JPS62201177A - ガス圧エンジン玩具 - Google Patents
ガス圧エンジン玩具Info
- Publication number
- JPS62201177A JPS62201177A JP4305986A JP4305986A JPS62201177A JP S62201177 A JPS62201177 A JP S62201177A JP 4305986 A JP4305986 A JP 4305986A JP 4305986 A JP4305986 A JP 4305986A JP S62201177 A JPS62201177 A JP S62201177A
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- JP
- Japan
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- gas
- engine
- piston
- cylinder
- toy
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01B—MACHINES OR ENGINES, IN GENERAL OR OF POSITIVE-DISPLACEMENT TYPE, e.g. STEAM ENGINES
- F01B17/00—Reciprocating-piston machines or engines characterised by use of uniflow principle
- F01B17/02—Engines
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Toys (AREA)
- Engine Equipment That Uses Special Cycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は、玩具の動力源として用いる玩具用のガス圧エ
ンジン玩具に関する。
ンジン玩具に関する。
［従来の技術及び解決すべき問題点］
従来、ガス圧を用いた玩具の動力源においては、何れも
直接のガス噴出によって動力を得る構造のものがほとん
どであり、効率が悪くかつその利用範囲も限られる欠点
があった。また、それ自体面白味に欠ける欠点があった
。
直接のガス噴出によって動力を得る構造のものがほとん
どであり、効率が悪くかつその利用範囲も限られる欠点
があった。また、それ自体面白味に欠ける欠点があった
。
［問題点の解決ｆ段］
上記従来の技術的課題を解決する本発明のガス圧エンジ
ン玩具は玩具本体に、高圧ガスタンクと、該高圧ガスタ
ンクと接続するエンジン部とを設け、Ｅ記エンジン部は
、を記高圧ガスタンクと接続するガス吸入部と、シリン
ダ部と、該シリンダ部内に設けられたピストンとクラン
クを備え、上記ガス吸入部とエンジン部間に、上記高圧
ガスタンクからのガスを上記シリンダ内に送′り込むガ
ス吸気弁を備え、上記ガス吸気弁は、上記ビスＩ・ンの
作動に連動して開閉することを特徴とする。
ン玩具は玩具本体に、高圧ガスタンクと、該高圧ガスタ
ンクと接続するエンジン部とを設け、Ｅ記エンジン部は
、を記高圧ガスタンクと接続するガス吸入部と、シリン
ダ部と、該シリンダ部内に設けられたピストンとクラン
クを備え、上記ガス吸入部とエンジン部間に、上記高圧
ガスタンクからのガスを上記シリンダ内に送′り込むガ
ス吸気弁を備え、上記ガス吸気弁は、上記ビスＩ・ンの
作動に連動して開閉することを特徴とする。
［実施例］
以ド、本発明について好適な実施例を示す図面を参照し
て詳細に説明する。
て詳細に説明する。
第１図はガスエンジンｌを自動車玩具に搭載した実施例
を示す。図示の如くボディ３５が乗るシャーシ２５の内
側にはガス液タンク２１．パイプ２２及び車輪３０と接
続されたシリンダ部３を２個対向させた構造のガスエン
ジン１が設けられ、かつシャーシ２５の底面にはガスタ
ンク１０の先端を差し込み液体ガスを注入する注入部２
０が設けられている。
を示す。図示の如くボディ３５が乗るシャーシ２５の内
側にはガス液タンク２１．パイプ２２及び車輪３０と接
続されたシリンダ部３を２個対向させた構造のガスエン
ジン１が設けられ、かつシャーシ２５の底面にはガスタ
ンク１０の先端を差し込み液体ガスを注入する注入部２
０が設けられている。
まずガスエンジンｌの基本構造を第２図及び第３図によ
り説明する。このガスエンジンｌは、大きくガス吸入部
２と、シリンダ部３と、ガス吸気弁４より構成されてい
る。
り説明する。このガスエンジンｌは、大きくガス吸入部
２と、シリンダ部３と、ガス吸気弁４より構成されてい
る。
ガス吸入部２の丁端と、シリンダ部３のＬ端には夫々ね
じ部２ａ、３ａが設けてあり、両者はこのねじ部２ａ、
３ａを螺合させて一体化しである。またガス吸入部２の
Ｌ部にはガス吸入［１５を形成するための二つの部材５
ａ、５ｂが嵌若しである。ガス吸入１１５には導管８を
介してＣＯ２等の高圧ガスを対人したガスポンベ１０が
図示の如く接続され、ガスポンベ１０内の高圧ガスがガ
ス吸入部２内に送り込まれる。また上記部材５ｂの外周
には、環状レバー５ｃが嵌看してあり、この環状レバー
５Ｃを回転させることによってねじ部２ａ、３ａの螺合
状７ｇ、即ちガス吸入部２とシリンダ部３の組合せ状態
が変えられるようになっている。この環状し八−５ｃに
は、回動規制部材５ｄが組合せである。この回動規制部
材５ｄは、図示のように平板状のもので、環状レバー５
ｃと係合する四部５ｅを備えている。即ち、遊戯中に環
状レバー５Ｃを回し続けると、ねじ部２ａ、３ａの螺合
が解除されるので、これを防止し回し得る範囲を規制し
ている。
じ部２ａ、３ａが設けてあり、両者はこのねじ部２ａ、
３ａを螺合させて一体化しである。またガス吸入部２の
Ｌ部にはガス吸入［１５を形成するための二つの部材５
ａ、５ｂが嵌若しである。ガス吸入１１５には導管８を
介してＣＯ２等の高圧ガスを対人したガスポンベ１０が
図示の如く接続され、ガスポンベ１０内の高圧ガスがガ
ス吸入部２内に送り込まれる。また上記部材５ｂの外周
には、環状レバー５ｃが嵌看してあり、この環状レバー
５Ｃを回転させることによってねじ部２ａ、３ａの螺合
状７ｇ、即ちガス吸入部２とシリンダ部３の組合せ状態
が変えられるようになっている。この環状し八−５ｃに
は、回動規制部材５ｄが組合せである。この回動規制部
材５ｄは、図示のように平板状のもので、環状レバー５
ｃと係合する四部５ｅを備えている。即ち、遊戯中に環
状レバー５Ｃを回し続けると、ねじ部２ａ、３ａの螺合
が解除されるので、これを防止し回し得る範囲を規制し
ている。
シリンダ部３には、シリンダ部３内を１丁方向に摺動す
るピストン１１と、ピストン１１に連動して回転するク
ランク１２が保持されている。クランク１２は回転軸１
２ａによってシリンダ部３下部に回転可能に取付けられ
、その偏心位置を連結棒１４を介してピストン１１に連
結されている。このような構造により、ピストン１１が
上下に摺動すると、連結棒１４によってクランク１４が
回転軸１２ａを中心に回転し、ガス圧によるピストン１
１の上下運動がクランク１２の回転運動に変換されるも
のである。尚図中４ｄはオーリング、１２ｂは回転軸、
１２ａ保持取付用のネジ。
るピストン１１と、ピストン１１に連動して回転するク
ランク１２が保持されている。クランク１２は回転軸１
２ａによってシリンダ部３下部に回転可能に取付けられ
、その偏心位置を連結棒１４を介してピストン１１に連
結されている。このような構造により、ピストン１１が
上下に摺動すると、連結棒１４によってクランク１４が
回転軸１２ａを中心に回転し、ガス圧によるピストン１
１の上下運動がクランク１２の回転運動に変換されるも
のである。尚図中４ｄはオーリング、１２ｂは回転軸、
１２ａ保持取付用のネジ。
１２ｃは蓋である。
ガス吸気弁４は、上記ガス吸入部２とシリンダ部３の間
に設けられていて、図示の如くシリンダ部３内に通じる
ガス通路４ｂを有する凹部から成る球体保持部４ａと、
球体保持部４ａ内に保持され上記ガス通路４ｂを開閉可
能にふさぐ鉄球等の球体４ｃにより構成されている。ま
た、ｈ記ピストン１１のＬ部には、Ｌ昇した際に上記ガ
ス通路４ｂ内に挿して球体４Ｃを押しＥげ、ガス通路４
ｂを開状態とする突起部１１ａが設けられている。
に設けられていて、図示の如くシリンダ部３内に通じる
ガス通路４ｂを有する凹部から成る球体保持部４ａと、
球体保持部４ａ内に保持され上記ガス通路４ｂを開閉可
能にふさぐ鉄球等の球体４ｃにより構成されている。ま
た、ｈ記ピストン１１のＬ部には、Ｌ昇した際に上記ガ
ス通路４ｂ内に挿して球体４Ｃを押しＥげ、ガス通路４
ｂを開状態とする突起部１１ａが設けられている。
即ちクランク１２を軽く手動にて回転させるとピストン
ｔｉがＬ昇して突起部１１ａで球体４Ｃを押しＬげ、ガ
ス吸気弁４を開く。するとガス吸入部２内の高圧ガスが
ガス通路４ｂを通してシリンダ部３内に噴出し、ピスト
ンｌｌを勢いよく下降させ、クランク１２を回転させる
。更に慣性によりピストン１１がＬ昇し再度り記動作に
よってガス圧を受けてピストン１１が下降する。このガ
ス圧によるピストン１１の下降と慣性によるＬ昇が繰り
返し行なわれることにより、クランク１２の回転運動が
なされる。
ｔｉがＬ昇して突起部１１ａで球体４Ｃを押しＬげ、ガ
ス吸気弁４を開く。するとガス吸入部２内の高圧ガスが
ガス通路４ｂを通してシリンダ部３内に噴出し、ピスト
ンｌｌを勢いよく下降させ、クランク１２を回転させる
。更に慣性によりピストン１１がＬ昇し再度り記動作に
よってガス圧を受けてピストン１１が下降する。このガ
ス圧によるピストン１１の下降と慣性によるＬ昇が繰り
返し行なわれることにより、クランク１２の回転運動が
なされる。
また、本構造では環状レバー５ｃを回してガス吸入部２
とシリンダ部３とを離すようにするとシリンダ部３内の
ピストン１１と部材５ａとの間隙が大きくなりその部分
のシリンダ部３内の容積が大きくなる。すると、ガスの
噴射圧、ピストンｌｌが受ける摩擦力等による運動エネ
ルギーのロスが大きくなり、ガスポンベｌＯの１回のガ
スチャージによる口■能回転数が減少する。一方、環状
レバー５Ｃを逆に回転させシリンダ部３内の容積を増加
させると、可能回転数が急激に増加する。なお、シリン
ダ部３の内容積は、ピストンｔｉの突起部１１ａが球体
４ｃと若り触れる程度の状ｆｆ、まで変化させ得る。
とシリンダ部３とを離すようにするとシリンダ部３内の
ピストン１１と部材５ａとの間隙が大きくなりその部分
のシリンダ部３内の容積が大きくなる。すると、ガスの
噴射圧、ピストンｌｌが受ける摩擦力等による運動エネ
ルギーのロスが大きくなり、ガスポンベｌＯの１回のガ
スチャージによる口■能回転数が減少する。一方、環状
レバー５Ｃを逆に回転させシリンダ部３内の容積を増加
させると、可能回転数が急激に増加する。なお、シリン
ダ部３の内容積は、ピストンｔｉの突起部１１ａが球体
４ｃと若り触れる程度の状ｆｆ、まで変化させ得る。
］二記玩具用ガスエンジンｌのガス吸入構造は。
第３図に示すようにガス注入部２０と、ガス液タンク２
１と、ガスエンジン１のガス吸入［１５とガス液タンク
２１をつなぐパイプ２２により構成される。ガス注入部
２０は、ガス液タンク２１下部に一体に形成され、玩具
本体枠部である自動車玩具のシャーシ２５の底部に設け
られている。このガス注入部２０は、自動車玩工りを裏
返してガスポンベ１０を押し付けることにより、ガスボ
ンベ１０内のｃｏ２１の液体ガスを取り入れる構造であ
り、公知のものを種々採用できる。
１と、ガスエンジン１のガス吸入［１５とガス液タンク
２１をつなぐパイプ２２により構成される。ガス注入部
２０は、ガス液タンク２１下部に一体に形成され、玩具
本体枠部である自動車玩具のシャーシ２５の底部に設け
られている。このガス注入部２０は、自動車玩工りを裏
返してガスポンベ１０を押し付けることにより、ガスボ
ンベ１０内のｃｏ２１の液体ガスを取り入れる構造であ
り、公知のものを種々採用できる。
ガス液タンク２１は、ガス注入部２０から取り入れられ
た液体ガスを収納するものであり、Ｌ温ガス注入部２０
と連結した状態でシャーシ２５の内部に固定されている
。パイプ２２はガス液タンク２１のに部とガスエンジン
ｌのガス吸入【］５を接続し、ガス液タンク２１内の高
圧ガスをガスエンジンｌに送り込むものであり、図示の
如くら線状に形成されている。このように、パイプ２２
をら線状とするのは、ガス液タンク２１から送られる液
体ガスをら線状の部分で完全に気化し、液体のままガス
エンジン１内に流れ込むのを防止するためである。
た液体ガスを収納するものであり、Ｌ温ガス注入部２０
と連結した状態でシャーシ２５の内部に固定されている
。パイプ２２はガス液タンク２１のに部とガスエンジン
ｌのガス吸入【］５を接続し、ガス液タンク２１内の高
圧ガスをガスエンジンｌに送り込むものであり、図示の
如くら線状に形成されている。このように、パイプ２２
をら線状とするのは、ガス液タンク２１から送られる液
体ガスをら線状の部分で完全に気化し、液体のままガス
エンジン１内に流れ込むのを防止するためである。
このガス吸入構造によれば、シャーシ２５の注入部２０
にガスポンベ１０を差込むだけで筒中に液体ガスの補充
が行える。また、パイプ２２をら線状としたことにより
、液体ガスが液体のままガスエンジン１内に流れ込むの
が防止され、効率の良いガス吸入がなされる。さらに、
構成部品点数が少なくてすみ、簡単に組立ることができ
る。なお、上記ガス注入部２０、ガス液タンク２１．パ
イプ２２は夫々アルミ、真ちゅう等の部材により形成さ
れている。
にガスポンベ１０を差込むだけで筒中に液体ガスの補充
が行える。また、パイプ２２をら線状としたことにより
、液体ガスが液体のままガスエンジン１内に流れ込むの
が防止され、効率の良いガス吸入がなされる。さらに、
構成部品点数が少なくてすみ、簡単に組立ることができ
る。なお、上記ガス注入部２０、ガス液タンク２１．パ
イプ２２は夫々アルミ、真ちゅう等の部材により形成さ
れている。
そして、本実施例では図示の如く自動車玩具の車輪３０
にギヤ３１を介してクランク１２の回転軸１２ａを伝動
させた場合を示し、かつこの場合のガスエンジンｌとし
ては、クランク１２を共通としてシリンダ部３を２個対
向させた構造のものが使用されている。このように、シ
リンダ？Ｂ３を２個対向させた構造としたのは、上述し
たピストンｔｉの直線運動を交互にクランク１２に伝え
ることにより、クランク１２の回転力を倍増させかつ回
転の持続力を増すためである。
にギヤ３１を介してクランク１２の回転軸１２ａを伝動
させた場合を示し、かつこの場合のガスエンジンｌとし
ては、クランク１２を共通としてシリンダ部３を２個対
向させた構造のものが使用されている。このように、シ
リンダ？Ｂ３を２個対向させた構造としたのは、上述し
たピストンｔｉの直線運動を交互にクランク１２に伝え
ることにより、クランク１２の回転力を倍増させかつ回
転の持続力を増すためである。
また、夫々のシリンダ部３上部のガス吸入部２のガス吸
入口２ａにはｔ記パイプ２２が各々別個につながれてい
るのは言うまでもない。
入口２ａにはｔ記パイプ２２が各々別個につながれてい
るのは言うまでもない。
上記構造により、ガス液タンク２１から気化された高圧
ガスがガスエンジンｌ内に送られると、Ｌ述した動作に
よってガスエンジン１のクランク１２が回転し車輪３０
に伝えられる。
ガスがガスエンジンｌ内に送られると、Ｌ述した動作に
よってガスエンジン１のクランク１２が回転し車輪３０
に伝えられる。
即ち本実施例に係る自動車玩具で遊ぶには、ガス液タン
ク２１に液体ガスを注入した後、車輪３０をｆ等で回す
ことによりガスエンジン１のピストンｌｌをＬ下動させ
、上述した動作によりガスエンジンｌを始動させ、適宜
の走行面りで走行させればよい。
ク２１に液体ガスを注入した後、車輪３０をｆ等で回す
ことによりガスエンジン１のピストンｌｌをＬ下動させ
、上述した動作によりガスエンジンｌを始動させ、適宜
の走行面りで走行させればよい。
また、第６図はシリンダ部３を対向させて形成したガス
エンジンｌを飛行機玩具等に使用した本発明の第２実施
例を示しており、プロペラ４０がガスエンジンｌの回転
軸１２ａに取付けられている。この実施例でも、第２図
の場合と同じようにガスエンジン１の２個のガス吸入口
５にパイプ２２によってガス液タンク２１が接続されて
いる。
エンジンｌを飛行機玩具等に使用した本発明の第２実施
例を示しており、プロペラ４０がガスエンジンｌの回転
軸１２ａに取付けられている。この実施例でも、第２図
の場合と同じようにガスエンジン１の２個のガス吸入口
５にパイプ２２によってガス液タンク２１が接続されて
いる。
［発明の効果］
以り説明したように本発明によれば、ガスタンクのガス
圧を用いてピストンを上下させクランクを回転させるこ
とにより、玩具の動力源として使用するものであり、ガ
ス圧を回転力に変換する極めて面白味のあるガス圧エン
ジン玩具が軽量かつ小型に提供できる効果がある。また
、回転運動を動力とする幅広いあらゆる玩具に適用する
ことが可能である。
圧を用いてピストンを上下させクランクを回転させるこ
とにより、玩具の動力源として使用するものであり、ガ
ス圧を回転力に変換する極めて面白味のあるガス圧エン
ジン玩具が軽量かつ小型に提供できる効果がある。また
、回転運動を動力とする幅広いあらゆる玩具に適用する
ことが可能である。
第１図は本発明の第一実施例の分解斜視図、第２図は第
１図中のガスエンジンの基本構造を示す部分断面図、 第３図は第２図のガスエンジンの分解斜視図、第４図は
ガス吸入構造を示す部分斜視図。 第５図は、ガス吸入状７１の斜視図、 第６図は１本発明の第２実施例を示す部分斜視図である
。 ｌ：ガスエンジン ２：ガス吸入部 ３ニジリンダ部 ４：ガス吸気弁 ４ａ：球体保持部 ４ｂ：ガス通路 ４Ｃ：球体 ５：ガス吸入口 ５Ｃ：環状レバー ８：導管 ｌＯ：ガスタンク ｌｌ：ピストン １１ａ：突起部 １２：クランク １２ａ：クランク回転軸
１図中のガスエンジンの基本構造を示す部分断面図、 第３図は第２図のガスエンジンの分解斜視図、第４図は
ガス吸入構造を示す部分斜視図。 第５図は、ガス吸入状７１の斜視図、 第６図は１本発明の第２実施例を示す部分斜視図である
。 ｌ：ガスエンジン ２：ガス吸入部 ３ニジリンダ部 ４：ガス吸気弁 ４ａ：球体保持部 ４ｂ：ガス通路 ４Ｃ：球体 ５：ガス吸入口 ５Ｃ：環状レバー ８：導管 ｌＯ：ガスタンク ｌｌ：ピストン １１ａ：突起部 １２：クランク １２ａ：クランク回転軸
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 玩具本体に高圧ガスタンクと、該高圧ガスタンクと接続
するエンジン部とを設けた、下記要件を備えたことを特
徴とするガス圧エンジン玩具。 （イ）上記エンジン部は、上記高圧ガスタンクと接続す
るガス吸入部と、シリンダ部と、該シリンダ部内に設け
られたピストンとクランクを備える。 （ロ）上記ガス吸入部とシリンダ部間に、上記高圧ガス
タンクからのガスを上記シリンダ部内に送り込むガス吸
気弁を備える。 （ハ）上記ガス吸気弁は、上記ピストンの作動に連動し
て開閉する。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4305986A JPS62201177A (ja) | 1986-02-28 | 1986-02-28 | ガス圧エンジン玩具 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4305986A JPS62201177A (ja) | 1986-02-28 | 1986-02-28 | ガス圧エンジン玩具 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62201177A true JPS62201177A (ja) | 1987-09-04 |
| JPH0524800B2 JPH0524800B2 (ja) | 1993-04-08 |
Family
ID=12653299
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4305986A Granted JPS62201177A (ja) | 1986-02-28 | 1986-02-28 | ガス圧エンジン玩具 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62201177A (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS579835A (en) * | 1980-06-18 | 1982-01-19 | Kawasaki Steel Corp | Method and device for temperature controlling of continuous heating furnace |
-
1986
- 1986-02-28 JP JP4305986A patent/JPS62201177A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS579835A (en) * | 1980-06-18 | 1982-01-19 | Kawasaki Steel Corp | Method and device for temperature controlling of continuous heating furnace |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0524800B2 (ja) | 1993-04-08 |
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