JPS62197603A - 自動車排熱利用熱機関 - Google Patents
自動車排熱利用熱機関Info
- Publication number
- JPS62197603A JPS62197603A JP3835786A JP3835786A JPS62197603A JP S62197603 A JPS62197603 A JP S62197603A JP 3835786 A JP3835786 A JP 3835786A JP 3835786 A JP3835786 A JP 3835786A JP S62197603 A JPS62197603 A JP S62197603A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- heat
- engine
- fluid
- exchanger
- prime mover
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 239000002918 waste heat Substances 0.000 title abstract 4
- 238000011084 recovery Methods 0.000 title description 2
- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims abstract description 25
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 claims description 3
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 abstract description 6
- 239000002826 coolant Substances 0.000 abstract description 3
- 239000007789 gas Substances 0.000 abstract 1
- 239000003507 refrigerant Substances 0.000 description 10
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 4
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 238000009835 boiling Methods 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000004378 air conditioning Methods 0.000 description 1
- 239000003990 capacitor Substances 0.000 description 1
- 230000006837 decompression Effects 0.000 description 1
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 1
- NBVXSUQYWXRMNV-UHFFFAOYSA-N fluoromethane Chemical compound FC NBVXSUQYWXRMNV-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 230000017525 heat dissipation Effects 0.000 description 1
- 238000013021 overheating Methods 0.000 description 1
- 230000002265 prevention Effects 0.000 description 1
- 238000005086 pumping Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Engine Equipment That Uses Special Cycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は自動車のエンジンからの排熱を利用した熱機関
に関する。
に関する。
〔従来の技術及び発明が解決しようとする問題点〕通常
の自動車では、空調用冷媒圧縮機や発電機はエンジンの
出力軸で駆動している。これら冷媒圧縮機や発電機の駆
動力は数周力に及び。
の自動車では、空調用冷媒圧縮機や発電機はエンジンの
出力軸で駆動している。これら冷媒圧縮機や発電機の駆
動力は数周力に及び。
エンジンにとってかな９の負担と々る。このため、特に
夏季の低速走行での冷房運転時にオーバヒートヲ生じた
り、燃費の悪化に招くという問題点がある。
夏季の低速走行での冷房運転時にオーバヒートヲ生じた
り、燃費の悪化に招くという問題点がある。
機や発電機の駆動力として利用できるようにすることを
目的とする。
目的とする。
〔問題点を解決するだめの手段及び作用〕本発明は、エ
ンジンの排熱を回収する流体加熱用の熱交換器を有し、
該熱交換器には前記流体で作動する原動機を介して該流
体の循環回路を接続して熱機関を構成し、該熱機関で冷
媒圧縮機や発電機を駆動するようにしたことを特徴とす
る。すなわち、冷媒圧縮機や発電機をエンジンとは別の
動力源で駆動するようにしている。
ンジンの排熱を回収する流体加熱用の熱交換器を有し、
該熱交換器には前記流体で作動する原動機を介して該流
体の循環回路を接続して熱機関を構成し、該熱機関で冷
媒圧縮機や発電機を駆動するようにしたことを特徴とす
る。すなわち、冷媒圧縮機や発電機をエンジンとは別の
動力源で駆動するようにしている。
エンジンのラジェータを利用する。
図面を参照して本発明の詳細な説明する。
第１図は本発明の第１の実施例を示す。
図において、自動車のエンジン１からの排気管１１に熱
機関２が設けられている。熱機関２は。
機関２が設けられている。熱機関２は。
排気管１１に設けられた流体加熱用の熱交換器２１と、
原動機ｎとコンデンサ％及び流体を圧送するポンプ別と
を含み熱交換器２１に接続された流体の循環回路５とか
ら成る。原動機ｎは、ここでは往復動型を用いており、
この往復運動を変換機構３で回転運動として取シ出すよ
うにしている。変換機構３の出力軸にはフライホイール
４を介して冷媒圧縮機や車内電源供給用の発電機５の駆
動用主軸が連結される。ポンプ冴は車載バッテリ電源で
駆動する。
原動機ｎとコンデンサ％及び流体を圧送するポンプ別と
を含み熱交換器２１に接続された流体の循環回路５とか
ら成る。原動機ｎは、ここでは往復動型を用いており、
この往復運動を変換機構３で回転運動として取シ出すよ
うにしている。変換機構３の出力軸にはフライホイール
４を介して冷媒圧縮機や車内電源供給用の発電機５の駆
動用主軸が連結される。ポンプ冴は車載バッテリ電源で
駆動する。
この熱機関２は次のように動作する。
エンジン１が運転している間、熱交換器２１では排ガス
熱を回収して循環回路５の流体（例えば、水）を加熱し
蒸発させる。蒸発した流体は。
熱を回収して循環回路５の流体（例えば、水）を加熱し
蒸発させる。蒸発した流体は。
その減圧膨張作用で原動機２２を作動させる。原動機ｎ
における往復運動は、フライホイール４と協働する変換
機構３で回転運動に変換される。
における往復運動は、フライホイール４と協働する変換
機構３で回転運動に変換される。
この回転運動によりフライホイール４を介して冷媒圧縮
機（や発電機）５が駆動される。一方。
機（や発電機）５が駆動される。一方。
原動機ｎで膨張した流体はコンデンサ乙で液化しポンプ
２４にて熱交換器２１に圧送され、該熱交換器２１で再
加熱される。なお１発電機の場合はフライホイール４の
回転軸に直結してしまっても良いが、冷媒圧縮機の場合
は、従来同様、電磁クラッチを介して連結される。すな
わち、冷媒圧縮機は冷房運転の時だけ電磁クラッチをオ
ンとして駆動する。
２４にて熱交換器２１に圧送され、該熱交換器２１で再
加熱される。なお１発電機の場合はフライホイール４の
回転軸に直結してしまっても良いが、冷媒圧縮機の場合
は、従来同様、電磁クラッチを介して連結される。すな
わち、冷媒圧縮機は冷房運転の時だけ電磁クラッチをオ
ンとして駆動する。
原動機ｎは流体膨張機であれば良り、シたがって往復動
型に限らず、蒸気タービンの如き回転運動型でも良いこ
とは言うまでも無い。また。
型に限らず、蒸気タービンの如き回転運動型でも良いこ
とは言うまでも無い。また。
コンデンサおは水冷、あるいはモータファン等による空
冷のいずれでも良いが、水冷式にする場合、エンジンの
ラジェータ水の一部を利用するようにしても良い。循環
する流体としては。
冷のいずれでも良いが、水冷式にする場合、エンジンの
ラジェータ水の一部を利用するようにしても良い。循環
する流体としては。
水の他に水よシ低沸点のフロン等の流体が考えられる。
、第２図は本発明の第２の実施例を示し、第１図と同じ
部分には同番号を付し説明は省略する。
部分には同番号を付し説明は省略する。
この実施例は、熱機関２の構成要素である熱交換器２１
としてエンジンのラジェータを利用したものである。ま
た、循環する流体としては、水よシ低沸点のフロン等の
流体を使用する。エンジンのラジェータは９周知のよう
に、エンジン１の冷却部１２の冷却液をポンプ１３で放
熱部（熱交換器２１）ヲ通る循環回路全循環させ、ファ
ン。
としてエンジンのラジェータを利用したものである。ま
た、循環する流体としては、水よシ低沸点のフロン等の
流体を使用する。エンジンのラジェータは９周知のよう
に、エンジン１の冷却部１２の冷却液をポンプ１３で放
熱部（熱交換器２１）ヲ通る循環回路全循環させ、ファ
ン。
及び車外空気導入によシ放熱している。本実施例では、
このラジェータに循環流体の熱回収部を設けて熱交換器
２１を構成している。このことにより、循環流体は熱交
換器２１においてラジェータ水と熱交換し、加熱される
。熱機関２における動作は第１の実施例と同じである。
このラジェータに循環流体の熱回収部を設けて熱交換器
２１を構成している。このことにより、循環流体は熱交
換器２１においてラジェータ水と熱交換し、加熱される
。熱機関２における動作は第１の実施例と同じである。
この実施例では、エンジン負荷の軽減化と合わせて、ラ
ジェータからの放熱も促進されるので、オーバヒート防
止効果は更に向上する。
ジェータからの放熱も促進されるので、オーバヒート防
止効果は更に向上する。
以上説明したように９本発明ではこれまで無駄に大気に
放出されていたエンジンからの排熱を熱機関の駆動エネ
ルギーとして有効に利用し。
放出されていたエンジンからの排熱を熱機関の駆動エネ
ルギーとして有効に利用し。
この熱機関で冷媒圧縮機や発電機を駆動できるようにし
たので、エンジンの負担を大幅に軽減することができ、
軽減した分だけ省エネルギ化を図ることができる。
たので、エンジンの負担を大幅に軽減することができ、
軽減した分だけ省エネルギ化を図ることができる。
第１図は本発明の第１の実施例の概略構成図。
第２図は第２の実施例の概略構成図である。
図中、１はエンジン、２は熱機関、３は変換機構、４は
フライホイール、５は冷媒圧縮機（や発電機）、１１は
排気管、２１は熱交換器、２２は原動機、２３はコンデ
ンサ、２４はポンプ。 −一−−−β 浦１ 図 躬２図
フライホイール、５は冷媒圧縮機（や発電機）、１１は
排気管、２１は熱交換器、２２は原動機、２３はコンデ
ンサ、２４はポンプ。 −一−−−β 浦１ 図 躬２図
Claims (3)
- １． エンジンの排熱を回収する流体加熱用の熱交換器
を有し，該熱交換器には前記流体で作動する原動機を介
して該流体の循環回路を接続して熱機関を構成したこと
を特徴とする自動車排熱利用熱機関。 - ２． 前記熱交換器はエンジンの排ガスを熱源とするも
のであることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の
自動車排熱利用熱機関。 - ３． 前記熱交換器はエンジンのラジエータであること
を特徴とする特許請求の範囲第１項記載の自動車排熱利
用熱機関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3835786A JPS62197603A (ja) | 1986-02-25 | 1986-02-25 | 自動車排熱利用熱機関 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3835786A JPS62197603A (ja) | 1986-02-25 | 1986-02-25 | 自動車排熱利用熱機関 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62197603A true JPS62197603A (ja) | 1987-09-01 |
Family
ID=12523028
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3835786A Pending JPS62197603A (ja) | 1986-02-25 | 1986-02-25 | 自動車排熱利用熱機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62197603A (ja) |
-
1986
- 1986-02-25 JP JP3835786A patent/JPS62197603A/ja active Pending
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR900008584B1 (ko) | 자동차 폐열을 이용한 냉·난방 겸용 동력발생장치 | |
| US7650761B2 (en) | Refrigerating device comprising waste heat utilization equipment | |
| JP5333659B2 (ja) | 廃熱回生システム | |
| JP2005240740A (ja) | 車両用排熱回収システム | |
| WO2011058832A1 (ja) | エンジン廃熱回収発電ターボシステムおよびこれを備えた往復動エンジンシステム | |
| JPS6396449A (ja) | 車両搭載用の排熱利用装置 | |
| US2339185A (en) | Combustion turbine | |
| US4910414A (en) | Bottoming cycle | |
| US3477226A (en) | Heat pump heat rejection system for a closed cycle hot gas engine | |
| KR102538228B1 (ko) | 엔진의 폐열을 이용한 에너지 절감 장치 그리고 이를 포함하는 해양구조물 | |
| JPS61155614A (ja) | 自動車用内燃機関の冷却装置 | |
| JP2008202474A (ja) | 廃熱回収装置及びエンジン | |
| JP2021008873A (ja) | 熱サイクルシステム | |
| JP4148169B2 (ja) | 廃熱回収システム | |
| JPS62197603A (ja) | 自動車排熱利用熱機関 | |
| US5090371A (en) | Evaporative cooling system | |
| JP3094456B2 (ja) | 自動車用内燃機関の冷却装置 | |
| CN112172785B (zh) | 热循环系统 | |
| RU2099543C1 (ru) | Способ преобразования низкопотенциального тепла в электроэнергию | |
| JPS62194931A (ja) | 二つの駆動源を備えた自動車 | |
| JP2006349211A (ja) | 複合サイクル装置およびその制御方法 | |
| JPH0231764B2 (ja) | ||
| JP2009185787A (ja) | 廃熱回収システム | |
| JP2003222429A (ja) | コジェネシステムに用いる冷凍装置 | |
| WO2025188274A1 (en) | Compressor energy saving system |