JPS62178458A

JPS62178458A - シ−トベルト装置

Info

Publication number: JPS62178458A
Application number: JP61018725A
Authority: JP
Inventors: Keiichi Ishida; 啓一石田; Saburo Suzuki; 三郎鈴木
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 1986-01-30
Filing date: 1986-01-30
Publication date: 1987-08-05
Also published as: DE3700907A1

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野］本発明は、シートベルト装置に関するものであり、特に
、２ドアタイプの自動車用のシートベルト装置に好適な
シートベルト装置の構造に関するものである。

［従来の技術］従来のシートベルｌ、　Ｉ％置、特に、２ドアタイプの
自動車においては、ピラーの位置の関係で、シートベル
ト装置のアンカースルーが後方にあり、シートベル１−
の装着性が非常に悪いことから、第５図のシートベルト
装置の状態を示す車内の概略図のような構成を有するも
のがあった。

図において、ピラー２に内装された図示しないベルト巻
取機、即ち、リトラクタ−に巻き取られたベルト１は、
ピラー２に支点を有するアンカスルー３及びアーム４の
ベルトスルー５を挿通し、その端部がピラー２に取付け
られていた。そして、前記ベルト１の端部とアーム４の
ベル（・スルー５の間には、ベルトタング６が挿着状態
にある。

座席７には、前記ベルトタング６と係止状態または係止
状態を解除できるベルトアンカー８が配設されており、
前記ベルトタング６とベルトアンカー８が係止状態のと
きスイッチがオン状態に、また、ベルトタング６とベル
トアンカー８の係止が解除されたときスイッチがオフ状
態になるシートベルト装着スイッチＳＳＷを有している
。

したがって、乗車時に、人がベルトタング６を持ち、ベ
ルト１を引くとりトラクターに巻回さねたベルト１と伴
にアーム４が手前に引ぎ出され。

ベルトタング６を座席７のベルトアンカー８に係止する
ことによりシートベルトを’［ｆｆ状態とする。

このとき、ベルトタング６とベルトアンカー８が係止状
態となると、シートベルト装着スイッチＳＳＷがオフ状
態となり、シートベル１〜装着表示ランプを消灯表示す
ることができる。

また、降車時には、人はベルトタング６を持ち、座席の
ベルトアンカー８との係止状態を離し、シートベルトの
装着状態を解除することかできる。

［発明が解決しようとする問題点］しかし、降車時に、人がベルトタング６を持ら、座席７
のベルトアンカー８とベルトタング６どの係止を解除し
て装着状態を解いたとき、アーム４がベルト装着状態時
の位置で止まり、人が降車するとぎに手で収納状態に戻
さなければならなくなるという煩わしさがあった。

また、乗車時に、シートベルトに着座した状態では、ア
ーム４が収納状態にあり、ベルトタング６が捜し難いと
いう問題点があった。

そこで、本発明は上記問題点を解決すべく、人の乗降に
応じてシートベルト装置が作動して、シートベルトの装
着を容易どしたシートベルト装置の提供を目的とするも
のである。

［問題点を解決するための手段］本発明にかかるシートベルト装置は、人の乗降に伴い作
動するスイッチと、モータで駆動され、ベルトを挿通し
たベルトスルーを有するアームと、シートベルトを装着
したとき作動するシートベルト装着スイッチと、前記人
の乗降に伴い作動するスイッチによりモータを制御し、
シートベルト装着スイッチの作動でその制御を停止する
制御回路と、ベルトの端部とアームのベルトスルーとの
間に挿着したベルｌ−タングを具備するものである。

［作用］本発明のシートベルト装置は、人の乗降に伴い作動する
スイッチによって、人がドアを移動する場合の判断を行
い、人が乗車及び降車しない場合にはモータで駆動され
るアームのベルトスルーを手前に引き出し、人が乗車及
び降車する場合にはモータで駆動されるアームのベルト
スルーを収納状態側に移動さける。それによって、ベル
トの端部とアームのベルトスルーとの間に挿着したベル
トタングを取り易くし、シートベル１−の装着性の向上
を期待するものである。

［実施例］第１図は本発明の第一実施例のシートベルト装置の礪構
部の要部の正面図、第２図はその要部中央断面図である
。

図において、ヒンタビラ−２０には直流用の逆転可能な
モータＭが取付けられている。前記モータＭの出力軸は
フレキシブルケーブルであるトルクケーブル１１によっ
てギアハウジング１２内のウオーム及びウオームギアに
伝達される。ウオームギアの回転はビニオン１３に伝達
されセクタギア１４を介して、前記セクタギア１４と同
軸に支持されたアーム４にその回転を伝達する。アーム
４の端部にはベルトスルー５がヒンジピン１８で回動自
在に支持されている。また、アンカスルー３はアンカー
ボルト２１によって支持され、センタピラー２０にナツ
ト２２で締め付けられている。

センタピラー２０内に内装された図示しないリトラクタ
−に巻き取られたベルト１は、前記アンカスルー３の挿
通穴３ａ及びベルトスルー５の挿通穴５ａに、挿通され
ており、ベルト１の端部はセンタピラー２０に取付けら
れている。

なお、カバー１６はピニオン１３及びセクタギア１４、
前記セクタギア１４と同軸に支持されたアーム４の端部
を覆うものである。

上記のように構成された本実施例のシートベルト装置の
機構部は、次のように作動することができる。

モータＭが回転すると、トルクケーブル１１、ウオーム
及びウオームギアを介してビニオン１３を所定方向に回
転させる。ピニオン１３はセクタギア１４と噛合ってお
り、セクタギア１４はアーム４を下限ストッパー１７ａ
及び上限ストッパー１７ｂの範囲内で回動させる。即ち
、第１図において、セクタギア１４が右に回動したとぎ
、アーム４を上限ス１〜ツバ−１７ｂに当接するまでの
範囲内で回動可能である。セクタギア１４が左に回動し
たとき、アーム４は下限ストッパー１７８に当接するま
での範囲内で回動可能である。

セクタギア１４が右に回動したとぎ、アーム４は上限ス
トッパー１７ｂに当接するまでの範囲内で回動し、ベル
トスルー５によって、リトラクタ−に巻き取られたベル
ト１を手前に引き出してくる。したがって、ベルト１の
端部とベルトスルー５の挿通穴５ａ間にあるベルトタン
グ６が取り易くなる。

また、セクタギア１４が左に回動したとき、アーム４は
下限ストッパー１７８に当接するまでの範囲内で回動し
、ベルトスルー５の張力を解除することから、ベルト１
はリトラクタ−に巻き取られ、ベルト１及びアーム４は
最も収納された状態となる。

第３図は前記第１図及び第２図で示した本発明の第一実
施例のシートベルト装置の機構部を制御する制御回路部
の回路図である。

メインスイッチＳＷＯのオン状態で、サージアブシーバ
ーＳＡ、電解コンデンサＣＯの並列回路、抵抗ＲＯ、ツ
ェナーダイオードｚＤ１ツェナーダイオードＺＤに直列
接続された保護用ダイオード０３．１−ランジスタＱ１
からなる公知の定電圧回路によって、電源電圧＋ＶＢが
出力されている。

更に、モータＭの回転方向及びオン・オフの制御を行う
リレーＲｕｐ及びＲｄｗのソレノイド及び接点に電力を
供給する。

公知のルームランプＲＬ及びダイオードＤ１、ドアが開
くとスイッチが閉じるドアスイッチＤＳＷの直列回路に
より、ドアを開くとルームランプＲＬが点灯し、ドアを
閉じるとルームランプＲＬが消灯するものＴ−糸る一本実施例においては、前記ルームランプＲＬ及びそれと
直列のダイオードＤ１、ドアスイッチＤＳＷの直列回路
から、ドアスイッチＤＳＷの開閉状態を開閉電位として
検出している。前記ドアスイッチＤＳＷには、ダイオー
ドＤ２を介してプルアップ抵抗Ｒ１に接続されている。

プルアップ抵抗Ｒ１と直列抵抗Ｒ２とＲ３との接続点間
には、コンデンサＣ１及びＣ２が接続されている。直列
抵抗Ｒ２とＲ３及びコンデンサＣ２の接続点の電位■は
コンパレータＣＯＭＰＩ及びコンパレータＣＯＭＰ２に
入力されている。また、コンパレータＣＯＭＰＩには抵
抗Ｒ４、Ｒ５、Ｒ６、Ｒ７。

Ｒ８からなる直列回路から高いＩＡ（ｉｆ］電圧ＶＴ１
が、同様に、コンパレータＣＯＭＰ２には低い閾値電圧
ＶＴ２が入力されている。したがって、コンパレータＣ
ＯＭＰ１の出力は前記接続点の電位Ｖが高い閾値電圧Ｖ
ＴＩ以上でＨ（ハイレベル）″となり、コンパレータＣ
ＯＭＰ２の出力は低い閾値電圧ＶＴ２以下で’　Ｈ”と
なる。そして、前記接続点の電位■が閾値電圧ＶＴ１か
ら閾値電圧ＶＴ２の範囲で、両コンパレータＣＯＭＰ１
及びコンパレータＣＯＭＰ２の出力は’Ｌ（ローレベル
）″となる。

また、コンパレータＣＯＭＰ１の出力は抵抗Ｒ１０、抵
抗Ｒ１２を介してトランジスタＱ２に入力されている。

なお、プルアップ用抵抗Ｒ１１は抵抗Ｒ１０及びＲ１２
の接続点電位を、コンパレータＣ○ＭＰ１の出力がＨ″
のとき、電圧を持ら上げるものであり、トランジスタＱ
２のベース・エミッタ間抵抗Ｒ１３は、トランジスタＱ
２を確実にオフ状態とするものである。

同様に、コンパレータＣＯＭＰ２の出力は抵抗Ｒ１４、
抵抗Ｒ１６を介してトランジスタＱ３に入力されている
。プルアップ用抵抗Ｒ１５は抵抗Ｒ１４及びＲ１６の接
続点電位を、コンパレータＣＯＭＰ２の出力が１１　Ｈ
＋１のとき、電圧を持ち上げるものであり、トランジス
タＱ３のペース・エミッタ間抵抗Ｒ１７は、トランジス
タＱ３を確実にオフ状態とするものである。

トランジスタＱ２のコレクタ側には、リレーＲｕｐのソ
レノイドが、トランジスタＱ３のコレクタ側には、リレ
ーＲｄｗのソレノイドが各々接続されていて、トランジ
スタＱ２のオンによって、リレーＲｕｐの接点のａ−Ｃ
間、ｂ−ｃ間が切り苔えられ、ｈランジスタＱ３のオン
によって、リレーＲｄｗの接点のａ−Ｃ間、ｂ−ｃ間が
切り替えられる。

座席に着座してベルトタング６を持ち、座席７のベルト
アンカー８に係止したベルト１の装着状態でオンとなる
シートベルト装着スイッチＳＳ〜Ｖは、プルアップ抵抗
Ｒ２０に接続されていて、前記シートベルト装着スイッ
チＳＳＷの開閉は、ダイオードＤ７によって検出され、
抵抗Ｒ２１及び抵抗Ｒ２２及びトランジスタＱ４で構成
されたスイッチング回路、及び前記スイッチング回路で
開閉される出力は、抵抗Ｒ２３及び抵抗Ｒ２４及びトラ
ンジスタＱ５で構成されるスイッチング回路に導かれる
。

前記スイッチング回路のトランジスタＱ５のコレクタ側
には、ダイオードＤ５及びダイオードＤ６によって、コ
ンパレータＣＯＭＰＩ及びコンパレータＣＯＭＰ２の出
力が導かれている。したがって、シートベルト装着スイ
ッチｓｓｗのオンによって、トランジスタＱ４及びトラ
ンジスタＱ５がオン状態となり、ダイオードＤ５及びダ
イオードＤ６によってトランジスタＱ２及びトランジス
タＱ３がオフ状態となり、リレーＲｕｐ及びリレーＲｄ
ｗを図示の接点状態の停止状態とする。

コンデンサＣ３には、メインスイッチｓｗｏのオンによ
って抵抗Ｒ２０及び抵抗Ｒ２５、抵抗Ｒ２２及び抵抗Ｒ
２１及びダイオードＤ７を介して充電されている。この
充電電圧はモータＭの負荷電流が大になり、抵抗Ｒ２６
の電圧降下が所定の閾値より大になりトランジスタＱ６
がオンになったとき、ダイオードＤ１３を介して急速放
電される。一旦放電されると、抵抗Ｒ２２及び抵抗Ｒ２
１及びダイオードＤ７を介して充電される所定の時間ト
ランジスタＱ４をオンにする。

ηお、モータＭはリレーＲｕｐ及びリレーＲｄｗの共通
接点に接続されている。また、ダイオードＤ４はアース
側配線の電位をクランプするものである。そして、ダイ
オードＤ８及びダイオードＤ９はフライホイールダイオ
ードである。

次に、上記の如く構成された本実施例のシートベルト装
置を制御する制御回路部の動作説明をする。

まず、メインスイッチＳｗＯがオン状態で、人がドアを
開いて乗車するとき、または降車するとき、シー１〜ベ
ルト装着スイッチｓｓｗは装着されていないのでオフ状
態にある。

ドアを開くことにより、ドアスイッチＤＳＷがオンとな
りルームランプＲＬが点灯する。同時に、コンデンサＣ
１及びコンアンｌ＋ｃ２に充電されていた略定常状態の
電圧＋ＶＢ　（Ｒ２／　（Ｒ２＋Ｒ３）　）は、抵抗Ｒ２と
抵抗Ｒ３との接続点が負、ダイオードＤ２側が正となり
、抵抗Ｒ２と抵抗Ｒ３との接続点電位Ｖが略 −ＶＢ　　（Ｒ２／’　（Ｒ２＋Ｒ３＞　）となり、コ
ンパレータＣＯＭＰ２の出力が゛［−ビ″となる。コン
パレータＣＯＭＰ２の出力が“１」″になると、抵抗Ｒ
１４及びＲ１６を介してトランジスタＱ３がオンとなり
、リレーＲｄｗを作動状態とする。リレーＲｄｗが作動
状態となると、共通接点Ｃはｂ接点からａ接点側に接続
を切り替え、モータＭはアーム４を収納状悪側に回動す
る。

この間にコンデンサＣ１及びコンデンサＣ２に充電され
ていた定常状態の電圧は放電され、閾値電圧ＶＴ２より
高い電圧になったとき、コンパレータＣＯＭＰ２の出力
はＩＩ　Ｌ　ＩＩとなり、トランジスタＱ３がオフとな
る。トランジスタＱ３がオフとなると、リレーＲｄｗが
非励磁となり、モータＭの回転を停止させる。更に、コ
ンデンサＣ１及びコンデンサＣ２は、抵抗Ｒ２、コンデ
ンサＣ１及びコンデン→Ｊ−Ｃ，２、ダイオードＤ２に
より、逆充電される。通常のドアの解放時間では、コン
デンサＣ１及びコンデンサＣ２の充電電圧が、略＋ＶＢ
　　（Ｒ３／　（Ｒ２＋Ｒ３）　）となる。

ここで、人が乗車して或いは降車して、ドアを閉じると
、ドアスイッチＤＳＷがオフとなりルームランプＲしが
演灯する。同時に、コンデンサＣ１及びコンデンリーＣ
２に充電されていた略定常状態の電圧＋ＶＢ　　（Ｒ３／　（Ｒ２→−Ｒ３））は、抵抗Ｒ２
と抵抗Ｒ３との接続点が、抵抗Ｒ１で持ち上げられ、＋ＶＢ　＋ＶＢ　　（Ｒ３／　（Ｒ２＋Ｒ３）　）とな
り、コンパレータＣＯＭＰ１の出力が１１１〜４″とな
る。コンパレータＣＯＭＰＩの出力が’　ｌ−１”にな
ると、抵抗Ｒ１０及びＲ１２を介してトランジスタＱ２
がオンとなり、リレーＲｕｐを作動状態とする。リレー
Ｒｔｌｌ）が作動状態となると、共通接点Ｃはｂ接点か
らａ接点側に接続を切り替え、七−タＭはアーム４を作
動状態側に回動する。この間にコンデンサＣ１及びコン
デンサＣ２に充電されていた定常状態の電圧は放電され
、閾値電圧ｖ１１より低い電圧になったときコンパレー
タＣＯＭＰＩの出力はＬ″となり、トランジスタＱ２が
オフとなる。トランジスタＱ２がオフとなると、リレー
Ｒｕｔ）が非励磁となり、モータＭの回転を停止させる
。更に、コンデンサＣ１及びコンデンサＣ２は、抵抗Ｒ
１，コンデンサＣ１及びコンデンサＣ２を介して、電圧
十ＶＢと抵抗Ｒ２と抵抗Ｒ３との分圧電圧で充電される
。

なお、コンデンサＣ１及びコンデンサＣ２の充電電圧に
よって、モータＭの回転時間を設定しているが、セクタ
ギア１４が下限ストッパー１７８または上限ストッパー
１７ｂに当接し、モータＭの負荷電流が増大すると、抵
抗Ｒ２Ｇの電圧降下が大となり、トランジスタＱ６をオ
ンと１−るから１、コンデンサＣ３の電荷は、ダイオー
ドＤ１３を介して急速放電される。一旦放電されると、
抵抗Ｒ２２及び抵抗Ｒ２１及びダイオードＤ７を介して
充電される所定の時間トランジスタＱ４をオンにし、結
果として、トランジスタＱ４及びトランジスタ０５がオ
ンとなり、ダイオードＤ５及びダイオードＤ６を介して
、コンパレータＣＯＭＰ１及びコンパレータＣＯＭＰ２
の出力をｌ　Ｉ−ＩＩに引くことになり、トランジスタ
Ｑ２及びトランジスタＱ３はオフ状態になる。モータＭ
は単に時定数回路による設定時限のみではなく、電流の
大きさによつでも停止させることができる。

人が乗車し、シー１〜ベルトを装着すると、シートベル
ト装着スイッチＳＳＷはオン状態となる。

このとき、ダイオードＤ７をオンとして、抵抗Ｒ２１及
び抵抗Ｒ２２及びトランジスタＱ４で構成されたスイッ
チング回路、抵抗Ｒ２３及び抵抗Ｒ２４及びトランジス
タＱ５で構成されるスイッチング回路がオン状態になり
、トランジスタＱ５でダイオードＤ５及びダイオードＤ
６を介して、コンパレータＣＯＭＰ１及びコンパレータ
ＣＯＭ　Ｐ　２の出力を“Ｌ　Ｔｔに引くことになり、
トランジスタＱ２及びトランジスタＱ３はオフ状態にな
る。したがって、シートベルトの装着状態、即ち、シー
トベルト装着スイッチＳＳＷのオン状態では、ドアスイ
ッチＤＳＷのオン・オフ状態に関係なく、アーム４は作
動位置を維持する。

本実施例では、人の乗降に伴い作動するスイッチとして
ドアスイッチＤＳＷを用い、モータＭで駆動されるベル
トスルー５を有するアーム４と、ベルト１の端部とアー
ム４のベルトスルー５との問に挿着したベル１−タング
６を具備するものであり、人の乗降に伴い作動するドア
スイッチＤＳＷによって、人がドアを同番ノで通過する
場合の判断を行い、人が乗車及び降車を完了したドアが
閉じる場合には、モータＭで駆動されるアーム４のベル
トスルー５を手前に持ち上げ、人が乗車及び降車するド
アが開く場合にはモータＭで駆動されるアーム４のへル
トスル−５を収納状態側に移動させる。それによって、
ベルト１の端部とアーム４のベルｌ−スルー５との間に
挿着したベルトタング６を人が取り易くなり、シートベ
ルトの装着性の向上を期待するものである。また、降車
時にアーム４のへルトスル−５を収納状態側に移動でき
るから、手で収納状態に戻す煩わしさがない。

本実施例では、人の乗降に伴い作動するスイッチとして
ドアスイッチＤＳＷを用いているが、本発明を実施する
場合には、ドアスイッチＤＳＷと着座スイッチＮＳＷを
用いることができる。

第４図は本発明の第一実施例のシートベルト装置の機構
部を制御する制御回路部の他の例である。

なＪ３、図中、第３図の第一実施例と同−符号及び同一
記号は、同一または相当部分を示すものであり、基本的
構成が共通ずるので、特に、相違点のみ説明する。

着座スイッチＮＳＷは、座席７に配設されていて、人が
座席７に座るとその荷重でスイッチ動作を行うスイッチ
であり、圧力を加えることにより作動するスイッチ類が
使用できる。また、単安定＠路３０及び単安定回路３１
は、モノマルヂバイブレーク等のトリガ信号で所定のパ
ルス幅を出力する回路が使用できる。

ドアが閉じた状態から開の状態になるとき、ドアスイッ
チＤＳＷがオフからオンとなり、プルアップ抵抗Ｒ１と
ダイオードＤ２との接続点の電位は、ドアスイッチＤＳ
Ｗがオフからオンになるとき立ち下がり信号を生ずる。

前記立ち下がり信号はダイオードＤ１１、コンデンサＣ
１１を介して、立ち下がりで単安定回路３１をトリガす
るトリガ信号を得る。即ち、ドアスイッチＤＳＷはオフ
からオンになるとき、その立ち下がりで単安定回路３１
をトリガし、アーム４を収容状態とする所定のパルス幅
の出力となり、そのパルス幅の時間だけリレーＲｄｗを
励磁状態とする。

したがって、ドアが閉から簡になるとき、即ち、乗車ま
たは降車の場合には、ドアスイッチＤＳＷがオフからオ
ンになり、その立ち下がりで単安定回路３１をトリガし
、所定のパルス幅の時間だけリレーＲｄｗを励磁状態と
し、モータＭをアーム４の収納側に回動させる。

ドアが開いた状態から閉の状態になるとき、ドアスイッ
チＤＳＷはオンからオフとなり、プルアップ抵抗Ｒ１と
ダイオードＤ２との接続点の電位は、ドアスイッチＤＳ
Ｗがオンからオフになるとき立ノ５上がり信号を生ずる
。前記立ち上がり信号はダイオードＤ１０、コンデンサ
Ｃ１０を介して、立ち上がりで単安定回路３０をトリガ
するトリガ信号を得る。即ち、ドアスイッチＤＳＷはオ
ンからオフになるとき、その立ち上がりで単安定回路３
０をトリガし、アーム４を手前に引ぎ出した状能Ｊ−廿
スｊｊＧ　中ノ１１６１１．７！ｉ”、　／７’１山も
しｆｙ　（ｒｓ　　２ｆｒ’＋　ｒｌ　ＩＩ。

ス幅の時間だけアンドゲートＡＮＤの入力となる。

このとき、人が座席７に座っていると、その荷重でスイ
ッチ動作を行う着座スイッチＮＳＷがオフ状態となり、
ダイオード０１２がオフとなり、プルアップ抵抗Ｒ３１
によってアンドゲートＡＮＤの入力が’　Ｈ”となり、
単安定回路３０の所定のパルス幅の出力時間だけ、リレ
ーＲｕｐを励磁状態とする。

したがって、ドアが開から閉になるとき、即ち、人が乗
車して座席７に着座した場合には、ドアスイッチＤＳＷ
がオンからオフになり、その立ち上がりで単安定回路３
０をトリガし、所定のパルス幅の時間だけリレーＲｕｐ
を励磁状態とし、モータＭをアーム４を引き出す方向に
回動させる。しかし、人が座席７に着座していないとき
には、アントゲ−１−Ａ　Ｎ　Ｄが閉じるからモータＭ
は回動しない。

このように本実施例のように、人の乗降に伴い作動する
スイッチとして、ドアスイッチＤＳＷと着座スイッチＮ
ＳＷを用いることができる。

なお、上記実施例では、アーム４とアーム４のベルトス
ルー５とは、別部材により構成し、それをヒンジビン１
８で軸支したものであるが、本発明を実施する場合には
、前記構造に限定されるものではなく、アーム４とベル
トスルー５とは−・体に形成してもよい。

また、人の乗降に伴い作動するスイッチの作動によりモ
ータＭを制御し、シーｌ−ベルト装着スイッチＳＳＷの
作動でその制御を停止する制御回路は、上記各実施例で
は、時限設定して直流モータＭの回転時間を設定してい
るが、本発明を実施する場合には、ドアの開閉検出回路
の出力で、ステップモータを回動するように構成するこ
ともできる。また、ドアの開閉検出回路の出力で、ソレ
ノイドを励磁し、磁性体の吸引及び反発を利用して、ア
ームを往復動作させることもできる。

［発明の効果］以上のように、本発明のシートベルト装置は、人の乗降
に伴い作１ＦＪＪ　’Ｊるスイッチと、モータで駆動さ
れ、ベルトを挿通したベルトスルーを右するアームと、
シー１−ベルトを装着したとき作動するシートベルト装
着スイッチと、前記人の乗降に伴い作動するスイッチに
よりモータを制御し、シートベルト装着スイッチの作動
でその制御を停止する制御回路と、ベルトの端部とアー
ムのベルトスルーとの間に挿着したベルトタングを具備
するものであるから、人の乗降に伴い作動するスイッチ
によって、人がドアを移動する場合の判断を行い、人が
乗車及び降車しない場合にはモータで駆動されるアーム
のベルトスルーを手前に引き出し、人が乗車及び降車す
る場合にはモータで駆動されるアームのベルトスルーを
収納状態側に移動させることができる。したがって、人
の乗降に応じてシートベルト装置が作動して、ベルトの
端部とアームのベルトスルーとの間に挿着したベルトタ
ングを取り易くし、シートベルトの装着を容易とし、シ
ートベルトの装着性の向上を期待することができる。ま
た、降車時にアームのベルトスルーを収納状態側に移動
できるから、手で収納状態に戻す煩わしさが解消できる
。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第一実施例のシートベルト装置の機構
部の要部の正面図、第２図はその要部中央縦断面図、第
３図は前記第１図及び第２図で示した本発明の第一実施
例のシートベルト装置の改構部を制御する制御回路部の
回路図、第４図は前記第１図及び第２図で示した本発明
の第一実施例のシートベルト装置のＩｎ＠部を制御覆る
制御回路部の他の例の回路図、第５図のシートベルト装
置の状態を示す車内の概略図である。図において、１・・・ベルト、　　　　　３・・・アンカスルー、４
・・・アーム、　　　　　５・・・ベルトスルー、６・
・・ベルトタング、　　８・・・ベルトアンカー、７・
・・座席、　　　　　　　Ｍ・・・モータ、ＳＷＯ・・
・電源スィッチ、ＳＳＷ・・・シートベル１〜装着スイッチ、ＮＳＷ・・
・着座スイッチ、である。なお、図中、同−符号及び同一記号は、同一または相当
部分を示す。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）人の乗降に伴い作動するスイッチと、モータで駆
動され、ベルトを挿通したベルトスルーを有するアーム
と、シートベルトを装着したとき作動するシートベルト装着
スイッチと、前記人の乗降に伴い作動するスイッチによりモータを制
御し、シートベルト装着スイッチの作動でその制御を停
止する制御回路と、ベルトの端部とアームのベルトスルーとの間に挿着した
ベルトタングと、を具備することを特徴とするシートベルト装置。
（２）前記人の乗降に伴い作動するスイッチは、ドアの
開閉に伴い開閉するドアスイッチとしたことを特徴とす
る特許請求の範囲第１項に記載のシートベルト装置。
（３）前記人の乗降に伴い作動するスイッチは、ドアの
開閉に伴い開閉するドアスイッチ及び座席の着座を検出
する着座スイッチとしたことを特徴とする特許請求の範
囲１項に記載のシートベルト装置。
（４）前記人の乗降に伴い作動するスイッチによりモー
タを制御し、シートベルト装着スイッチの作動でその制
御を停止する制御回路は、ドアの開閉を検出し、モータ
の回転時間を決定する時限回路と、モータ駆動回路から
なることを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載のシ
ートベルト装置。