JPS6218357A

JPS6218357A - ワイパ装置

Info

Publication number: JPS6218357A
Application number: JP60157841A
Authority: JP
Inventors: Masamichi Otsuka; 正道大塚; Tomio Kudo; 富雄工藤
Original assignee: Mitsuba Electric Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Mitsuba Corp
Priority date: 1985-07-17
Filing date: 1985-07-17
Publication date: 1987-01-27
Also published as: JPH0429579B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は、ワイパ装置に関し、特に、ブレードの格納機
能を有するものの改良に係り、例えば、風圧を受ける自
動車等の車両に搭載されるワイパ装置に利用して有効な
ものに関する６〔従来の技術〕格納機能を有するワイパ装置として、モータにより正逆
回転されるクランクアームと、クランクアームの正逆回
転を往復運動に変換せしめてワイパアームに連結された
リンケージを往復回動させるロッドと、クランクアーム
とロッドとの間に介設されてロッドの有効長を変更させ
る有効長変更装置と、ワイパ間欠作動装置とを備えてお
り、ブレードを格納する際、モータを逆回転せしめてロ
ッドの有効長を変えることにより、ワイパアームを間欠
作動停止位置からさらに下方に回動させて格納するよう
に構成されているものがある。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかし、このようなワイパ装置においては、クランクア
ームの間欠作動停止位置と、格納時における停止位置と
が同一方向（角度）に設定されているため、次のような
問題点が生ずる。

（１）第１０図に実線で示されているように、間欠作動
停止位置において、クランクアーム５とロッド７とが一
直線になるように設定されている場合、格納位置におい
て、クランクアームとロッドとが破線で示されているよ
うに屈曲状態になるため次のような不具合が発生する。

格納位置において、ブレード１１に押し下げ力Ｆｄが作
用してもクランクアームとロッドとが一直線になるため
、それ以上の回転はないが、ブレードに浮き上げ力ｐｕ
が加わると、モータにこれを正方向に回転させる力が作
用する危険がある。

（２）　　第１１図に破線で示されているように、格納
位置においてクランクアーム５とロフト７とが一直線に
なるように設定されている場合、間欠作動停止位置にお
いてアームとロッドとが実線で示されているように屈曲
状態になるため、次のような不具合が発生する。

間欠作動停止位置において、特に、高速走行の際、ブレ
ードに浮き上げ力が加わると、モータを逆方向に回転さ
せる力が作用すること等が考えられる。

本発明の目的は、間欠作動停止位置および格納位置のい
ずれにおいてもモータにこれを回転させる力が作用する
のを防止することができるワイパ装置を提供することに
ある。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明は、クランクアームとロッドとの関係を、間欠作
動停止位置および格納位置のいずれにおいても一直線に
なるように構成したものである。

〔作用〕

クランクアームとロツＦとが一直線になることにより、
ロッド側からクランクアーム側に押し引き力が加わって
もクランクアームには回転力が作用しないため、間欠作
動停止位置および格納位置いずれの場合にもモータにこ
れを回転させようとする力は作用しないことになる。

〔実施例〕

第１図＋ａｌ、（ｂ）は本発明の一実施例である格納機
能を有するワイパ装置を示す各模式図、第２図はそれに
使用されているワイパ駆動装置を示す縦断面図、第３図
はハウジングを開けた状態を示す第２図のｍ−ｍ線に沿
う底面図、第４図は同じく■−ＩＶ線に沿う平面図、第
５図は第２図ｖ部の拡大部分縦断面図、第６図は第５図
の分解斜視図、第７図は回路図、第８図（ａｌ、（′ｂ
）、（Ｃ１はおよび第９図作用を説明するための各模式
図である。

本実施例において、ワイパ装置はワイパ駆動装置ＷＤを
備えており、ワイパ駆動装置におけるハウジング１はギ
ヤボックスを形成している本体２の開口部に蓋体３を被
せ着けられることにより密閉室を形成している。本体２
の略中央部にはクランクシャフト４が回転自在に支承さ
れており、このシャフト４と一体回転するクランクアー
ム５の自由端にはロッド７の一端が後記するロッド有効
長変更装置６を介して回転自在に連結され、ロフト７の
他端はリンケージ８の自由端に回転自在に結合されてい
る。リンケージ８の一端は自動車の窓枠における下方位
置に回転自在に支承されたンヤフト９に固着されており
、シャフト９には自由端でワイパブレード１１を保持し
ているワイパアーム１０がリンケージ８と一体回転する
ように支持されている。

ハウジング１の室内におけるクランクシャフト４の端部
には、硬質の合成樹脂により一体成形された駆動ギヤ１
２が一体回転するように嵌着されており、駆動ギヤ１２
の蓋体３側の端面の一部には駆動側係合部１３が突設さ
れている。蓋体３には支軸１４がクランクシャフト４に
軸芯合わせされて固定的に突没されており、支軸１４に
はクラッチ部材１６がインシュレータエ５を介して回転
自在に支承されている。

クラッチ部材１６は黄銅等のような導電性および適度な
弾性を有する板材を用いて、平面形状が第４図に示され
ているような略滴形状に打抜き成形されている。クラッ
チ部材１６には軸孔の外方に窓孔１７が適当な形状に打
ち抜かれているとともに、厚さ方向に若干反るように屈
曲されており、この窓孔１７および反りはクラッチ部材
１６自身の弾性と協働することにより、後記する接点を
導電板に適度な付勢力で押接するようになっている。

クラッチ部材１６の片側には従動側係合部１８が、窓孔
１７に切り残された舌片１９を略直角に屈曲されること
により突設されており、従動側係合部１８は駆動ギヤ１
２の駆動側係合部１３に係合するように構成されている
。

クラッチ部材１６には、導電性を有する材料を用いて形
成された耐摩耗性のチップからなる一対の第１接点２０
．２０と第２接点２１とがそれぞれ突設されており、こ
れら接点２０．２１はクラッチ部材１６自体の弾性力に
よる支軸１４に対する荷重を均一化させるように、両箱
１接点２０．２０が第２接点２１と反対側において互い
に対称に配設されている。

蓋体３には合成樹脂等のような絶縁材料により略円形パ
ネル形状に形成された絶縁基板２３が、支軸１４の中心
線と同心的に配されて、ビス２２によるねし止め等のよ
うな適当な手段によって固着されている。絶縁基板２３
には第１導電板２４と第２導電板２５とが支軸１４の中
心線に対してそれぞれ同心円になるように配されて植え
込み成形等のような適当な手段により固着されている。

内側に配された第１導電坂２４は円形リング形状に形成
されており、この第１導電板２４には一対の第１接点２
０が前述したようにクラッチ部材１６の弾性力により常
時押接するようになっている。外側に配された第２導電
板２５は略Ｃ字形状に形成されており、その切欠部は非
導電部２６を実質的に形成している。非導電板２６の中
央部には、導電板材により略扇形状に形成された停止位
置部片２７が配設されている。第２導電板２５、非導電
部２６および停止位置部片２７の描く円軌道には、第２
接点２１がクラッチ部材１６の弾性力によって常時押接
するようになっている。

そして、第１導電板２４、第２導電板２５および停止位
置部片２７は、電源２９、ワイパスイッチ３０、モータ
３１等からなる電気回路において、第７図に示されてい
るように結線されることにより、モータの電気回路を開
閉する定位置停止スイッチ２８を構成するようになって
いる。

なお、第７図中、Ｓｌはモータ３１に接続されているリ
レースイッチ、Ｓｔは定位置停止スイッチ２８に接続さ
れているリレースイッチ、Ｓ３はワイパスイッチ３０に
接続されているリレースイッチ、Ｌｌはリレースイッチ
Ｓｔ、Ｓｔを制御するリレーコイル、Ｌ２はリレースイ
ッチＳ３を制御するリレーコイル、ＩＮＴはワイパ間欠
作動装五である。

ハウジング１の片側にはモータ３１が連設されており、
モータ３１の回転軸３２は本体２を貫通してハウジング
１内にクランクシャフト４の軸心方向と直角になるよう
に挿入されている。回転軸３２の挿入部外周上には互い
に反対向きのねじれを有する一対のウオーム３３．３４
がそれぞれ一体的に形成されており、両ウオーム３３．
３４にそれぞれ対向する位置であって、回転軸３２の互
いに反対側の位置には、一対の支軸３５．３６がクラン
クシャフト４と平行にそれぞれ突設されている０両支軸
３５．３６にはウオームホイール３７．３８が外嵌され
て回転自在に支持されており、これらウオームホイール
３７．３８は各ウオーム３３．３４にそれぞれ噛合され
ている。両ウオームホイール３７．３８には中間ギヤ３
９．４０が軸芯合わせされて一体的にそれぞれ連設され
ており、雨中間ギヤ３９．４０は駆動ギヤ１２に噛合さ
れている。

クランクアーム５とロッド７との間に介設されている有
効長変更装置６は第１カム４１と第２カム４２とを備え
ており、第１カム４１にはその上面に突起遊合４４１ａ
と小径のポス４１とが、その外周にストッパ係合溝４１
ｂがそれぞれ形成されている。第２カム４２にはその下
面に第１カム４１の突起遊合溝４１ａに遊合する突起４
２ａが、その外周にストッパ係合溝４２ｂが、その上面
にピン穴４２Ｃがそれぞれ形成されている。

第１および第２カム４１．４２は、突起遊合溝４１ａと
突起４２ａを嵌合させるように重合された状態で、クラ
ンクアーム５の自由端にクランクシャフト４と平行に突
設された連結軸４３にそれぞれ回転自在に嵌合されると
ともに、クランクアーム５上に被せられてビス４４によ
り固定されたホルダ４５内に収容されている。ホルダ４
５にはストッパ４６がカム４１．４２の径方向に摺動自
在収容されており、このストッパ４６はスプリング４７
により両カムの外周に押接されている。

連結軸４３の上部はホルダ４５を貫通して上方に突出さ
れており、その突出端部にはエキセンプレート４８が回
転自在に嵌合されている。エキセンプレート４８にはビ
ン孔４８ａが穿設されており、ビン孔４８ａにはピン４
９がホルダ４５の軸孔を通して嵌挿されている。ピン４
９はその上下端部が後記エキセンメタル５０のピン穴５
０ｂおよび第２カム４２のピン穴４２ｃにそれぞれ嵌入
されており、このピン４９によりエキセンメタル５０、
エキセンプレート４８および第２カム４２は一体的に結
合されている。

的記エキセンプレート４８上にはエキセンメタル５０が
連結軸４３に回転自在に嵌合されて組み付けられており
、エキセンメタル５０の上面には突起５０ａが突設され
ている。このエキセンメタル５０の上面から突出した連
結軸４３の上端部にはストップリング５１が嵌着されて
おり、これにより連結軸４３に嵌合された部品が抜は止
めされている。

エキセンメタル５０にはリテーナ５２が回転自在に外嵌
されて被せ着けられており、リテーナ５２にはロッド７
が一体回転するように嵌着されてリテーナリング５３に
より保持されている。リテーナ５２の内周には突起５２
ａが突設されており、突起５２ａはエキセンメタル５０
の突起５０ａと係合されている。

リテーナ５２の内周とエキセンプレート４８の外周との
間にはフリクションスプリング５４が介設されており、
このスプリング５４はブレードの起動直後と格納停止直
前にのみリテーナ５２とエキセンメタル５０との相対回
転を可能にするようになっている。スプリング５４の外
方にはジヨイントシール５５が被せ着けられている。

次に作用を説明する。

■、払拭作動。

＋１１　　ロッド有効長変更装置の作動。

払拭作動時においては、第１図ｆａｔに示されているよ
うに、ロフト７の有効長はロッドの実長■、（ロッドの
両端枢支点間の長さ）よりエキセンメタル５０の偏心量
ｅだけ短い状態になっている。

すなわち、エキセンメタル５０とリテーナ５２とは、突
起５０ａと５２ａとが対接されているため、クランクア
ーム５の回転により一体回転され、アーム５の回転に対
応してロッド７を往復運動させる。これによって、ブレ
ード１１は所定の範囲で払拭作動を行っている。

払拭作動中、エキセンプレート４８の溝４８ｂとフリク
ションスプリング５４の突部５４ａとが係合していると
ともに、第１カム４１の溝４１ａにおける一方の溝側面
と、第２カム４２の突起４２ａとが対接し、第１、第２
カム４１．４２の溝４１ｂ、４２ｂの相対位置がずれて
おり、がっ、ストッパ４６はこれらのＬｉ１ｂ、４２ｂ
より外れて両カム４１．４２の外周に対接している。こ
のため、両カム４１．４２はストッパ４６によって拘束
されず、エキセンメタル５０、エキセンプレート４８お
よびリテーナ５２は連結軸４３を中心にして一体回転す
ることになる。

（２）　　ワイパ駆動装置の作動。

ここでは、ワイパ間欠作動の場合につき説明する。この
場合には、ワイパブレード１１が間欠作動停止位置にお
いて継続的に停止するため、風圧等の外力を付勢されて
モータを回転させようとする力が作用し易いと考えられ
るからである。

ワイパスイッチ３０がＩＮＴ位置にＯＮされると、ワイ
パ間欠作動装置ＩＮＴが作動し、第２コイルＬＱが励磁
されるため、第３スイツチＳ３がアース側にＯＮされる
。一方、電ｆｉ２９−４１コイルＬ１−ワイパスイッチ
３０、の経路により、第１コイルＬ、が励磁されるため
、第１スイツチ３１がモータ３１側にＯＮされる。この
ため、電源２９→第１スイッチＳ工→モータ３１→ワイ
バスイッチ３０−４３スイツチＳ３→アース、の経路に
より、モータ３１は正回転し始める。

モータ３１の回転は回転軸３２の両方のウオーム３３．
３４から両方のウオームホイール３７．３８および中間
ギヤ３９．４０を経由して駆動ギヤ１２に伝達される。

そして、駆動ギヤ１２を固着したクランクシャフト４が
一体回転するため、クランクアーム５が旋回する。この
アーム５の旋回運動が前述したようにロッド有効長変更
装置６を介してロッド７に伝達されて往復運動に変換さ
れ、ワイパアーム８をしてブレード１１に払拭作動を行
わせることになる。

一方、駆動ギヤ１２の駆動側係合部１３とクラッチ部材
１６の従動側係合部１８とが係合するため、クラッチ部
材１６は駆動ギヤ１２と共回りする。このため、クラッ
チ部材１６に一体的に設けられている第１接点２０、第
２接点２１は第１導電板２４、第２導電板２５に摺接し
ながら公転運動することになる。

所定回数の払拭が終了した時、ワイパ間欠停止装ｆｆ１
ｌＮＴが非導通になる。これにより、第２コイルＬ２が
消磁するため、第３スイツチＳ３は定位置停止スイッチ
２日側にＯＮされる。

このとき、第２接点２１が第２導電板２５にＯＮしてい
るため、第２導電板２５−第２接点２１−クラッチ部材
１６−第１接点２〇−第１導電板２４−アース、の経路
により、定位置停止スイッチ２８はアース側にＯＮされ
ている。このため、電源２９−第１スイッチＳ１−モー
タ３１→ワイパスイッチ３０−４第３スイッチＬ３一定
位置停止スイッチ２８−アースの経路により、モータ３
１は正回転され続けることになる。

モータ３１の回転継続に伴って、第２接点２１が第２導
電板２５の非導電部２６に達すると、第２接点２Ｉと第
２導電板２５との４通が切られるため、モータ３１には
通電しなくなる。そして、モータ３１、駆動ギヤ１２等
の回転系における惰性により、第２接点２１が停止位置
部片２７まで移動されてこれに接触すると、第２接点２
１−停止位置部片２７−第１スイッチＳｌ−モータ３１
−ワイパスイッチ３０−４第３スイッチ８３−第１導電
板２４−第１接点２０−クラッチ部材１６−第２接点２
１の閉回路が形成されるため、電磁ブレーキが作用して
モータ３１は急停止される。この閉回路が形成されてい
る状態により、ワイパブレード１１はワイパ間欠作動装
置ＩＮＴによって第２コイルＬ２が励磁されるまで、停
止を維持される。

このようにしてモータ３１が急停止されて停止を維持さ
れている時に、ワイパブレード１１が窓の下隅における
定位置に来るように、各構成部分の相互関係が設定され
ているため、間欠払拭作動時、ワイパブレード１１は定
位置に常に停止されることになる。

かつまた、本実施例においては、第１図（ａｌに示され
ているように、ワイパブレード１１がこの定位置に停止
している時に、クランクアーム５とロッド７とが一直線
の状態を構成するように、各構成部分の相互関係が設定
されている。

したがって、ワイパブレード１１が間欠停止している時
に、高速走行による風圧等による押し下げ力Ｆｄや浮き
上げ力Ｆｕがブレード１１に加わったとしても、モータ
３Ｉにはこれを回転させようとする力が作用することは
ない。すなわち、ブレードに押し下げ力Ｆｄや浮き上げ
力Ｆｕが加わると、ロッド７には引張力または押力が作
用するが、ロッド７とクランクアーム５とが一直線にな
っているため、クランクアーム５には引張力または押力
が作用するだけになり、これを回転させようとする力に
はならない。したがって、クランクシャフト４に連動し
ているモータ３１には回転力は作用しないことになる。

所定停止時間経過すると、ワイパ間欠作動装置！’ＮＴ
が導通する。これにより、第２コイルＬ２が励磁されて
第３スイツチＳ３がアース側にＯＮされるため、電源２
９−第１スイッチＳｚ−モータ３１→ワイパスイッチ３
〇−第３スイッチＳ３−アースの経路により、モータ３
１は再び正回転される。以後、前記作動が繰り返される
ことによりワイパブレード１１の払拭作動が継続される
。

■、格納（しまい込み）作動。

（１）　　ロッド有効長変更装置の作動。

格納時、第１図（ｂｌに想像線で示されているように、
ワイパブレード１１が反転位置に来る回転位置から、ク
ランクアーム５はワイパ駆動装置による後述する作動に
よって逆回転され始める。

このとき、エキセンメタル５０とエキセンプレート４８
および第２カム４２はリテーナ５２に対してフリクショ
ンスプリング５４により回転するのを阻止されている。

逆回転開始後、９０度回転すると、第１１第２カム４１
，４２が相対的に回転運動して／Ｊ１１９　ｂ、２０ｂ
が一致し、第１カム４１の溝４１ａにおける他方の溝側
面と第２カム２０の突起２０ａが対接する。

クランクアーム５が９０度、すなわち、逆回転開始後１
８０度回転すると、第１、第２カム４１．４２も一体的
に９０度回転し、両カム４１４２の１４１ｂ、４２ｂに
ストッパ４６が係合する。

そして、クランクアーム５がさらに進角すると、両カム
４１．４２は、ストッパ４６により回転を阻止される。

エキセンメタル５ｏとエキセンプレート４８の回転が阻
止されているため、エキセンメタル５０、エキセンプレ
ート４８および両カム４１．４２がリテーナ５２に対し
て相対的に回転運動して突起５０ａと５２ａとが離間す
るため、エキセンメタル５０が偏心を開始するとともに
、フリクションスプリング５４およびエキセンブリート
４８も相対的に回転運動して突起５４ａが溝４８ｂから
外れる。

クランクアーム５が逆回転開始後３６０度回転すると、
クランクアーム５はワイパ駆動装置の後述する作動によ
り自動的に停止される。

このとき、エキセンメタル５ｏは偏心を完了し、エキセ
ンプレート４８とスプリング５４とは相対的に９０度回
転運動する。

エキセンメタル５ｏの偏心完了によってロッド７のを助
長は、第１図（ｂｌに示されているように、ロッド７の
実長りより偏心Ｎｅだけ長くなり、Ｌ十〇、となるため
、ブレード１１はリンケージ８およびワイパアーム１ｏ
を介して反転位置よりも下方の格納位置に変位して収納
される。

このようにして、ワイパスイッチがＯＦＦされると、ク
ランクアーム５の最初の１８０度回転期間は通常の払拭
作動と変わらない回転をしてストッパ４６が第１、第２
カム４１．４２の溝４１ｂ１４２ｂに係合し、後半の１
８０度逆回転期間において、エキセンメタル５０が偏心
することにより、ブレード１１を格納位置に押し下げる
。

（２）　　ワイパ駆動装置の作動。

■　定位置までの作動。

前記Ｉの払拭作動において、払拭作動を終了すべくワイ
パスイッチ３０がＯＦＦされると、第１コイルＬ１はワ
イパスイッチ３０を介する給電を断たれる。しかし、ワ
イパスイッチ３０が無作為にＯＦＦされることによって
ブレードが窓の途中に位置している場合には、第２接点
２１が第２導電板２５にＯＮしていることにより、定位
置停止スイッチ２８がアース側にＯＮされている。この
ため、電源２９−第１コイルＬ１−第２スイッチＳ！一
定位置停止スイッチ２８−アース、の経路により、第１
コイルＬＡ、は励磁され続ける。

これにより、第１スイツチＳｌがモーフ３１側にＯＮさ
れるため、電源２９→第１スイツチｓ１→モータ３１→
ワイパスイツチ３ｏ→第３スイツチＳ３一定位置停止ス
イッチ２８−アース、の経路によりモータ３１は正回転
し続けられる。このため、ワイパブレード１１は間欠作
動停止位置まで移動されることになる。

■　定位置からの作動。

モータ３１の正回転に伴って、駆動ギヤ１２がクラッチ
部材１６を正方向に回転せしめるため、第２接点２１が
非導電部２６まで移動される。これにより、モータ３１
が非導通になるが、惰性により駆動ギヤ１２は正回転さ
れるため、第８図（ａｌに示されているように、第２接
点２１は停止位置部片２７に制動角度Ｆだけ奥に入って
ＯＮする。

これによって、電源２９一定位置停止スイッチ２８−ｆ
ｆｉ３スイッチｓ３→ワイパスイッチ３ｏ→モータ３１
−第１スイツチｓ１、の経路により電流が前記とは逆方
向に流れるため、モータ３１は逆回転し始める。

このとき、駆動ギヤ１２の駆動側係合部１３はその正回
転方向前側の側面（以下、前面とする。

）がクラッチ部材１６の正回転方向後側の側面（以下、
後面とする）に対接している。

モータ３１の逆回転は駆動ギヤ１２に伝達され、駆動ギ
ヤ１２が逆回転するため、その駆動側係合部１３はクラ
ッチ部材１６の従動側係合部１８から離れる方向に公転
して行く。このため、クラッチ部材１６はその位置に取
り残され、これにより、第２接点２１は停止位置部片２
７にＯＮＥ、たままとなり、モータ３１の逆回転は維持
される。

モータ３１の逆回転継続に伴って駆動ギヤ１２が、３６
０−（Ａ＋Ｂ）度回転されると、第８図中）に示されて
いるように、その駆動側係合部１３の後面が取り残した
クラッチ部材１６の従動側係合部Ｉ８の前面に当接する
。

この係合後、駆動ギ＋１２はクラッチ部材１６を逆方向
に移動させる。この移動により、クラッチ部材１６の第
２接点２１は非導電部２Ｇを乗り越えて第２導電板２５
第８図ｔｅｌに示されているように、制動角度Ｇだけ奥
に押し込まれてこれにＯＮする。この接触によって、ア
ース−第１スイッチＳ、−モータ３１−ライパスインチ
３〇−第３スイッチＳ３一定位置停止スイッチ２，８−
アース、の閉回路が形成されるため、電磁ブレーキが作
用してモータ３１は急停止される。

このようにしてモータ３１の逆回転および急停止作動に
より駆動ギヤ１２が約１同道回転されると、前記ＩＩ　
＋１１の作動によってワイパブレード１１は格納位置に
しまい込まれる。

そして、駆動ギヤ１２が約１同道回転されて停止された
時にワイパブレード１１が格納位置に来るように、各構
成部分の相互関係が設定されている。かつまた、本実施
例においては、第１ロー）に示されているように、ワイ
パブレード１１がこの格納位置に来た時に、クランクア
ーム５とロッド７とが一直線の状態を構成するように、
各構成部分の相互関係が設定されている。

次にその原理を説明する。

第９図において、Ｅｘ　、Ｅｔ　、８３はロッド有効長
変更装置におけるエキセンメタルの中心位置をそれぞれ
示しており、Ｅｚは間欠作動停止時における位置、Ｅｔ
は間欠作動時位ＩＥ１の延長線上に相当する位置、Ｅ３
はクランクアーム５が角度θだけ進んだ時の位置である
。

ワイパブレードが格納位置にしまい込まれた時、ロッド
有効長変更装置のエキセンメタルはロフト７のを助長が
、Ｌ＋ｅ、となるように偏心されている。

今、ブレードが格納位置にしまい込まれた時に中心位置
がＥｔにあると仮定すると、第９図に破線で示されてい
るようにクランクアーム５とロッド７とは屈曲状態にな
る。これは、この位置Ｅ２が間欠作動停止位置Ｅｘの延
長線上の位置であり、前記！で説明したように間欠作動
停止位置においてクランクアーム５とロッド７とは一直
線になるように設定されているからである。この関係は
第１０図に示されている従来の場合と同じである。

そこで、第９図に想像線で示されているように、クラン
クアーム５とロッド７とが一直線の関係になるような中
心位置Ｅ３を求める。第９図から明らかなように、この
位ＨＥ３はクランクアーム５をその間欠作動停止位ＩＥ
１がら角度θだげ進角されることによって作り出される
。そして、この角度θはクランクアーム５、ロッド７お
よびリンケージ８の長さ、ロッド有効長変更装置６の偏
心ｌｉｅ等に依存する装置に固有の値である。

本実施例においては、クランクアーム５を角度θだけ進
角させるために、第８図に示されているＡ、Ｂ、Ｅ、Ｆ
、Ｇおよびθが次式（１１を満足するように設定される
ことになる。

Ａ＋８＋θ＝Ｅ＋Ｆ＋Ｇ　　・・・（１１ここで、θは
前述したように装置に固有の値であり、Ｅ、Ｆ、Ｇも装
置に固有の惰走角Ｅおよび制動角Ｆ、Ｇであるため、（
１１式を展開した次式（２）から明らかなように、駆動
側係合部１３の開き角Ａおよび従動側係合部１８の開き
角Ｂ゛を選定することにより、格納位置においてもクラ
ンクアーム５とロッド７とが一直線になる状況を作り出
すことができる。

Ａ＋Ｂ＝Ｅ＋Ｆ＋Ｇ−θ　・・・（２）このようにして
、ワイパブレード１１の格納時においてもクランクアー
ム５とロッド７とが一直線になるため、前記Ｉで説明し
た通り、クランクシャフト４に連動しているモータ３０
には回転力が作用しないことになる。

■、ライズアツプ時の作動。

（１）　　ロッド有効長変更装置の作動。

ライズアツプ時、クランクアーム５はワイパ駆動装置の
作動により正回転される。この正回転により、前記ｎ　
ｔｉｔの作動とは逆に格納状態から最初の１８０度回軸
回転いて、エキセンメタル５０の偏心が元に戻されるた
め、ワイパブレード１１は格納位置から間欠作動停止位
置にライズアツプされる。続いて、ブレード１１は後半
の１８０度回軸回転いて、通常の払拭作動を開始する。

（２）　　ワイパ駆動装置の作動。

ワイパブレード１１が格納されている時、第２接点２１
は第２導電板２５にＯＮしている０例えば、ワイパスイ
ッチ３０がＬＯＷにＯＮされると、電源２９−第１コイ
ルＬｌ→ワイパスイツチ３０の経路により、第１コイル
Ｌ１がＯＮされるため、第１スイツチＳｌがモータ３１
側にＯＮされる。

このため、電源２９−第１スイッチＳ１−モータ３１−
ワイパスイッチ３０−アース、の経路により、モータ３
１は正回転される。

なお、本発明は前記実施例に限定されるものではなく、
その要旨を逸脱しない範囲において、種々変更可能であ
ることはいうまでもない。

例えば、ロッド有効長変更装置はクランクアームの自由
端に配設するものに限らず、クランクシャフト側に配設
するものであってもよい。

〔発明の効果〕

以上説明したように、本発明によれば、クランクアーム
とロッドとの関係を間欠作動体旧位置に来た時およびブ
レードが格納位置にある時のいずれにおいても一直線に
なるように構成することにより、モータに回転力が作用
するのを防止することができるため、高速走行中におけ
る不慮の払拭誤作動や、間欠作動時における一度下降し
てから拭き始める誤作動等を防止することができるとと
もに、所定のライズアツプ量が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図ｆａｌ、（ｂｌは本発明の一実施例である格納機
能を有するワイパ装置を示す各模式図、第２図はそれに
使用されているワイパ駆動装置を示す縦断面図、第３図
はハウジングを開けた状態を示す第２図のｍ−ｍ線に沿
う底面図、第４図は同じく■−ＴＶ線に沿う平面図、第
５図は第２図Ｖ部の拡大部分縦断面図、第６図は第５図
の分解斜視図、第７図は回路図、第８図ｆａｔ、（ｂｌ
、ｆｃｌおよび第９図は作用を説明するための各模式図
である。第１０図および第１１図は従来例を示す各模式１・・・
ハウジング、２・・・本体、３・・・蓋体、４・・・ク
ランクシャフト、５・・・クランクアーム、６・・・ロ
ッド有効長変更装置、７・・・ロッド、８・・・リンケ
ージ、９・・・シャフト、１０・・・ワイパアーム、１
１・・・ワイパブレード、１２・・・駆動ギヤ、１３・
・・駆動側係合部、１４・・・支軸、１５・・・インシ
ュレータ、１６・・・クラッチ部材、１８・・・従動側
係合部、２０・・・第１接点、２【・・・第２接点、２
２・・・ビス、２３・・・絶縁基板、２４・・・第１導
電板、２５・・・第２４電板、２６・・・非導電部、２
７・・・停止位置部片、２８・・・スイッチ、２９・・
・電源、３０・・・ワイパスイッチ、３１・・・モータ
、３２・・・回転軸、３３．３４・・・ウオーム、３５
．３６・・・支軸、３７．３８・・・ウオームホイール
、３９．４０・・・中間ギヤ、４１・・・第１カム、４
２・・・第２カム、４３・・・連結軸、４５・・・ホル
ダ、４６・・・ストッパ、４７・・・スプリング、４８
・・・エキセンプレート、４９・・・ビン、５０・・・
エキセンメタル、５１・・・ストップリング、５２・・
・リテーナ、５３・・・保持リング、５４・・・フリク
シジンスプリング、５５・・・ジヨイントシール、Ｓｌ
、Ｓ２、Ｓ３　・・・リレースイッチ、Ｌｌ、Ｌｌ　　
・・・リレーコイル。代理人　弁理士　　　梶　　原　　辰　　也第１図第８図（ｂ）手続補正書昭和６０年１２月２８日　、５特許庁長官　　宇　　。　　□　　ｍ　　　Ｗｌ　’し
１、　事件の表示昭和６０年特許願第１５７８４１号２、発明の名称ワイパ装置３、補正をする者事件との関係　　特　許　出　願　人群馬県桐生市広沢町１丁目２６８１番地株式会社三ツ葉
電機製作所４、代理人　畢１６０Ｔｎ０３　（３６１）３６１５東
京都新宿区西新宿８丁目１２番１号サンパレス新宿３０８号＾。！補正の内容本願添付明細書中、次の点を補正する。（１１第１６頁第５〜７行中、「第２導電板２５−・・
・アース」とあるのを削除し、次項を加入する。「第１導電板２４−第１接点２ｏ−クラッチ部材１６→
第２接点２１−第２導電板２５→アース」（２）第１６頁第１０行中、「第３スイツチＬ３」とあ
るのを、「第３スイツチｓ３」と、１字訂正する。（３）　　第２０頁第７〜８行中、「エキセンブリート
」とあるのを、「エキセンプレート」と１字訂正する。（以上）

Claims

【特許請求の範囲】

（１）モータによりブレードの起動時および払拭作動時
に正回転され、ブレードの格納停止時に逆回転されるク
ランクアームと、クランクアームの正逆回転を往復運動
に変換せしめてワイパアームに連結されたリンケージを
往復回動させるロッドと、前記クランクアームと前記ロ
ッドとの間に介設され、ブレードの起動直後および収納
停止直前に偏心してロッドの有効長を変更する有効長変
更装置と、定位置でモータを停止させる定位置停止スイ
ッチと、ワイパ間欠作動装置とを備えており、前記ロッ
ドの有効長の変更によりワイパブレードが格納されるよ
うに構成されているワイパ装置において、前記クランク
アームとロッドとの関係が、ブレードが間欠作動停止位
置および格納位置にある時のいずれにおいても一直線に
なるように構成されていることを特徴とするワイパ装置
。