JPS6218366B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は車両の窓の入射光の一部を制限してそ
の入射光による眩惑を防止する車両用防眩方法お
よび装置に関するものである。

〔従来の技術〕

従来、車両の室内のフロントガラス上部に上層
領域の入射光を遮断するためのサンバイザを取付
け、太陽光の入射角度にて眩しいときに前記サン
バイザを手動操作してフロントガラス上層部の入
射光を遮断し、防眩を行なつている。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかしながら、このサンバイザは機械可動式の
構造になつているので、このサンバイザによる防
眩作動は自動制御するのに適していないという問
題がある。

本発明は上記問題に鑑みたもので、朝方の車両
運転時に太陽の方向に進む際などに、入射光の角
度が小さい間は窓の入射光制限する領域を広く
し、その入射光の角度が大きくなるに従つて入射
光制限する領域を狭くし、運転者の姿勢が変化し
た場合などにも広視界を確保しつつ適切な眩惑防
止を行うことを目的としている。

〔問題点を解決するための手段〕

そのために本願の第１番目の発明では、車両の
窓から車室内に入射する入射光の上下方向の角度
を複数段階に分けてそれぞれ検出し、その第１段
階の角度の入射光の強さが所定値に達すると第１
制御信号を発生し、その第１段階の角度の入射光
が弱く、かつその第１段階の角度より大きな第２
段階の角度の入射光の強さが所定値に達すると第
２制御信号を発生し、前記窓の上部で横方向に広
がつた横長状の入射光制限領域を上下の少なくと
も２つに分割した上、下層部に対して前記第１制
御信号によりその双方の入射光制限を行い、第２
制御信号により前記下層部の入射光制限を解除す
るとともに前記上層部の入射光制限を行うように
している。

また、本願の第２番目の発明では車両の窓の上
部で横方向に広がつた横長状の入射光制限領域
に、その領域を上下の少なくとも２つの上、下層
部に分割してそれぞれ配設した第１、第２光透過
率変化手段、前記窓から車室内に入射する入射光
の上下方向の角度を複数段階に分けてそれぞれの
強さに応じた検出信号を発生する入射光検出手
段、この検出信号に基づいて第１段階の角度の入
射光の強さが所定値に達すると第１制御信号を発
生し、前記第１、第２光透過率変化手段を駆動し
て前記上、下層部の双方の入射光制御を行う第１
制御手段、および前記入射光検出手段よりの検出
信号に基いて前記第１段階の入射光が弱くかつそ
の第１段階より大きな角度の第２段階の入射光の
強さが所定値に達すると第２制御信号を発生し、
前記第２光透過率変化手段の駆動を解除するとと
もに前記第１光透過率変化手段を駆動して前記上
層部の入射光制限を行う第２制御手段を備えてい
る。

〔作用〕

上記構成によれば、例えば朝方の車両運転時に
太陽光の方向に進行する場合などに、その太陽の
位置が低く、車室内への入射光の角度が小さく、
その光の強さが所定値に達すると前記上、下層部
の双方の入射光制限を行い、またその入射光の角
度が大きくなると前記下層部の入射光制限を解除
し、上層部のみの入射光制限に切換えている。ま
た、夕方の車両運転時に太陽光の方向に進行する
場合などでは上記と逆に前記上層部のみの入射光
制限から上、下層部の双方の入射光制限に切換わ
る。よつて、この切換制御は車両側の傾斜角度が
変わつた場合にも同様に制御される。

〔実施例〕

以下本発明を図に示す実施例について説明す
る。第１図は本発明の概略配置構成を示す車両側
面構成図であり、１は車両で、その前面の窓のフ
ロントガラス２の下部のダツシユボード３上に、
フロントガラス２より入射する太陽光の角度およ
び強さを検出する入射光検出手段をなす光検出器
５を設けている。この光検出器５により前部シー
ト４に着座した乗員に対する眩惑光を検出してい
る。６，７，８はフロントガラス２に配設した上
層液晶、中層液晶、下層液晶であり、入射液の角
度に応じて選択的に白濁するものであり、その白
濁にて入射光の一部を遮断して眩惑を防止してい
る。この上、中、下層液晶６，７，８の白濁制御
のため、光検出器５よりの検出信号の演算処理を
行なうマイクロコンピユータを備えている。

その光検出器５の詳細構成を示す第２図におい
て、第１角度ａ検出のための第１フオトセンサ５
ａ、第２角度ｂ検出のための第２フオトセンサ５
ｂ、および第３角度ｃ検出のための第３フオトセ
ンサ５ｃを収納箱５ｄ内の所定位置にそれぞれ固
定しており、その収納箱５ｄにおけるフロントガ
ラス２に面した部分にスリツト５ｅを設け、この
スリツト５ｅを通る入射光の強さに応じた検出信
号の第１、第２、第３フオト信号を第１、第２、
第３フオトセンサ５ａ，５ｂ，５ｃより発生して
いる。従つて、入射光が第１角度ａのときには第
１フオトセンサ５ａの第１フオト信号が最大とな
り、第２角度ｂのときには第２フオトセンサ５ｂ
の第２フオト信号が最大となり、また第３角度ｃ
のときには第３フオトセンサ５ｃの第３フオト信
号が最大となるため、どのフオト信号が最大にな
つているかによつて入射光の角度を検出してい
る。

さらに、第３図は本発明の全体構成を示すブロ
ツク線図であり、光検出器５における第１、第
２、第３フオトセンサ５ａ，５ｂ，５ｃよりの第
１、第２、第３フオト信号を受けるマイクロコン
ピユータ９は、予め定めたプログラムに従つてソ
フトウエアのデイシタル演算処理を実行する演算
処理手段を構成しており、前記第１、第２、第３
フオトセンサ５ａ，５ｂ，５ｃよりの第１、第
２、第３フオト信号を順次アナログ−デイジタル
変換するＡ−Ｄ変換部を含んでおり、そのＡ−Ｄ
変換部よりの変換データにより入射光の強さが所
定値に達したことを判定すると、その入射光の角
度に対応した制御信号を上、中、下層液晶６，
７，８に適宜加え、その白濁による眩惑領域の入
射光の遮断を行なつて乗員に対する防眩を制御し
ている。

次に、上記構成においてその作動を第４図の演
算流れ図とともに説明する。この第４図はマイク
ロコンピユータ９の演算処理（フロートチヤー
ト）を示しており、このフロートチヤートに対応
するプログラムをマイクロコンピユータ９に設定
している。

まず、入射光の弱いとき或は入射光の角度が大
きいときなどの眩惑が生じない場合の作動を説明
すると、車両１の運転開始にて第４図のスタート
ステツプ１０１よりマイクロコンピユータ９が演
算処理を始め、第１フオト信号入力ステツプ１０
２に進む。この入力ステツプ１０２にて第１フオ
トセンサ５ａよりの第１フオト信号を入力し、マ
イクロコンピユータ９内のＡ−Ｄ変換部にて変換
してその変換データを得、第１判定ステツプ１０
３に進む。この第１判定ステツプ１０３では第１
フオト信号入力ステツプ１０２の変換データに基
いて第１角度ａの入射光の強さが所定値以上か否
かを判定するが、眩惑が生じない程度で前記変換
データが小さいため、その判定がノー（NO）に
なり、上中下層出力ステツプ１０４には進まず、
下層解除ステツプ１０５に進む。この下層解除ス
テツプ１０５では下層液晶８の白濁を解除して透
明に復帰させるための解除信号を発生するが、下
層液晶８が未だ透明のままであるため、その状態
は何ら変化せず、次の第２フオト信号入力ステツ
プ１０６に進む。この入力ステツプ１０６にて第
２フオトセンサ５ｂよりの第２フオト信号を入力
し、その変換データを得て第２判定ステツプ１０
７に進む。この第２判定ステツプ１０７では第２
フオト信号入力ステツプ１０６の変換データに基
いて第２角度ｂの入射光の強さが所定値以上か否
かを判定するが、眩惑が生じない程度で前記変換
データが小さいため、その判定がNOになり、上
中層出力ステツプ１０８には進まず、中層解除ス
テツプ１０９に進む。この中層解除ステツプ１０
９では中層液晶７の白濁を解除して透明に復帰さ
せるための解除信号を発生するが、中層液晶７も
未だ透明のままであるため、その状態は何ら変化
せず、第３フオト信号入力ステツプ１１０に進
む。この入力ステツプ１１０にて第３フオトセン
サ５ｃよりの第３フオト信号を入力し、その変換
データを得て第３判定ステツプ１１１に進む。こ
の第３判定ステツプ１１１では第３フオト信号入
力ステツプ１１０の変換データに基いて第３角度
ｃの入射光の強さが所定値以上か否かを判定する
が、眩惑が生じない程度で前記変換データが小さ
いため、その判定がNOになり、上層出力ステツ
プ１１２には進まず、上層解除ステツプ１１３に
進む。この上層解除ステツプ１１３では上層液晶
６の白濁を解除して透明に復帰させるための解除
信号を発生するが、上層液層６も未だ透明のまま
であるため、その状態は何ら変化せず、エンドス
テツプ１１４に進む。この一連の作動にて一回の
演算処理を完了する。この処理ルーチンを所定時
間毎に繰返しており、眩惑の生じない状態に対応
して上、中、下層液晶６，７，８はいずれも白濁
せず、フロントガラス２を通した視界を充分に広
くする。

次に、この車両１が朝日或は夕日に向かつて走
行し、フロントガラス２に入射する太陽光の角度
が第３角度ｃになつた場合の作動を説明する。こ
の状態では、上記の処理ルーチンの繰返作動に基
きスタートステツプ１０１、第１フオト信号入力
ステツプ１０２、第１判定ステツプ１０３、下層
解除ステツプ１０５、第２フオト信号入力ステツ
プ１０６、第２判定ステツプ１０７、中層解除ス
テツプ１０９を通つて到来する第３フオト信号入
力ステツプ１１０において、第３フオトセンサ５
ｃより入力する第３フオト信号による変換データ
のみが所定値以上になる。これにより、次の第３
判定ステツプ１１１の判定がNOからイエス
（YES）に反転して上層出力ステツプ１１２に進
む。この上層出力ステツプ１１２では第３角度ｃ
の入射光に対応する白濁指令の制御信号を上層液
晶６に加えて白濁させ、入射光の一部を遮断して
第３角度ｃの入射光による眩惑を防止することが
できる。そして、エンドステツプ１１４に進み、
所定時間毎にスタートステツプ１０１よりの処理
ルーチンを繰返す。このとき、第１判定ステツプ
１０３および第２判定ステツプ１０７の判定が
NOのままになつており、中、下層液晶７，８は
白濁しない。よつて、視界を無駄に狭くすること
なく好適な広視界を確保し、かつ第３角度ｃの入
射光による眩惑防止を行なうことができる。

この上層液晶６の白濁制御を行なう処理ルーチ
ンの繰返作動中において、この車両１が右折或は
左折すると、光検出器５のスリツト５ｅを通る入
射光が弱くなり、第３判定ステツプ１１１の判定
がYESからNOに反転して上層解除ステツプ１１
３に進む。この上層解除ステツプ１１３では前回
までの演算処理の上層出力ステツプ１１２におけ
る制御信号による上層液晶６の白濁を解除して透
明に復帰させ、充分に広い視界を確保する。そし
て、エンドステツプ１１４に進む処理ルーチンを
所定時間毎に繰返す。

その後、車両１の進路変更にて再び太陽光に向
かうと、第３判定ステツプ１１１における判定が
NOからYESに反転して上層出力ステツプ１１２
に進み、再び上層液晶６を白濁させて眩惑防止を
行なう。

次に、フロントガラス２に入射する太陽光の角
度が第２角度ｂになつた場合の作動を説明する。
この状態では、上記処理ルーチンの繰返作動に基
きスタートステツプ１０１、第１フオト信号入力
ステツプ１０２、第１判定ステツプ１０３、下層
解除ステツプ１０５を通つて到来する第２フオト
信号入力ステツプ１０６において、第２フオトセ
ンサ５ｂより入力する第２フオト信号による変換
データのみが所定値以上になる。これにより、次
の第２判定ステツプ１０７の判定がNOからYES
に反転して中層解除ステツプ１０９には進まず、
上中層出力ステツプ１０８に進む。この上中層出
力ステツプ１０８では第２角度ｂの入射光に対応
する白濁指令の制御信号を上層液晶６および中層
液晶７に加えて白濁させ、その入射光による眩惑
を防止する。そして、エンドステツプ１１４に進
み、所定時間毎にスタートステツプ１０１にもど
る処理ルーチンを繰返す。

この、中層液晶６，７の白濁制御を行なう処理
ルーチンの繰返作動中において、車両が右折或は
左折すると、光検出器５のスリツト５ｅを通る入
射光が弱くなつて第２フオトセンサ５ｂの第２フ
オト信号が小さくなり、第２判定ステツプ１０７
の判定がYESからNOに反転して上中層出力ステ
ツプ１０８には進まず、中層解除ステツプ１０９
に進む。この中層解除ステツプ１０９では前回ま
での演算処理の上中層出力ステツプ１０８におけ
る制御信号による上、中層液晶６，７の白濁の
内、中層液晶７の白濁を解除して透明に復帰させ
る。さらに、第３フオト信号入力ステツプ１１
０、第３判定ステツプ１１１を通つて到来する上
層解除ステツプ１１３にて上層液晶６の白濁をも
解除して透明に復帰させ、充分に広い視界を確保
する。そして、エンドステツプ１１４に進み、所
定時間毎にスタートステツプ１０１にもどる処理
ルーチンを繰返す。

次に、フロントガラス２に入射する太陽光の角
度が第１角度ａになつた場合の作動を説明する。
この状態では、上記処理ルーチンの繰返作動に基
きスタートステツプ１０１を通つて到来する第１
フオト信号入力ステツプ１０２において、第１フ
オトセンサ５ａより入力する第１フオト信号によ
る変換データのみが所定値以上になる。これによ
り、第１判定ステツプ１０３の判定がNOから
YESに反転して下層解除ステツプ１０５には進
まず、上中下層出力ステツプ１０４に進む。この
上中下層出力ステツプ１０４では第１角度ａの入
射光に対応する白濁指令の制御信号を上層液晶
６、中層液晶７、下層液晶８に加えて白濁させ、
その入射光による眩惑を防止する。そして、エン
ドステツプ１１４に進み、所定時間毎にスタート
ステツプ１０１にもどる処理ルーチンを繰返す。

この上、中、下層液晶６，７，８の白濁制御を
行なう処理ルーチンの繰返作動中において、車両
が右折或は左折すると、光検出器５のスリツト５
ｅを通る入射光が弱くなつて第１フオトセンサ５
ａの第１フオト信号が小さくなり、第１判定ステ
ツプ１０３の判定がYESからNOに反転して上中
下層出力ステツプ１０４に進まず、下層解除ステ
ツプ１０５に進む。この下層解除ステツプ１０５
では前回までの演算処理の上中下層出力ステツプ
１０４における制御信号による上、中、下層液晶
６，７，８の白濁の内、下層液晶８の白濁を解除
して透明に復帰させる。さらに、第２フオト信号
入力ステツプ１０６、第２判定ステツプ１０７を
通つて到来する中層解除ステツプ１０９にて中層
液晶７の白濁を解除して透明に復帰させ、続いて
第３フオト信号入力ステツプ１１０、第３判定ス
テツプ１１１を通つて到来する上層解除ステツプ
１１３にて上層液晶６の白濁をも解除して透明に
復帰させ、充分に広い視界を確保する。そして、
エンドステツプ１１４に進み、所定時間毎にスタ
ートステツプ１０１にもどる処理ルーチンを繰返
す。

その後、車両１の進路変更にて再び太陽光に向
かうと、第１判定ステツプ１０３における判定が
NOからYESに反転して上中下層出力ステツプ１
０４に進み、再び上、中、下層液晶６，７，８を
白濁させて眩惑防止を行なう。

さらに、この状態から太陽光に向かつたまま下
り坂走行に差掛つて光検出器５に達する入射光の
角度が第１角度ａから第２角度ｂに変化すると、
スタートステツプ１０１から第１フオト信号入力
ステツプ１０２を通つて到来する第１判定ステツ
プ１０３の判定がYESからNOに反転して下層解
除ステツプ１０５に進む。この下層解除ステツプ
１０５にて下層液晶８の白濁を解除して透明に復
帰させ、続いて第２フオト信号入力ステツプ１０
６を通つて第２判定ステツプ１０７に進む。この
判定ステツプ１０７の判定が入射光の角度変化に
てYESになり、上中層出力ステツプ１０８に進
み、エンドステツプ１１４に至る処理ルーチンを
繰返して上、中層液晶６，７の白濁を維持する。

この下り坂走行にて光検出器５に対する入射光
の角度が第２角度ｂからさらに第３角度ｃに変化
すると、上記の処理ルーチンにおける第２判定ス
テツプ１０７の判定がYESからNOに反転して中
層解除ステツプ１０９に進む。この中層解除ステ
ツプ１０９にて中層液晶７の白濁を解除して透明
に復帰させ、続いて第３フオト信号入力ステツプ
１１０を通つて第３判定ステツプ１１１に進む。
この判定ステツプ１１１の判定が入射光の角度変
化に対応してYESになり、上層出力ステツプ１
１２に進み、エンドステツプ１１４に至る処理ル
ーチンを繰返して上層液晶６の白濁を維持する。

この下り坂がさらに急になつて光検出器５に対
する入射光の角度が第３角度ｃより大きくなる
と、上記の処理ルーチンにおける第３判定ステツ
プ１１１の判定がYESからNOに反転して上層解
除ステツプ１１３に進む。この上層解除ステツプ
１１３にて上層液晶６の白濁を解除して透明に復
帰させ、エンドステツプ１１４に至る処理ルーチ
ンを繰返し、全ての液晶６，７，８を透明状態に
維持して充分に広い視界を確保する。

この下り坂走行から平地走行に移行する場合に
は、上記と逆の作用により、光検出器５への入射
光の角度が第３角度ｃになつたとき上層液晶６を
白濁させ、入射光が第２角度ｂになつたとき上、
中層液晶６，７を白濁させ、さらに平地走行にな
つて入射光が第１角度ａになつたとき上、中、下
層液晶６，７，８を白濁させて適切な眩惑防止を
行なう。

このような眩惑防止の制御演算処理はマイクロ
コンピユータ９にとつて極めて少ない時間で実行
できるため、この処理以外の時間領域においてエ
ンジンの電子式燃料供給制御システム、電子式点
火時期制御システムなど車両に搭載された他のシ
ステムの制御演算処理をも同時に実行している。

なお、上述の実施例では白濁にて眩惑領域の入
射光を制限する液晶として上、中、下層液晶６，
７，８よりなる３層のものを示したが、２層或は
３層より多くしてもよい。

また、入射光の角度および強さを検出する入射
光検出手段として３つのフオトセンサ５ａ，５
ｂ，５ｃとその収納箱５ｄに設けたスリツト５ｅ
とを組合せたものを示したが、光入射ガイド付フ
オトセンサを回転させ、そのフオトセンサのフオ
ト信号が最大になつたときの回転角を示す信号お
よびその最大のフオト信号を利用するものなど、
入射光の角度および強さを検出するものであれば
他のどのような検出手段を用いてもよい。

さらに、検出手段よりの信号の演算処理を行な
うものとして予め定めたプログラムに従つてソフ
トウエア処理を行なうマイクロコンピユータを示
したが、ハードウエアの回路構成による制御回路
を用いてもよい。

〔発明の効果〕

以上述べたように本願の第１番目の発明によれ
ば、車両の窓より車室内に入射する入射光の角度
と強さに応じて窓の上部の横長状の入射光制限領
域において入射光制限する領域を上、下層部の双
方、或いは上層部のみへの切換作動を自動的に制
御でき、運転者の姿勢が変化した場合などにも広
視界を確保しつつ適切な眩惑防止を行うことがで
きるという優れた効果がある。

さらに本願の第２番目の発明においては、上記
の第１番目の発明の効果に加えて、その方法を簡
単な検出手段、制御手段の構造で適切に実施し、
安全走行に有益な装置を提供することができると
いう優れた効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の概略配置構成を示す車両側面
構成図、第２図は第１図中の光検出器を示す詳細
構成図、第３図は本発明になる車両用防眩方法お
よび装置の全体構成を示すブロツク線図、第４図
は第３図中のマイクロコンピユータの演算処理を
示す演算流れ図である。 ２……フロントガラス、５……入射光検出手段
をなす光検出器、５ａ，５ｂ，５ｃ……第１、第
２、第３フオトセンサ、６，７，８……上、中、
下層液晶、９……演算処理手段をなすマイクロコ
ンピユータ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 車両の窓から車室内に入射する入射光の上下
   方向の角度を複数段階に分けてそれぞれ検出し、 その第１段階の角度の入射光の強さが所定値に
   達すると第１制御信号を発生し、 前記第１段階の角度の入射光が弱く、かつその
   第１段階の角度より大きな第２段階の角度の入射
   光の強さが所定値に達すると第２制御信号を発生
   し、 前記窓の上部で横方向に広がつた横長状の入射
   光制限領域を上下の少なくとも２つに分割した
   上、下層部に対して、前記第１制御信号によりそ
   の双方の入射光制限を行い、 前記第２制御信号により前記下層部の入射光制
   限を解除するとともに前記上層部の入射光制限を
   行う ことを特徴とする車両用防眩方法。 ２ 車両の窓の上部で横方向に広がつた横長状の
   入射光制限領域に、その領域を上下の少なくとも
   ２つの上、下層部に分割してそれぞれ配設した第
   １、第２光透過率変化手段、 前記窓から車室内に入射する入射光の上下方向
   の角度を複数段階に分けてそれぞれの強さに応じ
   た検出信号を発生する入射光検出手段、 この検出信号に基いて第１段階の角度の入射光
   の強さが所定値に達すると第１制御信号を発生
   し、前記第１、第２光透過率変化手段を駆動して
   前記上、下層部の双方の入射光制限を行う第１制
   御手段、および 前記入射光検出手段よりの検出信号に基いて前
   記第１段階の入射光が弱く、かつその第１段階よ
   り大きな角度の第２段階の入射光の強さが所定値
   に達すると第２制御信号を発生し、前記第２光透
   過率変化手段の駆動を解除するとともに前記第１
   光透過率変化手段を駆動して前記上層部の入射光
   制限を行う第２制御手段 を備えることを特徴とする車両用防眩装置。