JPS6218154Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は二輪車の連動ブレーキ装置に係り、特
に油圧調整弁の合理的配置を企図した連動ブレー
キ装置に関する。

二輪車の前・後輪に設けられたブレーキユニツ
ト相互を導管で連通し、ブレーキペダルの操作に
より発生する油圧を該導管を介して両ブレーキユ
ニツトに同時に導き、前・後輪の制動を同時に成
すようにした連動ブレーキ装置は知られている。

ところで、斯る連動ブレーキ装置を装備する二
輪車にあつては、車輪のロツクを防止するためマ
スタシリンダ内に発生する油圧を前・後輪側のブ
レーキユニツトに適当比率に配分する油圧調整弁
を両ブレーキユニツトを連通する前記導管に介設
することが行なわれている。

ところが、上記油圧調整弁は車体上に外部に露
出する如く設置されていたため、カバー等で覆う
必要があつた。

本考案者等は斯る不都合を有効に解消すべく本
考案を成したもので、その目的とする処は、前・
後輪に夫々設けられるブレーキユニツト相互を連
通する導管中に介設される油圧調整弁を前・後輪
間に設けられるエンジンと後輪の上半を被うリヤ
フエンダ前部との間で、且つ車体の略中央下部に
配設された左右の車体フレーム内側で、更にこの
車体フレームに前端が枢着され折り畳み状態で後
端が車体後方に延出されたメインスタンド上方に
設置することにより、スペースの有効利用、油圧
調整弁の保護を図ることができるようにした二輪
車の連動ブレーキ装置を提供するにある。

以下に本考案の好適一実施例を添付図面に基づ
いて詳述する。

第１図は本考案に係る連動ブレーキ装置を装備
して成る自動二輪車の側面図、第２図は同自動二
輪車後部の下面図、第３図は同自動二輪車の拡大
部分側面図、第４図は同平面図である。

第１図に示す自動二輪車１において２は車体フ
レームであり、車体フレーム２の前方にはヘツド
パイプ３が固着され、該ヘツドパイプ３の上方に
はハンドル４が固設され、下方にはフロントフオ
ーク５が延出し、該フロントフオーク５の下端に
は操向輪を成す前輪６が回転自在に支承されてい
る。尚前輪６の上半はフロントフエンダ７で被わ
れている。

一方、前記ヘツドパイプ３の後方には燃料タン
ク８が、更に後方にはシート９が夫々設置され、
燃料タンク８の下方の車体フレーム２上にはエン
ジン１０が搭載され、該エンジン１０からは左右
に排気管１１，１１が導出し、後方へ折曲延設さ
れている。

又シート９の下方の車体フレーム２にはバツテ
リ等の電装品を収納したケース１２が固定され、
ケース１２の下方にはリヤフオーク１３の前端が
上下揺動自在に枢着され、該リヤフオーク１３の
後端には後輪１４が回転自在に支承されている。
そして、リヤフオーク１３はリヤクツシヨン１
５，１５を介して車体フレーム２に懸架されてい
る。尚後輪１４の上半はリヤフエンダ１６にて被
われている。

更に車体の略中央下部にはメインスタンド１７
の前端が回動自在に枢着されて設けられており、
該メインスタンド１７は走行中は図示の如く折り
畳まれている。

ところで、前・後輪６，１４には夫々ブレーキ
ユニツト２０，３０が設けられており、前輪側ブ
レーキユニツト２０は前輪６と一体に回転すべく
設けられた円板状のブレーキデイスク２１と該ブ
レーキデイスク２１の両面をパツドにて挾む如く
してフロントフオーク５に固設されるキヤリパ２
２とから構成され、後輪側ブレーキユニツト３０
は同じく後輪１４と一体に回転すべく設けられた
ブレーキデイスク３１とキヤリパ３２とから構成
される。

上記両ブレーキユニツト２０，３０のキヤリパ
２２，３２相互は導管１８にて連通せしめられ、
導管１８の中間には油圧調整弁１９が介設されて
いる。

一方、車体側方には第２図に示す如くマスタシ
リンダ２３が固設され、該マスタシリンダ２３の
出力側と前記油圧調整弁１９の入力側とは導管２
４にて相連通せしめられている。尚マスタシリン
ダ２３は不図示のブレーキペダルに連結され、こ
のブレーキペダルの操作へ内部に油圧を発生する
ものである。

ところで、前記油圧調整弁１９は第３図及び第
４図に詳細に示す如くエンジン１０とリヤフエン
ダ１６の前部とで包囲される空間にクロスパイプ
２ａに固着した取付ステイ２５を介して取付支持
される。この油圧調整弁１９と両ブレーキユニツ
ト２０，３０のキヤリパ２２，３２との位置関係
は第１図に示す如く油圧調整弁１９が両キヤリパ
２２，３２より下方に位置するよう設定される。
そして油圧調整弁１９の接続孔１９ａは上方を向
いて開口されている。

而して不図示のブレーキペダルを足で踏めば、
マスタシリンダ２３内には所要の油圧が発生し、
この油圧は導管２４を経て油圧調整弁１９に導入
され、ここで所定比率に分配されて一部は前輪側
キヤリパ２２に、他は後輪側キヤリパ３２に夫々
伝達され、前・後輪６，１４には所定の制動力が
得られる。

以上において、油圧調整弁１９は前述の如くエ
ンジン１０とリヤフエンダ１６前部とで包囲され
る空間に合理的に配設したため、スペースの有効
利用が図れるとともに、走行中は油圧調整弁１９
はこれの下方に位置するメインスタンド１７にて
被われるため、カバー等を設けることなく油圧調
整弁の周りを覆うことが可能となる。

又油圧調整弁１９は前・後輪側キヤリパ２２，
３２より下方に設置され且つ、キヤリパ側と接続
される導管との接続孔が上方を向いているため、
複雑な構造を有する該油圧調整弁１９内に空気が
含まれることがなく、系内に混入した空気は両キ
ヤリパ２２，３２の方で抜くことができ、所謂エ
アー抜きが簡単化してメインテナンス性が向上す
る。

更に油圧調整弁１９はエンジン１０の後方にこ
れ１９との間に或る程度の距離をおいて設置され
るため、熱的悪影響を受けず、これの作動の安定
性、耐久性等が向上する。

以上の説明で明らかな如く本考案によれば、油
圧調整弁をエンジンと後輪の上半を被うリヤフエ
ンダ前部との間で、且つ車体の略中央下部に配設
された左右の車体フレーム内側で、更にこの車体
フレームに前端が枢着され折り畳み状態で後端が
車体後方に延出されたメインスタンド上方に設置
したため、スペースの有効利用、及び油圧調整弁
をカバーを設けることなくこれの周りを覆うこと
ができ、外方からの干渉を受けることがない。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図
は自動二輪車の側面図、第２図は同自動二輪車後
部の下面図、第３図は同自動二輪車の拡大部分側
面図、第４図は同平面図である。 尚図面中２は車体フレーム、６は前輪、１０は
エンジン、１４は後輪、１６はリヤフエンダ、１
７はメインスタンド、１８，２４は導管、１９は
油圧調整弁、２０，３０はブレーキユニツト、２
１，３１はブレーキデイスク、２２，３２はキヤ
リパである。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 前・後輪に夫々設けられたブレーキユニツト相
   互間を導管で連通するとともに、該導管のブレー
   キペダルの操作で発生する油圧を前記前・後輪の
   ブレーキユニツトに所定の比率で分配する油圧調
   整弁を介設して成る二輪車の連動ブレーキ装置に
   おいて、前記油圧調整弁を前・後輪間に設けられ
   るエンジンと後輪の上半を被うリヤフエンダ前部
   との間で、且つ車体の略中央下部に配設された左
   右の車体フレームの内側で、更に該車体フレーム
   に前端が枢着され折り畳み状態で後端が車体後方
   に延出されたメインスタンド上方に設置したこと
   を特徴とする二輪車の連動ブレーキ装置。