JPS6217565Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、車両、特にバン型自動車やトラツ
クなどに使用されるテール・ゲートおよびバツ
ク・ドアのロツク装置の改良に関する。

従来、この種のテール・ゲートのロツク装置
は、テール・ゲートの両端において、ボデイ側に
ロツクされ得るように、テール・ゲートに１本の
レバーをピンを介して回転可能に取り付け、その
レバーのピンを挟んだ上下位置に取り付けられた
連結棒によつてそのテール・ゲートの両端に取り
付けられたラツチを操作するように構成されてい
る。

また、テール・ゲートの上方に回転可能に配置
されたバツク・ドアのロツクも同時に行なうこと
ができるものとしては、テール・ゲートの両端お
よび中央上方寄りの三方にラツチをそれぞれ取り
付け、上述のような１本のレバーによつて連結棒
を介して両端側のラツチを操作し、そのレバーの
回転とほぼ同時にテール・ゲートの中央上方寄り
に取り付けられたラツチを操作するように他のレ
バーやリンクなどを取り付けている。

従つて、そのように構成されたテール・ゲート
のロツク装置は、一本のレバーを操作することに
よつてテール・ゲートの両端の位置におけるロツ
クおよびロツク解除を可能にするような機能的効
果は備えているが、そのレバーの大きさと回転角
度は、ラツチが移動するストロークと密接な関係
を持ち、ロツク解除のためにラツチを所定の位置
に引つ込めるためには、そのレバーの大きさを比
較的小さくした場合には、その回転角度を十分に
取る必要があり、あるいは、そのラツチをテー
ル・ゲートに回転可能に取り付け、そのラツチに
は、長いアームが形成され、その長いアームに連
結棒を連結する必要があり、また、そのレバーの
回転角度が小さくても操作可能にするためには、
連結棒の取付け位置を回転中心から遠ざけて取り
付けることが必要とされ、レバー全体を長く形成
しなければならなかつた。

また、この種のテール・ゲートのロツク装置
は、テール・ゲート内、すなわち、テール・ゲー
トのアウタ・パネルとインナ・パネルとの間に配
置され、そのインナ・パネルに形成されたサービ
ス・ホールよりレバーと連結棒との取付け作業を
行なうものが多く、そのためには、レバー全体の
長さを短くしてサービス・ホールを小さく形成す
ることが望ましく、かつ、その操作性およびロツ
ク機能を考慮すれば、テール・ゲート内の上方寄
りに配置することが望ましい。しかしながら、そ
のテール・ゲート内の上方空間は、一般に狭めら
れてあるので、そのようなレバーによる場合、そ
のレバーの上方端に連結される連結棒がそのアウ
タおよびインナ・パネルに干渉することを避けね
ばならず、その連結棒の配置は、そのテール・ゲ
ートの構造上、非常に厄介であつた。

自動車における後部上下開き戸のロツク装置」
が開示されているが、このロツク装置は、バツ
ク・ドアのためのセンタ・ラツチがハンドルの押
下げ動作で解除され、そして、テール・ゲートの
ための一対のサイド・ラツチがそのハンドルの回
転動作で解除される構造になされているので、操
作性に難があり、また、そのロツク装置の空振り
機構は複雑である。

さらに、実公昭35−3068号号公報には、両開き
扉の錠止装置が開示されているが、この錠止装置
は、一対のＬ字状アーム・レバーがそれぞれの屈
曲した部分を開き扉に回転可能に支持されている
ので、コンパクトにまとめるに難があり、その上
に、回転可能に連結する箇所が多くなり、組み立
てが厄介になる傾向にあつた。

この考案の目的・課題は、テール・ゲートおよ
びバツク・ドアの開閉操作を容易にし、しかも、
そのテール・ゲートおよびバツク・ドアが閉じら
れているとき、そのテール・ゲートはその両側に
おいてボデイにロツクされ、また、そのバツク・
ドアはその下端において、既にボデイ側にロツク
されたテール・ゲートに確実にロツクされ、さら
に、それらのバツク・ドアおよびテール・ゲート
を開放するときには、簡単な操作でそのバツク・
ドアのロツク状態ならびにテール・ゲートの両側
におけるロツク状態をほとんど同時に解除可能に
し、さらに、そのテール・ゲートの上方寄りに配
置可能にして、操作性およびロツク機能を向上さ
せ加えて、部品間の連続構造を簡単にし、操作の
際のトラブルを未然に防止し、また、組み立てを
簡単、かつ、容易にするところの車両のテール・
ゲートおよびバツク・ドアのロツク装置の提供に
ある。

それらを課題として、この考案の車両のテー
ル・ゲートおよびバツク・ドアのロツク装置は、
長いアームおよび短いアームから略Ｌ字状に屈曲
して形成され、そして、テール・ゲート内に略Ｘ
字状をなし、かつ、その屈曲した部分を重ね合わ
せて回転可能に支持される一対の揺動レバーと、
その揺動レバーの短いアームを押す操作ハンドル
と、一端がその操作ハンドルに、他端がテール・
ゲート側にそれぞれ止められるハンドル・リター
ン・スプリングと、そのテール・ゲートの両側面
に突出可能にして、そのテール・ゲートの両側に
配置され、かつ、横連結棒を介してその揺動レバ
ーの長いアームに連結される一対のサイド・ラツ
チと、そのテール・ゲートの上面に突出可能にし
て、そのテール・ゲートの上方に配置され、か
つ、縦連結棒を介してその操作ハンドル側に連結
されるセンタ・ラツチと、そのテール・ゲートが
閉じられているとき、そのサイド・ラツチを受け
入れ可能にして、そのサイド・ラツチを臨むボデ
イに配置される一対のサイド・ストライカーと、
そのテール・ゲートの上方において、開閉される
バツク・ドアが閉じられているとき、そのセン
タ・ラツチを受け入れ可能にして、そのセンタ・
ラツチを臨むそのバツク・ドアの下端に配置され
るセンタ・ストライカーと、そのサイド・ラツチ
をそのテール・ゲートの側面に突出させるよう
に、そのサイド・ラツチとそのテール・ゲート側
との間に配置されるサイド・ラツチ・リターン・
スプリングと、そのセンタ・ラツチをそのテー
ル・ゲートの上面に突出させるように、そのセン
タ・ラツチとそのテール・ゲート側との間に配置
されるセンタ・ラツチ・リターン・スプリングと
を含んで構成している。

以下、この考案に係る車両のテール・ゲートお
よびバツク・ドアのロツク装置の望ましい具体例
について、図面を参照して説明する。

第１乃至６図は、ワゴン５０に適用されたこの
考案のテール・ゲートおよびバツク・ドアのロツ
ク装置の具体例１０を示している。

そのワゴン５０は、ボデイ５１の後方におい
て、そのボデイ５１のほぼ下半部を閉塞し得るよ
うにヒンジ５２，５３を介してテール・ゲート１
１が回転可能に取り付けられ、またそのボデイ５
１の後方上端には、そのほぼ上半部を閉塞し得る
ようにはね上げ型のバツク・ドア５４がヒンジ５
５，５６を介して回転可能に取り付けられてい
る。

すなわち、そのワゴン５０のボデイ５１後方
は、テール・ゲート１１およびバツク・ドア５４
によつて閉塞され、荷物の積み入れ、積み下ろし
の際には、それらのテール・ゲート１１およびバ
ツク・ドア５４がそれぞれ、下方および上方に開
放されるように構成され、そのテール・ゲート１
１にはそのテール・ゲート１１自身と、そのバツ
ク・ドア５４の閉塞状態を同時に保持するための
ロツク装置１０が取り付けられている。

そのテール・ゲートおよびバツク・ドアのロツ
ク装置１０は、長いアームおよび短いアームから
略Ｌ字状に屈曲して形成され、そして、テール・
ゲート１１内に略Ｘ字状をなし、かつ、その屈曲
した部分を重ね合わせて回転可能に支持された一
対の揺動レバー１２，１３と、その揺動レバー１
２，１３の短いアームを押す操作ハンドル１４
と、一端がその操作ハンドル１４に、他端がテー
ル・ゲート１１側にそれぞれ止められたハンド
ル・リターン・スプリング１５と、そのテール・
ゲート１１の両側面に突出可能にして、そのテー
ル・ゲート１１の両側に配置され、かつ、横連結
棒１９，２０を介してその揺動レバー１２，１３
の長いアームに連結された一対のサイド・ラツチ
１７，１８と、そのテール・ゲート１１の上面に
突出可能にして、そのテール・ゲート１１の上方
に配置され、かつ、縦連結棒２２を介してその操
作ハンドル１４側に連結されたセンタ・ラツチ２
１と、そのテール・ゲート１１が閉じられている
とき、そのサイド・ラツチ１７，１８を受け入れ
可能にして、そのサイド・ラツチ１７，１８を臨
むボデイ５１に配置された一対のサイド・ストラ
イカー２３，２４と、そのテール・ゲート１１の
上方において、開閉されるバツク・ドア５４が閉
じられているとき、そのセンタ・ラツチ２１を受
け入れ可能にして、そのセンタ・ラツチ２１を臨
むそのバツク・ドア５４の下端に配置されたセン
タ・ストライカー２５と、そのサイド・ラツチ１
７，１８をそのテール・ゲート１１の側面に突出
させるように、そのサイド・ラツチ１７，１８と
そのテール・ゲート１１側との間に配置されたサ
イド・ラツチ・リターン・スプリング２６，２７
と、そのセンタ・ラツチ２１をそのテール・ゲー
ト１１の上面に突出させるように、そのセンタ・
ラツチ２１とそのテール・ゲート１１側との間に
配置されたセンタ・ラツチ・リターン・スプリン
グ２８とを含んだ構造に製作されている。

そのサイド・ストライカー２３，２４およびセ
ンタ・ストライカー２５を除くロツク装置１０の
構成要素、すなわち、揺動レバー１２，１３、操
作ハンドル１４、ハンドル・リターン・スプリン
グ１５、サイド・ラツチ１７，１８、センタ・ラ
ツチ２１、サイド・ラツチ・リターン・スプリン
グ２６，２７およびセンタ・ラツチ・リターン・
スプリング２８はテール・ゲート１１のアウタ・
パネル５７とインナ・パネル５８との間に配置さ
れる。

その揺動レバー１２，１３は、それぞれ長いア
ームおよび短いアームから略Ｌ字状に形成され、
それぞれの屈曲した部分には、ピン・ボア２９，
３０が形成され、その長いアームの先端には、孔
３１，３２がそれぞれ形成され、また、その短い
アームの先端は、円弧状に形成されている。

そのように形成された揺動レバー１２，１３
は、それぞれのピン・ボア２９，３０にピン３３
を通して、回転可能に組み合わせられている。す
なわち、その揺動レバー１２，１３は、略Ｘ字状
をなし、そのピン・ボア２９，３０を合わせるよ
うにして、その屈曲した部分を重ね合わせ、その
ピン・ボア２９，３０をそのピン３３に嵌め合わ
せて、そのピン３３に回転可能に支持されてい
る。

操作ハンドル１４は、クロス・プレート３４の
両端に、そのクロス・プレート３４と垂直方向に
一体的に一対の略Ｕ字状のレツグ３５，３６を形
成し、また、そのクロス・プレート３４の内側寄
りには、一対の押圧板３７，３８を適宜の間隔を
置いて一体的に形成しさらに、そのクロス・プレ
ート３４の外側寄りのほぼ中央には略Ｌ字状のア
ーム３９を一体的に突出し、そのアーム３９全体
を内側上方に傾斜するように折り曲げ、さらにそ
の先端を上方に折り曲げてなるもので、そのアー
ム３９の先端には孔４０を形成し、また、そのレ
ツグ３５，３６の根元側にはピン・ボア４１，４
２をそれぞれ形成し、さらに、そのレツグ３５，
３６の下端は外側にそれぞれ屈曲され、その部分
に孔４３，４４を形成している。

そのように形成された操作ハンドル１４のレツ
グ３５，３６には、握り手４６がそれらのレツグ
３５，３６下端に渡されるようにして取り付けら
れる。

すなわち、その握り手４６は握り板４７の裏面
に適宜の間隔を置いて支柱４８，４９が一体的に
突出して形成され、それぞれの支柱４８，４９の
先端にはビス孔（図示せず）が形成されてなるも
ので、操作ハンドル１４のレツグ３５，３６にビ
ス６０，６０を通し、その握り手４６の支柱４
８，４９にそれぞれねじ込んで取り付けられる。

そのようにして形成された揺動レバー１２，１
３と操作ハンドル１４とは、ブラケツト４５によ
つて、テール・ゲート１１のインナ・パネル５８
の裏面に取り付けられる。

そのブラケツト４５は、ほぼ中央部分を手前
側、すなわち、アウタ・パネル５７側に張り出す
ように折り曲げて揺動レバー取付面６２を形成し
た本体６１の両側上方寄りに同じくアウタ・パネ
ル５７側に突出するようにして折り曲げられた支
持アーム６３，６４を形成し、また、その本体６
１の両側下端には、鈎形の取付けレツグ６５，６
６が一体的に突出して形成されている。

そのブラケツト４５の両側上方および、鈎形の
取付けレツグ６５，６６にはビス孔６７，６８お
よび６９，７０がそれぞれ形成され、また揺動レ
バー取付面６２のほぼ中央にはピン・ボア７１
が、さらに、支持アーム６３，６４の先端方には
ピン・ボア７２，７３がそれぞれ形成されてい
る。

さらに、そのブラケツト４５の鈎形の取付けレ
ツグ６５の側面には、その一部を内側に切り起こ
すことによつてフツク７４が形成されている。

そのように形成されたブラケツト４５に、揺動
レバー１２，１３および操作ハンドル１４を取り
つけるには、まず、揺動レバー１２，１３のピ
ン・ボア２９，３０を合わせるようにしてピン３
３を通し、そのピン３３の先端をブラケツト４５
の揺動レバー取付面６２に形成されたピン・ボア
７１に通して裏側でかしめる。

次に、そのブラケツト４５の支持アーム６３，
６４の間に操作ハンドル１４を位置し、その支持
アーム６３，６４のピン・ボア７２，７３と操作
ハンドル１４のピン・ボア４１，４２とを合わせ
るようにして一方からピン７５を挿通し、他方の
支持アーム６４の外側において、そのピン７５の
先端に切り欠かれた溝７６にＥリング７７を嵌め
込む。

そのピン７５を挿通する際、予め、操作ハンド
ル１４の一方のレツグ３５の内側において、コイ
ル状のハンドル・リターン・スプリング１５を一
緒に挿通しておき、そのハンドル・リターン・ス
プリング１５の一方をその操作ハンドル１４のレ
ツグ３５の根元側に引つ掛け、他方をブラケツト
４５の鈎形の取付けレツグ６５に形成されたフツ
ク７４に引つ掛ける。

勿論、そのようにして取り付けられた操作ハン
ドル１４は、そのバツク・ドア５４のみの開放、
および、そのバツク・ドア１５の開放後で、その
テール・ゲート１１の開放のために、その押圧板
３７，３８の下面とその揺動レバー１２，１３の
上端とが適宜の間隔を置いて所定の位置に保持さ
れるように配置され、その操作ハンドル１４が、
手前側に引かれ、所定の角度に回転されると、そ
のアーム３９は、そのハンドル・リターン・スプ
リング１５およびセンタ・ラツチ・リターン・ス
プリング２８に抗して、そのセンタ・ラツチ２１
のロツキング・バー７９を下方に引き下げ、その
センタ・ラツチ２１を解除し、また、その操作ハ
ンドル１４が、そのように手前側に引かれて、所
定の角度に回転されると、その押圧板３７，３８
の下面は、その揺動レバー１２，１３の上端、す
なわち、短いアームの先端に接触し、そして、そ
の操作ハンドル１４が、さらに、手前側に引かれ
ると、その押圧板３７，３８は、それら短いアー
ムを下方に押し下げ、その揺動レバー１２，１３
の下端、すなわち、長いアームの先端が互いに近
接されるような回転運動を与える構造に製作され
ていた。

従つて、その操作ハンドル１４と揺動レバー１
２，１３との配置関係において、その押圧板３
７，３８と揺動レバー１２，１３の上端との所定
の間隔を保持するためには、それぞれの適宜の位
置において、ストツパ・ピン（図示せず）を取り
付けて、それら操作ハンドル１４と揺動レバー１
２，１３のそれぞれの停止位置を規制する。

勿論、その操作ハンドル１４が引かれた後、そ
の操作ハンドル１４から手を放せば、ハンドル・
リターン・スプリング１５によつて元の停止状態
に戻される。

サイド・ラツチ１７，１８は、フランジ付きラ
ツチ・ホルダー７８とそのラツチ・ホルダー７８
内に摺動可能に配置され、楔形に形成された先端
８０をラツチ・ホルダー７８のフランジ８１の外
側に、また連結棒取付け長孔８２を形成した後端
をそのラツチ・ホルダー７８の後方から外側にそ
れぞれ突出されたロツキング・バー７９とより構
成され、そのラツチ・ホルダー７８は、そのフラ
ンジ８１側にラツチ・ストツパ８３を備えてい
る。

すなわち、そのラツチ・ストツパ８３は、ロツ
キング・バー７９の先端方を適宜の間隔を置いて
被うように、外側から内側に向けて一体的に折り
曲げ形成されている。

そのようにして構成されたサイド・ラツチ１
７，１８のラツチ・ホルダー７８内には、そのロ
ツキング・バー７９の先端８０を外側に突出させ
るようにサイド・ラツチ・リターン・スプリング
２６，２７がそれぞれ取り付けられている。

すなわち、そのサイド・ラツチ・リターン・ス
プリング２６，２７は、ロツキング・バー７９に
通され、その一端をロツキング・バー７９の先端
側に、また、他端をラツチ・ホルダー７８の底壁
にそれぞれ位置して取り付けられている。

そのセンタ・ラツチ２１は、上述したサイド・
ラツチ１７，１８と同様に構成されてなり、それ
らのサイド・ラツチ１７，１８に相当する構成部
分については、同符号を付して、それらの構成の
説明を省略する。

勿論、そのセンタ・ラツチ２１のラツチ・ホル
ダー７８内には、ロツキング・バー７９の先端８
０を外側に突出させるようにセンタ・ラツチ・リ
ターン・スプリング２８が取り付けられている。

すなわち、そのセンタ・ラツチ・リターン・ス
プリング２８はロツキング・バー７９に通され、
その一端をロツキング・バー７９の先端側に、ま
た、他端をラツチ・ホルダー７８の底壁にそれぞ
れ位置して取り付けられている。

そのサイド・ラツチ１７，１８のロツキング・
バー７９，７９を受け入れるサイド・ストライカ
ー２３，２４は、そのサイド・ラツチ１７，１８
のラツチ・ストツパ８３，８３を受けるように一
方を開口してほぼ箱形に形成し上下にはフランジ
８４，８５を形成してなるもので、その側面に
は、ロツキング・バー７９の先端８０が嵌め込ま
れるように孔８６をそれぞれ備えている。

また、センタ・ラツチ２１のロツキング・バー
７９を受け入れるセンタ・ストライカー２５は、
上述のサイド・ストライカー２３，２４と同様に
構成されるため、そのサイド・ストライカー２
３，２４に相当する構成部分については、同符号
を付して、それらの構成の説明を省略する。

横連結棒１９，２０は、一端をネジ切り、他端
を略Ｕ字状に折り曲げたロツド８７と、略Ｌ字状
のプレート８９にネジ孔９０を形成し、その一端
側にフツク９１を一体的に取り付けてなる調節機
構８８と、そのフツク９１を包むようにして嵌め
込まれ、一端に揺動レバー１２，１３の孔３１，
３２に嵌め込まれる突起９３を形成した合成樹脂
からなるクリツプ９２とより構成している。

縦連結棒２２は、下端を操作ハンドル１４のア
ーム３９に形成した孔４０に、また上端をセン
タ・ラツチ２１のロツキング・バー７９に形成し
た連結棒取付け長孔８２にそれぞれ引つ掛け得る
ように、その上下端を鈎形に折り曲げられてい
る。

勿論、その縦連結棒２２は、そのセンタ・ラツ
チ２１のロツキング・バー７９下端を伸長し、下
端を操作ハンドル１４のアーム３９に形成した孔
４０に引つ掛けるように構成するものでも良く、
その場合、そのアーム３９に形成した孔４０を長
孔に形成することが望ましい。

次に、そのロツク装置１０をワゴン５０のテー
ル・ゲート１１に取り付ける方法について説明す
る。

先ず、既述したようにして操作ハンドル１４お
よび揺動レバー１２，１３を取り付けたブラケツ
ト４５を、インナ・パネル５８の裏面における中
央上方寄りに位置し、そのインナ・パネル５８の
表面側からビス９４，９４を通して、ブラケツト
４５のビス孔６７，６８に締め付ける。

さらに、そのブラケツト４５の鈎形の取付けレ
ツグ６５，６６は、予めそのインナ・パネル５８
の裏面から突出して溶接されたブラケツト（図示
せず）に重ね合わされ、ビス止めされる。

勿論、そのビス止め作業は、後述するアウタ・
パネル５７に形成される孔（図示せず）を利用し
ている。

また、縦連結棒２２は、予め上端をセンタ・ラ
ツチ２１のロツキング・バー７９に形成した連結
棒取付け長孔８２に引つ掛けておき、その下端を
操作ハンドル１４のアーム３９に形成した孔４０
に引つ掛ける。

勿論、その縦連結棒２２の下端をその孔４０に
引つ掛ける場合には、上述した横連結棒１９，２
０の場合と同様にクリツプ（図示せず）が使用さ
れる。

また、そのインナ・パネル５８の外側に取り付
けられるアウタ・パネル５７の中央下方寄り、す
なわち、操作ハンドル１４のレツグ３５，３６に
対応する位置には、その操作ハンドル１４を外側
から操作し得るように孔（図示せず）を形成し、
その孔よりアウタ・パネル５７の外側に突出する
レツグ３５，３６の先端の孔４３，４４にビス６
０，６０を通して、握り手４６の支柱４８，４９
の先端にそれぞれねじ込まれる。

その握り手４６のビス止め作業は、予め、イン
ナ・パネル５８においてブラケツト４５が取り付
けられた位置付近に形成されたサービス・ホール
（図示せず）を利用して行なわれる。

そのようにして取り付けられたロツク装置１０
の握り手４６が手前に引かれるならば、操作ハン
ドル１４がピン７５を中心にして回転され、その
際、操作ハンドル１４に一体的に取り付けられた
アーム３９によつて、縦連結棒２２を引つ張りセ
ンタ・ラツチ２１のロツクが解除され、バツク・
ドア５４のみが、図示されてないがそのワゴン５
０に備えられたスプリング、若しくは、ステー・
ダンパのような手段で跳ね出され、開閉可能な状
態に置かれる。勿論、この状態で、その操作ハン
ドル１４から手を離すと、その操作ハンドル１４
はそのハンドル・リターン・スプリング１５で元
に戻される。

その後、さらに操作ハンドル１４が回転される
と、その押圧板３７，３８が揺動レバー１２，１
３の上端にそれぞれ接触し、それらの上端を外側
に開くようにして下方に押し下げる。

揺動レバー１２，１３の上端が下方に押し下げ
られると、揺動レバー１２，１３はピン３３を中
心にしてそれぞれ逆方向に回転し、揺動レバー１
２，１３のそれぞれの下端は互いに近接するよう
に運動する。

揺動レバー１２，１３がそのように回転する
と、その揺動レバー１２，１３の下端に連結され
た横連結棒１９，２０がそれぞれ引つ張られ、テ
ール・ゲート１１の両端に取り付けられたサイ
ド・ラツチ１７，１８のロツクが解除され、テー
ル・ゲート１１はヒンジ５２，５３を介して開放
される。

勿論、握り手４６から手を離せば、ハンドル・
リターン・スプリング１５およびサイド・ラツチ
１７，１８のサイド・ラツチ・リターン・スプリ
ング２６，２７によつて元の状態に戻され、この
状態でテール・ゲート１１を閉めるように押圧す
れば、ラツチ内のロツキング・バー７９，７９の
楔形に形成された先端８０によつて、ボデイ５１
側に取り付けられたサイド・ストライカー２３，
２４の側面と接触しつつ次第にロツキング・バー
７９が内側に引つ込められ、サイド・ストライカ
ー２３，２４の孔８６，８６に完全に嵌め込まれ
る位置に達した時、サイド・ラツチ・リターン・
スプリング２６，２７の作用によつてロツキン
グ・バー７９，７９が再び突出して、サイド・ス
トライカー２３，２４の孔８６，８６内に収めら
れ、テール・ゲート１１はロツクされる。

その際、サイド・ラツチ１７，１８の外側に取
り付けられたストツパ８３，８３は、サイド・ス
トライカー２３，２４内に収められ、テール・ゲ
ート１１がロツクされた状態で、その内側面がサ
イド・ストライカー２３，２４の側面と接触し
て、テール・ゲート１１が必要以上に押し込めら
れるのを阻止している。

勿論、バツク・ドア５４を閉める場合にも、そ
のままバツク・ドア５４を押し付ければ、テー
ル・ゲート１１に取り付けられたセンタ・ラツチ
２１のロツキング・バー７９が、そのバツク・ド
ア５４側に取り付けられたセンタ・ストライカー
２５に収められ、同様にしてロツクされる。

如上のこの考案によれば、一対の揺動レバー
が、長いアームおよび短いアームから略Ｌ字状に
屈曲して形成され、そして、テール・ゲート内に
略Ｘ字状をなし、かつ、その屈曲した部分を重ね
合わせて回転可能に支持され、操作ハンドルがそ
の揺動レバーの短いアームを押し、ハンドル・リ
ターン・スプリングが一端をその操作ハンドル
に、他端をテール・ゲート側にそれぞれ止めら
れ、一対のサイド・ラツチが、そのテール・ゲー
トの両側面に突出可能にして、そのテール・ゲー
トの両側に配置され、かつ、横連結棒を介してそ
の揺動レバーの長いアームに連結され、センタ・
ラツチがそのテール・ゲートの上面に突出可能に
して、そのテール・ゲートの上方に配置され、か
つ、縦連結棒を介してその操作ハンドル側に連結
され、一対のサイド・ストライカーが、そのテー
ル・ゲートの閉じた状態で、そのサイド・ラツチ
を受け入れ可能にして、そのサイド・ラツチを臨
むボデイに配置され、センタ・ストライカーが、
そのテール・ゲートの上方において、開閉される
バツク・ドアが閉じられているとき、そのセン
タ・ラツチを受け入れ可能にして、そのセンタ・
ラツチを臨むそのバツク・ドアの下端に配置さ
れ、サイド・ラツチ・リターン・スプリングが、
そのサイド・ラツチをそのテール・ゲートの側面
に突出させるように、そのサイド・ラツチとその
テール・ゲート側との間に配置され、そして、セ
ンタ・ラツチ・リターン・スプリングが、そのセ
ンタ・ラツチをそのテール・ゲートの上面に突出
させるように、そのセンタ・ラツチとそのテー
ル・ゲート側とに配置されるので、部品間を回転
可能に連結する構造が、簡略化され、その揺動レ
バーの短いアームとその操作ハンドルとの間に適
宜の間隔を設定すれば、空振り機構を省くことが
容易に可能になり、それに伴つて、回転可能に連
結する部品の員数が少なくなつて、組み立てが簡
単、かつ、容易になり、かつ、コンパクトにまと
められ、そして、そのバツク・ドアおよびテー
ル・ゲートの開放が、ハンドルの同一方向操作で
可能になり、そのようにして、操作性が改善さ
れ、操作の際のトラブルが未然に防止され、特
に、そのテール・ゲートおよびバツク・ドアが閉
じられているとき、その操作ハンドルは、そのハ
ンドル・リターン・スプリングで戻され、その揺
動レバーの短いアームがその操作ハンドルで押さ
れず、同時に、その縦連結棒がその操作ハンドル
で引き下げられず、そのサイド・ラツチがそのサ
イド・ラツチ・リターン・スプリングでそのサイ
ド・ストライカーに押し込められ、そのテール・
ゲートは自身の両側において、そのボデイに確実
にロツクされ、同時に、そのセンタ・ラツチがそ
のセンタ・ラツチ・リターン・スプリングでその
センタ・ストライカーに押し込められ、そのバツ
ク・ドアはそのロツクされたテール・ゲートにロ
ツクされ、また、それらバツク・ドアおよびテー
ル・ゲートを開放するときには、その操作ハンド
ルの引き上げ操作で、そのバツク・ドアのロツク
状態およびテール・ゲートの両側におけるロツク
状態がほとんど同時に解除され、そのバツク・ド
アおよびテール・ゲートの開閉操作が容易にな
り、さらに、そのサイド・ラツチのための横連結
棒を接続するところのその揺動レバーの長いアー
ムによつて、サイド・ラツチを解除するに必要で
ある充分なストロークが確保され、そして、その
揺動レバーの短いアームによつてその操作ハンド
ルの操作ストロークが小さくされ、それに伴つ
て、その揺動レバーの揺動範囲がある程度の範囲
内に集中可能になり、そのテール・ゲート内のス
ペースが有効に利用可能になり、特に、その揺動
レバーを回転可能に支持する箇所よりも下方に伸
長されたところのその揺動レバーの長いアームが
そのラツチを操作するので、折り曲げられた連結
棒がその長いアームとそのラツチとの連結に使用
されるならば、その操作ハンドルおよびラツチが
そのテール・ゲートの上方寄りに配置可能にな
り、装置の操作性およびロツク機能が向上され、
さらに、その横連結棒、縦連結棒、および揺動レ
バーの取付け作業上の便宜が図られ、そして、そ
のテール・ゲートのインナ・パネルに形成される
サービス・ホールが小さくでき、テール・ゲート
全体の見栄が良好になり、実用的になる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案に係る車両のテール・ゲート
およびバツク・ドアのロツク装置を適用したワゴ
ンの背面図、第２図は第１図におけるテール・ゲ
ートのアウタ・パネル内の一部を示す部分拡大正
面図、第３図は揺動レバーおよび操作ハンドルを
ブラケツトに取り付けた状態を示す側面図、第４
図はこの考案に係る車両のテール・ゲートおよび
バツク・ドアのロツク装置の部分分解斜視図、第
５図は第４図の組み立て状態を示す斜視図、およ
び第６図はサイド・ラツチおよびサイド・ストラ
イカーの取付状態を示す斜視図である。 １０……車両のテール・ゲートおよびバツク・
ドアのロツク装置、１１……テール・ゲート、１
２，１３……揺動レバー、１４……操作ハンド
ル、１５……ハンドル・リターン・スプリング、
１７，１８……サイド・ラツチ、１９，２０……
横連結棒、２１……センタ・ラツチ、２２……縦
連結棒、２３，２４……サイド・ストライカー、
２５……センタ・ストライカー、２６，２７……
サイド・ラツチ・リターン・スプリング、２８…
…センタ・ラツチ・リターン・スプリング、５１
……ボデイ、５４……バツク・ドア。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 長いアームおよび短いアームから略Ｌ字状に屈
   曲して形成され、そして、テール・ゲート内に略
   Ｘ字状をなし、かつ、その屈曲した部分を重ね合
   わせて回転可能に支持される一対の揺動レバー
   と、 その揺動レバーの短いアームを押す操作ハンド
   ルと、 一端がその操作ハンドルに、他端がテール・ゲ
   ート側にそれぞれ止められるハンドル・リター
   ン・スプリングと、 そのテール・ゲートの両側面に突出可能にし
   て、そのテール・ゲートの両側に配置され、か
   つ、横連結棒を介してその揺動レバーの長いアー
   ムに連結される一対のサイド・ラツチと、 そのテール・ゲートの上面に突出可能にして、
   そのテール・ゲートの上方に配置され、かつ、縦
   連結棒を介してその操作ハンドル側に連結される
   センタ・ラツチと、 そのテール・ゲートが閉じられているとき、そ
   のサイド・ラツチを受け入れ可能にして、そのサ
   イド・ラツチを臨むボデイに配置される一対のサ
   イド・ストライカーと、 そのテール・ゲートの上方において、開閉され
   るバツク・ドアが閉じられているとき、そのセン
   タ・ラツチを受け入れ可能にして、そのセンタ・
   ラツチを臨むそのバツク・ドアの下端に配置され
   るセンタ・ストライカーと、 そのサイド・ラツチをそのテール・ゲートの側
   面に突出させるように、そのサイド・ラツチとそ
   のテール・ゲート側との間に配置されるサイド・
   ラツチ・リターン・スプリングと、 そのセンタ・ラツチをそのテール・ゲートの上
   面に突出させるように、そのセンタ・ラツチとそ
   のテール・ゲート側との間に配置されるセンタ・
   ラツチ・リターン・スプリング とを含む車両のテール・ゲートおよびバツク・
   ドアのロツク装置。