JPS62184263A - 多速度比伝動装置の切換え軸戻りガイド - Google Patents
多速度比伝動装置の切換え軸戻りガイドInfo
- Publication number
- JPS62184263A JPS62184263A JP61280961A JP28096186A JPS62184263A JP S62184263 A JPS62184263 A JP S62184263A JP 61280961 A JP61280961 A JP 61280961A JP 28096186 A JP28096186 A JP 28096186A JP S62184263 A JPS62184263 A JP S62184263A
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- JP
- Japan
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- switching shaft
- switching
- track
- shaft device
- axis
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/24—Providing feel, e.g. to enable selection
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H2059/0295—Selector apparatus with mechanisms to return lever to neutral or datum position, e.g. by return springs
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20012—Multiple controlled elements
- Y10T74/20018—Transmission control
- Y10T74/20085—Restriction of shift, gear selection, or gear engagement
- Y10T74/20104—Shift element interlock
- Y10T74/20116—Resiliently biased interlock
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
発明の分野
本発明は、自動車輌の手動伝動装置、特に、該伝動装量
のギヤ切換え機構に関する。
のギヤ切換え機構に関する。
従来の技術
多速自動車伝動装置Ｎの切換え戻りガイドは、西独公１
７ｉ１第２９３５５９０号によって公知である。
７ｉ１第２９３５５９０号によって公知である。
該出願に記載される装置は、切換えレールを予め選択す
る様に回転可能に装着されギ１フに係合する様に軸方向
へ変位可能である切換え軸を備えている。レバー部材は
、切換え軸に回転ｎＪ能に固定され、中立位置に戻る様
に切換え軸を案内するために伝動装置ケーシングに固定
されるばねの自由脚と協働する。
る様に回転可能に装着されギ１フに係合する様に軸方向
へ変位可能である切換え軸を備えている。レバー部材は
、切換え軸に回転ｎＪ能に固定され、中立位置に戻る様
に切換え軸を案内するために伝動装置ケーシングに固定
されるばねの自由脚と協働する。
この切換え軸戻りガイドは、種々なギ（７を予め選択す
るのに必要な異なる作用力を測定することによって切換
えギヤの切換えレールを判別するために別個のボールキ
ャッチ装置を必要とすることで欠点を有している。
るのに必要な異なる作用力を測定することによって切換
えギヤの切換えレールを判別するために別個のボールキ
ャッチ装置を必要とすることで欠点を有している。
オートバイの多速伝動装置の切換え軸戻りガイドは、西
独特許第７１０６９９号によって公知である。該特許に
記載される装置は、ギヤに係合する様に回転可能に装着
されて、ばねと協働するレバー部材に回転可能に固定さ
れる切換え軸と、該切換え軸に対して変位ｒ＋Ｊ能であ
るが、中立位置に戻る様に切換え軸を案内する様に伝動
装置ケーシングに回転不能な態様で保持される保持部材
とを備えている。該特許に記載される切換え軸戻りガイ
ドは、異なるギヤ切換えチャンネルから中立位置へ切換
え軸を案内せず、従って、所要の作用力の種々なレベル
を表示することによって異なるギヤ切換えチャンネルを
判別し得ない。
独特許第７１０６９９号によって公知である。該特許に
記載される装置は、ギヤに係合する様に回転可能に装着
されて、ばねと協働するレバー部材に回転可能に固定さ
れる切換え軸と、該切換え軸に対して変位ｒ＋Ｊ能であ
るが、中立位置に戻る様に切換え軸を案内する様に伝動
装置ケーシングに回転不能な態様で保持される保持部材
とを備えている。該特許に記載される切換え軸戻りガイ
ドは、異なるギヤ切換えチャンネルから中立位置へ切換
え軸を案内せず、従って、所要の作用力の種々なレベル
を表示することによって異なるギヤ切換えチャンネルを
判別し得ない。
発明の要約
本発明の目的は、中立位置へ戻る様に予め選択されたギ
１７切換えチャンネルから戻る切換え軸を信頼性のある
態様で案内するだけではなく、種々なギヤ切換えチャン
ネルを予め選択する際に克服すべき異なる予め選択され
る力のために各々の場合に選択されるギヤ切換えチャン
ネルを明らかに判別する改良された切換え軸戻りガイド
を提供することである。車輌の運転者が後退ギヤ切換え
チャンネルをオーバドライブギヤ切換えヂＸ７ンネルか
ら判別可能で、オーバドライブギヤ切換えチャンネルを
他の前進駆動チャンネルから判別可能なことは、特に望
ましい。
１７切換えチャンネルから戻る切換え軸を信頼性のある
態様で案内するだけではなく、種々なギヤ切換えチャン
ネルを予め選択する際に克服すべき異なる予め選択され
る力のために各々の場合に選択されるギヤ切換えチャン
ネルを明らかに判別する改良された切換え軸戻りガイド
を提供することである。車輌の運転者が後退ギヤ切換え
チャンネルをオーバドライブギヤ切換えヂＸ７ンネルか
ら判別可能で、オーバドライブギヤ切換えチャンネルを
他の前進駆動チャンネルから判別可能なことは、特に望
ましい。
本発明の装置は、直径方向に偏位する２つの溝付きトラ
ックを有するフランジ付き面に対してピン止めされるレ
バー部材を備えている。各トラックは、各々の対向する
周辺方向において異なる傾斜を有している。ばねによっ
て軸方向に作用され、伝動装置ケーシングに固定される
ビンと、半径方向スロットとによって回転しない様に強
固に保持される保持部材は、満付きトラックにおいて転
勤する様に回転ｏＪ能に配置されるボールを立上ったフ
ランジカップ部分内に保持する。ギヤ切換えチャンネル
を選択するのに使用される作用力の量は、周辺方向でト
ラックの傾斜を変更することによって予め決定ｎＪ能で
ある。この様にして、運転者は、トラック内のボールを
移動するために克服するのに必要な作用力がトラックの
傾斜によって異なるため、選択されるギヤ切換えチャン
ネルの明らかな表示を与えられる。
ックを有するフランジ付き面に対してピン止めされるレ
バー部材を備えている。各トラックは、各々の対向する
周辺方向において異なる傾斜を有している。ばねによっ
て軸方向に作用され、伝動装置ケーシングに固定される
ビンと、半径方向スロットとによって回転しない様に強
固に保持される保持部材は、満付きトラックにおいて転
勤する様に回転ｏＪ能に配置されるボールを立上ったフ
ランジカップ部分内に保持する。ギヤ切換えチャンネル
を選択するのに使用される作用力の量は、周辺方向でト
ラックの傾斜を変更することによって予め決定ｎＪ能で
ある。この様にして、運転者は、トラック内のボールを
移動するために克服するのに必要な作用力がトラックの
傾斜によって異なるため、選択されるギヤ切換えチャン
ネルの明らかな表示を与えられる。
実施例
最初に第１図を参照すると、伝動装置ケーシング１に形
成され軸方向に整合するボア２．３に配置されるギ−７
切換え軸４は、回転可能に軸方向へ変位可能である。レ
バー部材５は、横方向に方向づ（）られるピン６によっ
て切換え軸に固定される。レバー部材５のフランジ面７
は、角度的に１８０°だけ偏位する２つの満トラック８
を有している。
成され軸方向に整合するボア２．３に配置されるギ−７
切換え軸４は、回転可能に軸方向へ変位可能である。レ
バー部材５は、横方向に方向づ（）られるピン６によっ
て切換え軸に固定される。レバー部材５のフランジ面７
は、角度的に１８０°だけ偏位する２つの満トラック８
を有している。
切換え軸がそれに対して半径方向および軸方向へ移動可
能な保持部材９は、レバー部材５に向って切換え軸に配
置される。該保持部材は、コイルばね１０の作用によっ
てレバー部材に向って弾力的に押圧され、ばね１０は、
クリップ１２によって切換え軸に取付けられるばね板１
１に支持される。保持部材９の延長部１３は、半径方向
スロットを形成され、伝動装置ケーシングに固定される
ピン１５は、保持部材が回転するのを阻止すると共に軸
方向に移動するのを可能にする様に、該スロット内に突
出す。フランジ面に隣接し満トラック８に角度的に整合
する保持部材の面の立りつだ７ランジ部分１６は、ボー
ル１８がトラック内で回転する様に嵌入するボールカッ
プ１７を形成される。
能な保持部材９は、レバー部材５に向って切換え軸に配
置される。該保持部材は、コイルばね１０の作用によっ
てレバー部材に向って弾力的に押圧され、ばね１０は、
クリップ１２によって切換え軸に取付けられるばね板１
１に支持される。保持部材９の延長部１３は、半径方向
スロットを形成され、伝動装置ケーシングに固定される
ピン１５は、保持部材が回転するのを阻止すると共に軸
方向に移動するのを可能にする様に、該スロット内に突
出す。フランジ面に隣接し満トラック８に角度的に整合
する保持部材の面の立りつだ７ランジ部分１６は、ボー
ル１８がトラック内で回転する様に嵌入するボールカッ
プ１７を形成される。
限ボールは、レバー部材５のボールトラックに係合し、
切換え軸４がギヤ切換えチャンネルを予め選択する様に
回転される際、トラックに沿って周辺方向へ移動する。
切換え軸４がギヤ切換えチャンネルを予め選択する様に
回転される際、トラックに沿って周辺方向へ移動する。
第２図では、ギヤ切換えチャンネルは、（Ａ、０、Ｂ）
で示される。中立ギヤ切換えチャンネル（０）は、それ
に配置される第３、第４の駆動比を有し、チャンネル（
Ｂ）は、第１、第２の駆動比チャンネルを限定し、チャ
ンネル（Ａ）は、第５駆動比および後退駆動比のチャン
ネルを限定する。ギヤ切換えチ亀７ンネルは、主切換え
レバーが左へ旋回される際に、切換え軸４がギヤ切換え
チャンネル＜８）内に右へ旋回されるため、主切換えレ
バーのギヤ切換えチャンネルに対して横方向に逆である
。主切換えレバーが右方へ旋回されるとき、切換え軸４
は、ギヤ切換えチャンネル（Ａ＞内に左方へ旋回される
。
で示される。中立ギヤ切換えチャンネル（０）は、それ
に配置される第３、第４の駆動比を有し、チャンネル（
Ｂ）は、第１、第２の駆動比チャンネルを限定し、チャ
ンネル（Ａ）は、第５駆動比および後退駆動比のチャン
ネルを限定する。ギヤ切換えチ亀７ンネルは、主切換え
レバーが左へ旋回される際に、切換え軸４がギヤ切換え
チャンネル＜８）内に右へ旋回されるため、主切換えレ
バーのギヤ切換えチャンネルに対して横方向に逆である
。主切換えレバーが右方へ旋回されるとき、切換え軸４
は、ギヤ切換えチャンネル（Ａ＞内に左方へ旋回される
。
第３図の拡大した断面を参照すると、７ランジ而７のト
ラック８は、切換え軸の各角度方向において異なる傾斜
を右している。ボール１８は、立上ったフランジ部分１
６に配置され、ボールカップ１７は、保持部材に形成さ
れ、従って、ボールは、伝動装置ケーシングおよび保持
部材９に対するレバー部材および切換え軸の相対的な運
動が存在するときに転勤する。レバー部材が矢印（Ｂ）
の方向へ回転されれば、ボールは、均等な僅かの傾斜を
上方へ転勤する。この作用は、あまり力を必要どせず、
第１および第２の駆動比の位置に相当するギヤ切換えチ
ャンネルが予め選択されたことを車輌の運転者に示す。
ラック８は、切換え軸の各角度方向において異なる傾斜
を右している。ボール１８は、立上ったフランジ部分１
６に配置され、ボールカップ１７は、保持部材に形成さ
れ、従って、ボールは、伝動装置ケーシングおよび保持
部材９に対するレバー部材および切換え軸の相対的な運
動が存在するときに転勤する。レバー部材が矢印（Ｂ）
の方向へ回転されれば、ボールは、均等な僅かの傾斜を
上方へ転勤する。この作用は、あまり力を必要どせず、
第１および第２の駆動比の位置に相当するギヤ切換えチ
ャンネルが予め選択されたことを車輌の運転者に示す。
レバー部材５が矢印（Ａ）の方向へ回転されれば、ボー
ルは、−ｍ急な傾斜を上方へ転勤し、一層大きな力を必
要とする。車輌の運転者がこの一層大きい力の必要性を
感知するとき、第５駆動比および後退駆動比に相当する
ギヤ切換えチャンネルが予め選択されたことが示される
。
ルは、−ｍ急な傾斜を上方へ転勤し、一層大きな力を必
要とする。車輌の運転者がこの一層大きい力の必要性を
感知するとき、第５駆動比および後退駆動比に相当する
ギヤ切換えチャンネルが予め選択されたことが示される
。
溝の深さは、例えば伝！１１１装置が３つよりも多いギ
ヤ切換えチャンネルを有するとき、切換えチャンネルを
予め選択する作用力の対応する様に異なる消費を与える
ために種々な態様において周辺方向で変更されてもよい
。
ヤ切換えチャンネルを有するとき、切換えチャンネルを
予め選択する作用力の対応する様に異なる消費を与える
ために種々な態様において周辺方向で変更されてもよい
。
第１図は切換え軸および切換え軸戻りガイドの軸線を通
る断面図、第２図は選択ｎＪ能なギヤ切換えチャンネル
を示す第１図の矢印■の方向の図、第３図は第１図の円
■の領域を拡大した詳細な断面図を示す。 ４・・・・・・ギヤ切換え軸、５・・・・・・レバー部
材、８・・・・・・溝トラツク（ボールトラック）、９
・・・・・・保持部材、１０・・・・・・コイルばね、
１７・・・・・・ボールカップ、１８・・・・・・ボー
ル、Ａ、Ｂ・・・・・・ギヤ切換えチャンネル、Ｏ・・
・・・・中立ギヤ切換えチャンネル。
る断面図、第２図は選択ｎＪ能なギヤ切換えチャンネル
を示す第１図の矢印■の方向の図、第３図は第１図の円
■の領域を拡大した詳細な断面図を示す。 ４・・・・・・ギヤ切換え軸、５・・・・・・レバー部
材、８・・・・・・溝トラツク（ボールトラック）、９
・・・・・・保持部材、１０・・・・・・コイルばね、
１７・・・・・・ボールカップ、１８・・・・・・ボー
ル、Ａ、Ｂ・・・・・・ギヤ切換えチャンネル、Ｏ・・
・・・・中立ギヤ切換えチャンネル。
Claims (6)
- （１）複数のギヤ切換え面を有する多速度比伝動装置の
切換え軸戻りガイドにおいて、前記ギヤ切換え面を選択
するためにその長手方向軸線のまわりに回転する様に装
着される切換え軸装置と、該切換え軸装置の軸線に対し
て傾斜するトラック面を有し該軸線のまわりに角度的に
方向づけられるトラックを限定し、該切換え軸装置に回
転しない様に固定されるレバー部材と、該レバー部材の
トラックに角度的に半径方向に整合するボールソケット
を限定し、該切換え軸装置に対して軸方向に変位可能な
保持部材と、該レバー部材のトラック内で移動する様に
該ボールソケットに配置されるボール装置と、前記保持
部材のソケットを該レバー部材のトラックに向って付勢
するばね装置とを備え、これにより、前記ボール装置が
、該ソケットと該トラックとの間に保持される戻りガイ
ド。 - （２）前記切換え軸装置が、選択される前記ギヤ切換え
面に関連するギヤに係合する様にその長手方向軸線に平
行に変位する如く装着される特許請求の範囲第１項に記
載の戻りガイド。 - （３）前記保持部材が、前記切換え軸装置に対して軸方
向に変位可能であって回転に抗して固定される特許請求
の範囲第１項に記載の戻りガイド。 - （４）前記レバー部材のトラックが、前記切換え軸装置
の軸線に対して傾斜する第１面を有し、該切換え軸装置
が第１方向へ回転する際、前記ボール装置が、前記ばね
装置の抵抗に抗して該第１面上を移動し、前記レバー部
材のトラックが、該第１面の傾斜から該切換え軸装置の
軸線に対して反対に傾斜する第２面を更に有し、該切換
え軸装置が前記第１方向の反対の第２方向へ回転する際
、前記ボール装置が、前記ばね装置の抵抗に抗して該第
２面上を移動する特許請求の範囲第１項に記載の戻りガ
イド。 - （５）前記切換え軸装置の回転によって選択される前記
ギヤ切換え面が、中立面と、少なくとも１つの前進駆動
比面とを有し、前記レバー部材のトラックが、前記ばね
装置によって前記ボール装置の着座する中立位置と、該
切換え軸装置の軸線に対して傾斜する第１面とを限定し
、該切換え軸装置が該中立位置から離れる様に第１方向
へ回転する際、該ボール装置が、該ばね装置の抵抗に抗
して該第１面上を移動する特許請求の範囲第１項に記載
の戻りガイド。 - （６）前記レバー部材のトラックが、前記第１面の傾斜
から前記切換え軸装置の軸線に対して反対に傾斜して、
該第１面から前記中立位置の角度的に反対の側に位置す
る第２面を有し、該切換え軸装置が前記中立面から離れ
る様に前記第１方向の反対の第２方向へ回転する際、前
記ボール装置が、前記ばね装置の抵抗に抗して該第２面
上を移動する特許請求の範囲第５項に記載の戻りガイド
。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19863603609 DE3603609A1 (de) | 1986-02-06 | 1986-02-06 | Schaltwellenrueckfuehrung fuer ein mehrgaengiges wechselgetriebe, insbesondere fuer kraftfahrzeuge |
| DE3603609.9 | 1986-02-06 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62184263A true JPS62184263A (ja) | 1987-08-12 |
Family
ID=6293479
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61280961A Pending JPS62184263A (ja) | 1986-02-06 | 1986-11-27 | 多速度比伝動装置の切換え軸戻りガイド |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4704916A (ja) |
| EP (1) | EP0236724B1 (ja) |
| JP (1) | JPS62184263A (ja) |
| CA (1) | CA1259250A (ja) |
| DE (2) | DE3603609A1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03103668A (ja) * | 1989-08-31 | 1991-04-30 | Gkn Automot Ag | 動力変速装置 |
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| DE4019332C1 (ja) * | 1990-06-18 | 1991-07-11 | Ford-Werke Ag, 5000 Koeln, De | |
| DE19921623A1 (de) * | 1999-05-10 | 2000-11-16 | Schaeffler Waelzlager Ohg | Reibungsarme Schalteinrichtung |
| FR2794208B1 (fr) * | 1999-05-26 | 2003-05-02 | Valeo | Dispositif d'actionnement automatise pour le passage ou la selection de rapport d'une boite de vitesses pour vehicules automobiles |
| DE10142189A1 (de) * | 2001-08-29 | 2003-03-20 | Ina Schaeffler Kg | Vorrichtung für die Erhöhung von Schaltkräften in einem Getriebe |
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| GB0215471D0 (en) * | 2002-07-04 | 2002-08-14 | Eaton Corp | A shift lever mechanism |
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| DE287849C (ja) * | ||||
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| DE710699C (de) * | 1940-06-23 | 1941-09-19 | Auto Union A G | Fussschaltgesperre fuer Motorraeder |
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-
1986
- 1986-02-06 DE DE19863603609 patent/DE3603609A1/de active Granted
- 1986-09-18 US US06/908,834 patent/US4704916A/en not_active Expired - Fee Related
- 1986-11-21 CA CA000523602A patent/CA1259250A/en not_active Expired
- 1986-11-27 JP JP61280961A patent/JPS62184263A/ja active Pending
-
1987
- 1987-02-03 EP EP87101426A patent/EP0236724B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1987-02-03 DE DE8787101426T patent/DE3763234D1/de not_active Expired - Lifetime
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Also Published As
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|---|---|
| EP0236724A3 (en) | 1988-10-19 |
| DE3763234D1 (de) | 1990-07-19 |
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