JPS62191282A

JPS62191282A - 車輌のバンパ装置

Info

Publication number: JPS62191282A
Application number: JP61031903A
Authority: JP
Inventors: 敏幸服部
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1986-02-18
Filing date: 1986-02-18
Publication date: 1987-08-21
Anticipated expiration: 2010-05-10
Also published as: JPH0741860B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、略水平な上アームと、車体側へ向って下降す
る下アームとでバンパを支持した車輌のバンパ装置に関
するものである。

（発明の背景）不整地走行用の４輪車などでは、前バンバを、略水平な
上アームと、車体側へ向って次第に下降する下アームと
で支持したものがある。ここに上アームおよび下アーム
は、車体フレームに固定される。

しかしこの場合前アームに前方から大きな衝撃が加わる
と、その衝撃は上アームによって車体フレームに直接加
わることになる。このために車体フレームが変形するこ
とがあると、車体フレーム全体の狂いが生じ易くなる。

そこで従来はこのバンパの衝撃が加わっても車体フレー
ムが変形しないよう、車体フレームに補強部材などを追
加してその強度を高めていた。このため車体重量が増大
するという問題があった。

（発明の目的）本発明はこのような事情に鑑みなされたものであり、バ
ンパに大きな衝撃が加わっても車体フレームに加わる衝
撃が小さくなるようにして車体フレームの軽量化を可能
にする車輌のバンバ装置を提供することを目的とする。

（発明の構成）本発明によればこの目的は、バンパを、略水平な上アー
ムと、この上アームの下方に位置し車体側に向って下降
する下アームとで支持した車輌のバンパ装置において、
前記上アームにはその長さ方向の衝撃を吸収する衝撃吸
収機構を設けたことを特徴とする車輌のバンバ装置によ
り達成される。

ここに衝撃吸収機構は種々の構造が可能であり、上アー
ムを薄肉あるいは細径のパイプで作ったもの、上アーム
の一部に折曲部を作ってこの折曲部に衝撃荷重による応
力を集・中させるもの等、−上アームを圧縮荷重に対し
て比較的容易に変形し得る構造であればよい。

（実施例）第１図は本発明を適用した不整地走行用４輪車の側面図
、第２図はそのバンパ装置の側面図、第３図は同じく平
面図である。

第１図において、符号１０は車体フレームであり、大径
の左右一対の下チューブ１２と、左右一対の細径の１チ
ユーブ１４と、これらをつなぐ適宜のクロスチューブ、
立チューブ等を備える。下チューブ１２の前部は略釣針
状に上方へ向って折曲されている。この下チューブ１２
の前部には、公知のストラット型独立懸案装置（図示せ
ず）によって左右一対の前輪１６が上下動可能に保持さ
れている。１８はこの懸架装置のロアアームであり、こ
のロアアーム１８の揺動端と、下チューブ１２の折曲部
に固着されたブラケッ）２０との間には筒型緩衝器（図
示せず）が介装され、この緩衝器の下端に前輪１６を操
舵可能に保持するナックルブラケット（図示せず）が固
着されている。

２２は操向軸、２４は操向バーハンドルである。

２６は後車軸であり、左右一対のリヤアーム２８および
１本のＡ型アーム３０とで上下動可能に保持されている
。３２はこの後車軸２６に貫挿された後輪軸、３４はこ
の後輪軸３２の両端に取付けられた左右一対の後輪であ
る。また３６は後車軸２６を支持する筒型緩衝器である
。なお前輪１６および後輪３４には幅広超低圧タイヤ（
いわゆるバルーンタイヤ）が装着されている。

３８は車体中央付近に搭載されたエンジンである。この
エンジン３８と後車軸２６との間には伝動ケース４０が
車体フレーム１０に固定されている。エンジン３８の出
力はこの伝動ケース４０内の伝動歯車群と、伝動ケース
４０後端から車体幅方向に配設された駆動軸（図示せず
）とを介して後車軸２６に設けた終減速機４２に伝えら
れる。

なお伝動ケース４０の上方にはＰＴＯ軸４４が配設され
、前記エンジン３８の出力はベルト式クラッチ４６を介
してこのＰＴＯ軸４４に断続可能に伝えられる。

第１図で４８は燃料タンク、５０は跨座式運転シート、
５２は吸気清浄器、５４は気化器、５６は排気マフラで
ある。５８は左右一対の前フェンダであり、この前フェ
ンダ５８の下方には荷物箱６０が配設されている。６２
は左右一体の後フェンダであり、その下方には電池６４
が配設されている。また６６は前荷台、６８は後荷台で
ある。　７０は車体幅方向に長い前バンパである。この
前パンパフ０は、左右一対の下アーム７２．７２と、略
水平なＬアーム７４とで下フレーム１２の前端に取付け
られている。下アーム７２の上端はパンパフ０に固着さ
れ、ｒ部は斜め下後方に湾曲されている。上アーム７４
は第３図に示すように、両端が後方へ折曲されたクロス
チューブ７４ａと、このクロスチューブ７４ａの角部よ
り車体中心側と下アーム７２の上部とをつなぐように湾
曲した左右一対の連結チューブ７４ｂ　、７４ｂとを有
する。これらのチューブ７４ａ、７４ｂは下アーム７２
のチューブよりも細く剛性が小さい。下アーム７２の下
端と上アーム７４の後端には、後方に向って開いた平面
視Ｕ型のブラケット７６．７８が固着されている。

前パンパフ０はこれらブラケット７６．７８を下チュー
ブ１２の前端に前方から係合し、各ブラケット７６．７
８の両端を貫通するボルト８０．８２（第１図）を締め
付けることにより下チューブ１２に固定される。すなわ
ち下チューブ１２はこれらブラケット７０．７８のＵ型
の内面に挾持される。

従って介助パンパフ０に第３図に示すように前方から衝
ｆｆＦが加わると、まず連結チューブ７４ｂによってク
ロスチューブ７４ａがその中央部付近が後退するように
押されて変形し、これに伴ない連結チューブ７４ｂもＬ
字状に屈曲する（第３図仮想線参照）。

このように本実施例の北アーム７４は細いチューブで形
成され、しかもクロスチューブ７４ａと連結チューブ７
４ｂとで変形し易い衝撃吸収機構Ａを形成したものであ
る。従って衝撃荷重が加わるとこの上アーム７４の衝撃
吸収機構Ａの変形により衝撃は吸収され、車体フレーム
１０に過大な衝撃が加わることがない。

第４．５．６図は衝撃吸収機構の他の実施例を示す側断
面図である。第４図の衝撃吸収機構Ｂは、左右一対の上
アーム１７４（一方のみ図示）を互いに同軸に嵌合した
前後２木のチューブ１７４ａ、１７４ｂで形成し、両者
の嵌合部にカシメによる凹部１７４Ｃを形成したもので
ある。

この実施例によれば、衝撃が前から加わるとチューブ１
７４ａがカシメの凹部１７４ｃをつぶしつつチューブ１
７４ｂ内に侵入することにより衝撃が吸収される。なお
第４図では第２図と同一・部分に同一符号を付したので
その説明は繰り返さない。

第５図の機構Ｃは、上アーム２７４を互いに同軸に嵌合
した前後２木のチューブ２７４ａ。

２７４ｂで形成し、嵌合部にポル）２７４ｃを貫通させ
たちのでる。この実施例によれば、衝撃が加わるとポル
）２７４ｃが剪断されてチューブ２７４ａがチューブ２
７４ｂ内に進入する。

第６図の機構りは、上アーム３７４を互いに同軸に嵌合
した前後２木のチューブ３７４ａ　。

３７４ｂで形成し、嵌合部を複数ケ所で点溶接したもの
である。この実施例によれば衝撃が加わると溶接部３７
４Ｃが破断してチューブ３７４ａがチューブ３７４ｂ内
に進入する。

以上の実施例は不整地用４輪車の前バンパに本発明を適
用してものであるが、本発明は後バンパにも適用でき、
また３輪車や小型の４輪乗用車等の車輌にも適用でき本
発明はこのようなものも包含する。

（発明の効果）本発明は以上のように、略水平な上アームと、車体側向
って下降する下アームとでバンパを支持し、上アームに
衝撃吸収機構を設けたので、バンバに前後方向から衝撃
が加わると、この衝撃吸収機構により衝撃が吸収される
。従って車体フレーム側に過大な衝撃が加わらなくなり
、車体の軽量化が可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明を適用した不整地走行用４輪車の側面図
、第２図はそのバンパ装置の側面図、第３図は同じく平
面図である。また第４．５．６図は衝撃吸収機構の他の
実施例を示す側断面図である。７０・・・前バンパ、７２・・・下アーム、７４・・・上アーム、Ａ、Ｂ、Ｃ，Ｄ・・・衝撃吸収機構。

Claims

【特許請求の範囲】バンパを、略水平な上アームと、この上アームの下方に
位置し車体側に向って下降する下アームとで支持した車
輌のバンパ装置において、前記上アームにはその長さ方向の衝撃を吸収する衝撃吸
収機構を設けたことを特徴とする車輌のバンパ装置。