JPS62178706A - オイルポンプ駆動用ウオ−ム - Google Patents
オイルポンプ駆動用ウオ−ムInfo
- Publication number
- JPS62178706A JPS62178706A JP1959586A JP1959586A JPS62178706A JP S62178706 A JPS62178706 A JP S62178706A JP 1959586 A JP1959586 A JP 1959586A JP 1959586 A JP1959586 A JP 1959586A JP S62178706 A JPS62178706 A JP S62178706A
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- JP
- Japan
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- worm
- crankshaft
- oil pump
- engaged
- resin material
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- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Gears, Cams (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明はスクータや自動三輪車など小型車両を駆動する
エンジンに備えられるオイルポンプ駆動用ウオームに関
するものである。
エンジンに備えられるオイルポンプ駆動用ウオームに関
するものである。
スクータ等の小型車両を駆動するこの種のエンジンにお
いては、エンジンに潤滑油を供給するためのオイルポン
プをクランク軸の動力を利用して駆動するようにしたも
のが一般的であり、従来、金属製のウオームをクランク
軸に軸装し、このウオームに、オイルポンプの駆動軸に
軸装されたウオームホイールを噛合させている。
いては、エンジンに潤滑油を供給するためのオイルポン
プをクランク軸の動力を利用して駆動するようにしたも
のが一般的であり、従来、金属製のウオームをクランク
軸に軸装し、このウオームに、オイルポンプの駆動軸に
軸装されたウオームホイールを噛合させている。
いうまでもなく、クランク軸は燃焼圧を受けるピストン
に連結されピストンの往復運動を回転運動に、変換する
ものであるから、軸受によって適正に軸承されていると
はいえ、クリアランス、撓みなどにより微小な振動が発
生する。そのために、クランク軸とウオームとの接触面
にフレッティングが発生するという不具合があった。す
なわち、金属製のクランク軸とウオームとの接触面に微
小な振動が存在すると、この振動によって金属同士が摺
接し表面が損傷するからである。そして、この表面損傷
によって接触面の摩耗や腐蝕が促進され、クランク軸お
よびウオームの寿命が短縮される。
に連結されピストンの往復運動を回転運動に、変換する
ものであるから、軸受によって適正に軸承されていると
はいえ、クリアランス、撓みなどにより微小な振動が発
生する。そのために、クランク軸とウオームとの接触面
にフレッティングが発生するという不具合があった。す
なわち、金属製のクランク軸とウオームとの接触面に微
小な振動が存在すると、この振動によって金属同士が摺
接し表面が損傷するからである。そして、この表面損傷
によって接触面の摩耗や腐蝕が促進され、クランク軸お
よびウオームの寿命が短縮される。
これを解決するために、クランク軸とウオームとの接触
面を潤滑したり、あるいは部材間の間隙をなくすること
が考えられるが、前者では、潤滑装置が必要となり、後
者ではきわめて精密な加工が要求されるために高価にな
る。
面を潤滑したり、あるいは部材間の間隙をなくすること
が考えられるが、前者では、潤滑装置が必要となり、後
者ではきわめて精密な加工が要求されるために高価にな
る。
本発明はこのような事情に鑑みなされたもので、特別な
加工や装置を必要とすることなくクランク軸とウオーム
との接触面にフレッティングが発生するのを防止できる
オイルポンプ駆動用ウオームを提供するものである。本
発明に係るオイルポンプ駆動用ウオームは、クランク軸
に軸装されオイルポンプのウオームホイールに噛合する
ウオームを樹脂材のみによって形成したものである。
加工や装置を必要とすることなくクランク軸とウオーム
との接触面にフレッティングが発生するのを防止できる
オイルポンプ駆動用ウオームを提供するものである。本
発明に係るオイルポンプ駆動用ウオームは、クランク軸
に軸装されオイルポンプのウオームホイールに噛合する
ウオームを樹脂材のみによって形成したものである。
本発明においては、ウオームの弾性によってクランク軸
とウオームとの接触面間に存在する振動を緩衝し、クラ
ンク軸およびウオームの表面が損傷するのを防止する。
とウオームとの接触面間に存在する振動を緩衝し、クラ
ンク軸およびウオームの表面が損傷するのを防止する。
以下、本発明の一実施例を図により詳細に説明する。第
１図は本発明に係るオイルポンプ駆動用ウオームを備え
られた駆動ユニットを展開して示す断面図、第２図は第
１図のｕ−ｎ線断面図で、これらの図において符号１で
示すものは駆動ユニットを示す。この駆動ユニソｌ−１
は後輪２の懸架装置の一構成要素として機能するために
、図示しない自動二輪車などのフレームに上下揺動自在
に枢支されており、従来のものと同様に、エンジン１０
と、このエンジン１０の動力を後方へ伝達するチェーン
１１を備えた動力伝達機構１２と、この動力伝達機構１
２を収容し後部に後輪軸１３を支持する伝動ケース１４
とから構成されている。
１図は本発明に係るオイルポンプ駆動用ウオームを備え
られた駆動ユニットを展開して示す断面図、第２図は第
１図のｕ−ｎ線断面図で、これらの図において符号１で
示すものは駆動ユニットを示す。この駆動ユニソｌ−１
は後輪２の懸架装置の一構成要素として機能するために
、図示しない自動二輪車などのフレームに上下揺動自在
に枢支されており、従来のものと同様に、エンジン１０
と、このエンジン１０の動力を後方へ伝達するチェーン
１１を備えた動力伝達機構１２と、この動力伝達機構１
２を収容し後部に後輪軸１３を支持する伝動ケース１４
とから構成されている。
すなわち、エンジン１０と、動力伝達機構１２、後輪軸
１３は、伝動ケース１４によって一体的に保持されてい
る。
１３は、伝動ケース１４によって一体的に保持されてい
る。
前記エンジンＩＯは、クランク室予圧縮式の空冷２サイ
クルエンジンであり、前記後輪２の直前に冷却フィンを
有するシリンダ１５が略鉛直方向に配設されている。１
６はシリンダ１５に昇降自在に保持されたピストンで、
連接棒１７によりクランクピンに連結されている。１８
はピストン１６の昇降によって第２図中時計方向となる
前方向に回転するクランク軸である。１９はクランク室
を画成しているクランクケースで、隔壁２０ａ。
クルエンジンであり、前記後輪２の直前に冷却フィンを
有するシリンダ１５が略鉛直方向に配設されている。１
６はシリンダ１５に昇降自在に保持されたピストンで、
連接棒１７によりクランクピンに連結されている。１８
はピストン１６の昇降によって第２図中時計方向となる
前方向に回転するクランク軸である。１９はクランク室
を画成しているクランクケースで、隔壁２０ａ。
２０ｂを有する右・左クランクケース１９ａ。
１９ｂに分割されている。そして、隔壁に設けられた筒
部２１ａ、２１ｂに圧入固定された軸受２２．２２を介
してクランク軸１８を車幅方向に軸架している。２３は
クランク軸１８の回転方向と等しい方向に排気を排出す
るためにシリンダ１５の前面から斜め下方に向かって延
出された排気管である。
部２１ａ、２１ｂに圧入固定された軸受２２．２２を介
してクランク軸１８を車幅方向に軸架している。２３は
クランク軸１８の回転方向と等しい方向に排気を排出す
るためにシリンダ１５の前面から斜め下方に向かって延
出された排気管である。
２５は隔壁２０ａの外側にクランクケース１９と一体に
形成された環状のリブで、このリブ２５の内側に位置し
たクランク軸１８上には、クランク軸１８の動力を取り
出して後述するオイルポンプを駆動するウオーム２６が
無潤滑状態で軸装されてし）る。
形成された環状のリブで、このリブ２５の内側に位置し
たクランク軸１８上には、クランク軸１８の動力を取り
出して後述するオイルポンプを駆動するウオーム２６が
無潤滑状態で軸装されてし）る。
このウオーム２６は例えばナイロンやポリアセタールな
どの機械的強度を有する樹脂材のみによって形成されて
おり、その形状は第３図および第４図に示すように、外
周面に一条の歯２６ａを有し、内周面には製造時におい
てウオーム２６を回転させながら金型から取り出すため
のジグが係合する複数個の係合溝２６ｂ・・・が軸線方
向に形成された円筒状とされている。すなわち、ウオー
ム２６は、取り出し用の突出部を有するジグが突出して
いる金型内に加熱溶融した樹脂材を射出充填し、冷却後
ジグを回転させ歯２６ａを金型によって加工しながら金
型から取り出す成形操作によって製造される。前記係合
溝２６ｂ・・・のうち−個は、製造後、クランク軸１８
に嵌合したピン２７を係合させてクランク軸１８とウオ
ーム２６とを周方向に連結するために使用される。２８
゜２９はウオーム２６の軸線方向の移動を係止する止め
輪で、クランク軸１８の外周面に嵌着されている。
どの機械的強度を有する樹脂材のみによって形成されて
おり、その形状は第３図および第４図に示すように、外
周面に一条の歯２６ａを有し、内周面には製造時におい
てウオーム２６を回転させながら金型から取り出すため
のジグが係合する複数個の係合溝２６ｂ・・・が軸線方
向に形成された円筒状とされている。すなわち、ウオー
ム２６は、取り出し用の突出部を有するジグが突出して
いる金型内に加熱溶融した樹脂材を射出充填し、冷却後
ジグを回転させ歯２６ａを金型によって加工しながら金
型から取り出す成形操作によって製造される。前記係合
溝２６ｂ・・・のうち−個は、製造後、クランク軸１８
に嵌合したピン２７を係合させてクランク軸１８とウオ
ーム２６とを周方向に連結するために使用される。２８
゜２９はウオーム２６の軸線方向の移動を係止する止め
輪で、クランク軸１８の外周面に嵌着されている。
前記リブ２５の外側には発電機３０の固定子３０ａを取
付けた固定板３１がリブ２５の開口端を閉塞するように
取付けられている。３０ｂは前記固定子３０ａを覆うよ
うに配設された回転子で、この回転子３０ｂはクランク
軸１８の先端部にキー結合されたポス３２にリベット３
３で固着されると共に、外側には冷却送風ファン３４が
取付ねじ３５で取付けられている。この冷却送風ファン
３４の外側は導風路を形成する樹脂製のシュラウド４０
で覆われている。
付けた固定板３１がリブ２５の開口端を閉塞するように
取付けられている。３０ｂは前記固定子３０ａを覆うよ
うに配設された回転子で、この回転子３０ｂはクランク
軸１８の先端部にキー結合されたポス３２にリベット３
３で固着されると共に、外側には冷却送風ファン３４が
取付ねじ３５で取付けられている。この冷却送風ファン
３４の外側は導風路を形成する樹脂製のシュラウド４０
で覆われている。
４５は前記シュラウド４０内の空間であってシリンダ１
５と冷却送風ファン３４との間に配設された分離給油用
のオイルポンプである。このオイルポンプ４５はリプ２
５の上部前側に一体に形成された取付部４７にシリンダ
１５の軸線と平行な方向に取付けられ、取付用孔４８か
らリブ２５内に臨んだ駆動軸４５ａの先端部には前記ウ
オーム２６に噛合する樹脂製のウオームホイール４６が
軸装されている。５０は図示しないオイルタンクとオイ
ルポンプ４５の吸込側との間を接続する吸込用ホース、
５１はオイルポンプ４５の吐出側に接続され気化器５２
にオイルを供給する吐出用ホースである。
５と冷却送風ファン３４との間に配設された分離給油用
のオイルポンプである。このオイルポンプ４５はリプ２
５の上部前側に一体に形成された取付部４７にシリンダ
１５の軸線と平行な方向に取付けられ、取付用孔４８か
らリブ２５内に臨んだ駆動軸４５ａの先端部には前記ウ
オーム２６に噛合する樹脂製のウオームホイール４６が
軸装されている。５０は図示しないオイルタンクとオイ
ルポンプ４５の吸込側との間を接続する吸込用ホース、
５１はオイルポンプ４５の吐出側に接続され気化器５２
にオイルを供給する吐出用ホースである。
なお、クランク軸１８の左側にはチェーン１１が添設さ
れ′た駆動スプロケット５５が回転自在に支持され、こ
のスプロケット５５を遠心力によってクランク軸１８に
連結する遠心クラッチ５６が先端部にスプライン結合さ
れている。５７は従動スプロケット５８を介してチェー
ン１１に連結された従動輪で、この従動軸５７と後輪軸
１３との間には従動軸５７の回転を減速して後輪軸１３
に伝達する歯車列５９が介装されている。
れ′た駆動スプロケット５５が回転自在に支持され、こ
のスプロケット５５を遠心力によってクランク軸１８に
連結する遠心クラッチ５６が先端部にスプライン結合さ
れている。５７は従動スプロケット５８を介してチェー
ン１１に連結された従動輪で、この従動軸５７と後輪軸
１３との間には従動軸５７の回転を減速して後輪軸１３
に伝達する歯車列５９が介装されている。
このように構成されたオイルポンプ駆動用ウオームにお
いては、エンジン１０が始動されクランク軸１８が回転
すると、ウオーム２６はピン２７よってクランク軸１８
と一体となって回転する。
いては、エンジン１０が始動されクランク軸１８が回転
すると、ウオーム２６はピン２７よってクランク軸１８
と一体となって回転する。
このため、ウオーム２６に噛合したウオームホイール４
６を介してオイルポンプ４５が駆動され、図示しないタ
ンクから潤滑油を吸い込んで気化器５２に供給すること
ができる。
６を介してオイルポンプ４５が駆動され、図示しないタ
ンクから潤滑油を吸い込んで気化器５２に供給すること
ができる。
また、ウオーム２６を樹脂材のみによって形成している
ので、ウオーム２６自身の弾性によってクランク軸１８
とウオーム２６との接触面間に存在する振動を緩衝する
ことができ、クランク軸１８の外周面およびウオーム２
６の内周面が損傷するのを防止することができる。換言
すれば、ウオーム２６は弾性変形することにより表面の
損傷が防止され、クランク軸１８は硬度が小さい樹脂材
と接触することにより表面の損傷が防止されている。
ので、ウオーム２６自身の弾性によってクランク軸１８
とウオーム２６との接触面間に存在する振動を緩衝する
ことができ、クランク軸１８の外周面およびウオーム２
６の内周面が損傷するのを防止することができる。換言
すれば、ウオーム２６は弾性変形することにより表面の
損傷が防止され、クランク軸１８は硬度が小さい樹脂材
と接触することにより表面の損傷が防止されている。
なお、上記実施例においてはオイルポンプ４５を冷却送
風ファン３４とエンジン１０のシリンダ１５との間に配
設した例について説明したが、本発明はこれに限定され
るものではなく、オイルポンプ４５は、他の部位に配設
してもよい。
風ファン３４とエンジン１０のシリンダ１５との間に配
設した例について説明したが、本発明はこれに限定され
るものではなく、オイルポンプ４５は、他の部位に配設
してもよい。
以上説明したように本発明によれば、クランク軸に軸装
されオイルポンプのウオームホイールに噛合するウオー
ムを樹脂材のみによって形成したから、ウオームの弾性
によってクランク軸とウオームとの接触面間に存在する
振動を緩衝することができる。
されオイルポンプのウオームホイールに噛合するウオー
ムを樹脂材のみによって形成したから、ウオームの弾性
によってクランク軸とウオームとの接触面間に存在する
振動を緩衝することができる。
したがって、クランク軸が振動してもクランク軸および
ウオームの表面が損傷するのを防止することができるか
ら、フレッティングを防止し寿命の延長化がはかれる。
ウオームの表面が損傷するのを防止することができるか
ら、フレッティングを防止し寿命の延長化がはかれる。
また、接触面を潤滑したり高精度に加工する必要がなく
、何ら特別な装置や加工を必要としないので、比較的安
価に実施できる利点もある。
、何ら特別な装置や加工を必要としないので、比較的安
価に実施できる利点もある。
第１図は本発明に係るオイルポンプ駆動用ウオームを備
えられた駆動ユニットを展開して示す断面図、第２図は
第１図のｎ−ｎ線断面図、第３図はウオームを示す正面
図、第４図は同じく断面図である。 １０・・・・エンジン、１８・・・・クランク軸、２５
・・・・リブ、２６・・・・ウオーム、２６ｂ・・・・
係合溝、２７・・・・ピン、４５・・・・オイルポンプ
、４６・・・・ウォームホイ −ル。
えられた駆動ユニットを展開して示す断面図、第２図は
第１図のｎ−ｎ線断面図、第３図はウオームを示す正面
図、第４図は同じく断面図である。 １０・・・・エンジン、１８・・・・クランク軸、２５
・・・・リブ、２６・・・・ウオーム、２６ｂ・・・・
係合溝、２７・・・・ピン、４５・・・・オイルポンプ
、４６・・・・ウォームホイ −ル。
Claims (1)
- クランク軸に軸装されオイルポンプのウォームホィール
に噛合するウォームにおいて、このウォームを樹脂材の
みによって形成してなるオイルポンプ駆動用ウォーム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61019595A JPH0742846B2 (ja) | 1986-01-31 | 1986-01-31 | オイルポンプ駆動用ウオ−ム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61019595A JPH0742846B2 (ja) | 1986-01-31 | 1986-01-31 | オイルポンプ駆動用ウオ−ム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62178706A true JPS62178706A (ja) | 1987-08-05 |
| JPH0742846B2 JPH0742846B2 (ja) | 1995-05-15 |
Family
ID=12003591
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61019595A Expired - Lifetime JPH0742846B2 (ja) | 1986-01-31 | 1986-01-31 | オイルポンプ駆動用ウオ−ム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0742846B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107503819A (zh) * | 2017-09-21 | 2017-12-22 | 温岭正峰动力有限公司 | 一种二冲程发动机 |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6036538U (ja) * | 1983-08-18 | 1985-03-13 | ヤマハ発動機株式会社 | 強制空冷エンジン |
| JPS60102434U (ja) * | 1983-12-19 | 1985-07-12 | ブランズウイツク コ−ポレ−シヨン | ２サイクル・エンジンの付属品歯車駆動装置 |
| JPS60125101U (ja) * | 1984-02-01 | 1985-08-23 | 小松ゼノア株式会社 | チエンソ−の給油装置 |
| JPH0210253U (ja) * | 1988-06-22 | 1990-01-23 |
-
1986
- 1986-01-31 JP JP61019595A patent/JPH0742846B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6036538U (ja) * | 1983-08-18 | 1985-03-13 | ヤマハ発動機株式会社 | 強制空冷エンジン |
| JPS60102434U (ja) * | 1983-12-19 | 1985-07-12 | ブランズウイツク コ−ポレ−シヨン | ２サイクル・エンジンの付属品歯車駆動装置 |
| JPS60125101U (ja) * | 1984-02-01 | 1985-08-23 | 小松ゼノア株式会社 | チエンソ−の給油装置 |
| JPH0210253U (ja) * | 1988-06-22 | 1990-01-23 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0742846B2 (ja) | 1995-05-15 |
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