JPS62181945A - 車体基準点係止具 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （イ）産業上の利用分野 本発明は、構成の一部又は全部を車体に吊り下げて車体
の計測を行う車体計測器（以下，「車体計測器」という
。）を使用する際に使う車体ノふ生魚の穴に係止する車
体基準点係止具に関する。

（０）従来の技術 車体計Ａｌｌｉ器に使われている従来の車体基準点係止
具を例示する。

■　フランス公告特許公報第２４８３９１０号の図面Ｆ
ｉｇ．４に記載の車体基べ１点係止几ポルト１を締める
ことによって左右に広がる２枚の爪２を構成した車体基
準点係止具である（第１図参照）。

（０　公表特許公報昭和５６年第５００１４８号の図面
Ｆｉｇ．４ａに記載の車体基準点係止具左右に広がろう
とする薄い板ばね３を使用した車体基準点係止具である
（第２図参照）。板ばね３を手ですぼめながら車体基準
点４の穴に挿入し、手を敲すと板ばね３が広がって係止
できるものである。

（ハ）発明が解決しようとする問題点 車体整セ１１業者等は’ＪＧ故で変形した自動車のｌｊ
体を元通りに修正する車体修正作業を行うに際して、車
体の変形を４測する車体計測器を使用する。車体計測器
は車体基べ１点係止具を任意の車体基準点に係止し、そ
の車体基準点に構成の一部または全部を吊り下げること
により、その車体基準点の位置を基準として計４１１１
を行う。

はとんどの場合、車体人（明点は車体の板にあけられた
直径８ｍｍないし２５ｍｍ程度の丸穴で構成されている
。

車体基準点係止具は、車体基準点の穴のあいた板（以下
、車体基準点の穴のあいた板を「鉄板」という。）の手
前側、すなわち外側のみから係止することができる構成
でなければならない。第１図に示すように鉄板５は奥側
、すなわち内側が袋状になっていることが多いためであ
る。

また車体基準点係止具は、車体計測器等を吊り下げると
下に伸びた吊体が鉄板の外面の面位置における車体基準
点の穴の中心（以下、鉄板の外面の面位置における車体
基準点の穴の中心を「車体基醜点の正位置」という。）
から鉛直下方に吊り下がるように係止できる構成になっ
ていなければならない。すなわち、車体基準点係止具に
対する吊体の角度を可変とする角度可変部の角度可変の
起点を車体基準点の正位置に位置させて係止できる構成
にしなければならない。なぜならば、車体、ｌ（べ１１
点の正位置が・１（体裁べ１１点の頁の位置だからであ
る。

鉄板は必ずしも水１１に構成されているとは限らず、し
かも鉄板の厚さには種々のものがあるため１例えば第１
図に示すように傾いた鉄板５に吊体６の上部の角度可変
の起点７が車体基べ（点４の正位置８よりもかなり外方
に位置して、しかも鉄板５の内面９を基準として係止さ
れる車体基準点検ｉＡを係止した場合、吊体６の吊られ
る位置が第１図の左右方向にａｍｍ、　ｈ下方向にト■
プラス鉄板５の厚さ分ずれて誤差を生じてしまうことと
なる。

車体基準点の真の位置は車体基準点４の正位置８であり
、吊体６の上部の角度可変部ｌＯの角度可変の起点７を
車体基準点４の正位置８に位置させて係止できる構成に
しなければ、鉄板５の厚さや鉄板５の傾斜による誤差を
生じる。

以下、前記従来の技術の問題点を説明する。

（ψ　フランス公告特許公報第２４８３９１０号の図面
Ｆｉｇ、４に記載の車体基準点係止具の問題点ａ）鉄板
５の内面９の面位置を基準に車体基準点４に係止される
ため、鉄板５の厚さの分の誤差を生じる。しかも大径の
穴に係止する場合と、小径の穴に係止する場合とで爪２
の広がり角度が変化して、吊体６の係止される高さが異
なり、北軍方向の計測に誤差が生じる。

ｂ）吊体６の上部の角度可変の起点７が車体基準点４の
穴のかなり下方の位置にセットされてしまう。そのため
、鉄板５が少しでも傾斜していると前後左右方向の計測
に誤差が生じて使用できない。

（０公表特許公報昭和５６年第５００１４８号の図面Ｆ
ｉｇ、４ａに記載の車体基準点係止具の問題点ａ）前記
■のｂ）に同じ。

ｂ）車体計測器等の相当な重量に耐えることができず外
れてしまう。すなわち、荷重によって板ばね３が簡単に
すぼんで外れてしまう。

本発明は、車体の種々の厚さの鉄板にあいた種々の直径
の車体基準点の穴に対して、ｄｉ体）ｉ（生煮の正位置
に吊体の北部の角度可変の起点を位置させて係Ｗするこ
とので・きる車体基準点係止具を提供することを目的と
する。

（ニ）　問題点を解決するた、めの手段本発明は、車体
基べ１１点の穴のあいた板の外面に当接させる外面体を
設け、同板の内面に当接させる内面体を設け、外面体を
内方向に押圧する押圧機構を有した、内面体と外面体と
をつなぐ接続体を設け、内面体は少なくとも縦方向に角
度を可変に構成し、車体計測器等を吊り下げるＥ下に所
要の長さを有する吊体の上部を外面体に接続させ、外面
体に対する吊体の角度を可変に設け、外面体と内面体と
の間の距離を車体基準点の穴の内外方向に可変に設けた
ことを特徴とする車体基準点係止具である。

（ホ）　作　　用 内面体１１を縦にして車体基準点４の穴に挿入する。穴
の奥側で内面体１１を倒し、内面体１１を鉄板５の内面
９に当接させる。外面体１２を吊体６とともに穴の手前
側で接続体１３にセットし、押圧機構で外面体１２を内
方向（車体基準点４の穴の手前側から奥側へ向かう方向
をいう。）に押圧し、内面体１１を外方向（車体）、（
準焦４の穴の奥側から７−＋ｉｉｉ側へ向かう方向をい
う。）に引いて外面体１２と内面体１１とで鉄板５を挟
んで係止する。外面体１２の当接面１４は鉄板５の外面
１５に押圧され、当接面１４の面位置にある吊体６の角
度可変の起点７は、鉄板５の外面１５の面位置に位置し
て係１トされる。角度可変の起点７を車体基準点４の穴
の中心に位置させれば、角度可変の起点７は車体基博点
４の正位置８に位置して係止される。

（へ）実施例 本発明の第１実施例を第３ａ図ないし第３ｄ図を参照し
ながら説明する。

鉄板５の外面１５に当接させる外面体１２を車体基ベロ
点４の穴をかけわたすに足る長さを有する直線状の角棒
で構成する。外面体１２の上面が当接面１４となる。

鉄板５の内面９に当接させる内面体１１を正面から見て
へ字状に構成し、その中心に貫通する穴をあける。内面
体１１の片側を他の側よりも太く、すなわち爪〈構成す
る。内面体１１は＋ｌｊ体Ｊ、（／！１３点４の穴をか
けわたすに足る長さを右する構成にする。

外面体１２を１１更体）、（べ１１点４の穴の内方向に
押圧する押圧機構を右した、内面体１１と外面体１２と
をつなぐ接続体１３を設ける。接続体１３はＬ丁に伸び
た２本のｆ行する柱１６を上部に有する。各社１６のＬ
端伺近に貫通する穴をあけ、内面体１１を２木め柱１６
の間に入れ、柱１６及び内面体１１の穴に１１４１＋１
７を貫通させる。内面体１１は輛１７によって縦方向に
角度を可変に接続体１３に接続される。

車体計測器等を吊りＦげる上下に所装の長さを有する棒
状の吊体６の上部を外面体１２の中寄りに接続させる。

吊体６の上部にはポール１８を固若させ、外面体１２の
上面にはポール１８に適合する米球状の窪み１θを設け
る。窪み１９の底面から外面体１２の下側まで貫通する
下床がりの円錐状の穴２ｏを設ける。すなわち、円錐状
の穴２０は窪み１８の底面では小さく、外面体１２のド
側では大きくなる。ポール１８が窪み１８の中で滑らか
に回動することにより、吊体６の外面体１２に対する角
度が前後、左右及びこれらの複合した方向に可変となる
。ポール１８の中心が角度可変の起点７となり、この起
点７が外面体１２の当接面１４の面位置に位置するよう
に構成する。

外面体１２は接続体１３の２木の柱１６の間で車体基準
点４の穴の内外方向（車体基準点４の穴の手前側と奥側
を結ぶ方向をいう。）に変位可能に構成され、外面体１
２と内面体１１との間の距離が穴の内外方向に可変に設
けられる。

接続体１３の下部は円形に広がった構成にし、その中心
に吊体６を通すための下方へ貫通する穴２１を設け、接
続体１３を外方向に口があいた中空構造にして、吊体６
の振れを妨げる障害物がない構成にする。その外周部に
雄螺子２２を切り、吊体６は外面体１２から穴２１を通
って下方へ伸びる。また、接続体１３の円形に広がった
部分の−・部を切欠き、接続体１３に外面体１２の出し
入れをｉＴ７能に構成する。

外面体１２を車体基へす点４の穴の内方向に押圧する押
圧機構を雄螺子２２と丸いナツト２３で構成し、接続体
１３に設ける。押圧機構も吊体６の振れを妨げる障害物
がないように中空構造にする。

外面体１２の下側面にはナツト２３の輪郭と適合する段
差２４を設け、外面体１２とナツト２３の同心状態を保
つようにする。

押圧機構で外面体１２を内方向に押圧し、内面体１１を
外方向に引いて外面体１２と内面体１１とで鉄板５を挟
んで係止するように構成する。

次にその使用法を説明する。

接続体１３に内面体１１を設けた状態にする。内面体１
１の太い側、すなわち重い側を上にしながら車体基準点
４の穴に内面体１１を挿入する。接続体１３を押し上げ
てすぐに引き下げると、内面体１１は穴の中で横になり
、その両端が鉄板５の内面９に当接する。

外面体１２を吊体６とともに穴の手前側で接続体１３の
２本の柱１６の間にセットし、ナツト２３をはめこんで
押圧機構で外面体１２を内方向に押圧し、同時に内面体
１１を外方向に引いて外面体１２と内面体１１とで鉄板
５を挟んで係止する。外面体１２の当接面１４は鉄板５
の外面１５に押圧され、当接面１４の面位置にある吊体
６の角度可変の起点７は、鉄板５の外面１５の面位置に
位置して係止される。

以北の操作により、車体基準点係止具は鉄板５の外面１
５の面位置を基僧に強固に係止される。また、車体基準
点４の穴と吊体６の角度可変の起点７とが回心になるよ
うに調整して係止すれば、車体基、朝点４の正位置８に
角度可変の起点７が位置するように強固に係止すること
ができる。

次に本発明の第２実施例を第４ａ図及び第４ｂ図を参照
しながら説明する。

外面体１２を内方向に押圧する押圧機構を有した、内面
体１１と外面体１２とをつなぐ、上部が無垢の円筒状の
接続体１３を設ける。接続体１３の側面の対向する２箇
所にスリットを入れ、鉄板５の内面９に当接させるく字
状の内面体１１をＩＩｊｌＩ２５で中心から縦方向に角
度を可変に各スリットにそれぞれ設ける。２箇所のスリ
ットを結ぶ線に対して８０度の方向に接続体１３に縦長
の溝２Ｂを２箇所に設ける。

第１実施例のものと同様の外面体１２及び吊体６を１没
ける。外面体１２を接続体１３の溝２８に貫通させる。

外面体１２は溝２６の中を変位１＋’（能に構成され、
外面体１２と内面体１１との間の距離を屯体裁明点の穴
の内外方向に可変に設けられる。

接続体１３に設けられる押圧機構は、接続体１３の下半
分に切られた雄螺ｒ−２２とこれに１没けられるナラｉ
・２３で構成される。

接続体１３の下半分の内側は下床がりの円錐状に切り、
接続体１３及び押圧機構は外方向に口があいた中空構造
にして吊体６の振れを妨げる障害物がない構成にする。

押圧機構で外面体１２を内方向に押圧し、内面体１１を
外方向に引いて外面体１２と内面体１１とで鉄板５を挟
んで係止するように構成する。

第２実施例の使用法を説明する。

内面体１１の上半分を接続体１３の中に納めた状態にし
て、内面体１１の上半分が車体基準点４の穴に完全に入
るまで挿入する。指でつまんで内面体１１の下半分を接
続体１３の中に納め、内面体１１の上半分を下すぼまり
のテーパー状にする。この状態で外面体１２を溝２Ｂに
入れ、ナツト２３を締める。ナツト２３を締めるにつれ
て外面体１２が押し上げられ、車体基準点４の穴と吊体
６の角度可変の起点７とが自動的に同心状態になるよう
に係止される。

以上の操作により、車体基準点係止具は車体基準点４の
正位置８に吊体６の上部の角度可変の起点７が位置して
車体基準点４の穴に強固に係止される。

次に本発明の第３実施例を第５ａ図ないし第５Ｃ図を参
照しながら説明する。

前記第１実施例のものと概ね同様の構成であるが、外面
体１２を押圧する押圧機構をコ字状のくさび２７と同く
さび２７を受ける受部２８とで構成した点、内面体１１
を直線上の角棒で構成した点、及び外面体１２の下側の
段差を設けない点が異なる。〈さび２７をうちこんで係
止する。

次に本発明の第４実施例を第６ａ図ないし第６Ｃ図を参
照しながら説明する。

鉄板５の外面１５に当接させる外面体１２を設ける。外
面体１２は鉄板５の外面１５に当接するナツト２３の当
接面１４と同じ高さの突起２９をナツト２３の中に設け
、ナツト２３と突起２９をその下側で接合して構成する
。

鉄板５の内面９に当接させる板状の内面体１１を２個設
ける。２個の内面体１１をつなぎ止める２個のコ字状の
金具３０を内面体１１の両わきに内面体１１を挟むよう
に設け、軸２５で内面体１１と金具３０とを接続する。

外面体１２を内方向に押圧する押圧機構を有した、内面
体１１と外面体１２とをつなぐ接続体１３を設ける。押
圧機構はナツト２３と接続体１３に切った雄螺子２２と
で構成する。すなわち、外面体１２とナツト２３が一体
的に構成される。各内面体１１は斜め左右方向に接続体
１３の上部に設けられる。接続体１３の雄螺子２２は内
面体１１の根元に設けた軸２５をもって左右方向に２つ
に割れる構成とする。内面体１１は軸２５で縦方向に角
度を可変に構成される。

外面体１２はｉ、ｌｊ体基準点４の穴をかけわたすに足
る長さを有する構成となる。外面体１２の突起２９の上
面に第１実施例のものと同様に吊体６を角度可変に接続
させる。ナンド２３を締めることにより、内面体１１と
外面体１２との間の距離が車体ノ、（ベロ点４の穴の内
外方向に可変に構成される。

接続体１３及び押圧機構は外方向に口があいた中空構造
にして吊体６の振れを妨げる障害物がない構成にする。

押圧機構で外面体１２を内方向に押圧し、内面体１１を
外方向に引いて外面体１２と内面体１１とで鉄板５を挟
んで係止するように４＆ｉ成する。

第４実施例の使用法を説明する。

内面体１１をすぼませた状態にして、すなわち接続体１
３の下部を２つに広げた状態にして車体基準点４の穴に
内面体１１を挿入する。穴の中で接続体１３の下部をす
ぼませて、すなわち内面体１１を穴の中で２つに広げて
鉄板５の内面９に当接させる。

吊体６を設けられたナツト２３を接続体１３の雄螺子２
２にはめこんで締め付ける。車体基帖点４の穴と角度可
変の起点７とが自動的に同心状態になるように係止され
る。

以上の操作により、車体基準点係止其は車体基準点４の
正位置８に吊体６の角度可変の起点７が位置してＩｌｊ
体基体裁１点４の穴に強固に係上される。

なお、内面体１１は放射状に３つに分割される構成又は
Ｙ字状の３股の＾１１成等にしてもよい。あるいはそれ
以上に分岐した構成でもよい。

以下に各部の種々の態様を例示する。

外面体は強度的に問題がなければ板状の構成でもよい。

また、Ｙ字状の３股の構成あるいはそれ以上に分岐した
構成にしてもよい。

内面体は鉄板の内面に当接する構成であればどのように
当接してもよい。例えば、第２実施例及び第４実施例の
ように鉄板５の内面９の車体基傅点４の穴の縁に当接す
るようにしてもよい。

前記第１実施例、第２実施例及び第４実施例に記載の押
圧機構は、接続体１３の外周部に切った上下に並ぶノツ
チとこれに１繭み合うばね仕掛の突起を内周面に有する
ナツト状の金具とで構成してもよい。

内面体は少なくとも縦方向に角度を可変に構成すればよ
く、内面体を接続体にユニバーサルジヨイント、ボール
ジョイント若しくは可撓性を有する紐又は一方向にのみ
角度を可変な継手等で接続させるようにしてもよい。

吊体を外面体にユニバーサルジヨイント、ボールジョイ
ント又は可撓性を有する紐等で接続させるようにしても
よい。例えば、吊体が可撓性を有する紐状の構成である
場合、外面体に上下に貫通する下床がりの円錐状の穴を
あけ、この穴に紐状の吊体を通し、これが抜けないよう
に外面体のＬ側で結びめを作って接続するようにしても
よい。

この場合は吊体の上部の角度可変部が吊体の可撓性を利
用した構成となるが、その作用効果は前記実施例のもの
と同様である。

前記実施例に示したように、外面体１２の当接面１４の
面位置に角度可変の起点７が位置するように外面体１２
に対する角度を可変に吊体６を外面体１２に接続させる
ことが最も望ましい。しかしながら、第７図に示すよう
に角度可変の起点７は外面体１２の当接面１４の面位置
から多少ずれたとしても、実際の車体計測に支障を来す
ような誤差を直ちに生じるものではない。したがって、
実際の車体計７１１１に支障を来すような誤差を生じな
いのであるならば、吊体６の上部の角度可変の起点７は
外面体１２の占接面１４の面位置に厳密に位置しない構
成にしてもよい。

接続体は押圧機構を有した、内面体と外面体とをつなぐ
構成ならばどのような形状でもよい。

内面体を接続体に対して上下に変位可能に構成すること
により、内面体と外面体との間の距離が可変になるよう
に構成してもよい。

前記実施例のものの中には、吊体が大きく角度可変な方
向と、わずかに角度可変な方向とがあるものもある。わ
ずかに角度可変な方向に吊体が角度変化して吊体が接続
体又は押圧機構に当たってしまうような場合は、吊体が
大きく角度可変な方向を鉄板の最大傾斜方向に合せるよ
うにして係１ヒすればよい。

また、例えば第１実施例のもののように自動調心性を有
しないものの場合、車体基準点４の穴と吊体の上部の角
度可変の起点との同心は、第８ａ図ないし第８Ｃ図に示
すような器具を用いて出すようにしてもよい。すなわち
、上下方向に沿って溝３１を切った円柱状の本体３２を
設け、その上部を下床がりの円錐状に構成する。本体３
２のＬ端は無垢に構成する。鉄板５の外面１５に当接す
る当接面３３の左右端部分の輪郭形状を外面体と同一に
構成した当接体３４を設ける。本体３２に縦に入った心
棒３５とこれに設けられた巻ばね３６の作用で、当接体
３４は本体３２に沿って上方に押上げられる。車体基準
点４の穴に器具のと端を突き止まるまで挿入し２ペン等
で当接体３４の左右端付近の輪郭をなぞって鉄板５の外
面１５に輪郭線を描く。この輪郭線に合せて車体基準点
係止具の外面体をセットして係止する。これで車体基準
点４の穴と角度可変の起点とが同心になる。

本明細書において「車体」とは、フレーム、シャシ−等
を含む広い概念を意味する。

（ト）　発明の効果 本発明の車体基準点係止具は、種々の厚さの鉄板にあい
た種々の直径の車体ス（準焦の穴に対して、栄に係止す
るだけで鉄板の外面の面位置に吊体のに部の角度可変の
起点が自動的に位置するように強固に係＋）Ｘされる。

また、吊体のｈ部の角度可変の起点を１１（体裁べｌｉ
点の穴の、中心に位置させて係止することができ、小体
基明点の正位置に吊体の上部の角度可変の起点を位１δ
させて屯体裁明点の穴に強固に係止することができる。

したがって、車体計測器によるＡ１測に際して車体又は
鉄板が傾斜していても、あるいは鉄板の厚さが様で？で
あっても、それによる誤差を生じることがない。

さらに、第２実施例及び第４実施例に記載したものは自
動調心性を右するため、車体基準点の穴の心と吊体の上
部の角度可変の起点との同心を故意に合せなくとも、単
に係止するだけで自動的に車体基準点の正位置に吊体の
上部の角度可変の起点が位置して係止することができる
。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の車体）、（生煮係止其の使用状態を示す
一部断面正面図、第２図は従来の他の車体基準点係止具
の使用状態を示す一部断面正面図、第３ａ図は本発明の
第１実施例の使用状態を示す正面図、第３ｂ図は同側面
図、第３Ｃ図は同平面図（平面図には鉄板の記載は省略
した。以下同じ。）、第３ｄ図は同一部断面正面図、第
４ａ図は本発明の第２実施例の使用状態を示す一部断面
正面図、第４ｂ図は同平面図、第５ａ図は本発明の第３
実施例の平面図、第５ｂ図は同実施例の使用状５Ｂを示
す一部断面側面図、第５Ｃ図は同正面図、第６ａ図は本
発明の第４実施例の平面図、第６ｂ図は同実施例の使用
状態を示す正面図、第６Ｃ図は同一部断面正面図、第７
図は本発明の外面体と吊体との接続の一７ｇ１様を示す
正面図、第８ａ図は同心を出すための器具の平面図、第
８ｂ図は同正面図、第８Ｃ図は同側面図。 ４は車体基準点、５は鉄板、６は吊体、７は角度可変の
起点、８は車体基準点の正位置、１１は内面体、１２は
外面体、１３は接続体、１４は外面体の当接面。 特許出願人　山崎吉三部（他２名） 第１図 葦３αダ　　　　　　葉３ｂ図 算３ｃ図　　　　　　　電３Ｊ図 蓋５ｃ図　　　　　　　電６ａ図 第Ｇｂ囚　　　　　　第６０図 電８ａ図 電８ｉ　　　　　　算８０胆

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　車体基準点の穴のあいた板の外面に当接させる外面
   体を設け、同板の内面に当接させる内面体を設け、外面
   体を内方向に押圧する押圧機構を有した、内面体と外面
   体とをつなぐ接続体を設け、内面体は少なくとも縦方向
   に角度を可変に構成し、車体計測器等を吊り下げる上下
   に所要の長さを有する吊体の上部を外面体に接続させ、
   外面体に対する吊体の角度を可変に設け、外面体と内面
   体との間の距離を車体基準点の穴の内外方向に可変に設
   けたことを特徴とする車体基準点係止具。 ２　車体基準点の穴をかけわたすに足る長さを有する内
   面体を設けたことを特徴とする特許請求の範囲第１項記
   載の車体基準点係止具。 ３　内面体を直線状の構成にしたことを特徴とする特許
   請求の範囲第１項記載の車体基準点係止具。 ４　内面体の片側を他の側よりも重く構成したことを特
   徴とする特許請求の範囲第１項記載の車体基準点係止具
   。 ５　内面体をく字状に構成したことを特徴とする特許請
   求の範囲第１項又は第４項記載の車体基準点係止具。 ６　内面体を３股又はそれ以上に分岐した構成にしたこ
   とを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の車体基準点
   係止具。 ７　２個又はそれ以上に分割される内面体を設けたこと
   を特徴とする特許請求の範囲第１項又は第５項記載の車
   体基準点係止具。 ８　内面体に接続体の上部を接続させたことを特徴とす
   る特許請求の範囲第１項記載の車体基準点係止具。 ９　外面体が棒状又は板状の構成である特許請求の範囲
   第１項の車体基準点係止具。 １０　外面体がナットで構成された特許請求の範囲第１
   項記載の車体基準点係止具。 １１　外面体に対する吊体の角度を可変に設けたその角
   度可変の起点を、車体基準点の穴のあいた板の外面に当
   接させる外面体の当接面の面位置に設けたことを特徴と
   する特許請求の範囲第１項記載の車体基準点係止具。 １２　接続体に切った雄螺子とこれにはまるナットとで
   押圧機構を構成したことを特徴とする特許請求の範囲第
   １項記載の車体基準点係止具。 １３　接続体の外周面に切った上下に並ぶノッチとこれ
   に噛み合うばね仕掛の突起を内周面に有する金具とで押
   圧機構を構成したことを特徴とする特許請求の範囲第１
   項記載の車体基準点係止具。 １４　接続体に設けた受部とそこにはまるくさびとで押
   圧機構を構成したことを特徴とする特許請求の範囲第１
   項記載の車体基準点係止具。 １５　外面体を接続体に貫通させたことを特徴とする特
   許請求の範囲第１項記載の車体基準点係止具。 １６　内面体を接続体に軸、ユニバーサルジョイント、
   ボールジョイント若しくは可撓性を有する紐又は一方向
   にのみ角度を可変な継手で接続させることにより、内面
   体を少なくとも縦方向に角度を可変に構成したことを特
   徴とする特許請求の範囲第１項記載の車体基準点係止具
   。 １７　内面体の中寄り部分に接続体の上部を接続させた
   ことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の車体基準
   点係止具。 １８　吊体の上部を外面体の中寄りに接続させたことを
   特徴とする特許請求の範囲第１項記載の車体基準点係止
   具。 １９　外面体に対する吊体の角度を前後、左右及びこれ
   らの複合した方向に可変に設けたことを特徴とする特許
   請求の範囲第１項記載の車体基準点係止具。 ２０　吊体の上部を外面体にユニバーサルジョイント、
   ボールジョイント又は可撓性を有する紐で接続させるこ
   とにより、外面体に対する吊体の角度を可変に設けたこ
   とを特徴とする特許請求の範囲第１項又は第１９項記載
   の車体基準点係止具。 ２１　内面体を接続体に対して車体基準点の穴の内外方
   向に変位可能に構成することにより、外面体と内面体と
   の間の距離を車体基準点の穴の内外方向に可変に設けた
   ことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の車体基準
   点係止具。 ２２　外面体を接続体に対して車体基準点の穴の内外方
   向に変位可能に構成することにより、外面体と内面体と
   の間の距離を車体基準点の穴の内外方向に可変に設けた
   ことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の車体基準
   点係止具。 ２３　外面体を３股又はそれ以上に分岐した構成にした
   ことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の車体基準
   点係止具。