JPS6218499Y2

JPS6218499Y2 -

Info

Publication number: JPS6218499Y2
Application number: JP1978109118U
Authority: JP
Priority date: 1978-08-08
Filing date: 1978-08-08
Publication date: 1987-05-13
Also published as: JPS5525553U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は自動車の車体に終減速機を支持する装
置に関し、特に終減速機の後部を１点支持する方
式の改良に関する。

通常の自動車では終減速機を車体のフロアパネ
ル下に支持しているが、終減速機における振動が
フロアパネルに伝わつて乗員に不快感を与えない
よう、この支持装置を防振構造として構成するの
が普通である。

例えば、第１図に示す従来の支持装置は、所謂
１点支持方式の支持装置であり、車体のフロアパ
ネル１の下面に一体的に固着したブラケツト２
ａ，２ｂからピンボルト３を垂架し、このピンボ
ルト下端に取り付けたインシユレータ４を介して
終減速機５を支持する構成となつている。つま
り、フロアパネル１の下面のクロスメンバ６等を
利用してこれに数種のブラケツト２ａ，２ｂを取
り付けると共に、比較的に長寸のピンボルト３を
これらブラケツト２ａ，２ｂに係着してブラケツ
ト下方に垂架する。このピンボルト３にはスペー
サ７を介してインシユレータ４を取着し、このイ
ンシユレータ４を終減速機５にボルト８止めする
ことにより、終減速機をフロアパネル１に支持さ
せている。インシユレータ４は前記ピンボルト３
の下端部周囲に取り付けたゴム等の弾性体９と、
この弾性体９の外側に取り付け、かつ前記終減速
機５にボルト止めした外枠１０とを有しており、
終減速機５における振動をこの弾性体９において
吸収することにより車体への振動伝達を防止して
いるのである。

ところが、この支持装置ではインシユレータ４
をブラケツト２ａ，２ｂの下方に装着しているた
めにインシユレータ４の前後方向（図の左右方
向）の長さが大となり、外枠１０の上下端縁１０
ａ，１０ｂがこの後方の燃料タンク１１に近接配
置される。このため、自動車の衝突時、第５図
（第１図の支持装置を鎖線、本考案の支持装置を
実線にて示す）に示すように終減速機支持装置と
この後方に設けたスペアタイヤハウス１Ａとの間
のフロアパネル１が変形して、スペアタイヤハウ
ス１Ａの下方に設けた燃料タンク１１が支持装置
の外枠１０と干渉して、燃料タンク１１を変形し
たり、場合によつては破損して燃料洩れを生じ、
火災を引き起す等の恐れがある。

更に、前記した従来装置ではブラケツト、ボル
ト、スペーサ等使用する部品点数が多く、組付、
分解などの作業工数が多いと共にコスト高になる
等の問題もある。

また、実開昭52−126527号公報に示されている
ように、クロスメンバ１０の他に支持部材として
リヤメンバ１２を設けるものにおいては、フロア
を高くせざるを得ず、居住スペースが小さくなる
のみならず、支持部材がその取付位置と質量の関
係から、終減速機の共振周波数に共振し易く、音
対策上不利である。

本考案は上記に鑑みなされたものでその目的と
するところは、車体と一体に溶接されたクロスメ
ンバ内に弾性体にて構成したインシユレータを内
装かつ支持させると共に、このインシユレータに
支承させた支持ブラケツトにて終減速機の後部を
支持させるよう構成することにより、終減速機後
方に占める支持装置の占有スペースを低減し、該
装置と燃料タンクとの離間距離を大として衝突時
における燃料タンクの破損を抑制或いは防止する
一方、使用する部品点数を低減して構造の簡易化
を図り、組付、分解作業工数の削減及び低コスト
化を達成し、あわせてフロアを低くして居住スペ
ースを大きくすることができる終減速機の支持装
置を提供することにある。

以下、第２図及び第３図に示す実施例により本
考案を説明する。

第２図は本考案装置の側面図、第３図はその
−線断面図であり、特に第２図の左方を自動車
の前方とする。図において、１は車体のフロアパ
ネルであり、２０はフロアパネル１に一体に固着
したクロスメンバである。このクロスメンバ２０
はその下辺を開口した形状とされ、内部には断面
コ字型の補強ブラケツト２１を内接支持してい
る。前記クロスメンバ２０として下部が閉塞され
たクロスメンバ２０′を利用する場合には第４図
の様にクロスメンバ２０′の下辺の一部２０′ａを
初落して開口部を設ければよい。

前記クロスメンバ２０及び補強ブラケツト２１
には自動車前後方向に支持ボルト２２を貫通し、
ナツト２３にて締結する。そして、このボルト２
２の周囲でかつクロスメンバ２０内にはインシユ
レータ２４を装着する。このインシユレータ２４
は前記支持ボルト２２に遊装したカラー２５の周
面にゴム等の弾性部材からなる環状の弾性体２６
を焼付け等により固着し、更にこの弾性体２６の
外周に短円筒状のスリーブ２７を焼付固着したも
のである。この場合、第３図に示すように弾性体
２６の上下周辺部に空所２６ａ，２６ａを形成し
ておけば後述する弾性体２６の変形を容易にし、
振動吸収機能を高めることができる。また、前記
カラー２５の前端には突片部２８ａを有する環体
２８を嵌合固定してあり、この突片部２８ａを前
記補強ブラケツト２１の下縁に形成した切欠き２
１ａ内に侵入させることにより、カラー２５、即
ちインシユレータ２４の遊転を防止している。

一方、前記スリーブ２７の外周には支持ブラケ
ツト２９の上縁に溶接したスリーブ３０を圧入
し、支持ブラケツト２９をインシユレータ２４に
支持させている。これは、前記スリーブ３０に支
持ブラケツト２９を直接溶接すると、この溶接熱
により弾性体２６やその焼付箇所が損傷されるこ
とを防止するためである。前記支持ブラケツト２
９は剛板材を末広がり状に折曲形成しており、そ
の側縁から下縁にかけて形成したフランジにより
強度を高めている。そして、この支持ブラケツト
２９の下端部には所定間隔おいてその下縁フラン
ジから切欠いた一対のボルト挿通溝３１，３１を
左右に形成し、この挿通溝３１，３１には夫々終
減速機５の後面に植設した一対の取付用ボルト３
２，３２を挿通する。このボルト３２，３２の先
端には、断面略Ｌ字状に形成しかつボルト挿通溝
３３ａ，３３ａを形成したスペシヤルワツシヤ３
３を支持ブラケツト２９の後方から装着し、夫々
ナツト３４，３４にて締結する。

本考案の支持装置は以上の構成であるから、終
減速機５の荷重は支持ブラケツト２９、インシユ
レータ２４、支持ボルト２２、クロスメンバ２０
を介して車体にて支えることができ、また終減速
機５に生じた振動は支持ブラケツト２９とクロス
メンバ２０との間に介装したインシユレータ２
４、即ち弾性体２６にて吸収することができる。

そして、本装置の特長は、インシユレータを、
元来車体の構造部材として存在するクロスメンバ
２０内に内装したことにより、終減速機後方のス
ペースに余裕ができ、支持ブラケツト２９後端と
燃料タンク１１前面との間隔を、第１図に示した
従来側のインシユレータ４の外枠１０と燃料タン
クとの間隔よりも極めて大きなものにすることが
できる。従つて、第５図に実線で示すように自動
車の衝突に伴なう終減速機や燃料タンクの多少の
移動によつても両者が干渉することは殆んどな
く、燃料タンクの破損を有効に防止できる。

また、本装置では、車種に応じて終減速機の形
状、寸法が相違する場合には、例えば第２図に二
点鎖線で示すように、終減速機の後端位置が５か
ら５Ａで示す後方に位置するときには、支持ブラ
ケツトのみをこれに適合するような形状の支持ブ
ラケツト２９Ａに取り換えればよいから、各種の
自動車への適用を極めて容易に行なうことができ
る。

以上要するに本考案の終減速機支持装置によれ
ば、インシユレータをクロスメンバ内に内装し、
このインシユレータに支持ブラケツトを支持させ
るという簡単な構成であるから部品点数を低減す
ると共に、組立、分解作業を容易に行ない得るこ
とは勿論であるが、所定の支持力、吸振機能を有
しかつ小型に形成して燃料タンクとの間隔を十分
とることができるから、衝突時における燃料タン
クの破損を防止することもでき、さらにフロアを
低くして居住スペースを大きくできる等実用上大
なる効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の支持装置の側面図、第２図は本
考案の支持装置の側面図、第３図は第２図の−
線断面図、第４図はクロスメンバの他の例を示
す正面図、第５図は衝突時における支持装置と燃
料タンクの位置関係を示す図である。１……フロアパネル、５……終減速機、１１…
…燃料タンク、２０……クロスメンバ、２２……
支持ボルト、２４……インシユレータ、２６……
弾性体、２９……支持ブラケツト。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

車体に溶接したクロスメンバと、このクロスメ
ンバの内部空間内に内装されてこのクロスメンバ
に支持されるインシユレータと、このインシユレ
ータに取付けられて終減速機の後部を支持する支
持ブラケツトとを有することを特徴とする終減速
機の支持装置。