JPS62193780A - 油圧レンチのドライビングブレ−ド - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は油圧レンチに備えるドライビングブレードの改
良に関する。

［従来技術とその問題点］ 油圧レンチは高圧空気により高速回転されるライナーの
偏心空洞に主軸の膨み部を嵌合し、主軸の膨み部に刳取
った凹所にドライビングブレードをばねと共に嵌挿し、
ライナーに充填した作動油の圧力変化（油圧パルス）に
より主軸に締付はトルクを発生するもので、すでに種々
の提案（特公昭４０−２０６３３号、同４１−５８００
号）がなされている。しかし従来の油圧レンチは作動油
を充填密封したるライナー内を高圧部と低圧部とにシー
ルするため主軸内に嵌挿されたばね圧により前記ドライ
ビングブレードの先端が直接ライナー内周面に圧接され
ている。従ってこの主軸は無負荷あるいは、ある程度の
負荷に達するまではライナーの回動により主軸はライナ
ー内面とドライビングブレードの抵抗によりライナーと
ともに等速もしくはほぼ等しい回転数で回動している。

このときドライビングブレードとライナーとは摺擦する
ことはない。しかしねじ締付作業等に於て、ナツトやボ
ルトが締付体に着座する場合のように、主軸にある程度
の負荷がかかると、主軸は停止せんとするがライナーは
ロータの力で回転をつづけるため、主軸とライナーとの
間に急激な回転数差が生じて主軸は低速又は停止状態と
なってライナー内にてパルスが発生すると同時に、高速
回転するライナーはこれと圧接されたドライビングブレ
ード先端面を摺擦するものとなって摩擦熱が発生する。

この発熱はライナー内の作動油温度を、その使用前のそ
れと比べて上昇させることになる。

作動油温度が上昇すると当然オイル粘度及び熱膨張によ
る体積が変化し、ライナー室で発生するパルスの力とそ
の数を減少させ、またドライビングブレード先端面の摺
擦によりドライビングブレード先端が摩耗し、その寿命
を著しく損うものとなっている。さらに作動油温度の上
昇が繰り返し行われるとこの油の劣化をきたすものとな
る。

本発明は上述のような問題点を解決した油圧レンチのド
ライビングブレードを提供することを目的とする。

［問題点の解決手段］ 本発明は高圧空気により高速回転されるライナーの偏心
空洞に主軸の膨み部を嵌合し、主軸の膨み部に剖取った
凹所にドライビングブレードをばねと共に嵌挿し、ライ
ナー空洞内に充填した作動油の圧力変化により主軸に締
付はトルクを発生する油圧レンチにおいて、ドライビン
グブレードの先端に凹溝を切り、この凹溝に回転自由に
嵌込んだコロをライナーの内周面に圧接させる。

［実施例］ 図面の実施例において、１は油圧レンチの本体で、この
本体内に高圧空気の供給にて回動するロータ２を納め、
かつ本体後部の下側に握り３を一体に設ける。握り３は
その前面に、本体内もしくは握り内に設けた主バルブ（
図示なし）を開閉するバルブレバー４を有し、主バルブ
を介して供給される高圧空気によりロータ２を高速回転
させ、また切替レバー５によりロータ２の回転方向を切
替える。６は筒状のライナーで、本体１の前部に納めた
ケース７に遊嵌し、このライナー６内にその中心とある
距離偏心して空洞８を刺抜いてこの空洞８内に作動油を
充填密封する。１０は本体１の前面から突出する主軸で
、これの後部に形成した膨み部１１をライナー６に遊嵌
する。ライナー６に固定された後蓋１３をロータ２に連
結する。１４は側面よりみて凸字形をなすドライビング
ブレードで、主軸の膨み部１１に剖取った偏平な凹所１
５に２本のばね１Ｂ、　１Ｂと共に緩ろく嵌挿し、この
ばねの弾力により常にドライビングブレード１４の先端
を押出す。

本実施例はこのような油圧レンチにおいて、第２図　（
Ａ）に示すようにドライビングブレード１４の先端に、
その全長にわたる凹溝１７を切り、この凹溝に同じ長さ
のコロ１８を回転自由に嵌込んでライナー６の内周面に
圧接させる。

またこの凹溝１７とコロ１８は第２図（Ｂ）に示すよう
にドライビングブレードが少くとも常にライナー内空洞
の内周面と接する位置に於て、すなわちドライビングブ
レード側部の先端に凹溝１７ａ、　１７ｂを形成し、こ
の凹溝１７ａ、　１７ｂ内にコ口１８ａ、　１８ｂを回
動自在に嵌合することもできる。

さらにこの凹溝１７は断面をＶ字形、Ｕ字形、半円形の
に形成することもできるが、図示のようにすることがで
きる。図示の凹溝１７はコロ１８を嵌合するときこのコ
ロ１８が回動し易いように、その断面形状及び深さが定
められているが、コロ１８の径はコロ径より若干大きい
幅を有する溝幅とローラ半径よりも大きく、かつライナ
ー外形に対して偏心したライナー内の偏心した空洞８内
を回動する場合、ライナー空洞内周面にドライビングブ
レードの一部が接触しないようにしてその深さを定める
と共に、コロが円滑に回動するよう凹溝内面とコロとの
接触面積を可及的に小となるようにしてその断面形を定
められる。望ましくは図に示すよう内隅角部を円形の四
角形とする。またこのドライビングブレードの凹溝１７
内に嵌挿されるコロ１８はドライビングブレード長とほ
ぼ等しくなるようにして定めるが、このコロ外周面及び
凹溝の内面は定められた精度を有するように仕上げ、ラ
イナー空洞内に充填され、かつライナーの回動時、この
ドライビングブレードにて瞬間的に高圧室側と低圧室側
に区分される場合、高圧室側の作動油が低圧室側へ漏れ
ないよう密閉されるようになす。

第３図に示す如く主軸の膨み部１１は上部を三角形に作
り、主軸１０の回転に伴って三角部の頂縁（主軸の頂縁
という）１２がライナー６の内周面に可及的に接近し、
ドライビングブレード凹溝内のコロ１８が回転しつつラ
イナー６の内周面を移動する。ライナー６の内周面には
突縁２０，２１を相対して隆出させ、突縁の両側に作動
油を高圧室から低圧室へ逃がすための浅い凹み面を削取
る。こ＼に主軸の頂縁１２が突縁２０に対向するとき、
コロ１８は突縁２１に接しライナー６の内部に高圧室と
低圧室が瞬間的に形成され、このときコロ１８はばね１
８．１８により突縁２１に強く圧接してこの部分をシー
ルし、高圧室と低圧室を確実に区分する。

本発明の実施例は以上の構成からなり、第３図（Ａ）に
示す如く主軸の頂縁１２とドライビングブレードのコロ
１８がライナーの突縁２０．２１から離れているとき、
ライナー６の左右の両室６ａ１６ｂの作動油の圧力はは
ゾ同じである。この状態から偏心した空洞８を有するラ
イナー６が矢印方向に回転するとライナー空洞内の左側
室６ａの容積が次第に減少し、右側室６ｂの容積が次第
に増加し、これに伴って左側室６ａの作動油の油圧が次
第に上昇し、この油圧が主軸の膨み部１１とドライビン
グプレート１４の左側面に働き、主軸１０の中心線がラ
イナー６の中心線の１−側に偏心しているので、主軸１
０も左回転される。

続いて第３図（Ｂ）に示す如く主軸の頂縁１２がライナ
ーの突縁２０の位置にくると同時にドライビングブレー
ドのコロ１Ｂがライナーの突縁２１と接するので、瞬間
的に左側室６ａが高圧室となり、右側室６ａは低圧室と
なる。この高圧室と低圧室の形成によりライナー空洞内
の作動油に油圧パルスが発生し、油圧パルスは主軸１０
に締付はトルクを与えるので主軸に取付けたソケット（
図示なし）を介してボルトの締付けが行われる。

その後ライナー６がさらに回転し、第３図（Ｃ）に示す
如く主軸の頂縁１２とコロ１８がライナーの突縁２０．
２１から離れ、左側室６ａの作動油が凹み面２２．２２
により右側室６ｂへ流れ、左右の両室はほり同じ圧力と
なる。

前記ドライビングブレード１４は主軸の膨み部の凹所１
５に緩るく嵌挿されており、このためコロ１８が突縁２
１に接するとき空洞内の高圧室側でライナーの回動力に
て強い衝撃を生じ、この衝撃が油圧パルスの発生を助成
するが、従来のドライビングブレードはその先端をライ
ナー６の内周面に直接圧接させているから、ドライビン
グブレード２１の先端が突縁２１に接触するときの摺擦
力が激しく、このため摩耗し寿命が短かった。又従来の
ドライビングブレードはその先端がライナーの内周面を
摺擦しており、このため摩擦熱を発生して作動油の温度
を上昇させ、パルス数、力の低下、油を劣化させていた
。本実施例においてはドライビングブレード１４の先端
に凹溝１７を切ってコロ１８を嵌込み、このコロをライ
ナーの突縁２１に接触させるから、その際の衝撃が著る
しく緩和され、従ってドライビングブレードの寿命が長
くなる。又コロ１８がライナー６の内周面を転動するか
ら、摩擦熱を発生せず従って作動油が劣化しない。

以上は本発明の一実施例を説明したもので、本発明はこ
の実施例に限定されることな〈発明の要旨内において設
計変更でき、例えばドライビングブレード１４を２枚以
上に増やしてもよく、又本発明は油圧レンチのほか油圧
ベーンモータや油圧ベーンポンプにも適用しうる。

［発明の効果］ 本発明によるときは油圧レンチにおいてドライビングブ
レードの先端に凹溝を設け、この凹溝に回転自由に嵌込
んだコロをライナーの内周面に圧接させており、このコ
ロをライナーの突縁に接触させるように構成したから、
ロータの回転力がスムーズにロスなく均一に主軸側（出
力側）に伝達されるので主軸の出力トルクが増加すると
共にライナーの回転数（パルス数）が増加し、かつ締付
トルクが増大する。さらにドライビングブレードの先端
部の摩耗が減少し、かつ摩擦熱が少いので作動油劣化防
止になる等の効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す縦断面図、第２図はド
ライビングブレードとコロの拡大斜視図、第３図（Ａ）
〜（Ｃ）は動作の説明図である。 なお、６はライナー、８は空洞、１０は主軸、１１はそ
の膨み部、１４はドライビングブレード、１５は凹所、
１６はばね、１７は凹溝、１８はコロである。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 高圧空気により高速回転されるライナーの偏心空洞に主
   軸の膨み部を嵌合し、主軸の膨み部に刳取った凹所にド
   ライビングブレードをばねと共に嵌挿し、ライナーの中
   心に対し偏心した空洞内に充填した作動油の圧力変化に
   より主軸に締付けトルクを発生する油圧レンチにおいて
   、ドライビングブレードの先端に凹溝を切り、この凹溝
   に回転自由に嵌込んだコロをライナーの内周面に圧接さ
   せたことを特徴とする油圧レンチのドライビングブレー
   ド。