JPS62203912A

JPS62203912A - 自動車用エンジンの動弁系制御装置

Info

Publication number: JPS62203912A
Application number: JP61048126A
Authority: JP
Inventors: Takemasa Yamada; 剛正山田
Original assignee: Fuji Heavy Industries Ltd
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 1986-03-04
Filing date: 1986-03-04
Publication date: 1987-09-08

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

（産業上の利用分野］本発明は、自動車用エンジンの動弁系制御装置に関する
ものである。

【従来の技術】

この種の動弁系制御装置としては、例えば特開昭６０−
９０９０６号公報に記載されているものが知られている
。ここでは、多数の気筒に対応して設置される吸、排気
バルブについての動弁系の揺動アームが、ピン係脱手段
によって関３１１する揺動アームに対して係脱切換え制
御され、その揺動動作を制御されるようになっている。この場合、上記ピン係脱手段は、揺動アームを経由して
導かれる油圧を用いて各揺動アーム別に制御される構成
になっている。

【発明が解決しようとする問題点】

しかるに、多気筒エンジン、とくにｏ　ＯＨＣの動弁系
を持ったエンジンでは、各バルブ毎にこのような油圧制
御を行なうのでは構造が複雑になり、コントロールも難
しくなるという問題がある。本発明は、上記事情に基づいてなされたもので、ピンの
係脱手段の構成を簡素化し、これを操作する抑圧子を、
各気筒に共用される制御アームで同時制御できるように
し、上記制御アームを１個所で油圧制御できるようにし
て、多気筒エンジンにおける動弁系の制御を簡素化でき
るようにした自動車用エンジンの動弁系制御Ｉ装置を提
供することを目的とすものである。

【問題点を解決するための手段】

この目的のため、本発明は、多数の気筒に対応して設置
される吸、排気バルブについての動弁系の揺動アームが
、ピン係脱手段によって関連する揺動アームに対して係
脱切換え制皿され、その揺動動作を制御されるものにお
いて、上記ピン係脱手段は、ピンに加わる弾圧力でピン
ｌｌｔ脱方向に弾持され、かつ上記ピンを上記弾圧力に
抗して押圧制御する押圧子を各気筒に共用する制御アー
ムに設けてなり、上記制御アームを油圧制御手段で動作
するように構成されている。

【実　施　例】

以下、本発明の一実施例を第１図ないし第７図を参照し
て具体的に説明する。図において、符号１はカムシャフ
トであり、カムシャフト１には、１つのバルブ（例えば
吸気バルブ）２に対応するカム部材３が用意されている
。上記カム部材３は、左右に第１のカム３ａ、　３ａを
、また中央に第２のカム３ｂをそれぞれ具備している。カム３ａ、　３ａはバルブ２の開閉に適合した特性の小
さいリフト量を有すると共に、上記カム３ｂは同じく大
きいリフト量を有しており、またカム３ａ、　３ｂ相互
は、共通する位相においてベース円を備えていると共に
、所望のタイミング、リフト特性が得られるようにカム
の位置、形状が設定される。そして上記カム３ａ。３ａには、フォーク状に分岐される揺動アーム（スイン
グアーム）４のスリッパ４ａ、　４ａが、揺動アーム４
の一端部４ｂをハイドロリックラッシュアジャスタ８に
当接することで摺接され、揺動アーム４の他端部４Ｃは
バルブ２のバルブステム５頭部に当接されている。また
上記揺動アーム４の他端部４ｃは、ピン１Ｇによって揺
動アーム６が枢支されており、上記揺動アーム６の自由
端は、スプリング７でそのスリッパＧａを上記カム３ｂ
に摺接するようになっている。上記揺動アーム４，６に
は、上記揺動アーム４，６のスリッパ４ａ、　６ａが、
それぞれ対応するカム３ａ、　３ｂのカム面におけるベ
ース円上に摺接する位置で、互いに一致する係脱用ピン
孔９゜１０を具備しており、このピン孔９，１０に嵌挿
されるピン１１が用意されている。上記ピン１１は、そ
のピン孔９の一方に先端を挿入した状態で上記揺動アー
ム４の一側に配置されており、ピン１１に形成した頭部
１１ａと上記揺動アーム４の一側との間に介装したスプ
リング１２で弾持され、また上記揺動アーム４が揺動す
る時、ピン１１が移動する領域で対応する押圧子１３の
傾面に摺接されている。上記押圧子１３は、スプリング
１４でピン１１側に弾持され、かつ制御アーム１５の作
動アーム１５ａ　１．：摺動自在に支持されている。そして上記制御アーム１５は、他の同様な動弁系にお番
プる揺動アーム４の一側に設けられたピン係脱手段、す
なわちピン孔９　、１０．ピン１１．スプリング１２で
構成される係脱手段において、そのピン１１に対応する
押圧子１３を、他の作動アーム１５ａで支持している。そして上記抑圧子１３も、前述と同様にスプリング１４
で弾持される。なお図中、符号２２は押圧子１３の動きを規制するスト
ッパである。そして上記制御アーム１５は、油圧制御手段で動作され
るようになっている。すなわち、上記制御アーム１５の
一端にはピストン１７が取付けてあり、上記ピストン１
７は、油圧シリンダ１８内に摺動自在に嵌挿されており
、またスプリング１９で弾持されている。また上記油圧
シリンダ１８へ圧油を供給するための油路２０には、切
換バルブ２１が設けられている。このような構成では、例えば低回転低負荷時に、予め選
択された吸気バルブのリフト量を下げて吸気量を抑制し
、かつスワールを強化する場合などに油圧シリンダ１８
への圧油を、切換バルブ２１の切換えでドレーンする。これによって、スプリング１９により制御アーム１５が
第４図の矢印方向と反対の方向に移動し、押圧子１３が
ピン１１から離れる。しかして、カムシャフト１の回転で、両カム３ａ。３ｂがそれぞれそのベース円においてスリッパ４ａ。６ａに摺接する段階でピン孔９．１０が一致して、スプ
リング１２の働きでピン１１がピン孔１０から抜ｔブ出
す。このため、次にカム３ｂでスリッパ６ａを押して揺
動アームＧを押し下げても、第６図にみられるように揺
動アーム４は、カム３ａに追随した形となり、バルブ２
を少ないリフトｍで動作する状態に維持する。また、バルブ２１の切換えで油圧シリンダ１８へ圧油を
供給すると、制御アーム１５が第４図の矢印方向に移動
し、押圧子１３がピン１１に押付【ブられ、ピン１１側
のスプリング１２を圧縮し、かつ押圧子１３側のスプリ
ング１４を圧縮しながらピン１１に押込みに充分な弾圧
力を加える。しかして、カムシャフト１の回転で、両カ
ム３ａ、　３ｂがそれぞれそのベース円においてスリッ
パ４ａ、　６ａに摺接する段階でピン孔９，１０が一致
して、第４図にみられるようにピン１１が、ピン孔１０
．反対側のピン孔９へと嵌入することになる。この状態
ではく第７図参照）揺動アーム４．６は、互いに一体動
作することになるから、次にカム３ｂでスリッパ６ａを
押して揺動アーム６を押し下げた時、第７図にみられる
ように揺動アーム４が追随する。これによって、バルブ
２の大ぎなリフト量の動作状態へと切換えることになる
。なお油圧シリンダ１８の圧油を、両カム３ａ、　３ｂが
それぞれそのベース円においてスリッパ４ａ、　６ａに
摺接する段階の前にドレーンして、ピン１１に対する押
圧子１３による押圧を解除しても、揺動アーム４．６は
、ピン１１に対して剪断力を加えた状態になっており、
このために摩擦力により、スプリング１２の弾力に抗し
てピン１１の１友は出しを防止する（このように機能さ
せるには、当然スプリング１２の弾力を適当に設定する
必要がある）。従ってバルブ２を、大きなリフト動作状
態から小さなリフト状態に切換えるタイミングが、一定
時期（カム３ａ、　３ｂが各スリッパ４ａ、　６ａに対
してベース円で接げる時ＩＩ　）以外では起らないこと
を保障できる。なお、上記実施例では、スイングアーム式動弁系に採用
した例が示されているが、ロッカアームを揺動アームと
するロッカアーム式動弁系でも採用できることは勿論で
あるし、当然、エンドピボット式でイ１い動弁系にも採
用できる。また、上記実施例では、１つの吸気バルブ２について、
リフト量をＩ、Ｉ］操える場合について説明しているが
、小リフトの方のカム３ａをベース円まで慟限的にリフ
ト号を下げれば、吸気バルブの休止にも適用できるし、
リフト量のほかにカム３ａと３１）についてバルブ開閉
のタイミング、リフト特性等も簡単に変えることができ
る。また、１気筒において２つの吸気バルブを持つ時に
、それぞれのバルブに対応する揺動アームを備え、その
一方が他方に係脱されることでカムによる揺動をうけ、
あるいはこれを解除されるような一般に公知の構成に、
本発明のピン係脱手段、抑圧子、制御アーム。油圧υ制御手段を適用してもよい。［５？明の効果１本発明は、以上詳述したようになり、各揺動アームにＪ
５１づるピン係脱手段の構造は簡素化し、これを操作す
る押圧子は、各気筒に共通する制御アームで操作できる
ようにし、この制御アームを１つの油圧制御手段で動作
させるので、多気筒エンジンにおける制御の簡素化、構
造の簡易化が実現できるという効果が１！？られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す側面図、第２図は同要
部の分解斜視図、第３図はピンの非係合状態の平断面図
、第４図は同ピンの係合状態の平断面図、第５図はベー
ス円領域でのスイングアームの位置を示す側面図、第６
図はバルブの小リフト動作状態の側面図、第７図はバル
ブの大リフト動作状態の側面図である。１・・・カムシャフト、２・・・バルブ、３・・・カム
部材、３ａ、　３ｂ・・・カム、４・・・揺動アーム、
４ａ・・・スリッパ、５・・・バルブステム、６・・・
揺動アーム、Ｏａ・・・スリッパ、７・・・スプリング
、８・・・ハイドロリックラッシュアジャスタ、９　、
１０・・・ピン孔、１１・・・ピン、１２・・・スプリ
ング、１３・・・押圧子、１４・・・スプリング、１５
・・・制御アーム、１５ａ・・・作動アーム、１Ｇ・・
・ピン、１７・・・ピストン、１８・・・油圧シリンダ
、１９・・・スプリング、２０・・・油路、２１・・・
切換バルブ、２２・・・ストッパ。窮４図どと

Claims

【特許請求の範囲】多数の気筒に対応して設置される吸、排気バルブについ
ての動弁系の揺動アームが、ピン係脱手段によって関連
する揺動アームに対して係脱切換え制御され、その揺動
動作を制御されるものにおいて、上記ピン係脱手段は、ピンに加わる弾圧力でピン離脱方
向に弾持され、かつ上記ピンを上記弾圧力に抗して押圧
制御する押圧子を各気筒に共用する制御アームに設けて
なり、上記制御アームを油圧制御手段で動作する構成にしたこ
とを特徴とする自動車用エンジンの動弁系制御装置。