JPS62200278A - 路上ビ−コン - Google Patents
路上ビ−コンInfo
- Publication number
- JPS62200278A JPS62200278A JP61041794A JP4179486A JPS62200278A JP S62200278 A JPS62200278 A JP S62200278A JP 61041794 A JP61041794 A JP 61041794A JP 4179486 A JP4179486 A JP 4179486A JP S62200278 A JPS62200278 A JP S62200278A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- road
- power source
- vehicle
- beacon
- beacons
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Traffic Control Systems (AREA)
- Mobile Radio Communication Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の利用分野〕
本発明は路上ビーコンに係り、特に設置工事の制約を軽
減・簡易化し、設置のローコスト化に好適な路上ビーコ
ン電源装置に関する。
減・簡易化し、設置のローコスト化に好適な路上ビーコ
ン電源装置に関する。
従来の装置は、特開昭５９−４７７００号「車位置シス
テム」に記載のように、装置への電源供給源は商用ＡＣ
電源を用いていた。そのため設置場所の制約を受け、専
用設置ボールを設けたり、装置への電源供給のための電
源ケーブル引込み工事で莫大な費用を必要とすることが
あった。このことは路上ビーコンを大量に設置する場合
に、装置本体のローコスト化が計れても工事費用がかさ
み、結果として路上ビーコン自体は安くならないことが
生ずる。
テム」に記載のように、装置への電源供給源は商用ＡＣ
電源を用いていた。そのため設置場所の制約を受け、専
用設置ボールを設けたり、装置への電源供給のための電
源ケーブル引込み工事で莫大な費用を必要とすることが
あった。このことは路上ビーコンを大量に設置する場合
に、装置本体のローコスト化が計れても工事費用がかさ
み、結果として路上ビーコン自体は安くならないことが
生ずる。
上記従来技術は、路上ビーコン装置に安価に電源を供給
する点について配慮がされておらず、路上ビーコンを大
量に設置してもローコスト化が計れない問題があった。
する点について配慮がされておらず、路上ビーコンを大
量に設置してもローコスト化が計れない問題があった。
本発明の目的は、専用のボールの設置や電源引込み工事
を不必要とし、路上ビーコンの設置作業のローコスト化
を実現することにある。
を不必要とし、路上ビーコンの設置作業のローコスト化
を実現することにある。
上記目的は、路上ビーコンの電源として装置個別に、１
次電源として太陽電池を、２次電源としてバッテリーを
使用することにより、特別なボール設置・電源引込み工
事を必要としなくなるので達成される。
次電源として太陽電池を、２次電源としてバッテリーを
使用することにより、特別なボール設置・電源引込み工
事を必要としなくなるので達成される。
太陽電池は１次電源として路上ビーコン装置へ電源を供
給し、バッテリーは２次電源として１次電源がパワー不
足のときに補う形で電源全供給する。従って、２次電源
のバッテリーを（定期的に）点検・保守を行なうことに
より、これら太陽電池とバッテリーから構成される電源
は、半恒久的に安定した電源となり、従来の商用ＡＣ電
源の代りとなる。よって、この電源を用いることにより
、既存の標識や電信柱にビーコンを設置することができ
、路上ビーコン設置工事の簡易・安価化が達成される。
給し、バッテリーは２次電源として１次電源がパワー不
足のときに補う形で電源全供給する。従って、２次電源
のバッテリーを（定期的に）点検・保守を行なうことに
より、これら太陽電池とバッテリーから構成される電源
は、半恒久的に安定した電源となり、従来の商用ＡＣ電
源の代りとなる。よって、この電源を用いることにより
、既存の標識や電信柱にビーコンを設置することができ
、路上ビーコン設置工事の簡易・安価化が達成される。
以下、本発明の一実施例を図面を用いて説明する。
第１図は、建設省が実用化に取り組んでいる路車間情報
システムの構成の一部を簡単に示したものである。この
システムは、ナビゲーションシステム、個別通信システ
ム、道路交通［ｆｌシステムより構成される予定である
。まずナビゲーションシステムは、自軍位置を独自で判
断しなから車載表示装置の地図上に走行軌跡環ケ示すも
のである′が、位置誤差の修正が問題と々つでいる。そ
のために設けるのが路上ビーコン１である。路上ビーコ
ンは別名、位置確認装置と呼ばれ、通信により車両へ位
置情報を提供するものである。これらは都市部では２．
５ｋｍ、それ以外の区間では５ｋｍ程度の間隔で設置さ
れる予定である。一方、個別通信システムは、車両との
双方向通信により情報交換を行なうものであり、（財）
自動車走行電子技術協会（略称、自走協）が開発を行な
っている路車間ディジタル通信システムに当たる。その
路車間路上機２は、主要交差点に設置される。これら路
上機１・２け、それぞれ電波法の規制を受けない微弱電
波を用いた場合、交信領域は半径５ｍ程度の円形領域を
持つ。例えば、路上ビーコン１が街灯３に設置されてい
るとする。これは、路上装＃４、路上アンテナ５から構
成され、車両は、車載装ｆＷ６、車上アンテナ７からな
る１、ここで、路上装置４への電源供給として、従来の
商用ＡＣ電源ではなく太陽電池８及びバッテリー（装Ｍ
４内に据え付ける）１ｆｒ設置する。
システムの構成の一部を簡単に示したものである。この
システムは、ナビゲーションシステム、個別通信システ
ム、道路交通［ｆｌシステムより構成される予定である
。まずナビゲーションシステムは、自軍位置を独自で判
断しなから車載表示装置の地図上に走行軌跡環ケ示すも
のである′が、位置誤差の修正が問題と々つでいる。そ
のために設けるのが路上ビーコン１である。路上ビーコ
ンは別名、位置確認装置と呼ばれ、通信により車両へ位
置情報を提供するものである。これらは都市部では２．
５ｋｍ、それ以外の区間では５ｋｍ程度の間隔で設置さ
れる予定である。一方、個別通信システムは、車両との
双方向通信により情報交換を行なうものであり、（財）
自動車走行電子技術協会（略称、自走協）が開発を行な
っている路車間ディジタル通信システムに当たる。その
路車間路上機２は、主要交差点に設置される。これら路
上機１・２け、それぞれ電波法の規制を受けない微弱電
波を用いた場合、交信領域は半径５ｍ程度の円形領域を
持つ。例えば、路上ビーコン１が街灯３に設置されてい
るとする。これは、路上装＃４、路上アンテナ５から構
成され、車両は、車載装ｆＷ６、車上アンテナ７からな
る１、ここで、路上装置４への電源供給として、従来の
商用ＡＣ電源ではなく太陽電池８及びバッテリー（装Ｍ
４内に据え付ける）１ｆｒ設置する。
第２図は、第１図で示した路上装置１・２と車両装置６
とのデータのやりとり、及び、機能の概要を示したもの
である。路車間路上装置２け前述のように、自走協が開
発している双方向路車間ディジタル通信を用いて、走行
データ２０の交換と、位置データ２１の提供を行なう。
とのデータのやりとり、及び、機能の概要を示したもの
である。路車間路上装置２け前述のように、自走協が開
発している双方向路車間ディジタル通信を用いて、走行
データ２０の交換と、位置データ２１の提供を行なう。
走行データ２０は、路上機２で指定した特定区間の旅行
時間や、渋滞・災害情報である。車載装置６は、これら
２０・２１の情報をそれぞれ道路状況処理・経路処理と
して扱う。一方、路上ビーコン１は路→車重方向ディジ
タル通信を用いて、位置情報２１を提供する。
時間や、渋滞・災害情報である。車載装置６は、これら
２０・２１の情報をそれぞれ道路状況処理・経路処理と
して扱う。一方、路上ビーコン１は路→車重方向ディジ
タル通信を用いて、位置情報２１を提供する。
第３図は、車載装置６の内部構成を示すブロック図であ
る。まず、ナビゲーションシステムの処理を行なう装置
３０と、路車間通信の処理を行なう装＃３１がある。路
上機１・２と通信を行ガう通信装置３２け、自走協の路
車間通信システムで用いているＭ Ｓ Ｋ （Ｍｉｎｉ
ｍｕｍ ５ｈｉｆｔ Ｋｅｙｉｎｇ ）方式で構成され
たモデムである。又、ナビゲーションシステムで地図及
び走行軌跡を表示するためのＣＲ’Ｉ”３３が、表示制
御回路３４を介して接続されている。ＣＲＴ３３は、ナ
ビゲーション専用のものでもよいがここでは車載用ＴＶ
？併用して用いる。そして、表示地図のデータは、地図
用データ内蔵ＣＤ （ＣＯｍｐａＣｔ Ｄｉ８ｋ）ｆ、
車載ＣＤプレイヤー３６にかけ、処理装置３０へ取り込
む。
る。まず、ナビゲーションシステムの処理を行なう装置
３０と、路車間通信の処理を行なう装＃３１がある。路
上機１・２と通信を行ガう通信装置３２け、自走協の路
車間通信システムで用いているＭ Ｓ Ｋ （Ｍｉｎｉ
ｍｕｍ ５ｈｉｆｔ Ｋｅｙｉｎｇ ）方式で構成され
たモデムである。又、ナビゲーションシステムで地図及
び走行軌跡を表示するためのＣＲ’Ｉ”３３が、表示制
御回路３４を介して接続されている。ＣＲＴ３３は、ナ
ビゲーション専用のものでもよいがここでは車載用ＴＶ
？併用して用いる。そして、表示地図のデータは、地図
用データ内蔵ＣＤ （ＣＯｍｐａＣｔ Ｄｉ８ｋ）ｆ、
車載ＣＤプレイヤー３６にかけ、処理装置３０へ取り込
む。
これはＩＣカード等による置き換えも考えられる。
更にナビゲーションの位置測定に必要なデータを提供す
る車速パルスセンサ３７１位置センサ３Ｂ（地磁気方式
、ジャイロ方式等）が接続されている。
る車速パルスセンサ３７１位置センサ３Ｂ（地磁気方式
、ジャイロ方式等）が接続されている。
以上の構成における路上ビーコン装置４の構成を第４図
に示す。まずこの装置全体の処理を行なうマイクロコン
４０がある。このマイクロコンは、ＲＯＭ−ＲＡＭ内蔵
のいわゆるシングルチップタイプのＨＤ６３０１等を用
いる。そして通信を行なうための通信制御回路４１を設
ける。これは通信プロトコルによって異なってくるが、
例えば）（ＤＬ Ｃプロトコルを用いる場合は専用の通
信制御ＩＣであるＡ Ｄ Ｌ Ｃ等により構成する。又
、路上ビーコンは現在位置データを送思するだけの単機
能であるので、ＭｅＯ２０と通信制御回路４１は簡単な
ロジック回路での置き換えも容易に可能である。ここで
作られた送信ディジタルデータけ、変調器４２（例えば
Ｍ８に変調回路）で変調し、４３の増幅回路で所要のレ
ベルに増幅した後に路上アンテナ５より送信される。こ
れらに電源を供給する部分は、従来、商用ＡＣ電源（ｉ
ｏｏｖｏｒ２００Ｖ）４８から電圧変換回路４９を介し
て所要の電圧を作成していた。これを商用ＡＣ電源を用
いない簡易電源として、１次電源８及び２次電源４４か
らなる構成とする。通常は１次電源８から電流が供給さ
れるが、容量不足の時は２次電源４４からも供給される
。この１次電源としては、太陽電池を用いる。また、２
次電源としてはバッチリーラ用いる。太陽電池８Ｆｉ、
日本のサンシャイン計画や米国のエネルギー省を中心と
する国家プロジェクトの推進により急速に開発が進んで
いるものであり、高変換効率の水素化アモルファスＳｉ
を材料とするもの全量いる。これは、価格が安く、光→
電気エネルギー変換効率の良好々太陽電池材料である。
に示す。まずこの装置全体の処理を行なうマイクロコン
４０がある。このマイクロコンは、ＲＯＭ−ＲＡＭ内蔵
のいわゆるシングルチップタイプのＨＤ６３０１等を用
いる。そして通信を行なうための通信制御回路４１を設
ける。これは通信プロトコルによって異なってくるが、
例えば）（ＤＬ Ｃプロトコルを用いる場合は専用の通
信制御ＩＣであるＡ Ｄ Ｌ Ｃ等により構成する。又
、路上ビーコンは現在位置データを送思するだけの単機
能であるので、ＭｅＯ２０と通信制御回路４１は簡単な
ロジック回路での置き換えも容易に可能である。ここで
作られた送信ディジタルデータけ、変調器４２（例えば
Ｍ８に変調回路）で変調し、４３の増幅回路で所要のレ
ベルに増幅した後に路上アンテナ５より送信される。こ
れらに電源を供給する部分は、従来、商用ＡＣ電源（ｉ
ｏｏｖｏｒ２００Ｖ）４８から電圧変換回路４９を介し
て所要の電圧を作成していた。これを商用ＡＣ電源を用
いない簡易電源として、１次電源８及び２次電源４４か
らなる構成とする。通常は１次電源８から電流が供給さ
れるが、容量不足の時は２次電源４４からも供給される
。この１次電源としては、太陽電池を用いる。また、２
次電源としてはバッチリーラ用いる。太陽電池８Ｆｉ、
日本のサンシャイン計画や米国のエネルギー省を中心と
する国家プロジェクトの推進により急速に開発が進んで
いるものであり、高変換効率の水素化アモルファスＳｉ
を材料とするもの全量いる。これは、価格が安く、光→
電気エネルギー変換効率の良好々太陽電池材料である。
そして太陽電池の出力を絶えず一定に保つために電圧制
御回路４５を設ける。
御回路４５を設ける。
これは例えば、電圧制限用のダイオードや電圧安定用の
コンデンサ等を並列接続することにより構成される。ま
た、太陽電池８からの電流容量を制限する電流制限抵抗
４７′ｔ−設けである。更に２次電源であるパッチ１７
−４４から電流が太陽電池８へ逆流するのを防止するた
め、逆流防止ダイオード４６も設けておく。
コンデンサ等を並列接続することにより構成される。ま
た、太陽電池８からの電流容量を制限する電流制限抵抗
４７′ｔ−設けである。更に２次電源であるパッチ１７
−４４から電流が太陽電池８へ逆流するのを防止するた
め、逆流防止ダイオード４６も設けておく。
以上のように路上ビーコン装置への電源供給源として、
商用ＡＣ電源の代りに１次電源（太陽電池）と２次電源
（バッテリー）を用いることにより、装置の設置に伴う
ケーブル引込み工事が不要となり、設置工事のローコス
ト化及び設置場所の制約が軽減できる。
商用ＡＣ電源の代りに１次電源（太陽電池）と２次電源
（バッテリー）を用いることにより、装置の設置に伴う
ケーブル引込み工事が不要となり、設置工事のローコス
ト化及び設置場所の制約が軽減できる。
本発明によれば、路上ピーコンを設置する際、従来は専
用ボールを建てたり、電源の引込み工事が必要であった
のを、既存の標識や電信柱に設置することができるので
、路上ビーコン全体のローコスト化を実現する効果があ
る。又、パッチ１１−を定期的に点検・取り換えを行な
うことにより、半恒久的な電源となる。尚、１次電源を
バッテリー、２次電源を太陽電池として亀、前述の実施
例と同様な働き全するので、同じ効果がある。
用ボールを建てたり、電源の引込み工事が必要であった
のを、既存の標識や電信柱に設置することができるので
、路上ビーコン全体のローコスト化を実現する効果があ
る。又、パッチ１１−を定期的に点検・取り換えを行な
うことにより、半恒久的な電源となる。尚、１次電源を
バッテリー、２次電源を太陽電池として亀、前述の実施
例と同様な働き全するので、同じ効果がある。
第１図は路車間情報システムの一構成及び構成要素であ
る路上ビーコン・車両を示す図、第２図は路車間の情報
交換内容を示す図、第３図は車載装置の中身を簡略に示
した図、第４図は路上ビーコン装置の内部構成を示した
図である。
る路上ビーコン・車両を示す図、第２図は路車間の情報
交換内容を示す図、第３図は車載装置の中身を簡略に示
した図、第４図は路上ビーコン装置の内部構成を示した
図である。
Claims (1)
- １．半径数ｍの狭域通信範囲を有する路上装置で、路上
設置場所の位置情報を送信する路上ビーコン（位置確認
装置）において、太陽電池とバツテリーを用いて電源を
供給することで、既存の標識や電信柱に簡易装着できる
ようにしたことを特徴とする路上ビーコン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61041794A JPS62200278A (ja) | 1986-02-28 | 1986-02-28 | 路上ビ−コン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61041794A JPS62200278A (ja) | 1986-02-28 | 1986-02-28 | 路上ビ−コン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62200278A true JPS62200278A (ja) | 1987-09-03 |
Family
ID=12618242
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61041794A Pending JPS62200278A (ja) | 1986-02-28 | 1986-02-28 | 路上ビ−コン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62200278A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2018193726A1 (ja) * | 2017-04-19 | 2018-10-25 | シャープ株式会社 | 信号発信装置、信号発信システム、発信モジュールの配置方法、および発信モジュールの使用方法 |
| JP2019101010A (ja) * | 2017-11-29 | 2019-06-24 | 聡子 荻原 | 海の道路 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60110149A (ja) * | 1983-10-24 | 1985-06-15 | クロ−ド ラツテイ | 太陽電池により給電されるビ−コン |
-
1986
- 1986-02-28 JP JP61041794A patent/JPS62200278A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60110149A (ja) * | 1983-10-24 | 1985-06-15 | クロ−ド ラツテイ | 太陽電池により給電されるビ−コン |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2018193726A1 (ja) * | 2017-04-19 | 2018-10-25 | シャープ株式会社 | 信号発信装置、信号発信システム、発信モジュールの配置方法、および発信モジュールの使用方法 |
| JPWO2018193726A1 (ja) * | 2017-04-19 | 2020-01-09 | シャープ株式会社 | 信号発信装置、信号発信システム、発信モジュールの配置方法、および発信モジュールの使用方法 |
| JP2019101010A (ja) * | 2017-11-29 | 2019-06-24 | 聡子 荻原 | 海の道路 |
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