JPS62203970A

JPS62203970A - デイ−ゼルエンジンの燃料フイルタ

Info

Publication number: JPS62203970A
Application number: JP61043538A
Authority: JP
Inventors: Naoshi Kikiyouhara; 桔梗原　直志
Original assignee: Atsugi Motor Parts Co Ltd
Current assignee: Atsugi Motor Parts Co Ltd
Priority date: 1986-02-28
Filing date: 1986-02-28
Publication date: 1987-09-08
Anticipated expiration: 2009-08-24
Also published as: JPH0665867B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】産業上の利用分野本発明はディーゼルエンジンの燃料フィルタ、特にヒー
タを組込んで燃料を加熱することにより、低温時におけ
る燃料（＠油）のワックス化によるフィルタの目詰りを
防止することができるようにしたものである。

従来の技術この種のディーゼルエンジンの燃料フィルタとして実公
昭５９−３９１７９号公報のものが広く知られている。

この燃料フィルタは第６図に示したようにフィルタコア
１に収容したフィルタ容器２と、このフィルタ容器２の
上部ｌこ設けられたプライミングポンプ３と、このプラ
イミングポンプ３に吸入される燃料を加熱するヒータ４
とを備えていて、前記プライミングポンプ３の吸入通路
３ａから吸入した燃料を前記フィルタコア１で濾過して
吐出通路（図示省略）から噴射ポンプ（図示省略）側（
こ吐出するようになっていると共に、エンジン停止時に
おいても前記プライミングポンプ３で燃料の吸入、吐出
を行うようになっている。

ところで上記従来の燃料フィルタにおいては、ヒータ４
の電源スィッチとして所情バイメタルスイッチ（温度検
出スイッチ）１１を使用して燃料フィルタの雰囲気温度
を検出し、該雰囲気温度が設定値以下になるとバイメタ
ルスイッチ１１がオン作動してヒータ４に通電し、燃料
を加熱することにより燃料のワックス化乃至これによる
フィルタコア１の目詰りを防止する構成番こなっていた
ために次に述べるような問題点があった。

（１）燃料（＠油）は数種類（Ｊ工ｓｃこより１号、２
号、３号、％３号）（こ類別されており、各種類ととｌ
こ流動点（燃料中のワックスが結晶析出して流動しなく
なる温度）が異なる（１゛号・・−５℃、２号・・・−
１０℃、３号・・・−２０℃、特３号・・−３０℃）た
めに単一のバイメタルスイッチ１１で、これら数種類の
燃料の流動点に合わせてヒータ４をオン・オフさせるの
が難しい。

使）単一のバイメタルスイッチ１１を使用してヒータ４
をオン・オフする場合には、例えば１号燃料の流動点ｌ
こ合わせてバイメタルスイッチ１１の作動点（オン・オ
フ切換温度）を設定しておけば良いのであるが、このよ
うにすると、２号燃料乃至特３号燃料を使用している場
合に、これらの燃料は１号燃料よりも流動点が低く、従
ってヒータ４で加熱する必要がない場合でもヒータ４の
電源が入り、バッテリ負荷が増大し、バッテリ上がりや
バッテリの大容量化の一因ζこなる。

本発明は上記従来の間四点を解決することを目的として
為されたものであり、その要旨は燃料等の温１［を検出
してヒータの電源を入れるのではなく、燃料が流動点以
下になつ念ときに生じるワックスによるフィルタコアの
目詰りを検出してヒータの電源をオン・オフさせること
ができるようにしたものである。

問題点を解決する念めの手段プライミングポンプのポンプ室底部に磁気ＩＧＧ型のヒ
ータ用のリードスイッチを設ける一力、ポンプ室内の燃
料には、該燃料の液位が設定値以下になったときに前記
リードスイッチをオン作動させる永久磁石つきのフロー
トを浮かべると共に前記プライミングポンプｌこは、ポ
ンプ室内のエアを吐出通路側に排出するエアバイパス通
路を設け、該エアバイパス通路には、ポンプ室の圧力が
設定値以下になったときに、これを閉じるエアコントロ
ールバルブを設けた。

作　　用フィルタコアが目６吉すすると、プライミングポンプのポンプ室の圧力が低下し、エアコ
ントロールバルブをこよってエアバイパス通路が閉じら
れる。このためポンプ室ｌこ溜まっている燃料から析出
するエアが該ポンプ室内に溜まって、燃料の液位が下が
りフロートが降下し、該フロートに取付けられている永
久磁石でリードスイッチをオンしてヒータの電源を入れ
る。

実施例次に本発明のディーゼルエンジンの燃料フィルタを８ｇ
１〜５図を参照して詳細に説明する。１は紙エレメント
からなる中空円筒状のフィルタコア、２はフィルタコア
１を収容している有底円筒状のフィルタ容器、３はフィ
ルタ容ａ２の上端開口部に取付けらねたダイヤフラム式
のプライミングポンプである。該プライミングポンプ３
は、吸入通路３ａｓ吐出通路３１）％ポンプ室３ｃを設
は念ロアボディ３ｅと、該ロアボディ３ｅの上端部にお
いて互のフランジ部３ｆ、３ｇを重ね合わせた状態で取
付けられているアッパボディ３ｈと、前記フランジ部３
ｆ、３ｇで周縁部を挟着された状態でロアボディ３ｅと
アッパボディ３ｈの間に張設されているダイヤフラム３
１と、該タイヤフラム３１の中央部にリテーナ３ｊを介
して下端側が取付けられていて、上端側がアッパボディ
３ｈの外部に突出しているロッド３にと、該ロッド３に
の上端（こ取付けられているノブ３１と、該ノブ３１の
下面とアッパボディ３ｈの上面との間に介在されている
コイルスプリング３ｍとからなっている。

そしてこの燃料フィルタを車両へ搭載する際に前記ノブ
３１でダイヤフラム３１を上下動させ、そのポンプ作用
で燃料の吸入、吐出を行い、噴射ポンプ５に燃料を送っ
ておいて、エンジン始動に備えるようになっている。４
は燃料の加熱を行うヒータであり、該ヒータ４は吸入通
路３ａの途中に設けられていて、フィルタコア１（こ送
られる燃料を加熱するようになっている。５は噴射ポン
プ、そして６は前記ヒータ４のリードスイッチである。

該リードスイッチ６はプライミングポンプ３のポンプ室
３ｃの下部に取付けらねていて、磁石を近ずけるとオン
作動し、磁石を遠ざけるとオフ作動するよう船こなって
いる。７はリードスイッチ６を作動させる永久磁石、８
は永久磁石７を取付けたフロートでアリ、該フロート８
はポンプ室３ｃの燃料の中ｌこ浮べられていて、該燃料
の液位が設定値以下まで下がると該フロート８が下がる
ことによって永久磁石７でリードスイッチ６をオン作動
させるようになっている。９はロアボディ３ｅに設けら
れたエアバイパス通路９であり、該エアバイパス通路９
はポンプ室３ｃと吐出通路３ｂを繋いだ状態に形成され
ていて、ポンプ室３ｃ内等において燃料から析出したエ
アおよび余剰燃料を吐出通路３ｂｔこ送り出すようにな
っている。１０はエアバイパス通路９に設けられたエア
コントロールバルブである。該エアコントロールバルブ
１０は前記ロッド３にの下端に取付けらねていて、オリ
フィス１０ａを有する上部筒体１０　ｂと、該上部筒体
１０ｂを摺動自在に嵌合した状態でロアボディ３ｅ（こ
取付けられていて、前記エアバイパス通路９に連らなる
バルブシート１０Ｃを有する下部筒体１０　ｉと、該下
部筒体１０　（ｉ内に摺動可能番こ嵌合されていて、前
記バルブシート１０Ｃに離１着座することにより、エア
バイパス通路９を開、閉するバルブ本体１０　ｅと、該
バルブ本体１０１３の下面と下部筒体１０　ａのスプリ
ング受部との間Ｅこ介在されていて、該バルブ本体１０
θをバルブシート１０Ｃから離座させている下部コイル
スプリング１０　ｆと、前記バルブ本体１０ｅの上面と
上部筒体１０１）のスプリング受部との間に介在されて
いて、ロッド３に乃至上部筒体１０１）を押し下げ之と
きに前記下部コイルスプリング１０　ｆを圧縮してバル
ブ本体１０θをバルブシート１０　ｃ　ｌこ着座させる
上部コイルスプリング１０ｇとからなっている。そして
前記上部筒体１０１）ζこ設けたオリフィス１０　ａは
第３図に示す燃料の標準液位の状態において、その液面
よりもやや上方に突出した位置に形成されている。なお
１２は燃料タンク、１３は噴射ノズル、１４はインレッ
トバルブ、１５はアウトレットバルブである。

実施例のディーゼルエンジンの燃料フィルタは上記のよ
うな構成であって、フィルタコア１が正常に機能して燃
料が噴射ポンプ５で吸引されているときは、ポンプ室３
ｃ内の、燃料から析出したエア、あるいは余剰燃料はオ
リフィス１０ａ１上。

下部筒体１ｏ　ｂ、　１０　ａ内およびエアバイパス通
路９を通って吐出通路３ｂに排出され、ポンプ室３ｃ内
の燃料の液位は略一定に保たれる。

また、燃料が流動点以下になってワックス化し、フィル
タコア１が目詰りすると、ポンプ室３ｃの負圧が増大し
て、ダイヤフラム３１が下動しロッド３におよび核ロッ
ド３にの下部に取付は文士部筒体１０１）が下降する。

上部筒体１０１）が下降すると、該上部筒体ｌＱ　ｂ　
ｔこ設けたオリフィス１０　ａは下部筒体１０　ａによ
って基かれた状態になる。従って、負圧が増大すること
によって燃料から析出するエアの量も多くなる。そして
、このエアがポンプ室３ｃに溜り燃料の液位が速やかに
下降するのでフロート８が沈下し、該フロート８４こ設
けた永久磁石７でリードスイッチ６をオンしてヒータ４
の電源が入り、燃料を加熱してフィルタコア１の目詰り
を防止するのである。

発明の詳細な説明したように本発明は、燃料が流動点以下になった
ときに生じるワックスによるフィルタコアの目詰りを検
出してヒータの′電源を入れ、燃料を加熱する構成とし
たので次に述べるような効果がある。

（１）燃料の種類（流動点）に関係なく、燃料のワ゛ソ
クスでフィルタコアが目詰りしたときにヒータの電源を
入れるので、燃料の温度を検出してヒータの電源を入れ
る場合に較べて、ヒータのオン・オフ制御が適確になる
。

（２）　　フィルタコアが目詰りしたときのみヒータの
電源を入れるので、バッテリの無駄な電力消費あるいは
バッテリ上がりを防止する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の燃料フィルタの平面図、第２図は第１
図の…−■線断面図、第３図は第１図の１−１線断面図
でリードスイッチのオフ状態の断面図、第４図はリード
スイッチのオン状態の断面図、第５図は本発明の燃料フ
ィルタの概略図、第６図は従来例の断面図である。１・・・フィルタコア、２・・・フィルタ容器、３・・
・プライミングポンプ、３ａ・・・吸入通路、３ｂ・・
・吐出通路、３ｃ・・ポンプ室、４・・・ヒータ、５・
・・噴射ポンプ、６・・・リードスイッチ、７・・・永
久磁石、８・・・フロート、９・・・エアバイパス通路
、１０．・・エアコントロールバルブ。第１図ｉＩ［Ｌ第３図第４図ソ　　　ＩＩＪＴ　　　　　　　６　リート・スイ７つ
ヒ第５図ス

Claims

【特許請求の範囲】

（１）　フイルタコア（１）を収容したフイルタ容器（
２）と、このフイルタ容器（２）の上部に設けられたダ
イヤフラム式プライミングポンプ（３）と、このプライ
ミングポンプ（３）に吸入される燃料を加熱するヒータ
（４）とを備えていて、前記プライミングポンプ（３）
の吸入通路（３ａ）から吸入した燃料を前記フイルタコ
ア（１）で濾過して吐出通路（３ｂ）から噴射ポンプ（
５）側に吐出するようになつているデイーゼルエンジン
の燃料フイルタにおいて、前記プライミングポンプ（３
）のポンプ室（３ｃ）の底部に磁気感応型のヒータ用の
リードスイツチ（６）を設ける一方、ポンプ室（３ｃ）
内の燃料には、該燃料の液位が設定値以下になったとき
に前記リードスイツチ（６）をオン作動させる永久磁石
（７）つきのフロート（８）を浮かべると共に前記プラ
イミングポンプ（３）には、ポンプ室（３ｃ）内のエア
を吐出通路（３ｂ）側に排出するエアバイパス通路（９
）を設け、該エアバイパス通路（９）には、ポンプ室（
３ｃ）の圧力が設定値以下になつたときに、これを閉じ
るエアコントロールバルブ（１０）を設けたこを特徴と
するデイーゼルエンジンの燃料フイルタ。