JPS6218006B2 - - Google Patents
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- JPS6218006B2 JPS6218006B2 JP55178940A JP17894080A JPS6218006B2 JP S6218006 B2 JPS6218006 B2 JP S6218006B2 JP 55178940 A JP55178940 A JP 55178940A JP 17894080 A JP17894080 A JP 17894080A JP S6218006 B2 JPS6218006 B2 JP S6218006B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle
- axle load
- loop coil
- axle
- detection section
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Classifications
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01G—WEIGHING
- G01G19/00—Weighing apparatus or methods adapted for special purposes not provided for in the preceding groups
- G01G19/02—Weighing apparatus or methods adapted for special purposes not provided for in the preceding groups for weighing wheeled or rolling bodies, e.g. vehicles
- G01G19/021—Weighing apparatus or methods adapted for special purposes not provided for in the preceding groups for weighing wheeled or rolling bodies, e.g. vehicles having electrical weight-sensitive devices
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- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Traffic Control Systems (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、車両重量測定装置に関し、より詳し
くは、例えば高速道路の入口付近等の路上に軸重
検出部およびループコイル型車両検出部を埋設し
て通過車両の軸重、総重量を測定する車両重量測
定装置に関するものである。
くは、例えば高速道路の入口付近等の路上に軸重
検出部およびループコイル型車両検出部を埋設し
て通過車両の軸重、総重量を測定する車両重量測
定装置に関するものである。
高速道路の入口付近や駐車場或いは土木建設工
事作業場の資材搬入路等に設置し、通過車両の軸
重、総重量、通過台数（以下「通過台数」は単に
「台数」と称する）等を自動的に測定するために
は車両の軸重を検出測定するための軸重検出部と
主として通過車両の台数を検出するための車両検
出部としてのループコイルとを第１図に示す例
（以下「参考例」という）のように平面的に並置
すればよいと考えられる。
事作業場の資材搬入路等に設置し、通過車両の軸
重、総重量、通過台数（以下「通過台数」は単に
「台数」と称する）等を自動的に測定するために
は車両の軸重を検出測定するための軸重検出部と
主として通過車両の台数を検出するための車両検
出部としてのループコイルとを第１図に示す例
（以下「参考例」という）のように平面的に並置
すればよいと考えられる。
即ち第１図において、軸重検出部Ｗは通過車両
の左右の輪重を検出し、それらを加算して軸重を
求めるために、左右の輪重をそれぞれ各別に受け
る２枚の載荷板BL，BRおよびこれら載荷板
BL，BRを支える各４個ずつのひずみゲージ式ロ
ードセルLC並びにこれらの周囲を保護する外枠
Ｆによつて構成されている。（載荷板とロードセ
ルの数および形状構成はこの例以外にも使用目的
に応じて種々の形態がある。）一方、この軸重検
出部Ｗによつて検出される通過車両の輪重は、左
右の輪重が加算されるばかりでなく、各通過車両
１台毎にすべての車軸について加算して車両の総
重量を算出するために、車両１台１台の区切りを
明確に検出する必要がある。このため車両検出用
つまり台数検出用のループコイルＬを図示Laの
ごとく進入車両Ｃに対して軸重検出部Ｗの手前ま
たは図示Lbのごとく進入車両Ｃに対して軸重検
出部Ｗの向う側のいずれかの位置に埋設してい
る。（但しこれは車両進入方向が定まつている場
合つまり一方通行の場合であり、車両進入方向が
一定でない場合には両方の位置つまり図示La，
Lb両位置にループコイルＬを埋設する場合もあ
る。）なお、第１図においてＭは路面に表示され
たレーンマークである。
の左右の輪重を検出し、それらを加算して軸重を
求めるために、左右の輪重をそれぞれ各別に受け
る２枚の載荷板BL，BRおよびこれら載荷板
BL，BRを支える各４個ずつのひずみゲージ式ロ
ードセルLC並びにこれらの周囲を保護する外枠
Ｆによつて構成されている。（載荷板とロードセ
ルの数および形状構成はこの例以外にも使用目的
に応じて種々の形態がある。）一方、この軸重検
出部Ｗによつて検出される通過車両の輪重は、左
右の輪重が加算されるばかりでなく、各通過車両
１台毎にすべての車軸について加算して車両の総
重量を算出するために、車両１台１台の区切りを
明確に検出する必要がある。このため車両検出用
つまり台数検出用のループコイルＬを図示Laの
ごとく進入車両Ｃに対して軸重検出部Ｗの手前ま
たは図示Lbのごとく進入車両Ｃに対して軸重検
出部Ｗの向う側のいずれかの位置に埋設してい
る。（但しこれは車両進入方向が定まつている場
合つまり一方通行の場合であり、車両進入方向が
一定でない場合には両方の位置つまり図示La，
Lb両位置にループコイルＬを埋設する場合もあ
る。）なお、第１図においてＭは路面に表示され
たレーンマークである。
第２図は、第１図に参考例として示した検出部
を用いた通過車両の総重量および台数を自動的に
測定すべく、本出願人が非公然下に実施を試みた
車両重量測定装置の測定処理回路系を示すブロツ
ク図である。
を用いた通過車両の総重量および台数を自動的に
測定すべく、本出願人が非公然下に実施を試みた
車両重量測定装置の測定処理回路系を示すブロツ
ク図である。
第２図において、軸重検出部Ｗ（左側検出部
WLおよび右側検出部WR）のロードセル（ブリ
ツジ）により検出された通過車両の左右輪重は接
続箱１１において電気的に加算され軸重信号とし
て増幅器１２で増幅されさらにこの場合高速型の
Ａ／Ｄ（アナログ・デイジタル）変換器１３でデ
イジタル量に変換された後各軸重波形中の最大値
が最大値検出回路１４で検出され少なくとも数軸
分のデータを記憶し得る軸重値メモリ１５に格納
されると同時に印字制御回路１６を介してプリン
タ１７でその軸重値が印字される。この動作は、
１台の車両にはいくつかの軸（最低２軸）がある
ので、その軸数分だけ同様に繰り返される。この
１台の車両分軸重値の記憶、印字を繰り返す動作
の制御は車両検出部であるループコイルＬの台数
検出信号に基づいて行なわれる。即ち、ループコ
イルＬの検出信号に基づき、ループコイル制御回
路１８から１台の車両が通過したことを示す信号
が、通過台数カウンタ１９にアツプカウント信号
として、また同時に軸重加算回路２０へは軸重値
メモリ１５内の全軸重値を加算するための軸重加
算指令としてそれぞれ与えられ、車両の総重量が
算出されて印字制御回路１６を介してプリンタ１
７で印字され車両１台分の重量計測と台数カウン
ト動作を終了する。なお、第２図中ブリツジ電源
２１は、軸重検出部Ｗを構成するロードセル中の
ひずみゲージ（ブリツジを構成している）に電源
電圧を印加するためのものであり、またこのブロ
ツク図に示す各部回路には特に図示していないが
適宜なる電源部からそれぞれ必要な電力が供給さ
れていることはいうまでもない。
WLおよび右側検出部WR）のロードセル（ブリ
ツジ）により検出された通過車両の左右輪重は接
続箱１１において電気的に加算され軸重信号とし
て増幅器１２で増幅されさらにこの場合高速型の
Ａ／Ｄ（アナログ・デイジタル）変換器１３でデ
イジタル量に変換された後各軸重波形中の最大値
が最大値検出回路１４で検出され少なくとも数軸
分のデータを記憶し得る軸重値メモリ１５に格納
されると同時に印字制御回路１６を介してプリン
タ１７でその軸重値が印字される。この動作は、
１台の車両にはいくつかの軸（最低２軸）がある
ので、その軸数分だけ同様に繰り返される。この
１台の車両分軸重値の記憶、印字を繰り返す動作
の制御は車両検出部であるループコイルＬの台数
検出信号に基づいて行なわれる。即ち、ループコ
イルＬの検出信号に基づき、ループコイル制御回
路１８から１台の車両が通過したことを示す信号
が、通過台数カウンタ１９にアツプカウント信号
として、また同時に軸重加算回路２０へは軸重値
メモリ１５内の全軸重値を加算するための軸重加
算指令としてそれぞれ与えられ、車両の総重量が
算出されて印字制御回路１６を介してプリンタ１
７で印字され車両１台分の重量計測と台数カウン
ト動作を終了する。なお、第２図中ブリツジ電源
２１は、軸重検出部Ｗを構成するロードセル中の
ひずみゲージ（ブリツジを構成している）に電源
電圧を印加するためのものであり、またこのブロ
ツク図に示す各部回路には特に図示していないが
適宜なる電源部からそれぞれ必要な電力が供給さ
れていることはいうまでもない。
このように構成された車両重量測定装置におけ
る動作について第３図ａ〜ｃに示すタイミングチ
ヤートに基づいて詳細に説明する。
る動作について第３図ａ〜ｃに示すタイミングチ
ヤートに基づいて詳細に説明する。
即ち、軸重検出部Ｗで検出される通過車両（こ
の場合、例えば２軸車とする）の前軸および後軸
による軸重波形WW1は第３図ａに示すように時
間的に前後した２個の山形波形P1およびP2とな
る。一方、ループコイルLaおよびLbの検出信号
に基づく車両の存在を示す波形はそれぞれ同図ｂ
およびｃに示すLa1およびLb1のようにオン／オ
フの２種に対応する信号となり、ループコイルＬ
の埋設位置に応じて前記軸重波形WW1に対する
時間軸上の位置がそれぞれ異なつている。今、ル
ープコイルＬがLb位置に埋設されている場合
は、軸重波形WW1の前軸による波形P1および後
軸による波形P2がともに終了した時点で車両の存
在（従つて通過）を示す波形Lb1が立上つて、車
両が通過したことを知らせるので、この立下りを
軸重加算指令として利用することができる。ま
た、ループコイルＬがLa位置にある場合は、通
過する車両が先にループコイルＬ上を通過した後
軸重検出部Ｗ上を通過するので、単純にループコ
イルＬの出力波形La1の立下りで軸重加算指令と
することはできず、このため第３図ｂに破線で示
したように適宜時間遅延させて軸重加算指令を作
るようにする必要がある。しかしながら、ループ
コイルＬをLa，Lbいずれの位置に設けた場合に
も本質的動作は同様であると考えてよく第３図ａ
〜ｃに示したような時間的条件が確保されている
かぎりは、第１図に示すように検出部を配設した
としても正しく作動し、何ら支障をきたすことは
ない。問題はこのような理想的な条件に対応しな
くなつたときであり、現実にはこのような状況が
頻発する可能性は大きく、車両重量測定装置の信
頼度を低下させる要因となる。
の場合、例えば２軸車とする）の前軸および後軸
による軸重波形WW1は第３図ａに示すように時
間的に前後した２個の山形波形P1およびP2とな
る。一方、ループコイルLaおよびLbの検出信号
に基づく車両の存在を示す波形はそれぞれ同図ｂ
およびｃに示すLa1およびLb1のようにオン／オ
フの２種に対応する信号となり、ループコイルＬ
の埋設位置に応じて前記軸重波形WW1に対する
時間軸上の位置がそれぞれ異なつている。今、ル
ープコイルＬがLb位置に埋設されている場合
は、軸重波形WW1の前軸による波形P1および後
軸による波形P2がともに終了した時点で車両の存
在（従つて通過）を示す波形Lb1が立上つて、車
両が通過したことを知らせるので、この立下りを
軸重加算指令として利用することができる。ま
た、ループコイルＬがLa位置にある場合は、通
過する車両が先にループコイルＬ上を通過した後
軸重検出部Ｗ上を通過するので、単純にループコ
イルＬの出力波形La1の立下りで軸重加算指令と
することはできず、このため第３図ｂに破線で示
したように適宜時間遅延させて軸重加算指令を作
るようにする必要がある。しかしながら、ループ
コイルＬをLa，Lbいずれの位置に設けた場合に
も本質的動作は同様であると考えてよく第３図ａ
〜ｃに示したような時間的条件が確保されている
かぎりは、第１図に示すように検出部を配設した
としても正しく作動し、何ら支障をきたすことは
ない。問題はこのような理想的な条件に対応しな
くなつたときであり、現実にはこのような状況が
頻発する可能性は大きく、車両重量測定装置の信
頼度を低下させる要因となる。
次に、どのような場合に誤検出を生じるかを説
明する。ここでは、説明の便宜上ループコイルＬ
はLb位置の場合を例にとつて説明する。
明する。ここでは、説明の便宜上ループコイルＬ
はLb位置の場合を例にとつて説明する。
第４図は２台の車両C1，C2が接近した状態で
ループコイルＬと軸重検出部Ｗ上を通過する様子
を示している。即ち、この図においては、先行車
C1は軸重検出部Ｗ上を通り過ぎさらにループコ
イルＬを通つてその後部がループコイルＬ上を離
れよとしているがまだ完全には離れ切つていな
い。つまり車両の存在は検出されている。一方、
このとき後続車C2はその前軸がすでに軸重検出
部Ｗ上に達しもはや軸重検出部Ｗから下りようと
している。
ループコイルＬと軸重検出部Ｗ上を通過する様子
を示している。即ち、この図においては、先行車
C1は軸重検出部Ｗ上を通り過ぎさらにループコ
イルＬを通つてその後部がループコイルＬ上を離
れよとしているがまだ完全には離れ切つていな
い。つまり車両の存在は検出されている。一方、
このとき後続車C2はその前軸がすでに軸重検出
部Ｗ上に達しもはや軸重検出部Ｗから下りようと
している。
このようなケースをタイミングチヤートで示す
と第５図ａ，ｂのようになる。
と第５図ａ，ｂのようになる。
即ち、第５図ａは軸重検出部Ｗの検出波形
WW2、同図ｂはループコイルＬの検出波形Lb2を
それぞれ示しており、ループコイルＬにより先行
車C1が通過し終つたことが検出される時点t1以前
に後続車C2の前軸が軸重検出部Ｗを通過し終つ
ている。（P3，P2およびP5はそれぞれ先行車C1の
前軸、後軸および後続車C2の前軸の各軸重波
形）ことにより、結局、先行車C1の前後軸の２
軸と後続車C2の前軸１軸が同一車両の各軸と判
定され（すなわち３軸車と判定され）てこれらの
合計値が総重量とみなされて印字されてしまう。
また、このため後続車C2の後軸は１軸の車両と
して扱われてしまう。
WW2、同図ｂはループコイルＬの検出波形Lb2を
それぞれ示しており、ループコイルＬにより先行
車C1が通過し終つたことが検出される時点t1以前
に後続車C2の前軸が軸重検出部Ｗを通過し終つ
ている。（P3，P2およびP5はそれぞれ先行車C1の
前軸、後軸および後続車C2の前軸の各軸重波
形）ことにより、結局、先行車C1の前後軸の２
軸と後続車C2の前軸１軸が同一車両の各軸と判
定され（すなわち３軸車と判定され）てこれらの
合計値が総重量とみなされて印字されてしまう。
また、このため後続車C2の後軸は１軸の車両と
して扱われてしまう。
このような誤検出は、先行車両と後続車両の物
理的寸法や時間的な関係、その他の要因により
様々な状態で発生し、例えば第６図ａ，ｂに示す
軸重検出波形WW3およびループコイルＬの車両
検出波形Lb3のように２軸車２台の軸重波形P6〜
P9（P6，P7が先行車、P8，P9が後続車）が１台の
車両とみなされることもある。（このような誤検
出は例えばループコイルＬ，Lbの前縁から軸重
検出部Ｗの後縁までの距離が長い場合等に特に生
じがちである。）このように、通過車両の軸数、
車両の全長、通過時の車両間隔および相対速度、
先行車の一時停止やわずかな後退等により前述の
ような誤動作が頻発することは車両重量測定装置
にとつて大きな問題である。
理的寸法や時間的な関係、その他の要因により
様々な状態で発生し、例えば第６図ａ，ｂに示す
軸重検出波形WW3およびループコイルＬの車両
検出波形Lb3のように２軸車２台の軸重波形P6〜
P9（P6，P7が先行車、P8，P9が後続車）が１台の
車両とみなされることもある。（このような誤検
出は例えばループコイルＬ，Lbの前縁から軸重
検出部Ｗの後縁までの距離が長い場合等に特に生
じがちである。）このように、通過車両の軸数、
車両の全長、通過時の車両間隔および相対速度、
先行車の一時停止やわずかな後退等により前述の
ような誤動作が頻発することは車両重量測定装置
にとつて大きな問題である。
本発明は、上述した問題を解決すべくなされた
もので、車両が連続的に接近して通過しても実用
上誤動作を生じることがなく極めて動作信頼度の
高い車両重量測定装置を提供することを目的と
し、このような目的は、軸重検出部およびループ
コイル型車両検出部を路上に埋設して通過車両の
軸重、総重量を測定する車両重量測定装置におい
て、前記軸重検出部とこの軸重検出部の周りに適
宜の間隔を存して囲繞するように前記ループコイ
ル型車両検出部を配設して共に路上に埋設し、前
記ループコイル型車両検出部が通過車両を感知し
ている間に前記軸重検出部で検出されるすべての
軸数分の軸重を加算して該通過車両の総重量を求
めるように構成することにより完全に達成するこ
とができる。
もので、車両が連続的に接近して通過しても実用
上誤動作を生じることがなく極めて動作信頼度の
高い車両重量測定装置を提供することを目的と
し、このような目的は、軸重検出部およびループ
コイル型車両検出部を路上に埋設して通過車両の
軸重、総重量を測定する車両重量測定装置におい
て、前記軸重検出部とこの軸重検出部の周りに適
宜の間隔を存して囲繞するように前記ループコイ
ル型車両検出部を配設して共に路上に埋設し、前
記ループコイル型車両検出部が通過車両を感知し
ている間に前記軸重検出部で検出されるすべての
軸数分の軸重を加算して該通過車両の総重量を求
めるように構成することにより完全に達成するこ
とができる。
以下、図面を参照し本発明の一実施例について
詳細に説明する。
詳細に説明する。
第７図は本発明の一実施例における車両重量部
としてのループコイルL′と軸重検出部W′の埋設
状態（これらの配置関係に特徴がある）を示すも
のであり、第１図と同様の部分には同符号を付し
てその詳細な説明は省略する。即ち、この第７図
に示すように軸重検出部W′を囲繞するようにル
ープコイルL′を設けループコイルL′のループ内に
軸重検出部W′を位置させる。そしてこのときル
ープコイルL′は軸重検出部W′の外枠Ｆから例え
ば４辺とも１〜30cm程の同一間隔をとつて埋設す
る。もちろん、このループコイルL′と軸重検出部
W′の外枠Ｆとの間隔は設置場所の車両走行条件
に応じて適宜定めるべきもので１〜30cmの範囲外
でもよく、また各方向によつて間隔を異ならせて
もよい。そしてこの場合の測定処理回路系は第２
図に示したものと同様の構成とする。
としてのループコイルL′と軸重検出部W′の埋設
状態（これらの配置関係に特徴がある）を示すも
のであり、第１図と同様の部分には同符号を付し
てその詳細な説明は省略する。即ち、この第７図
に示すように軸重検出部W′を囲繞するようにル
ープコイルL′を設けループコイルL′のループ内に
軸重検出部W′を位置させる。そしてこのときル
ープコイルL′は軸重検出部W′の外枠Ｆから例え
ば４辺とも１〜30cm程の同一間隔をとつて埋設す
る。もちろん、このループコイルL′と軸重検出部
W′の外枠Ｆとの間隔は設置場所の車両走行条件
に応じて適宜定めるべきもので１〜30cmの範囲外
でもよく、また各方向によつて間隔を異ならせて
もよい。そしてこの場合の測定処理回路系は第２
図に示したものと同様の構成とする。
このよな構成において、通常の場合、軸重検出
部W′の車両走行方向についての幅Wgは約70cm程
度であるから、上述の例ではループコイルL′の同
方向についても幅Wlは約70〜130cm程度となる。
このように軸重検出部Wlを囲繞するようにルー
プコイルL′を埋設するということは、車両が進入
してきたときは、第８図ａ，ｂは軸重検出部
W′による軸重検出波形WW4とループコイルL′に
よる車両検出波形LWを示すように軸重検出部
W′による軸重検出よりも先にループコイルL′が
車両を感知し、また車両を感知し、また車両が通
過して退出するときは軸重検出部W′における軸
重検出がすべて終了した後にループコイルL′から
車両台数検出信号（車両検出信号の立下り）が出
ることになるので、極めて理想的な車両検出部の
動作となる。このため動作が確実になり誤検出が
減少する。また、このように検出部を構成する
と、第１図に示した検出部の構成に比し、車両の
進行方向について検出部全体の長さを非常に短か
くできるので、誤動作を発生させ得る条件で２台
の走行車両が存在する確率が極めて小さくなり、
誤動作のおそれが殆んどなくなる。
部W′の車両走行方向についての幅Wgは約70cm程
度であるから、上述の例ではループコイルL′の同
方向についても幅Wlは約70〜130cm程度となる。
このように軸重検出部Wlを囲繞するようにルー
プコイルL′を埋設するということは、車両が進入
してきたときは、第８図ａ，ｂは軸重検出部
W′による軸重検出波形WW4とループコイルL′に
よる車両検出波形LWを示すように軸重検出部
W′による軸重検出よりも先にループコイルL′が
車両を感知し、また車両を感知し、また車両が通
過して退出するときは軸重検出部W′における軸
重検出がすべて終了した後にループコイルL′から
車両台数検出信号（車両検出信号の立下り）が出
ることになるので、極めて理想的な車両検出部の
動作となる。このため動作が確実になり誤検出が
減少する。また、このように検出部を構成する
と、第１図に示した検出部の構成に比し、車両の
進行方向について検出部全体の長さを非常に短か
くできるので、誤動作を発生させ得る条件で２台
の走行車両が存在する確率が極めて小さくなり、
誤動作のおそれが殆んどなくなる。
因みに、上述の例に従つて軸重検出部W′とル
ープコイルL′を設置し２軸〜５軸のトラツクを
種々の条件で走行させてみたところ、第１図に示
した装置で発生したような誤動作は通常の（日常
起り得る）条件では皆無であつた。
ープコイルL′を設置し２軸〜５軸のトラツクを
種々の条件で走行させてみたところ、第１図に示
した装置で発生したような誤動作は通常の（日常
起り得る）条件では皆無であつた。
上述のように、軸重検出部W′をループコイル
L′内に設置するので、次のような種々の利点が生
ずる。
L′内に設置するので、次のような種々の利点が生
ずる。
(1) 軸重検出部とループコイルを離間して並設す
る場合に比して総重量測定時の誤動作を極めて
少なくすることができ、実用上充分な精度が得
られる。
る場合に比して総重量測定時の誤動作を極めて
少なくすることができ、実用上充分な精度が得
られる。
(2) 軸重検出部、ループコイルを略同一の場所に
埋設するので、埋設のための工事を一括して行
なうことができ、埋設工事費用が非常に少なく
てすむ。
埋設するので、埋設のための工事を一括して行
なうことができ、埋設工事費用が非常に少なく
てすむ。
(3) (2)と同様の理由により、道路上の占有スペー
スが小さく、保守作業等も容易になる。
スが小さく、保守作業等も容易になる。
(4) 例えば、上り坂等の場所に設置して、先行車
が若干後退することがあり得るような状況では
ループコイルと軸重検出部の間隔をできるだけ
小さくして、ループコイルの車両走行方向につ
いての幅Wlを小さくするなど、設置場所によ
る使用条件に対する適応性がある。
が若干後退することがあり得るような状況では
ループコイルと軸重検出部の間隔をできるだけ
小さくして、ループコイルの車両走行方向につ
いての幅Wlを小さくするなど、設置場所によ
る使用条件に対する適応性がある。
なお、本発明は上述の実施例以外にも多くの変
形実施が可能であり、例えばループコイルL′と軸
重検出部W′との間隔を車両走方向の前側と後側
とで異ならせたり、車両毎に軸重、総重量、台数
を測定するだけでなく、さらに輪重をも測定する
ようにしたり、路面下に埋設するループコイルの
埋設深さを適宜選定して、検出感度を適宜調整す
るようにしたりするなども可能である。
形実施が可能であり、例えばループコイルL′と軸
重検出部W′との間隔を車両走方向の前側と後側
とで異ならせたり、車両毎に軸重、総重量、台数
を測定するだけでなく、さらに輪重をも測定する
ようにしたり、路面下に埋設するループコイルの
埋設深さを適宜選定して、検出感度を適宜調整す
るようにしたりするなども可能である。
以上説明したように、本発明によれば、車両が
連続的に通過しても誤動作を生じることが実用上
ほとんどなく、極めて動作信頼度が高く、しかも
軸重検出部およびループコイル型車両検出部の埋
設工事費用が少なくて済み、道路上の占有スペー
スが小さく、保守作業も容易な車両重量測定装置
を提供することができる。
連続的に通過しても誤動作を生じることが実用上
ほとんどなく、極めて動作信頼度が高く、しかも
軸重検出部およびループコイル型車両検出部の埋
設工事費用が少なくて済み、道路上の占有スペー
スが小さく、保守作業も容易な車両重量測定装置
を提供することができる。
第１図は参考例における検出部配置を示す平面
図、第２図は同参考例に係る検出部を用いて本出
願人が非公然下に実施を試みた車両重量測定装置
の測定処理回路系の構成を示すブロツク図、第３
図ａ〜ｃはその動作を説明するためのタイミング
チヤート、第４図、第５図ａ，ｂ、第６図ａ，ｂ
は第１図に示した検出部配置構成の問題点を説明
するための図、第７図は本発明の一実施例の要部
構成を示す検出部配置構成の平面図、第８図ａ，
ｂは同実施例の動作を説明するためのタイミング
チヤートである。 W′……軸重検出部、L′……ループコイル。
図、第２図は同参考例に係る検出部を用いて本出
願人が非公然下に実施を試みた車両重量測定装置
の測定処理回路系の構成を示すブロツク図、第３
図ａ〜ｃはその動作を説明するためのタイミング
チヤート、第４図、第５図ａ，ｂ、第６図ａ，ｂ
は第１図に示した検出部配置構成の問題点を説明
するための図、第７図は本発明の一実施例の要部
構成を示す検出部配置構成の平面図、第８図ａ，
ｂは同実施例の動作を説明するためのタイミング
チヤートである。 W′……軸重検出部、L′……ループコイル。
Claims (1)
- １ 軸重検出部およびループコイル型車両検出部
を路上に埋設して通過車両の軸重、総重量を測定
する車両重量測定装置において、前記軸重検出部
とこの軸重検出部の周りに適宜の間隔を存して囲
繞するように前記ループコイル型車両検出部を配
設して共に路上に埋設し、前記ループコイル型車
両検出部が通過車両を感知している間に前記軸重
検出部で検出されるすべての軸数分の軸重を加算
して該通過車両の総重量を求めるように構成した
ことを特徴とする車両重量測定装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17894080A JPS57103018A (en) | 1980-12-19 | 1980-12-19 | Measuring device for vehicle weight |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17894080A JPS57103018A (en) | 1980-12-19 | 1980-12-19 | Measuring device for vehicle weight |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57103018A JPS57103018A (en) | 1982-06-26 |
| JPS6218006B2 true JPS6218006B2 (ja) | 1987-04-21 |
Family
ID=16057296
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17894080A Granted JPS57103018A (en) | 1980-12-19 | 1980-12-19 | Measuring device for vehicle weight |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS57103018A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH028308U (ja) * | 1988-06-29 | 1990-01-19 |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6381220A (ja) * | 1986-09-25 | 1988-04-12 | Yamato Scale Co Ltd | 軸重測定装置 |
| JPH07113573B2 (ja) * | 1986-11-04 | 1995-12-06 | 株式会社ブリヂストン | 重量測定装置 |
| JP4995509B2 (ja) * | 2006-08-02 | 2012-08-08 | 株式会社共和電業 | 軸重計測装置 |
| JP5024131B2 (ja) * | 2008-03-13 | 2012-09-12 | オムロン株式会社 | 軸重計測システムおよび車両分離方法 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5319059A (en) * | 1976-08-06 | 1978-02-21 | Kyowa Electronic Instruments | Apparatus for measuring shaft weight of running vehicle |
-
1980
- 1980-12-19 JP JP17894080A patent/JPS57103018A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH028308U (ja) * | 1988-06-29 | 1990-01-19 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57103018A (en) | 1982-06-26 |
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