JPS62191636A - 内燃機関のバルブタイミング制御装置 - Google Patents
内燃機関のバルブタイミング制御装置Info
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- JPS62191636A JPS62191636A JP3259686A JP3259686A JPS62191636A JP S62191636 A JPS62191636 A JP S62191636A JP 3259686 A JP3259686 A JP 3259686A JP 3259686 A JP3259686 A JP 3259686A JP S62191636 A JPS62191636 A JP S62191636A
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- Japan
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- valve
- engine
- range
- valve timing
- solenoid valve
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- Valve Device For Special Equipments (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、内燃機関のバルブタイミング制御装置に関す
る。
る。
（従来の技術）
排気千ｒ程の終わりの上死点は吸気行程の始めのに死、
４．ｉでもあり、この上死点付近で吸排気弁が同時に１
月１＜バルブオーバーラツプは８！関の性能に大きく影
響する。
４．ｉでもあり、この上死点付近で吸排気弁が同時に１
月１＜バルブオーバーラツプは８！関の性能に大きく影
響する。
たとえば、機関の低負荷域にバルブオーバーラツプがあ
ると、大きな吸入負圧に引かれて排気弁の下流から排気
がシリング内へと逆流するが、低負荷時等はもともと燃
料が多くは供給されないので、残留〃ス割合が多く、燃
焼が不良となるので、こうした低負荷時等にはバルブオ
ーバーランプが小さいことが望ましい。逆に、ＩＩ′７
１負荷域には、吸気の慣性を利用して多くの吸気をシリ
ング内に押し込み、吸入効率を大きくするためにバルブ
オーバーラツプを積極的に利用することが望ましい。
ると、大きな吸入負圧に引かれて排気弁の下流から排気
がシリング内へと逆流するが、低負荷時等はもともと燃
料が多くは供給されないので、残留〃ス割合が多く、燃
焼が不良となるので、こうした低負荷時等にはバルブオ
ーバーランプが小さいことが望ましい。逆に、ＩＩ′７
１負荷域には、吸気の慣性を利用して多くの吸気をシリ
ング内に押し込み、吸入効率を大きくするためにバルブ
オーバーラツプを積極的に利用することが望ましい。
このように、バルブタイミングに対する請求が運転状態
により異なるので、運転状態に応じてバルブタイミング
を可変制御するようにした装置が各種提案されている。
により異なるので、運転状態に応じてバルブタイミング
を可変制御するようにした装置が各種提案されている。
このようなバルブタイミング制御装置の一例をｍ５図に
示すと（実８４１１１／イ６０−１１１１１５号参照）
、吸気弁を開閉駆動するカムシャフト１には内側ギヤ３
が嵌合固定され、この内側ギヤ３に討し″ζ直線方向の
変位のみ可能に嵌合する中間ギヤ４を設ける一：＃、図
示しないタイミングベルトあるいはチェーンにより駆動
されるプーリ；３には一体的にハウジング５が形成され
、このハワノング５Ｉ５よひ゛中間ギヤ４にはｎいＩＶ
ｌｌみ合うヘリカル歯を形成してあり、油圧を介して中
間ギヤ４を紬ノｊ向に変位させる、二と（こよりカムシ
ャフト１をプーリ；シ（こ処１して相対回転させるよう
になっており、これらによりバルブタイミング可変機構
２０が構成される。
示すと（実８４１１１／イ６０−１１１１１５号参照）
、吸気弁を開閉駆動するカムシャフト１には内側ギヤ３
が嵌合固定され、この内側ギヤ３に討し″ζ直線方向の
変位のみ可能に嵌合する中間ギヤ４を設ける一：＃、図
示しないタイミングベルトあるいはチェーンにより駆動
されるプーリ；３には一体的にハウジング５が形成され
、このハワノング５Ｉ５よひ゛中間ギヤ４にはｎいＩＶ
ｌｌみ合うヘリカル歯を形成してあり、油圧を介して中
間ギヤ４を紬ノｊ向に変位させる、二と（こよりカムシ
ャフト１をプーリ；シ（こ処１して相対回転させるよう
になっており、これらによりバルブタイミング可変機構
２０が構成される。
中間ギヤ４の一刀の端面に制御油圧を加える油室６が形
成されるとともに、中間ギヤの他端側にはこの油圧に対
抗するリターンスプリング１４が介装される。油室６は
カムシャフト１内の油通路１２を介してシリングへノド
１（）のオイルギヤラリ−１１に連通し、オイルポンプ
がらの圧油がシリングブロック７のオイルギヤラリー８
を経て供給される一ノｊ、カムシャフト１の他端には油
通路１２の開し」部を開閉する電磁弁１；３が設けられ
、電磁弁１３は制御回路１５により通電制御がイｔなわ
れ、通電時には１１１ｊ記制御油圧を高めてバルブオー
バーラツプを大、＝ ＜ するようになっている。
成されるとともに、中間ギヤの他端側にはこの油圧に対
抗するリターンスプリング１４が介装される。油室６は
カムシャフト１内の油通路１２を介してシリングへノド
１（）のオイルギヤラリ−１１に連通し、オイルポンプ
がらの圧油がシリングブロック７のオイルギヤラリー８
を経て供給される一ノｊ、カムシャフト１の他端には油
通路１２の開し」部を開閉する電磁弁１；３が設けられ
、電磁弁１３は制御回路１５により通電制御がイｔなわ
れ、通電時には１１１ｊ記制御油圧を高めてバルブオー
バーラツプを大、＝ ＜ するようになっている。
第〔１図は、運転状態に応し゛ζ電磁弁１３・＼の通１
■制御を行う制御回路の動作を説明する７０−チャート
である。
■制御を行う制御回路の動作を説明する７０−チャート
である。
Ｓｌで機関回転数イ１イ号Ｎを５）１込み、Ｎ２で実際
の回転数Ｎが所定の低回転数Ｎ１以］二か否かをｔｌｌ
別し、Ｎ、より大きい運転条件ではＳ：３で電磁弁１；
３の通電を行い吸気弁の閉時期を＋１′−めてバルブオ
ーバーラツプを大きくｒる一力、Ｎ１より小さい運転条
件ではＮ４に進んで電磁弁１：３を非通電状態に保ち、
吸気弁の閉時期を遅らせ、バルブオーバーラツプを小さ
くしている。
の回転数Ｎが所定の低回転数Ｎ１以］二か否かをｔｌｌ
別し、Ｎ、より大きい運転条件ではＳ：３で電磁弁１；
３の通電を行い吸気弁の閉時期を＋１′−めてバルブオ
ーバーラツプを大きくｒる一力、Ｎ１より小さい運転条
件ではＮ４に進んで電磁弁１：３を非通電状態に保ち、
吸気弁の閉時期を遅らせ、バルブオーバーラツプを小さ
くしている。
第７図に示すように、＋ｉｉｊ記所定値Ｎ、により機関
アイドル時を↑り別してバルブオーバーラツプを小さく
することにより、アイドル安定性を高める一方、アイド
ル時以外の運転条件でバルブオーバーラツプを大きくす
ることにより低中速域の磯関トルクを向上させることが
できる。
アイドル時を↑り別してバルブオーバーラツプを小さく
することにより、アイドル安定性を高める一方、アイド
ル時以外の運転条件でバルブオーバーラツプを大きくす
ることにより低中速域の磯関トルクを向上させることが
できる。
（発明が解決しようとする問題点）
ところが、バルブオーバーラツプを大きくとると、ある
１１１１回転数Ｎ３を越える最高回転数域では、がんっ
て成関最入トルクの低下する傾向が大きくなり、バルブ
オーバーラツプの小さい運転条件のノｊが最大トルクを
大きくなる現東があっｒこ。
１１１１回転数Ｎ３を越える最高回転数域では、がんっ
て成関最入トルクの低下する傾向が大きくなり、バルブ
オーバーラツプの小さい運転条件のノｊが最大トルクを
大きくなる現東があっｒこ。
また、アイドル時以外は機関負荷がかなり小さい場合で
６バルブオーバーラツプを大きくしていたため、シリン
グ内の残留ガスの割合が増え、常用運転域での燃費の悪
化を招いていた。
６バルブオーバーラツプを大きくしていたため、シリン
グ内の残留ガスの割合が増え、常用運転域での燃費の悪
化を招いていた。
また、機関高回転１１、？は、潤滑油温等が上？トシて
Ｘｔ電磁弁３の雰囲気７ｊシ度が高くなるため、電磁弁
１３は通電が続けられることによりかなりの高温となり
、耐久性を低下させる要因になっていた。
Ｘｔ電磁弁３の雰囲気７ｊシ度が高くなるため、電磁弁
１３は通電が続けられることによりかなりの高温となり
、耐久性を低下させる要因になっていた。
本発明は、上記問題点を解決することを目的とする。
（問題入″、ｒ、を解決虻るための手段）本発明は、第
１図に示すように、１汲排気弁の開弁１１．７期相対位
相を油圧に応動し′Ｃ可変とするバルブタイミング可変
礪枯２（）と、機関回転数の検出手段２］と、機関負荷
の検出手段２２と、これら検出イ、１号かζ）所定の、
Ｉ＋＋’回転数域以ドで、かつ所定の高負荷域をｔ１別
する手段２３と、このｔ−リ別運転域でバルブオーバー
ランプを大きくするように上記バルブタイミングｉｉ丁
変機構に油圧を供給ｒる電磁弁１３を駆動する駆動手段
２４とを設ける。
１図に示すように、１汲排気弁の開弁１１．７期相対位
相を油圧に応動し′Ｃ可変とするバルブタイミング可変
礪枯２（）と、機関回転数の検出手段２］と、機関負荷
の検出手段２２と、これら検出イ、１号かζ）所定の、
Ｉ＋＋’回転数域以ドで、かつ所定の高負荷域をｔ１別
する手段２３と、このｔ−リ別運転域でバルブオーバー
ランプを大きくするように上記バルブタイミングｉｉ丁
変機構に油圧を供給ｒる電磁弁１３を駆動する駆動手段
２４とを設ける。
（作用）
このように６が成すると、低中ｊ室回転域における高負
荷時では、バルブオーバーランプを太きくして、機関ト
ルクの向上がはかれる一方で、回転数が所定値を越える
高回転数域では、バルブオーバーラツプは小さく保たれ
ることにより、最１つ１回転数域における最大トルクを
高めることができる。
荷時では、バルブオーバーランプを太きくして、機関ト
ルクの向上がはかれる一方で、回転数が所定値を越える
高回転数域では、バルブオーバーラツプは小さく保たれ
ることにより、最１つ１回転数域における最大トルクを
高めることができる。
また、高温条件下における′１ヒ磁弁の通電を減らして
耐久性を高めることができる。
耐久性を高めることができる。
そして、低中速回転域でら低負荷時はバルブオーバーラ
ツプは小さく保たれ、アイドル時等の運転性を確保する
ととら（こ、バルブオーバーラツプの小さい運転ｆイ（
域を拡大して常用領域の燃費の改善をはかることができ
る。
ツプは小さく保たれ、アイドル時等の運転性を確保する
ととら（こ、バルブオーバーラツプの小さい運転ｆイ（
域を拡大して常用領域の燃費の改善をはかることができ
る。
（実施例）
以下、本発明の一実施例について説明する。
吸排気弁のバルブオーバーラツプを可変とするバルブタ
イミング可変機構２０は、１１＋ｉ記従米例と同ヒく、
吸気弁を開閉駆動するカムシャフト１には内側ギヤ３が
嵌合固定され、この内１１１１１ギヤ３に討しＣ＋ｒＣ
線方向の変位のみ可能に嵌合ｒる中間ギヤ４を１投ける
一方、図示しないタイミングベルトあるいはチェーンに
より駆動されるプーリ；（には一体重にハウゾング５が
形成され、このハウゾング５および中間ギヤ４には瓦い
噛み合うヘリカルＩＦ＋を形成してあり、電磁弁１３を
介して調節される油圧により中間ギヤ４を輪り向に変位
させることによりカムシャフト１をブー９３に対して相
対回転させるようにする。
イミング可変機構２０は、１１＋ｉ記従米例と同ヒく、
吸気弁を開閉駆動するカムシャフト１には内側ギヤ３が
嵌合固定され、この内１１１１１ギヤ３に討しＣ＋ｒＣ
線方向の変位のみ可能に嵌合ｒる中間ギヤ４を１投ける
一方、図示しないタイミングベルトあるいはチェーンに
より駆動されるプーリ；（には一体重にハウゾング５が
形成され、このハウゾング５および中間ギヤ４には瓦い
噛み合うヘリカルＩＦ＋を形成してあり、電磁弁１３を
介して調節される油圧により中間ギヤ４を輪り向に変位
させることによりカムシャフト１をブー９３に対して相
対回転させるようにする。
そして、電磁９１３の通電制御を行う制御回路１５を設
け、第２図はその制御内容を示すフローチャートであり
、以下これについて説明ｒる。なお、制ａｌＩＩＩｆｆ
ｌ路１５は、主１．： Ｃｌ） Ｌｌ、ＲＯＭ、ＲＡＭ
、インターフェース等からなるマイクロコンピュータか
ら植成され、同図は所定時間毎あるいは機関回転（こ同
期して実行される。
け、第２図はその制御内容を示すフローチャートであり
、以下これについて説明ｒる。なお、制ａｌＩＩＩｆｆ
ｌ路１５は、主１．： Ｃｌ） Ｌｌ、ＲＯＭ、ＲＡＭ
、インターフェース等からなるマイクロコンピュータか
ら植成され、同図は所定時間毎あるいは機関回転（こ同
期して実行される。
まず、Ｕｌにおいて８機関回転数センサがらの検出値の
Ｎを読込むととらＩこ、吸入２気量センサからの検出値
（コを１涜込む。
Ｎを読込むととらＩこ、吸入２気量センサからの検出値
（コを１涜込む。
Ｕ２に進み、回転ｒｌＬＮと吸入空気量Ｑに基づき、燃
料噴射は制御の基本的な値となる話本噴射量１’ ｐを
ｒｕ（Ｗ ＃７−にて求める。
料噴射は制御の基本的な値となる話本噴射量１’ ｐを
ｒｕ（Ｗ ＃７−にて求める。
！：５１図の運転条件ｔｑ別［・段２３の磯ｆ尼は、Ｕ
３、Ｕ４にて実行される。
３、Ｕ４にて実行される。
すなわち、低中連回転域をｔ、ｌＩ別するために基準と
なる１１ｊ１転数は、バルブオーバーラツプの大小によ
り機関トルクが逆転する所定の高量１に数Ｎ２と定め、
（Ｊ：）において検出値Ｎがこの所定値Ｎ２以上か否か
をｆ”Ｉ ５ｊｌｌする。
なる１１ｊ１転数は、バルブオーバーラツプの大小によ
り機関トルクが逆転する所定の高量１に数Ｎ２と定め、
（Ｊ：）において検出値Ｎがこの所定値Ｎ２以上か否か
をｆ”Ｉ ５ｊｌｌする。
次にＵ４に進み１．ｔ’ｔＨ負荷域時をｔｑ別するため
、コンビエータに予め記憶されたＮと′Ｉ″ｐのデータ
ーメモリの基ｗ値’ｌ’ｐｉと比較して、その回転数Ｎ
１における′１゛ｐがメモリ中の’ｌ’ｐｉより小さい
が否かを１′り別する。
、コンビエータに予め記憶されたＮと′Ｉ″ｐのデータ
ーメモリの基ｗ値’ｌ’ｐｉと比較して、その回転数Ｎ
１における′１゛ｐがメモリ中の’ｌ’ｐｉより小さい
が否かを１′り別する。
このようにして、Ｎが所定値Ｎ２以上で、かつ１゛ｐが
メモリ中の基準値’Ｉ’ｐｉよＩ）大きい場合は、［１
５に進み、電磁９１：３に通電することにより、吸気弁
閉時期を早めてバルブオーバラップを大さくする。
メモリ中の基準値’Ｉ’ｐｉよＩ）大きい場合は、［１
５に進み、電磁９１：３に通電することにより、吸気弁
閉時期を早めてバルブオーバラップを大さくする。
検出値Ｎが所定値Ｎ２より大きい高量軒数域か、あるい
は＋’＋ｆ記１’ ｕがメモリ中の基準値’ｌ’ｐｉよ
り小さい高負荷域では、Ｕ６に進み、電磁弁１３を非油
−゛ヒ状態に保ってバルブオーバーラツプを小さくする
。
は＋’＋ｆ記１’ ｕがメモリ中の基準値’ｌ’ｐｉよ
り小さい高負荷域では、Ｕ６に進み、電磁弁１３を非油
−゛ヒ状態に保ってバルブオーバーラツプを小さくする
。
次に、この作用について説明する。
第；（図に示すように、バルブオーバーラツプの大小に
よｒ）８．関トルクが逆転する高回転数Ｎ２を越えると
、機関の負荷のいかんにかかわらず、バルブオーバーラ
ツプは小さく保たれ、最高回転数域における機関）ルク
を高めることができる。
よｒ）８．関トルクが逆転する高回転数Ｎ２を越えると
、機関の負荷のいかんにかかわらず、バルブオーバーラ
ツプは小さく保たれ、最高回転数域における機関）ルク
を高めることができる。
これに対して、所定の高回転数Ｎ２以下の低中連回転域
でも、機関負荷の低負荷時はバルブオーパーラ・ンプが
小さく保たれ、残留がスを低減して燃費を抑えるととも
に、アイドル時等の安定性を確保することかで・きる。
でも、機関負荷の低負荷時はバルブオーパーラ・ンプが
小さく保たれ、残留がスを低減して燃費を抑えるととも
に、アイドル時等の安定性を確保することかで・きる。
一方、低中速回転域における高負荷時はバルブオーバー
ラツプを大きくするので、吸気の慣性を利用して空気を
シリング内に効率良押し込むことができ、機関トルクの
向上がはがれる。
ラツプを大きくするので、吸気の慣性を利用して空気を
シリング内に効率良押し込むことができ、機関トルクの
向上がはがれる。
また、最高回転数域など高温条件下における電磁弁１３
の通電を減らして、その耐久性を高めることができる。
の通電を減らして、その耐久性を高めることができる。
（発明の効果）
以上のように本発明は、バルブタイミング制御装置にお
いて、低中連回転か−ノ高負荷域でのみ、バルブオーバ
ーラツプを大きくするようにしたため、最高回転数域の
トルクを向上させるとともに、高温条件ドにオ；ける電
磁弁の通電を減らして耐久性を高めることができ、また
バルブオーバーラツプの小さい運転領域を拡大して常、
１１７運軟域での燃費の向」二がはがれる。
いて、低中連回転か−ノ高負荷域でのみ、バルブオーバ
ーラツプを大きくするようにしたため、最高回転数域の
トルクを向上させるとともに、高温条件ドにオ；ける電
磁弁の通電を減らして耐久性を高めることができ、また
バルブオーバーラツプの小さい運転領域を拡大して常、
１１７運軟域での燃費の向」二がはがれる。
第１図はクレーム対応図、第２図は本発明の実施例で、
その制御内作を示ｒフローチャート、第３図はその作用
を示すグラフである。ｆｆ１４図は従来例を示す断面構
成図、ｒｊＳ５図はその制御内容を示めすフローチャー
ト、第６図はその作用を示ｒグラフである。 ２０・・・バルブタイミング可変Ｒｈ？ｊ、２１・・・
回転数検出Ｆ段、２２・・・負荷検出ド段、２３・・・
運転条件判別手段、２４・・・駆動手段 特許出願人 １」産自動車株式会社代理人
弁理上 後 藤 政 喜（外１名）パ 第２図
その制御内作を示ｒフローチャート、第３図はその作用
を示すグラフである。ｆｆ１４図は従来例を示す断面構
成図、ｒｊＳ５図はその制御内容を示めすフローチャー
ト、第６図はその作用を示ｒグラフである。 ２０・・・バルブタイミング可変Ｒｈ？ｊ、２１・・・
回転数検出Ｆ段、２２・・・負荷検出ド段、２３・・・
運転条件判別手段、２４・・・駆動手段 特許出願人 １」産自動車株式会社代理人
弁理上 後 藤 政 喜（外１名）パ 第２図
Claims (1)
- 吸排気弁の開弁時期相対位相を油圧に応動して可変とす
るバルブタイミング可変機構と、機関回転数の検出手段
と、機関負荷の検出手段と、これら検出信号から所定の
高回転数域以下で、かつ所定の高負荷域を判別する手段
と、この判別運転域でバルブオーバーラップを大きくす
るように上記バルブタイミング可変機構に油圧を供給す
る電磁弁を駆動する駆動手段とを設けたことを特徴とす
る内燃機関のバルブタイミング制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3259686A JPS62191636A (ja) | 1986-02-17 | 1986-02-17 | 内燃機関のバルブタイミング制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3259686A JPS62191636A (ja) | 1986-02-17 | 1986-02-17 | 内燃機関のバルブタイミング制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62191636A true JPS62191636A (ja) | 1987-08-22 |
Family
ID=12363238
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3259686A Pending JPS62191636A (ja) | 1986-02-17 | 1986-02-17 | 内燃機関のバルブタイミング制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62191636A (ja) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JP2008254776A (ja) * | 2007-04-05 | 2008-10-23 | Yamagata Gravure Co Ltd | 商品包装袋及び商品包装体 |
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-
1986
- 1986-02-17 JP JP3259686A patent/JPS62191636A/ja active Pending
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