JPS6217630Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、フオークリフト等の産業車両や一般
の乗用車両に利用される湿式デイスクブレーキに
関する。

アクスルシヤフト上に取付けられた複数枚の回
転円板にハウジング側に取付けられた複数枚の固
定円板を押付けて制動作用を行う湿式デイスクブ
レーキは、摩擦係数が小さいことから大きい制動
力を得るにはそれに見合う大きな押付力を要求さ
れる。そのため、湿式デイスクブレーキは制動の
ための押付けを油圧ピストンによる油圧力を利用
して行う常用ブレーキとして使用し得ても、レバ
ー操作によつて機械的に行う駐車ブレーキとして
は制動力が不足し不適である。このようなことか
ら、前記湿式デイスクブレーキを備えた車両で
は、駐車専用のドラムブレーキを別設している
が、しかしながら２種類のブレーキを装備するこ
とはアクスル周りの構造の複雑化や組付けの困難
化を招いたり製作費が高く付いたりする等、種々
の問題を生ずることとなる。

本考案の目的は、湿式デイスクブレーキを常用
ブレーキのみならず駐車ブレーキとしても使用で
きるように改良し、もつて上述した従来の不具合
を解消することにある。

以下、本考案の実施例を図面に基いて具体的に
説明する。図示のように円筒形のアクスルハウジ
ング１は、デイスクブレーキを収容するための半
径方向に拡張された円形の収容空間部１ａを有す
る側がデフアレンシヤルハウジング２と同心的に
接合されかつ適数個のボルト３によつて固定され
ている。両ハウジング１，２の中心部にはアクス
ルシヤフト４が貫通され、このアクスルシヤフト
４はホイール５を取付けるためのフランジ４ａを
有した端部側が円錐ころ軸受６を介してアクスル
ハウジング１に回転可能に支持されかつオイルシ
ール２９によつて密封され、また図示しないが他
端部はデフアレンシヤルギヤのサイドギヤとスプ
ラインを介して結合されている。前記収容空間部
１ａ内において、アクスルシヤフト４上にはスプ
ライン軸７がセルフロツクナツト８を介して固定
され、該スプライン軸７には複数枚の回転円板９
が軸線方向に摺動可能に嵌合されており、一方各
回転円板９の外周側の側面と対向するように環状
の複数枚の固定円板１０が配設され、それらは前
記ハウジング連結用のボルト３に軸線方向に摺動
可能に支持されている。なお、両円板９，１０は
それらの間に介在された波状ばね１１によつて互
に離間する向きに付勢されている。また、前記ア
クスルハウジング１における収容空間部１ａの奥
側には環状のピストンガイド１２が複数個のボル
ト１２ａによつてその周縁部を固着され、該ピス
トンガイド１２の外周面とハウジング内壁面とで
作られた環状のピストン室１３内には前記両円板
９，１０を押圧接触させることにより制動を行う
環状の油圧ピストン１４が嵌合されている。

ピストンガイド１２の円周上には複数個、たと
えば３個の取付孔１５が等間隔を置いて軸線方向
に貫設されており、各取付孔１５は回転円板９側
が小径に形成されている。各取付孔１５内にはそ
れぞれ回転円板９と固定円板１０との隙間を調整
するための段差状の調整ピン１６が挿入され、こ
の調整ピン１６は小径側の端部に形成されたねじ
部が前記油圧ピストン１４の内周側に形成された
張出部１４ａにナツトにて締着されていて油圧ピ
ストン１４と共に移動される。調整ピン１６の他
端部に形成されたフランジ１７と、取付孔１５の
段差部に係合された環状のばね座金１８との間に
は、ブレーキ解除用の復帰ばね１９が介在され、
これにより油圧ピストン１４が固定円板１０から
離間する方向に付勢されている。しかして、取付
孔１５の小径部側には２枚の隙間調整リング２０
が嵌入されており、該隙間調整リング２０は調整
ピン１６の小径部に遊嵌されるとともに、その外
周側が後方（第１図の右方）へ湾曲されかつ外周
面が凹凸状に形成されていて、このことにより前
方（第１図の左方）へは移動できるが後方へは移
動できないようになつている。隙間調整リング２
０は前記油圧ピストン１４の背面とカラー２１を
介して当接することによつて該ピストン１４の後
退端を規制するものであり、そしてカラー２１と
の間にはブレーキ解放時において回転円板９と固
定円板１０との間に好ましい隙間を与え得るよう
な隙間Ｓ１が設定されている。すなわち、隙間調
整リング２０は回転円板９のブレーキライニング
が摩耗したときには調整ピン１６の前進時に該調
整ピン１６と共に摩耗分だけ前進しカラー２１と
の隙間Ｓ１を常に一定値に保持して両円板９，１
０間の隙間を好ましい値に自動調整するものであ
る。

前記デフアレンシヤルハウジング２の接合端側
には前記油圧ピストン１４による押圧力を受ける
受圧部２２が形成されており、この受圧部２２と
最前部の回転円板９との間にはそれぞれ環状に形
成された受圧円板２３と可動円板２４とが介装さ
れている。受圧円板２３は受圧部２２と対向され
かつ前記ハウジング連結用のボルト３によつて軸
線方向に摺動可能に支持されており、またその内
周側には環状フランジ部２３ａを有している。一
方、可動円板２４は回転円板９の外周側の側面と
対向されるとともに受圧円板２３の環状フランジ
部２３ａに軸線方向ならびに円周方向に移動可能
に支持されており、そして受圧円板２３と可動円
板２４との対向面間には制動方向の推力を付与す
るカム機構が設けられている。すなわち、受圧円
板２３には同一円周線上に適数個（たとえば６
個）の球面凹所２５が形成されるとともに該球面
凹所２５にはボール２６が嵌入されており、一方
可動円板２４にはボール係合用のカム溝２７が形
成されるとともに、該カム溝２７は第２図に示す
ようにその中央を最深部として両側に向つて次第
に浅くなるような対称状の勾配を有している。従
つて可動円板２４は、ブレーキ解放状態では回転
円板９との間に介装された波状ばね１１の付勢力
によつてカム溝２７の最深部がボール２６に係合
されることにより受圧円板２３に最も接近した位
置に保持されるが、制動時には円周方向に回動す
ることによつてボール２６を介して回転円板９側
へ移動され該円板９に制動方向の推力を付与す
る。なお、可動円板２４の軸線方向のストローク
Ｓ２はカム溝２７の形状を変えることで適宜に設
定し得るが、前記隙間調整リング２０に関する隙
間Ｓ１、すなわち油圧ピストン１４のストローク
よりは小さい範囲内で設定される。２８はハウジ
ングの組付時において、アクスルハウジング１内
に収容された部材の脱落を防止するためのスナツ
プリングである。

また、前記デフアレンシヤルハウジング２の一
部には該ハウジング２を貫通してレバー軸３０が
回動可能に取付けられており、該レバー軸３０の
内端にはほぼ扇形状の駆動歯車３１が固着され、
外端にはアーム３２がスプライン結合されかつス
ナツプリング３３にて止められている。しかし
て、アーム３２の先端はＵ形リング３４を介して
駐車ブレーキ用のハンドブレーキケーブル３５と
連結されており、該ケーブル３５の手動による引
張作用によつてレバー軸３０が回動操作されるよ
うになつている。また、デフアレンシヤルハウジ
ング２内には前記受圧円板２３に対して前記受圧
部２２よりも内周側で対向するように環状の押圧
円板３６が配設されており、該押圧円板３６は受
圧部２２の内周側に形成された段差部３７によつ
て回動可能に支持されている。押圧円板３６の一
部には第２図に示すように前記レバー軸３０の駆
動歯車３１と噛合う数個の歯をもつ従動歯車３８
がボルト３９によつて固着され、押圧円板３６は
レバー軸３０と連動される。また、押圧円板３６
とこれに対向するデフアレンシヤルハウジング２
の内壁面との間には前記受圧円板３６に制動方向
の推力を付与するためのボール４０とカム溝４１
とからなるカム機構が設けられている。すなわ
ち、ボール４０はハウジング内壁面の同一円周線
上に形成された複数個（たとえば６個）の球面凹
所４２にそれぞれ嵌合され、一方押圧円板３６に
ボール係合用の一方向の勾配を有したカム溝４１
が形成されていて、押圧円板３６の回動時に該押
圧円板３６を受圧円板２３に押圧せしめるように
なつている。但しこのときの押圧円板３６のスト
ロークＳ３は、前述の油圧ピストン１４のストロ
ークＳ１と、回転円板９と固定円板１０との隙間
の和との加算値よりも大きく設定される。なお、
レバー軸３０や押圧円板３６の復帰回動は図示は
しないが、たとえばアーム３２とデフアレンシヤ
ルハウジング２との間にリターンスプリングを設
けることで達成される。４７は駆動歯車３１に噛
合された従動歯車３８の離脱を阻止するスプリン
グピンであり、摩耗に伴う回転円板９の交換時に
おける押圧円板３６やボール４０の脱落を防止す
る。

本実施例は上述のように構成したものであり、
以下その作用を説明する。

〔常用ブレーキとしての使用時〕

この場合は、ブレーキペダルの足踏操作により
マスターシリンダまたは適宜倍力装置にて加圧さ
れた圧油がピストン室１３に流入されると、油圧
ピストン１４が前進して固定円板１０と回転円板
９とを波状ばね１１に抗し可動円板２４および受
圧円板２３を介して受圧部２２側へ押付け回転円
板９と固定円板１０との間に制動力を発生させる
が、このとき図示左端の回転円板９と可動円板２
４との間に生ずる摩擦力によつて該可動円板２４
は回動されそしてカム機構つまりカム溝２７に係
合しているボール２６によつて回転円板９側へ押
動され制動方向の推力を付与することになるが、
可動円板２４のストロークＳ２は油圧ピストン１
４のストロークＳ１よりも小さいため、前記カム
機構による可動円板２４の移動がピストンストロ
ークＳ１の範囲内で行われ、従つて回転円板９と
固定円板１０との押付力はブレーキペダルの所定
の踏力に比例する油圧による押付力より大きくな
ることはない。すなわち、油圧ピストン１４によ
る押付力に対応する制動力が得られ制動フイーリ
ングを損うことはない。なお、制動解放時には各
円板は波状ばね１１によりまた油圧ピストン１４
は復帰ばね１９によつて原位置に復帰される。

〔駐車ブレーキとしての使用時〕

この場合は、手動にてハンドブレーキケーブル
３５を引張ることによりレバー軸３０を回動さ
せ、駆動歯車３１および従動歯車３８を介して押
圧円板３６を回動させると、該可動円板３６はそ
の回動に伴いカム機構つまりカム溝４１に係合し
ているボール４０によつて押動され受圧円板２３
に制動方向の推力を付加する。このときのカム機
構による推力はハンドブレーキケーブル３５の引
張力よりも倍増されており、またカム機構による
押圧円板３６のストロークＳ３は前記回転円板９
と固定円板１０との隙間の和と、ピストンストロ
ークＳ１との加算値より大きいので、回転円板９
と固定円板１０とに制動に必要な所定の押付力を
与えることができる。このようにして駐車ブレー
キとして作動させた状態において、仮にアクスル
シヤフト４に回転力が作用した場合には図示左端
の回転円板９と摩擦接触している可動円板２４が
前述の常用ブレーキ時と同様にその回動によつて
回転円板９と固定円板１０とに制動方向の推力を
作用させるため、制動力がさらに増大され駐車ブ
レーキとして確実に機能させることができる。

つぎに、本考案の他の実施例を第４図に基いて
説明する。この実施例は受圧円板２３をデフアレ
ンシヤルハウジング２の内壁面にスプライン４４
を介して支持させ、また可動円板２４の外周縁に
環状フランジ４５を一体に形成するとともに、該
環状フランジ４５の内周面に固定円板１０をスプ
ライン４６を介して支持させたものである。すな
わち、本実施例は回転円板９と固定円板１０との
間に発生する全制動力を可動円板２４の回動力と
して作用させるようにしたものであり、従つてボ
ール２６とカム溝２７とで構成されたカム機構に
よる制動方向の推力すなわち押付力は非常に大き
なものを得ることができる。

以上詳述したように、本考案は湿式デイスクブ
レーキにおいて、手動操作にてカム機構を介して
機械的に大きい制動力を発生できるようにしたの
で、湿式デイスクブレーキを常用ブレーキとして
のみならず駐車ブレーキとしても使用することが
でき、このことは従来の如く駐車用としての専用
ブレーキを別設する必要がなくなり、アクスルシ
ヤフト周りの構造が簡素化されるとともに組付性
が改善されさらには製作費の低下が図れる等、
種々の効果をもたらすものである。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示し、第１図は湿式デ
イスクブレーキを示す縦断面図、第２図は第１図
における−線断面図、第３図は第１図におけ
る−線断面図、第４図は本考案の他の実施例
を示す部分縦断面図である。 １……アクスルハウジング、２……デフアレン
シヤルハウジング、４……アクスルシヤフト、９
……回転円板、１０……固定円板、１４……油圧
ピストン、２２……受圧部、２３……受圧円板、
２４……可動円板、２６……ボール、２７……カ
ム溝、３０……レバー軸、３１……駆動歯車、３
５……ハンドブレーキケーブル、３６……押圧円
板、３８……従動歯車、４０……ボール、４１…
…カム溝。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. アクスルシヤフトに軸線方向に摺動可能に取付
   けられた適数枚の回転円板と、回転円板に対向し
   て配設されハウジング側に軸線方向に摺動可能に
   取付けられた適数枚の固定円板と、前記ハウジン
   グの一側に装着され前記両円板をハウジングの他
   側に形成された受圧部に向けて軸線方向に押圧す
   るための油圧ピストンとを備え、前記受圧部と回
   転円板との間には、該受圧部と対向されかつハウ
   ジングに軸線方向に摺動可能に支持された受圧円
   板と、回転円板と対向されかつ受圧円板に対して
   円周方向および軸線方向の移動可能に取付けられ
   た可動円板とを介装するとともに、可動円板と受
   圧円板との間には該可動円板が円周方向に移動す
   ることで両円板を離間させるような推力を発生す
   るカム機構を形成し、さらに前記ハウジングには
   駐車用ブレーキ操作力によつて円周方向に移動さ
   れる押圧円板を前記受圧円板に対して前記受圧部
   よりも内周側において対向するように配置すると
   ともに、押圧円板とハウジング壁面との間に該押
   圧円板の円周方向の移動時にこれを前記受圧円板
   に押圧させるような推力を発生するカム機構を設
   けたことを特徴とする車両用湿式デイスクブレー
   キ。