JPS62175280A - 自動二，三輪車用ハンドルカバ−のケ−ブルガイド構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、前カバー及び後カバーからなる前後分割型ハ
ンドルカバーを備えた自動二輪車又はスクータ型自動三
輪車に適したケーブルガイド構造に関し、特に専用のガ
イド部材を設けることなくケーブル類を所望経路に位置
させることができるようにしたケーブルガイド構造に関
する。

〔従来の技術〕

従来、特にスクータ型自動二、三輪車では、外観向上の
観点から、操向ハンドルの周囲をハンドルカバーで囲む
場合が多く、このハンドルカバーとしては、従来、前カ
バーと後カバーとからなる前後分割型のものがある。一
方、上記ハンドルカバー内には、ブレーキケーブル、ス
ロットルケーブル等各種のケーブルが配設されており、
これらのケーブル類は所定の経路を経て操向ハンドル下
方に配線される必要がある。所定の経路外にずれた場合
は、例えばブレーキケーブルの曲率が小さくなり、摺動
抵抗が大きくなって操作力が過大になったり、あるいは
上記前、後カバーの組立時、両力バー間にケーブルが挟
み込まれたりする問題が生じる。

そこで上記ケーブル類を所望経路上を通すためのケーブ
ルガイド構造として、従来、例えば操向ハンドルの左、
右に延びる本体部、あるいはこれの中央から下方に延び
る支持部等に、例えばリング状のガイド部材を取り付け
、ケーブルをこのガイド部材内を通ずようにしたり、あ
るいは固定ハントで操向ハンドルに固定するようにした
構造がある。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ところが、上記従来構造では、当然ながらケーブル類を
ガイドするための専用のガイド部材が必要であり、従っ
て部品点数が増加する問題があり、さらにはこのガイド
部材を操向ハンドルに取り付けるための工数が必要であ
るといった問題がある。

本発明はこのような従来構造の問題点を解決するために
なされたもので、部品点数、取付工数の増加をまねくこ
となく、ケーブル類を所望経路を通るよう確実にガイド
できる自動二、三輪車用ハンドルカバーのケーブルガイ
ド構造を提供することを目的としている。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明は、前後分割型ハンドルカバーを備えた自動二、
三輪車において、前カバー又は後カバーの内面の中央下
部に、左、右一対のガイドボスを相手カバー側に向けて
突設し、操作用ケーブルを上記左、右のガイドボス間を
通るよう配線するとともに、該ガイドボスに相手側カバ
ーを着脱自在に固定したことを特徴とするケーブルガイ
ド構造である。

〔作用〕

本発明に係る自動二、三輪車用ハンドルカバーのケーブ
ルガイド構造では、左、右一対のガイドボスが形成され
た前カバー又は後カバーを操向ハンドルに装着し、上記
左、右のガイドボス間にケーブル類を位置させれば、こ
のガイドボスがケーブル類を所定経路上を通るようガイ
ドすることとなる。従って例えば、所定の曲率でもって
配線できるから、操作力が過大になるのを防止でき、ま
た前、後カバー組立時のケーブル類の挟み込みを防止で
きる。しかもこの場合、本来前、後カバーを結合するた
めのボス部をガイド部として利用したから、ケーブル類
をガイドするための専用部品は不要であり、部品点数が
増大したり、あるいはガイド専用部品を取り付けるため
の工数が必要になったりすることはない。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を図について説明する。

第１Ｈないし第４図は本発明の一実施例によるスターク
型自動二輪車用ハンドルカバーのケーブルガイド構造を
説明するための図である。図において、１はスクータ型
自動二輪車であり、該自動二輪車１の車体フレーム２の
前端部には前輪３を支持する前フオーク４が枢支され、
該前フオーク４の上端部には操向ハンドル５が取り付け
られ、車体フレーム２の略中夫には後輪６を支持するス
イングアーム一体部エンジンユニット７が枢支されてい
る。また車体フレーム２の前部にはレッグシールド８が
、中央下部には足載板９が、さらにまた後部上側にはシ
ート１０が、これの下方にはサイドカバー１１がそれぞ
れ装着されている。

上記操向ハンドル５は左右に延びる本体部５ａとこれの
中央から下方に延びる支持軸部５ｂとからなるＴ字状の
ものであり、この操向ハンドル５にはハンドルカバー１
２が装着されている。このハンドルカバー１２も全体と
して見れば上記操向ハンドル５に応じた大略Ｔ字状に形
成されており、かつ横辺部の両端には上記本体部５ａ用
開口が、また縦辺部の下端には上記支持軸部５ｂ用開口
１２ａがそれぞれ形成されている。そして上記ハンドル
カバー１２は前カバー１３と後カバー１４とからなる前
後分割型に構成されている。この後カバー１４はその横
辺部１４ａの左、右端部が操向ハンドル５の本体部５ａ
に固定された左、右の支持ステー５ｄにボルト締めされ
、またその縦辺部１４ｂの下端が支持軸部５ｂのタップ
部５ｈにボルト締め固定されている。

そして、上記後カバー１４の縦辺部１４ｂの下部内面に
は、左、右一対のガイドボス１４Ｃが一体形成されてい
る。このガイドボス１４Ｃは相手側カバー、つまり前カ
バー１３側に棒状に延び、両力バーの合せ面２１より前
方に突出している。

また、上記後カバー１４の中央部に配設された速度計１
９には速度ケーブル１９ａが、上記操向ハンドル５の左
、右端部に取り付けられた前、後ブレーキレバー１６ａ
、１６ｂにはブレーキケーブル１６ｃ、１６ｄが、また
スロットルグリップ５「にはスロットルケーブル１６ｅ
が、さらにチョークレバー１５にはチョークケーブル１
５ａがそれぞれ接続されている。そして速度ケーブル１
９ａは速度計１９からそのまま下方に延び、ブレーキケ
ーブル１６ｃ、１６ｄはそれぞれ支持ステー５ｅ、５ｇ
にて略水平方向に案内された後所定の曲率をもって下方
に延び、また、スロットルケーブル１６ｅは途中からハ
ンドルカバー１２内に導入され、チョークケーブル１５
ａは本体部５ａの略中央上側から下方に延びている。そ
してこれら全てのケーブル１９ａ、１６ｃ　〜１６ｅ、
１５ａは上記左、右のガイドボス１４Ｃ，１４Ｃの間を
通って下方に案内され、該ガイドボス１４Ｃの下方にお
いて固定ハンド２２によって支持軸部５ｂに固定されて
いる。

また、上記前カバー１３は後カバー１４に対応した形状
になっており、その横辺部は上記支持ステー５８．５ｇ
にボルト締め固定され、またその縦辺部の上記ガイドボ
ス１４ｃに対応する位置にはボルト凹部１３ａが凹設さ
れており、該凹部１３ａが取付ボルト１３ｂによって上
記ガイドボス１４、　ｃに螺着されている。なお、２０
は前照灯である。

次に本実施例の作用効果について説明する。

本実施例において、ハンドルカバー１２を操向ハンドル
５に装着するには、まず、後カバー１４を支持ステー５
ｄ及び支持軸部５ｂのタップ部５ｈにボルト締め固定す
る。すると、左、右一対のガイドボス１４ｃが車両前方
に突出することとなり、この左、右のガイドボス１４．
ｃ、１４Ｃ間に各ケーブル１９ａ、１６ｃ　〜１６ｅ、
１５ａを位置させ、次に後前カバー１３を支持ステー５
ｅ。

５ｇ及びガイドボス１４ｃにボルト締め固定する。

この場合、各ケーブルはガイドボス１４ｅ、１４Ｃ間を
操向ハンドル５の支持軸部５ｂに沿って下方にガイドさ
れ、前、後カバー１３．１４の合せ面２１部の下端に形
成された支持軸部５ｂ用開口＋２３を通ってハンドルカ
バー１２外に導かれる。

また、この場合前、後ブレーキケーブル１６Ｃ１１６ｄ
はさらに支持ステー５ｅ、５ｇによって上部が略水平方
向にガイドされ、その結果所定の曲率でもって円弧状に
配線される。

このように本実施例では、前、後カバー１３゜１４を接
合するためのガイドボス！４Ｃ，１４Ｃを前方に長く突
設し、このボス１４Ｃでケーブル類をガイドしたので、
専用のガイド部材を要することな（ケーブル類を所望の
経路上に位置させることができ、また、ブレーキケーブ
ル１６Ｃ，１６ｄについては、そのブレーキレバー１６
８．１６ｂとの接続部近傍を、前カバー１３を操向ハン
ドル５に取り付けるための支持ステー５ｅ、５ｇを利用
してガイドしたので、これも専用のガイド部材を要する
ことなく所望の曲率をもって配線でき、摺動抵抗が小さ
くなってブレーキレバー１６ａ、１６ｂの操作性を確保
できる。

また、前、後カバー１３．１４の組み立時においては、
ケーブル類が位置決めされていない場合は、このケーブ
ル類が両力バー１３．１４間に挟み込まれてしまう恐れ
がある。この挟み込みを防止するために、従来は作業者
がケーブル類を手で束ねた状態でカバーの組み立を行っ
たり、上述のように専用ガイド部材を設けたりしていた
が、このようにすれば、部品点数が増加したり、組立作
業能率が低下したりする。これに対して本実施例では、
ケーブル類をガイドボス１４Ｃ間に位置させたので、こ
れらのケーブル類は支持軸５ｂ用開口１２ａを通り、前
、後カバー１３．１４の合せ面２１部分に位置すること
はない。従ってカバー組立時にケーブル類が両力バー１
３．１４間に挟み込まれることもなく、この点からハン
ドルカバー１２の組付性を向上できる。

なお、上記実施例では、後カバー１４にガイドボス１４
Ｃを設けたが、このサイドボスは前カバー１３に形成し
てもよい。また上記実施例では、スクータ型自動二輪車
について説明したが、本発明は前後分割型ハンドルカバ
ーを備えたものであれば、他の型式の自動二輪車にも、
さらに前輪１個、後輪３個のスクータ型自動三輪車にも
適用できる。

〔発明の効果〕

以上のように本発明に係る自動二、三輪車用ハンドルカ
バーのケーブルガイド構造によれば、前カバー又は後カ
バーに左、右一対のガイドボスを突設し、該ガイドボス
間にケーブル類を位置させ、かつこのガイドボスに相手
側カバーを着脱自在に固定するようにしたので、部品点
数２組付工数の増加をまねくことなくケーブル類を所望
の経路上に配設できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第４図は本発明の一実施例によるスクータ
型自動二輪車用ハンドルカバーのケーブルガイド構造を
説明するための図であり、第１図はその前カバーを外し
た状態を示す正面図、第２図はその断面側面図、第３図
は第２図のｍ−ｍ線断面図、第４図は上記実施例が適用
されたスクータ型自動二輪車の側面図である。 図において、１はスクータ型自動二輪車、５は操向ハン
ドル、１２はハンドルカバー、１３は前カバー、１４は
後カバー、１４Ｃはガイドボス、１６ｃ、１６ｄは前、
後ブレーキケーブル（操作用ケーブル）である。 特許出願人　　　　　　ヤマハ発動機株式会社代理人　
弁理士　　　　下車　努 第２図 第３図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）操向ハンドルの周囲を囲む前カバーと後カバーと
   からなる前後分割型ハンドルカバーを備えた自動二、三
   輪車において、操作用ケーブルを上記ハンドルカバー内
   にて所望経路上に配設するケーブルガイド構造であって
   、上記前カバー又は後カバーの内面の中央下部に左、右
   一対のガイドボスを所定間隔をあけて相手カバー側に突
   設し、操作用ケーブルを上記左、右のガイドボス間を通
   るよう配設するとともに、該左、右のガイドボスに相手
   側カバーを着脱自在に固定したことを特徴とする自動二
   、三輪車用ハンドルカバーのケーブルガイド構造。