JPS62191245A - 昇降式の荷台を有する輸送用車輌 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は輸送用車輌、特（・こ２階建式の輸送用車ｌＴ
ｉ１ｉｉ　ｉこ関するものである。

（従来の技術） 自動車輸送用に使用する２階建式の輸送用車輌は、すで
に提案されている。この種の輸送用車須の一例がＳ、　
Ｄｅ　Ｌａｎｏに付与された１９４７年１２月９日付米
国特許第２．４３２，２２８号に記述されている。この
装置の場合、２階の床は常置固７を式になっており、車
輌２２階に積み込む時は傾斜路を用いている。輸送用車
輌の２階に荷物を持ち上げる昇降台が、Ｃ，に、　５ｔ
ｅｉｎｓその他に付与された１９５３年１１月１７日付
の米国特許第２，６５９゜３１８号番こ記述されている
。この・機構の場合、昇降機を用いて支持台を持ち上げ
、持ち上げた位置で、解除可能な仕方で支持台が固定さ
れる。この昇降機構は、その後、下に降ろされて、そし
て持ち上げられたプラットホームの下の区画に、積込む
べき車輌が搬入される。貨物車の長手方向の中央部に置
かれるこの、機構は、ターンテーブルを具備しており、
荷物を持ち上げるための場所に、荷物を置くのは、この
ターンテーブルである。

ターンテーブルと昇降＠溝を入れるための凹部が、貨物
車の底壁に設けられている。昇降機溝を上下に動かすの
；こ用いるレンチは、貨物車の床下に取りつけられてい
るので外気にさらされている。

（発明が解決しようとする問題点） Ｄｅ　Ｌａｎｏの輸送用車輌も５ｔｅｉｎの貨物車も、
共に自動車輸送専用に作られている。しかし自動車輸送
というのは一般的には片道輸送である。自動車は製造工
場で輸送車に積み込まれ、各地の販売店（こ送られ、そ
して輸送車は自動車製造工場に、空車で帰ってくる。こ
の輸送の仕方が、自動車の運搬コストを引き上げている
。

大型の輸送用バンは、様々な自動車製造工場間の部品輸
送にしばしば用いられるが、これには２階建の設備がな
いため、車輌の輸送に有効に用いることができない。

Ｄｅ　Ｌａｎｏの例にもある通り、２階建の輸送用車輌
を使用することが何年も前から提案されているにもかか
わらず、現在そのような車輌は使われていない。そして
、その種の装置が現在用いられていないのは、機構の多
用性の欠如や維持・管理の難しさ、複雑さ、によるもの
と思われる。

（問題点を解決するための手段） そこで本発明の目的は、必要に応じ荷物積み区画を１階
建にしたり２階建にしたりすることができる輸送用バン
を提供することにある。

本発明のもう１つの目的は、荷物を持ち上げ、そして持
ち上げた位置で荷物を保管しておくための昇降台を備え
た輸送用のバンを、提供することにある。この昇降台に
は昇降駆動装置が内蔵されａ）全体に千韻状の床と、−
組の対向する垂直側壁、天井壁とを有する貨物室であっ
て、一端が開口している貨物室を具備する道路走行用バ
ン車体、 ｂ）貨物室を横切って側壁の間を伸びている昇降台であ
って、内部に駆動室を有する昇降台、 Ｃ）１１１１壁に取付けられて、昇降台と協働して貨物
室に対する昇降台の動きを案内する案内手段、 ｄ）昇降台の駆動室内に設：こされている伸長ｉ生のラ
ム手段であって、一端が昇降台に固定され、他端が昇降
台に対して可動的なラム手段、 ｅ）一端がバンの車体につながっており、他端が昇降台
（こ固定されている昇降ケーブル手段であって、ラム手
段の上記曲端と係合して昇降台を、降下位置（バンの床
に接している）と、中間位置（床から離れている）、上
昇位置（貨物室の天井壁に近接している）との間で上下
運動させる昇降ケーブル手段、 ｆ）昇降台に支持されるラッチ手段であって、昇降台が
中間位置で固定されて荷重を支えることができるように
、中間位置に昇降台を解除可能な仕方で係け止めるラッ
チ手段。

（実施例） 以下に述べる実施例の説明は、添附の図面を参照するこ
とによって、より明瞭に理解することができる。

第１図及び第２図において、参照番号１ｏは、本発明の
実施例に従゛つて組み立てられた輸送用／・ンの車体を
、全体的に示している。バンの・（ｉ　ｉｌｌζ１０は
、床１２と、対向する一対の垂直側壁１４、天井壁１６
、前面壁１８、貨物室２２を囲むための扉２０とから成
る。扉２ｏが開いた状態の時は、開口端２４を通って貨
物室２２に入ることができる。バンの車体には複数セッ
トの道路走行用重輪２６が設けられている。

バンの車体の寸法の割合はどのようにとってもよい、ま
た最大寸法は長さ４８フイート、高さ１３．５フイート
、幅８，６フイートまであるいはそれ以上であってもよ
い。

図１で示された実施例においては、バンの車体は、それ
ぞれ独立した三つの積載物運搬部２８゜３０．３２をも
つものであり、そのそれぞれが参照番号３４で示す昇降
アセンブリーを備えている。

各昇降アセンブリーはそれぞれの側壁１４に２太づつ配
設された計４本の垂直ガイドレール３６と昇降台３Ｂ昇
降ケーブル４０とよりなっている（第２図）。

図２に示すように、各垂直ガイドレール３６は、Ｕ字形
のみぞ部材４２とアングルアームベース部材４４、補強
用ガセット板４６よりなっている。

ケーブル取付用ブラケット４８が、各ガイドレール３６
の上端付近に設けられており、このブラケットにはケー
ブルを通す通路５０を形成しである。

ラッチ板５２が各垂直ガイドレール３６に取り付けられ
ている。各ラッチ板５２には、ラッチノツチ５４が形成
されており、後述するように、昇降板のラッチピンを受
は止める役目をはたす。各ラッチ板は、ラッチノツチ５
４が同じ高さに位置するように固定されている。荷物を
積んで持ち上げられた場合に、昇降板が置かれるべき高
さが、ラッチノツチを配設する高さを決定する。各ラッ
チ板５２は、内側上方に傾斜した上向き傾斜面５６と内
側Ｆ方；こ傾斜した下向き傾斜面５８を有している。こ
れら２つの傾斜面は、ノツチ５４に通じている。

ガイドレール３６は、取り付ボルト６０により、バンの
側壁に固定されている。ベース部材４４は取付ボルト６
２により床に固定されている。

図３において、昇降台３８は、昇降フレーム６４を有し
、その上に荷台６６が設けられていることがわかる。昇
降フレーム６４は、長手方向にのびる一対の側梁６８と
、長手方向にのびる中央梁７０、横手方向にのびる一対
の端部梁７２と７２′。

横方向にのびる一対の中央梁７４とよりなる。梁７２と
７２′及び梁７４は、断面が長方形をなし、梁６８と７
０．７４は断面が正方形をなしている。

／フチ８２が各端部梁７２と７２′の外端部に形成され
ている。

インサート７６（図４）が・購手方向の端部梁の各開口
端に設けである。インサートは取付ねじ７８により保持
されている。インサート７６は、ノツチ８４を有する本
体８０から成っているが、このノツチ８４は、本体８０
が端部梁７２と７２′の開口端の内に固定される時、ノ
ツチ８２と一直線上に並ぶ。無頭ねじ９０により本体８
０に固定されている回転＠ｌｌ８８に、滑車８６が、自
由に回転できるように取付けられている。この滑車８６
は、スペーサープレート９２によってノツチ８４の両側
面から離されている。滑車８６がそのまわりを自由（こ
回転する軸線９４は、インサートの本体ＢＯの厚みの中
心からずれた位置にある。だから滑車は、昇降台の下面
から内部方向に間隔をとって位置している。つまり昇降
台が下降しても、自由ｔ；回転を妨げられない程度に床
の上から間隔をおいて配置されているのである。みぞ孔
９５が本体８０の中に形成してあり、ノツチ８４から本
体の内側端部（こ長手方向にのびて、ケーブル４０が滑
車８６のまわりを通り、本体８０を貫いて梁７２の内部
までのびることを可能にする通路を形成している。本体
８０の内には内腔１０４が形成してあり、本体８０を貫
き長手方向にのびている。ノツチ９７が本体に形成して
あり、本体の内側端部９９から内側に伸びて、端面１０
１で終っている昇降台の長手方向の動きをくいとめるた
めに、リテーナ−プレート９６を端部梁７２，７２’の
外側に１枚ずつ設けである。リテーナ−プレート９６は
、止めねじ９８で本体８０に固定されている。

リテーナ−プレート９６は、外側横方向：こ突出したフ
ランジ部１００を有し、このフランジ部は、ガイドレー
ル３６の側面フランジの外面と対向している。

参照番号１０２で全体が示されているラッチアセンブリ
ーは、各本体８０の内腔１０４の中にある。ブツシュ１
０６の形をした軸受が、各内腔１０４の中をと取付けら
れている。ラッチピン１０Ｂはブツシュ１０６の内部に
摺動自在に取付けられている。内’ｔｘｔｉｏは、ラッ
チピン１０Ｂの内に形成されている。Ｕ字形のノツチ１
１２は、ラッチピンの側壁を貫いて内陸１１０に通じて
いる。

ビンバマニュファクチャリングカンパニーが製造してい
る１ビンバ″シリンダー（次に説明する）を使用して、
ラッチピン１０８を前後に運動させる。′ビンバンリン
ダーは、ねじ付ネック１１９を有する空気圧シリンダー
１１４とネック１１９を通ってのびる心棒１１６とを有
している。心棒１１６はシリンダー１１４に空気が供給
されると、シリンダー１１４に対して動くことができる
。

心棒１１６は、エンドプレート１１８にねじ込まれてい
る。それで空気圧シリンダー１１４の中にあるピストン
が固定されることになる。エンドプレート１１８は取付
ねじ１２２により本体８０の内側端部に固定しである。

エルボ継手１２０は、空気圧シリンダー１１４を柔軟空
気管１１５に接続し、空気管はさらに後述の圧縮空気源
につながっている。シリンダー１１４は、ラッチピン１
０８の内腔１１０内に位置する。シリンダー１１４のネ
ック１１９は、ラッチピン１０８の端部に固定されてい
るエンドプレート１２１の中にねじ込んである。ビンバ
シリンダーの内部の押圧スプリングは、通常は心棒１１
６に対しシリンダー１１４を坤ばす働きをし、このため
、ラッチピン１０８は図４のように伸長位置に動かされ
る。ビンバシリンダーに空気を送り込むと内部のスプリ
ングが圧縮されて、心棒１１６もシリンダー１１４内で
圧縮される。この作用は、ラッチピン１０８をラッチノ
ツチ５４から引き抜く役目をする。

昇降台の厚みを増さないで昇降台の荷物運搬能力を拡大
するために、伸長性の２つのラムアセンブＩＪ　−１３
０及び１３０′が設けられている。ラムアセンプＩＪ−
１３０及び１３０′は作動油による動力源に平行して接
続しており、そのそれぞれが２本の昇降ケーブル１３２
　、１３４及び１３２’。

１３４′をかみ合わせる役目をする。油圧ラムアセンブ
ＩＪ　−１３０と１３０′は同じものであり、同様の部
品は同様の番号で示され、その番号はアセンブＩＪ　−
１３０’に関しては′を使うことにより区別されている
。油圧ラムアセンブＩＪ−１３０は固定したシリンダ一
部材１３６を有しており、その対向する両端部が、端部
梁７２と横手方向の中央梁７４に取り付けられてそれに
支えられている。油圧シリンダー１３６には、その対向
する両端に流入口１３Ｂとさけ目をなす流出口１４０が
形成されている。ラム１４２は図３のようにシリンダー
内において、伸びた位置と縮んだ位１δの間で動けるよ
うに取付けである。クレビス１４４（図５）は、ラム１
４２の自由端に取り付けてあり、その内部に回転軸１５
０のまわりを回転する溝付プーＩＪ−１４６及び１４Ｂ
を有している。プーリー取付用ブラケット１５２は、中
央梁７４に取り付けてあり、回転軸１５８のまわりを回
転する溝付プーリー１５４及び１５６を有する。保持器
１６０は、回転軸１５８に取り付けてあり、従来のよう
に、使用中にそこを通って伸びているケーブルを保持す
る役目をしている。図６で示すように、もう１組の溝付
ブーＩＪ−１６２及び１６４が、回転０１ｌ１１６６の
まわりを回転するように取り付けられて、この回転軸は
支持ブラケット１６８に支持されている。さらにこのブ
ラケットは、横手方向の中央梁７４と長手方向の中央梁
７０の間に形成されているかどわくに、固定されている
。さら：こも−う一つの溝付ブーＩＪ　−１７０が、回
転軸１７２のまわりを回転するように取り付けてあり、
この回転軸は支持ブラケット１７４に取り付けである。

ブラケットは横手方向の中央梁７４と長手方向の中央梁
７０との間に形成されたかどに位置している。さらにも
う１つの溝付ブーＩＪ−１７６が、支持ブラケット１８
０に支持されている回転軸１７８のまわりを口伝するよ
うに取り付けられている。

このブーＩＪ−１７６は、長手方向の中央梁７０と横手
方向の端部梁７２の間に形成されたかどのところにある
。梁７２の対向’１ｕｌｌには、溝付ブーＩＪ−１７０
がある。またもう１つの溝付プーリー１８２が、支持プ
レート１８６により支持されている回転軸１８４に取り
付けられている。このプーリー１８２は長手方向の中央
梁７０と横手方向の瑞部梁７２′の交差部に位置する。

前述のように、２本の・昇降ケーブル１３２及び１３４
は、それぞれの油圧ラムアセンブリーにより動かされる
。ケーブル１３２及び１３４は一端をクレビス１４４に
しっかりと固定しである。ケーブル１３２は、クレビス
１４４から溝付プーリー１５４，１４６，１６２，１７
０．１７６及び滑車１８２のまわりを通って、調整可能
結線１８Ｂにより、他端を垂直支持柱のケーブル取り付
は用ブラケット４８に接続されている。ケーブル１３４
は、溝付プーリー１５６　、１４８　、１６４　。

１８２のまわりを通り溝付ブーＩＪ−８６’までのびて
おり、そこからさらに垂直支持柱の取り付はブラケット
４８まで伸びて、それに接続されている。

ケーブル１３２及び１３４は昇降台の対向するかどにあ
る支持柱までのびている。

昇降台を上げるために、作動油が油圧シリンダー１３６
及び１３６′に送り込まれ、ラム１４２及び１４２′を
同時に伸長させ、昇降台に対してケーブル１３２及び１
３４を効果的に巻き込む。ここで提供されている滑車装
置の場合、ケーブル１３２及び１３４が巻き込まれる割
合は、ラムが伸長する割合の３倍である。だから、ラム
が４２′の行程を持つ場合にはプラットホームを約１２
６″持ち上げることができるということになる。これは
、図１で示されている２番目の積載物運搬部３０にある
昇降台の場合、その昇降台を上昇保管位置まで十分に持
ち上げることができる。

油圧ラムの動力源は、参照番号１９０で、全体的に示さ
れ、荷物保管区画の最前部１９１に置かれている。図７
で示すように、動力源は小型の内燃機関１９２を有し、
この内燃機関にはポンプ１９４の入力軸２０２につなが
っている出力軸２００が設けである。ポンプ１９４は、
制御弁２０４につながっている出力導管２０２を有して
いる。

入力導管２０６はポンプ１９４を油貯蔵タンク２０８に
接続している。上記の弁２０４はマニホルド室を有する
複式弁である。マニホルド室は、独立して作動する複数
１固の弁装置２１０と連結されており、この弁装置は、
各昇降台に対して１つの割合でもうけられている。この
弁装置２１０には操作ハンドル２１２，２１４，２１８
が設けである。帰り管２１６が弁２０４のマニホルドを
貯蔵タンク２０８につなげているので、余分の作動油は
貯蔵タンク２０８に送りかえされる。弁装置２１０は、
それぞれが出力導管２１８（これは一つの昇降台のシリ
ンダー１３６のインプット１３８につながっている）と
帰り管２２０（これはアウトプット１４０につながって
いる）を有している。

実際に用いる場合は、各積載物運搬部における昇降台３
Ｂは、はじめに、積載物運搬部３２（図１）に位置する
昇降台によって示されている降下位置ｊこ置く。自動車
あるいはその池の荷物が、バンの開口部を通り傾斜路を
上ってきて、積載物運搬部３２の荷物用昇降台３８上に
置かれる。それから動力源のエンジン１９２をスタート
させポンプ１９４を動かす。つぎに積載運搬部３２にあ
る昇降台３８の作動を制御する弁装置２１０の制御レバ
ー２１２を必要な位置に動かすと、作動油がポンプ１９
４から導管２１６を通って、荷物運搬長さ部分３２の昇
降台３８にまで送られる。昇降台３日に作動油を供給す
ることにより、ラム１３６及び１３６′が同時に伸長し
て、それにより昇降台が上昇する。昇降台は、ラッチピ
ン１０８がラッチ板５２のノツチ５４と係合するまで上
昇するが、その上昇点に達した時に、弁２１０の制御レ
バー２１２をニュートラル位置にすれば、ラムへの作動
油の供給は、ただちに中断され、その結果管２１６の中
にある作動油は弁のマニホルドから排出されて作動油貯
蔵タンク２０８にもどる。そして次の積み込み荷物（例
えば自動車）は、積載物運搬部３２の半ば上昇した位置
にある昇降台の下（こてきる保管スペースに、置くこと
ができる。

上記の工程が、積載物運搬部２８及び３０の場合におい
てもくり返されて、バンは満載となる。

１つあるいはそれ以上の積載物運搬部、部を、図１で示
しである積載物運搬部３０のような状態：こして、そこ
ニ単一のだけの高い荷物を積むのが場合によっては望ま
しい。この場合には、昇降台３８を、ラムを一杯に伸ば
すことにより、−挙上まで持ち上げる。

昇降台を下げる時は、圧縮空気を、空気管２４０．２４
２．２４６を通して、各ラッチ装置に送り込む。これに
よってラッチピンは、ラッチ板から引き抜かれて、昇降
台のロック状軸が解除される。そして、昇降台は、自重
あるいは自重に荷重を加算した重さにより自然５こ降下
する。昇降台が降下する速度は、流入口１３８の広さを
変えることにより調整でき、昇降台の降下速度が速すき
ないようす流入口の広さにする。

本発明による装置の様々のバリエーションを当業者は考
えることができるだろう。１つの例として、図１の積載
物運搬部３０において示される最大限上昇した位置に、
昇降板を保持して使用するために、ラッチ板を各垂直性
３６の上端に設けることもできる。

昇降台の構造の重要な特徴は、自動車をバンの床を通過
させ、傾斜路を用いずに降下位置にある昇降台に積み込
みができるほど、昇降台を充分に薄くシている点にある
。これが可能となるのは、昇降台の高さが、約５インチ
にすぎないからであり、これは貨物室の高さの５％以下
である。１本の大径のラムのかわりに２本の小径の伸長
性ラムを用いることによって、動力装置が昇降台に取り
付けられているにもかかわらず、昇降台の厚さを薄くす
ることが可能になっているのである。１本のラムであっ
ても昇降台を上昇させるのに必要な力を得られるだろう
、しかし１本のラムの場合直径が大きくなりすぎて、昇
降台の厚みを薄く°することができないのである。

昇１浬台の厚さが薄いから、バン車体の床に凹部や縦穴
を設けなくても、昇降台が降下位置にあるときに自動車
や他の荷物をプラットホーム；こ積み込むことができる
。ということか上記の説明かられかるだろう。この理由
により、本発明の昇降機構は、道路貨物輸送広く使われ
ている型のバン車体に用いるのに非常に適しているとい
える。

（効果） 本発明の構成は、上記の通りであるので、輸送用車輌の
貨物積取区画を、必要に応じて一階建；こしたり２階建
（・こしたりすることが可能である。また、そのための
装置は、すべて貨物室の中に収納されているので、高速
道路環境；こさらされて曜耗する怖れがない。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の１つの実施例による輸１若用バンの
絵画的端面図である。 第２図は、バンの中に置かれたガイドレールの１つを拡
大絵画図で示したものである。 第３図は、１図の矢印３−３の方向；こ切った、床板を
取払った状態の昇降台の平面図である。 第４図は、図３の丸で囲んだ部分４の拡大詳細図である
。 第５図は、図３の矢印５−５の方向に切った、伸長性ラ
ムの滑車装置の側面図である。 第６図は図３の１線６−６に沿った側断面医である。 第７図は昇降台を駆動させるための動力源の絵画図であ
る。 １０・・車体　１２・・・床　１４・・・側壁　１６・
・・天井壁　２２・・貨物室　２８，３０．３２・・・
積載物運搬部　３６・・・ガイドレール　３８・・・昇
降台１３０．１３０’・・・ラムアセンブリー　１３２
．１３４　、１３２’、　１３４’・・・ケーブル　５
２・・・ラッチ板　５４・・・ラッチノツチ　１９４・
・・ポンプ２０４・・・制御弁 特許出願人　　アトランティスブｂジエクツ　インコー
ホレイテンド同　　代理人　　鎌　　　１）　　文　　
　−＊ｔ　　　　Ｌ２　　　　　　　ＩＦ ヒ１・、４

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）以下のものを備えた昇降式の荷台を有する輸送用車
   輌。 ａ）全体に平面の床と、１組の対向する垂直側壁と、天
   井壁とからなる貨物室であつて一端が開口している貨物
   室を、備えている道路走行用のバン車体、 ｂ）貨物室を横切つて上記側壁の間を伸びている昇降台
   であつて、駆動室を内蔵する昇降台、ｃ）前記の側壁に
   取り付けてあり、前記の昇降台と協働して貨物室に対す
   る昇降台の運動を案内する、案内手段、 ｄ）前記昇降台の前記駆動室にある伸長性のラム手段で
   あつて、一端が前記昇降台に固定され、他端が前記昇降
   台に対し動くことができるラム手段、 ｅ）一端が前記バン車体につながつており、他端が前記
   昇降台に固定されている昇降ケーブル手段であつて、前
   記ラム手段の前記他端と係合して前記昇降台を、降下位
   置（バンの床に接している）と中間位置（床から離れて
   いる）と上昇位置（貨物室の天井壁に近接している）と
   の、間で往復運動させる昇降ケーブル手段、ｆ）前記の
   昇降台に支持されるラッチ手段であつて、昇降台が前記
   中間位置に固定されて荷重を支えることができるように
   、前記中間位置に前記昇降台を解除可能な仕方で係け止
   めるラッチ手段。 ２）前記の、昇降台の高さが、貨物室の高さの約５％で
   ある特許請求の範囲第１項に記載の昇降式の荷台を有す
   る輸送用車輌 ３）前記の駆動室にある滑車動力列のまわりを、前記昇
   降ケーブルが伸びて、ラムの伸長度を大幅に増大するの
   で、短い行程のラムであつても、昇降台が降下位置と上
   昇位置の間を上下するだけの大きな運動を実現できる特
   許請求の範囲第１項に記載の昇降式の荷台を有する輸送
   用車輌。 ４）前記貨物室におかれ、前記の伸長性ラム手段とつな
   がつてそのラム手段に動力を供給する自己推進ポンプ装
   置と、使用上の必要に応じて前記ラム手段を伸ばしかつ
   制御するために、そのラム手段への作動油の供給をコン
   トロールする手動操作可能の弁手段とを有する特許請求
   の範囲第１項記載の昇降式の荷台を有する輸送用車輌。 ５）前記の昇降台の各コーナーに１本ずつ計４本の昇降
   ケーブルが設けられ、前記伸長性ラム手段が２本の油圧
   ラムを有し、各ラムが前記ケーブルの２本に伝動的に接
   続されて前記ラムの間でつり上げ荷重を分配する特許請
   求の範囲第１項記載の昇降式の荷台を有する輸送用車輌
   。