JPS621783Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は主として大型ダンプトラツクの荷台
に対して設ける後扉の開閉装置に関するものであ
る。

従来、一般道路を走行するような比較的小型の
ダンプトラツクの箱型荷台では、開閉される後扉
が設けられているが、オフロード車両である大型
ダンプトラツクの荷台では第１図に示すように開
閉されるような後扉が存在しない。すなわち、同
図におけるように、荷台１の床面２は後方へ向つ
て少し上昇しており、前壁３及び両側壁４は存在
するが後壁あるいは後扉に相当するものはなく、
同図ｂ，ｃに見られるように開放状態である。こ
れはダイナマイトで爆破した土石や大塊石を積
み、ダンピングによりそれを降ろすことになるの
で、きわめて強力な荷台であることが必要である
から、小型のダンプトラツクにおけるように開閉
される後扉などを設けることは損傷の問題がある
と共に開閉の操作性が悪いと作業能率に大きく影
響することなどから、考えられないことであつ
た。

しかしながら、このような従来の大型ダンプト
ラツクの荷台は、運搬通路が平地であつても、積
荷によつては型録などの仕様に記載されている山
積体積の７割程度くらいしか積めないのが現状で
ある。例えば、積荷が破砕された大型の岩塊を多
く含むものでは、運搬中に荷台からダンプトラツ
クの通路に岩塊が落ちると、後続車がパンクする
おそれがあり、その岩塊を取除く作業を必要とす
るので、予め積荷が落ちない程度に少く積むため
である。万一主要通路でパンク事故が起ると、そ
の修理に手間がかかる上に他車の運行に支障をき
たすなどして、作業能率が大幅に低下するのであ
る。さらに、このような大型ダンプトラツクの運
搬通路に登り坂がある場合は、上記荷台１の形状
からして後方へ積荷が落下し易いために極端に積
荷を少くしなければならない。このように、大型
ダンプトラツクにおいては自身には十分に積載能
力がありながら、実際には荷台の構造から十分に
積荷を積載できない問題があつた。

このようなことから、この考案は、従来考えら
れなかつた大型ダンプトラツクの荷台に後扉を設
けると共にダンプ作業に支障がなく操作性のよい
その後扉の開閉装置を提供することによつて、上
記従来の問題を解決することを目的とするもので
ある。

以下この考案を図示の１実施例に基いて説明す
る。第２図乃至第４図において、１０は後扉、１
２は突出部、１３はガイド、１４はストツパー、
１５は被駆動腕、１６は後扉開閉用油圧シリンダ
であり、この後扉開閉装置は第１図に示した大型
ダンプトラツクの荷台１に実施したものである。

後扉１０は、第１図ｂ，ｃに見られる荷台１の
後部をわずかに延長形成して後端面を鉛直状態と
して、その後部開放面に相当する大きさに鋼板を
補強して一体に形成したものであり、荷台１の延
長した床２ａ及び両側壁４ａの後端縁に当接して
後部開放面を閉じる。

突出部１２は、後扉１０の閉状態、すなわち第
２図に仮想線１０ｂで示す状態における両側下部
から下方へ伸延して各々外側へ突出形成されてお
り、第４図に見られるように外側へ突出した部分
は軸２０によつて回転自在に枢支された転子２１
に形成されている。

ガイド１３は、第２図に前記閉状態の後扉１０
ｂの２１ｂで示す転子位置に対応して、その転子
位置から荷台１の下面に沿つて前方へ案内するよ
うにコ字状断面部材を荷台１の両側部下方に取付
けたものである。

ストツパー１４は、第２図に示すように閉状態
の後扉１０ｂの転子位置２１ｂに後方から接する
ようにガイド１３に設けたもので、転子２１が転
位置２１ｂよりも後方へ移動しないようにしてい
るものである。

被駆動腕１５は、閉状態の後扉１０ｂの両側よ
りやや内側左右対称位置の下端縁から下方へ突設
されている。その突出状態は第２図に実線で示す
開状態の後扉１０においては、後扉１０の前方端
（図の右方端）から突出部１２の転子２１よりも
下方の前方位置へ伸延している。この構成は後述
する後扉１０の閉動作時に転子２１を中心とした
回転作用を与えるためである。

後扉開閉用油圧シリンダ１６は、伸長及び収縮
動作するもので、荷台１の下面に固定した支持部
２２と前記被駆動腕１５の先端との間に設けられ
ている。支持部２２は各々の被駆動腕１５の前方
位置にある。シリンダ１６はそのピストンロツド
２３側端が被駆動腕１５に枢軸２４により結合さ
れ、シリンダ本体２５側端が支持部２２に枢軸２
６により結合されている。なお、図示していない
が、シリンダ本体２５に対して油圧管がなされ、
圧油の給排操作部がトラツクの運転席に設けられ
ている。

このように構成された後扉開閉装置は、油圧シ
リンダ１６を図示の収縮状態から伸長動作させる
と、後扉１０は転子２１がガイド１３に案内され
て後方へ移動し、転子２１がストツパー１４に当
ると後方への移動は第２図に１０ａで示す位置で
停止し、さらに油圧シリンダ１６が伸長動作する
ことにより被駆動腕１５が矢印３１の方向に駆動
されるようになり、これによつて後扉１０は矢印
３１で示すように回転して荷台１の床面２ａ及び
側壁４ａの後端縁に当接して後部開放面を閉じ
る。すなわち、後扉１０は仮想線１０ｂで示す閉
状態となる。この閉状態からシリンダ１６を収縮
動作させると、後扉１０は上記と略々逆の動作で
開らき、荷台１の下側に引き込まれ、実線で示す
開状態となる。土石等の運搬に際しては、後扉１
０を閉状態として積載し、そのまま走行し、降ろ
す際にはダンプ操作に先立つて後扉１０を開状態
とすればよい。

この後扉開閉装置を設けたダンプトラツクは、
後扉１０の存在により、運搬中の積荷の落下が防
止される。この実施例の実用試験中のものでは、
後扉開閉装置を設けていない従来のダンプトラツ
クの通常の積荷よりも25％多く積載しても積荷の
落下はなかつた。すなわち、従来のダンプトラツ
ク５台分の仕事を４台で行うことができるように
なつたのである。

また、この後扉開閉装置では、後扉の開状態は
後扉１０が荷台１の下側に収納されてしまう状態
となるので、積荷が大きい岩塊であつてもダンプ
動作によつて支障なく降ろされ、後扉１０が損傷
することは全くない。

また、後扉１０の操作は運転席で行うことがで
き、操作性に問題はない。

上記実施例は、従来の大型ダンプトラツクの荷
台に対して実施したのであるが、従来後扉を設け
ないために荷台の床面を後方へ上昇傾斜させてあ
る荷台構造を、この考案の後扉開閉装置を適用し
て床面を水平にすることが可能である。これによ
つて積載量が増大する。さらに荷台の床面を水平
にすることによつて同じ積載量でも全体の重心位
置が下方になるので、車両走行上安全性が向上す
る。

上記実施例では、荷台後部を延長形成して後端
面を鉛直としたが、この延長部は必ずしも設けな
くてもよい。また、突出部１２を転子２１で構成
したが単なる突出体でもよい。

以上のようにこの考案によるときは、大型ダン
プトラツクの本来の積載量を支障なく積載できて
運搬能率を向上させることができ、さらには安全
性の向上にも有効なダンプトラツクの後扉開閉装
置を提供できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の大型ダンプトラツクの荷台の１
例を示すためのもので、ａはダンプトラツクの概
略側面図、ｂは荷台後部端面図、ｃは荷台の概略
縦断側面図、第２図はこの考案の１実施例を示す
大型ダンプトラツクの荷台後部部分縦断側面図、
第３図は第２図のＡ−Ａ線側から矢印方に見た右
半分略図、第４図は第３図のＢ−Ｂ断面図であ
る。 １……荷台、２，２ａ……床、４，４ａ……側
壁、１０……後扉、１２……突出部、１３……ガ
イド、１４……ストツパー、１５……被駆動腕、
１６……後扉開閉用油シリンダ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ダンプトラツクの荷台の床及び両側壁の後端縁
   に当接して荷台の後部開放面を閉じる大きさに形
   成された後扉と、その後扉の閉状態における両側
   下部から各々下方外側へ突出形成された１対の突
   出部と、上記後扉の閉状態における上記突出部の
   位置に対応してその突出部を上記荷台の下面に沿
   つて案内するように前方へ伸延形成されたガイド
   と、そのガイド後端部に設けられた上記突出部に
   対するストツパーと、上記突出部が上記ガイドに
   沿つて前方へ変位しかつ上記後扉が略々上記ガイ
   ドに沿つた状態に変位した開状態において上記後
   扉から上記突出部よりも下方の前方位置へ伸延形
   成された被駆動腕と、その被駆動腕前端部とその
   前方の荷台下面との間に設けられた後扉開閉用油
   圧シリンダとからなるダンプトラツクの後扉開閉
   装置。