JPS62178134A

JPS62178134A - 可搬型発動発電機

Info

Publication number: JPS62178134A
Application number: JP2065986A
Authority: JP
Inventors: Sunao Ishikawa; 直石川
Original assignee: Fuji Heavy Industries Ltd
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 1986-01-31
Filing date: 1986-01-31
Publication date: 1987-08-05

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野］本発明は、簡単な操作でエンジンの出力をアクスルシャ
フトに伝達して自走させることのできる可搬型発動発電
機に関づる。

［従来の技術と発明が解決しようとする問題点］周知の
ごとく、発動発電機を構内あるいは屋外で使用する場合
、目的位置まで移送する必要がある。また、比較的遠隔
地で使用する場合には、この発動発電機をトラックなど
に積載して目的地まで移送する。

そのため、例えば実開昭５８−９２８６８号公報では、
機器フレーム（クロスメンバ）に車輪を設け、この発動
発電機の移動を容易にした技術が開示されている。しか
し、この先行技術に開示されている発動発電機は、人為
的手段によってのみ移動が可能であるため移動の際には
一々後押ししなければならず作業が煩雑である。

とくに、トラックなどに積込む際の上げ卸しが大変で、
−人で行うことは極めて困難である。

［発明の目的１本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、移動が容
易で、トラックなどに対する積み卸しを簡単にイラうこ
とのできる可搬型発動発電機を提供することを目的とじ
ている。

Ｅ問題点を解決１゛るための手段］本発明による可搬型発動発電機は、機器フレームに、エ
ンジン本体によって駆動される発電機が搭載されている
とともに、この機器フレームにアクスルシャフトが支承
されて移動自在にされているものにおいて、前記エンジ
ン本体に連設する出力軸が伝達手段を介して前記アクス
ルシャフトに連設されるものであり、エンジンの出力軸
にアクスルシャフトを伝達手段を介して連結すると、こ
のアクスルシャフトが回転し、発動発電機が自走するよ
うにしたものである。

［発明の実施例］以下、図面を参照して本発明の詳細な説明する。

第１図〜第３図は本発明の第一実施例に係り、第１図は
可搬型発動発電機の断面平面図、第２図は可搬型発動発
電機の断面側面図、第３図は第２図の左断面側面図であ
る。

これらの図において、符号１は可搬型発動発電機、２は
この可搬型発動発電機１の防音箱を兼用する機器フレー
ム２であり、この機器フレーム２の底部２ａに、一対の
互いに平行なフロントアクスルシャフト３ａとリヤアク
スルシャフト３ｂが横設され、さらに、この各アクスル
シャフト３ａ。

３ｂの両端に車輪４ａ、４ｂが各々＠ｌＩ装されている
。また、上記機器フレーム２の底部２ａに、エンジン本
体６と、このエンジン本体６によって駆動する発電機７
が載置固定されている。さらに、上記機器フレーム２の
リヤパネル２ｂに一対のハンドル５ａ、５ｂが固設され
ている。

また、上記エンジン本体６のスロットルレバー６ａに、
上記ハンドル５ａに固設されたスピードコントロールレ
バー８がスロットルケーブル９を介して連設されている
。なお、このスピードコントロールレバー８を高速側へ
回動させると、上記スロットルレバー６ａに連設された
スロットルバルブ（図示せず）がガバナ装置の付勢力に
抗して開弁される。

また、上記発電機７の出力軸（図示せず）にクラッチ１
０が連設されており、このクラッチ１０に設けられたク
ラッチレバ−１０ａが、上記ハンドル５ｂに固設された
クラッチ動作レバー１２にクラッチケーブル１０ｂを介
して連設されている。

なお、このクラッチ動作レバー１２を把持すると、上記
クラッチ１０が連結され、離すと解離される。

さらに、上記クラッチ１０に減速装置１１が連設され、
この減速装置１１の、前進と後退を切換えるミッション
レバー１１ａが、上記ハンドル５ｂに固設された切換え
レバー１３にミッシジンケーブル１１Ｃを介して連設さ
れている。

また、上記減速装置１１の出力軸１１ｂにベベルギヤ１
４ａが軸装されており、このベベルギヤ１４ａに噛合す
る他のベベルギヤ１４ｂが上記リヤアクスルシャフト３
ｂに軸装されている。なお、上記クラッチ１０．減速装
置１１．クラッチ動作レバー１２．ベベルギヤ１４ａ、
１４ｂなどで伝達手段１つが構成されている。

さらに、このリヤアクスルシャフト３ｂを支承する車軸
管１５にプレーギ装同１６のブレーキディスク１６ａが
固設され、このブレーキディスク１６ａにブレーキシュ
ーなどのブレーキ部材１６ｂが固設されており、このブ
レーキ部ｖＪＩ　６ｂに対設するブレーキドラム１６ｃ
が上記車輪４ｂに固設されている。

また、上記ブレーキ部材１６ｂを拡開させるカムが、上
記ハンドル５ａに設けられたブレーキ動作レバー１７に
ブレーキケーブル１８を介して連設されている。

次に、上記構成による可搬型発動発電機の動作について
説明する。

この可搬型発動発電機１を移送する場合、あるいはトラ
ックなどに積み込む場合、まず、エンジン本体６を稼働
させ、次いで、ハンドル５ａに固設されているスピード
コントロールレバー８を高速側へ徐々に回動させて、こ
のスピードコン１−〇−ルレバー８にスロットルケーブ
ル９を介して連設されたスロットルレバー６ａを回動さ
せ、このスロットルレバー６ａに連結されたスロットル
バルブ（図示せず）をガバナ装置の付勢力に抗して次第
に開弁させる。

同時に、ハンドル５ｂに設けられたクラッチ動作レバー
１２を把持し、このクラッチ動作レバー１２にクラッチ
ケーブル１０ｂを介して連設されたクラッチ１０のクラ
ッチレバ−１０ａを回動させ、上記クラッチ１０を徐々
に接続させる。

すると、上記エンジン本体６の出力が上記クラッチ１０
を介して減速装置１１に伝達され、ここで所定に減速さ
れた後、この減速装置１１の出力軸１１ｂに軸装されて
いるベベルギｒ１４ａを回転させる。

すると、このベベルギヤ１４ａに噛合する他のベベルギ
ヤ１４ｂが回転し、このベベルギヤ１４ｂを軸装するり
Ｖアクスルシャフト３ｂが回転し、上記可搬型発動発電
機１が漸進する。その結果、可搬型発動発電１１１が自
走し、トラックなどに積み込む際の坂路を簡単に界る。

そして、この可搬型発動発電Ｉｌｌが目的地に到達した
後、あるいは、トラックなどに所定に積載された後、上
記クラッヂ動作レバー１２に対する把持力を解離して上
記クララ″Ｆ−１０を切る。また、ハンドル５ａに固設
されているブレーキ動作レバー１７を把持し、このブレ
ーキ動作レバー１７に連設されているブレーキケーブル
１８を介してブレーキ装置１６のブレーキ部材１６ｂを
拡間させ、このブレーキ部材１６ｂのブレーキシュを、
車輪４ｂに固設されているブレーキドラム１６ｃに押し
付は可搬型発動発電１の自走を停止させる。

また、このとき、上記スピードコントロールレバー８を
低速側へ戻した後、エンジン本体６を停止させる。

一方、上記可搬型発動発電機１を、上記トラックから卸
す場合などは、上記ハンドル５ｂに固設されているミッ
ション切換えレバー１３を回動させ、このミッション切
換えレバー１３にミッションケーブル１１ｃを介して連
設されているミッションレバー１１ａを回動させ、上記
減速装置１１に設けられた出力軸１１ｂを逆転させて、
上記可搬型発動発電機１を後退させる。

なお、上記トラックから卸す際、エンジンの回転数を低
くすると、エンジンブレーキがかかり、この可搬型発動
発電ｔ１１を一人ででも的単に卸すことができる。

もちろん、上記可搬型発動光ｆｆ１ｌ１１を停止させ、
エンジン本体６の回転数を図示しないガバナ装置によっ
て制卸させれば発電機７を所定に稼働させることができ
る。

また、第４図、第５図は本発明の第二実施例を示し、第
４図は可搬型発動発電機の断面平面図、第５図は可搬型
発動発電機の断面側面図である。

この実施例による可搬型発動発電機１ａでは、伝達手段
１９ａが、エンジン本体６に連動する発電機７の出力軸
７ａに軸装された駆動プーリ２０ａと、この駆動ブニリ
２０ａにベルト２１ａを介して連設する減速プーリ２０
ｂと、リヤアクスルシャフト３ｂに軸装され且つ上記減
速プーリ２０ｂにベルト２１ｂを介して連設されている
従動プーリ２０Ｃ１および、上記ベルト２１ｂに対設す
るテンションクラッチ２２などで構成されている。

また、上記テンションクラッチ２２が、上記ベルト２１
ｂに対し押圧離間自在なテンションローラ２２ａを一端
に枢支するテンションレバー２２ｂと、このテンション
レバー２２ｂの他端に固設され且つ機器フレーム２に支
承されている軸２２Ｃと、この軸２２ｃに連結された操
作レバー２２ｄとで構成されている。

上記操作レバー２２ｄを第５図の実線で示す方向へ傾倒
させると、この操作レバー２２ｄに軸２２Ｃを介して連
結するテンションレバー２２ｂが反時計回り方向へ回動
し、このテンションレバー２２ｂの先端に枢支されたテ
ンションローラ２２ａがベルト２１ｂを押圧する。その
結果、発Ｔｉ機７の出力軸７ａの回転力が駆動プーリ２
０ａ、ベルト２１ａ、減速プーリ２０ｂ、ベルト２１ｂ
。

従動プーリ２０ｃを介してリヤアクスルシャフト３ｂに
伝達され、上記可搬型発動発電１１ａが自走する。　ま
た、このとき、ハンドル５ａに固設されているスピード
コントロールレバー８（第１図参照）を前記第一実施例
と同様に操作し、可搬型発動発電機１ａの自走速度を調
節する。

また、第６図、第７図は本発明の第三実施例を示し、第
６図は可搬型発動発電機の断面平面図、第７図は可搬型
発動発電機の断面側面図である。

この実施例による可搬型発動発電！！１１ｂの伝達手段
１９ｂは、前記第二実施例と同様、：［ンジン本体６の
出力＠６ｂに＠装された駆動プーリ２０ａと、この駆動
プーリ２０ａにベルｔ・２１　ａを介して連設する減速
プーリ２０ｂと、リヤアクスルシャフト３ｂに軸装され
且つ上記減速プーリ２０ｂにベルト２１ｂを介して連設
されている従動プーリ２０Ｃ１および、上記ベルト２１
ａに対設するテンションクラッチ２２などで構成されて
おり、また、上記テンションクラッチ２２が、上記ベル
ト２１ａに対し抑圧離間自在なテンションローラ２２ａ
を一端に枢支するテンションレバー２２ｂと、このテン
シ」ンレバー２２ｂの他端に固設され且つ機器フレーム
２に支承されている軸２２ｃと、この軸２２Ｇに連結さ
れた操作レバー２２ｄとで構成されている。

さらに、上記エンジン本体６の出力軸６ｂに他の駆動プ
ーリ２３　ａ　ｈ＜軸装されてＪ３す、この駆動プーリ
２３ａがベルト２４を介して発電機７の人力軸７ｂに軸
装された従動プーリ２３ｂ１．：連設されている。

エンジン本体６が駆動すると、このエンジン本体６の出
力＠６ｂに駆動プーリ２３ａ１ベルト２４、従動プーリ
２３ｂを介しで連設された発電機７の入力軸７ｂが回転
し発電される。

また、壕作レバー２２ｄを第７図の実線で示す方向へ傾
倒さＵると、この操作レバー２２ｄに軸２２ｃを介して
連結づ゛るテンションレバー２２ｂの先端に枢支された
テンションローラ２２ａがベルト２１ａを押圧し、上記
エンジン本体６の出力軸６ｂの回転力が駆動プーリ２０
ａ、ベルト２１ａ、減速プーリ２０ｂ、ベルト２１ｂ、
従動プーリ２０Ｇを介してリヤアクスルシャフト３ｂに
伝達され、上記可搬型発動発Ｍｌｉｌｂが自走する。

また、第８図、第９図は本発明の第四実施例を示し、第
８図は可搬型発動発電機の断面平面図、第９図は可搬型
発動発電機の断面側面図である。

この実施例による可搬型発動発電機１Ｃの伝達手段１９
Ｃが、エンジン本体６の出力軸６ｂに連結された減速装
置１１と、この減速装置１１の出力軸１１ｂに軸装され
た駆動プーリ２０ａと、この駆動プーリ２０ａにベルト
２１ａを介して連設され、且つリヤアクスルシャフト３
ｂに軸装された従動プーリ２０Ｃ１および、上記ベルト
２１ａに対設されたテンションクラッチ２２などで構成
されているものであり、さらに、このテンションクラッ
チ２２が、上記ベルト２１ａに対し押圧離間自在なテン
ションローラ２２ａを一端に枢支するテンションレバー
２２ｂと、このテンションレバ−２２ｂの他端に固設さ
れ且つ機器フレーム２に支承されている軸２２Ｃと、こ
の軸２２Ｃに連結された操作レバー２２ｄとで構成され
ている。

一方、上記エンジン本体６の出力軸６ｂに、他の駆動プ
ーリ２３ａが軸装されており、この駆動プーリ２３ａが
ベルト２４を介して発電機７の入力軸７ｂに軸装された
従動プーリ２３ｂに連設されている。

エンジン本体６が駆動すると、このエンジン本体６の出
力軸６ｂに駆動プーリ２３ａ、ベルト２４、従動プーリ
２３ｂを介して連設された発電は７が駆動する。

また、操作レバー２２ｄを第９図の実線で示す方向へ傾
倒させると、この操作レバー２２ｄに軸２２Ｃを介して
連結するテンションレバ−２２ｂの先端に枢支されたテ
ンションローラ２２ａがベルト２１ａを押圧し、上記エ
ンジン本体６の出力軸６ｂの回転力が、減速装置１１．
出力軸１１ｂ。

駆動プーリ２０ａ、ベルト２１ａ、従動プーリ２０Ｃを
介してリヤアクスルシャフト３ｂに伝達され、上記可搬
型発動発電１１Ｇが自走する。

なお、本発明による可搬型発動発電機は、上記各実施例
に限る乙のではなく、例えばフロントアクスルシャフト
を駆動させてもよい。

［発明の効果］以上説明したように本発明によれば、機器フレームに、
エンジン本体によって駆動される発゛電槻が搭載されて
いるとともに、この機器フレームにアクスルシャフトが
支承されて移動自在にされているものにおいて、前記エ
ンジン本体に連設する出力軸が伝達手段を介して前記ア
クスルシャフトに連設されるので、可搬型発動発電機を
エンジンの出力によって自走させることができる。

そのため、この可搬型発動発電機の移動が容易になり、
とくに、トランなどに対する積み卸しをひとりで簡単に
行うことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第３図は本発明の第一実施例に係り、第１図は
可搬型発動発電機の断面平面図、第２図は可搬型発動発
電機の断面側面図、第３図は第２図の左断面側面図、第
４図、第５図は本発明の第二実施例を示し、第４図は可
搬型発動発電機の断面平面図、第５図は可搬型発動発電
機の断面側面図、第６図、第７図は本発明の第三実施例
を示し、第６図は可搬型発動発電機の断面平面図、第７
図は可搬型発すｊ発電機の断面側面図、第８図、第９図
は本発明の第四実施例を示し、第８図は可搬型発動発電
機の断面平面図、第９図は可搬型発動発電機の断面側面
図である。１、１ａ、Ｉｂ・・・可搬型発動発電機、２・・・機器
フレーム、３ａ、３ｂ・・・アクスルシャフト、４ａ。４ｂ・・・車輪、６・・・エンジン本体、６ｂ、７ａ、
１ｉ　ｂ−・・出力軸、７・・・発電機、１９．１９ａ
、１９ｂ、１９Ｃ・・・伝達手段。

Claims

【特許請求の範囲】

機器フレームに、エンジン本体によつて駆動される発電
機が搭載されているとともに、この機器フレームにアク
スルシャフトが支承されて移動自在にされている可搬型
発動発電機において、前記エンジン本体に連設する出力
軸が伝達手段を介して前記アクスルシャフトに連設され
ることを特徴とする可搬型発動発電機。