JPS6220733Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、ストローク端で高圧側油室の油圧
をアンロードして作動油の温度上昇及びポンプ負
荷の増大を避けさせるアンロードバルブを附設さ
れた複動型油圧シリンダであつて、一方の油室内
でのサージ圧発生時にリリーフ動作して該一方の
油室から他方の油室へと油圧を抜いて安全に確保
するオーバロードリリーフバルブ機構を、上記し
たアンロードバルブを利用して組込んである複動
型油圧シリンダに、関するものである。

上記のような複動型油圧シリンダは、本願出願
人の出願に係る実開昭56−127406号公報から既に
公知であるが、該公報のものはオーバロードリリ
ーフバルブをして、サージ圧の発生時に弁体が一
定量スライドしてリリーフ通路のブロツクを解除
するリリーフ位置に到達しリリーフ動作を行なう
ものに、構成してあることから、弁体がスライド
する間だけリリーフ動作が遅れ、オーバロードリ
リーフ機能が理想的ではないものとなつている。

この考案の目的とするところは、上記公報のも
の同様にアンロードバルブを利用した簡単な構造
でオーバロードリリーフバルブを組込んである複
動型油圧シリンダであつて、上記オーバロードリ
リーフバルブがシート面への着座によりリリーフ
通路をブロツクするものに構成されていてサージ
圧の発生時に該リリーフバルブがシート面を離れ
ることで直ちにリリーフ動作し、理想的なオーバ
ロードリリーフ機能を発揮することとしてある、
新規な複動型油圧シリンダを、提供するにある。

より具体的に言うと、この考案は、本願出願人
の別の出願に係る実開昭56−124302号公報から公
知であるように、複動型油圧シリンダの両油室間
を連らねるようにピストン・ピストンロツドに形
成された油通路内に配して、上記両油室のうちの
第１の油室から第２の油室方向への油流通のみを
許容する逆止弁に構成されたアンロードバルブを
設けてある複動型油圧シリンダにおいて、上記第
２の油室内で発生するサージ圧を抜くためのオー
バロードリリーフバルブを、上記したアンロード
バルブを利用してシート面への着座によりリリー
フ通路をブロツクするタイプのものに構成して、
理想的なオーバロードリリーフ機能を得ようとす
るものである。

図示の実施例について、この考案に係る複動型
油圧シリンダの構成を説明すると、第１図に示す
ように、機体１の下面側にフロート２を懸垂装備
させると共に、機体１に横向きの水平支点軸３ま
わりで上下回動可能に前端部でもつて支持された
伝動ケース４の後端部にラグ付きの車輪５を、そ
の車軸５ａでもつて支持させてある田植機におい
て、この考案は、次のように実施されている。

すなわち、圃場面に対する機体１の相対的高さ
位置を自動的に一定化して、車輪５スリツプの無
い一定した走行性を得るために、機体１上の適所
に配置して油圧昇降装置６を設けてあり、この考
案の第１の実施例に係る複動型油圧シリンダ７
（第２図）は、該油圧昇降装置６からピストンロ
ツド部８を後方へ突出させて、油圧昇降装置６に
装備させてある。理解を容易とするために、この
考案に係る複動型油圧シリンダ７によつて作動せ
しめられる機構を第１図について説明しておく
と、前記伝動ケース４の後端部上縁に取付けたア
ーム９と上記のピストンロツド部８間が、基端部
で機体１に横向きの水平支点軸１０まわりで回動
自在に支持され先端部で上記アーム９にピン１１
接続されたリンク片１２と、機体１に上記水平支
点軸１０まわりで回動自在に支持されて上記リン
ク片１２と共にベルクランク状に一体回動するリ
ンク片１３と、このリンク片１３の先端部に後端
部をピン１４接続されたリンク片１５であつて前
端部をピストンロツド部８端にピン１６接続され
たリンク片１５とを、備えているリンク機構によ
り接続して、ピストンロツド部８の伸縮動によ
り、ピストンロツド部８が伸長動するときは、各
リンク片１２，１３，１５が第１図に図示の矢印
のように変位せしめられて、伝動ケース４と車輪
５とが水平支点軸３まわりで機体１に対し相対的
に下降回路する関係が得られ機体１が上昇動せし
められ、逆にピストンロツド部８が縮小動すると
きは、各リンク片１２，１３，１５が第１図に図
示の矢印とは反対向きに変位せしめられて、伝動
ケース４と車輪５とが水平支点軸３まわりで機体
に対し相対的に上昇回動する関係が得られ機体１
が下降動せしめられるように、図られている。ま
た同様に第１図に示すように、機体１に上下回動
可能に支持させたセンサーアーム１７ａと該アー
ム１７ａの先端に支持させフロート２の上面へと
当ててあるローラ１７ｂとから成るセンサー１７
が、設けられており、機体１のフロート２に対す
る相対的な高さ位置をセンサーアーム１７ａの上
下回動により検出する該センサー１７は、油圧昇
降装置６に内蔵させてあるコントロールバルブ
（図示せず）を自動的に位置切替えするために、
該コントロールバルブのロータ軸１８に固定され
たベルクランク２０の一アーム２０ａに、ローラ
１７ｂがフロート２上面に接当する方向にセンサ
ーアーム１７ａを回動附勢する附勢部２１ａを備
えた連動杆２１により、接続されている。ベルク
ランク２０の他アーム２０ｂは、圃場内での回行
時とか路上走行時に機体１及びフロート２を持上
げておけるように、図示田植機の操縦ハンドルに
附設の操作部（以上、図示せず。）へと接続され
ている。

第２図に示すように、ピストンロツド部８の基
端部上には、該ピストンロツド部８と共に油圧シ
リンダ７のピストン・ピストンロツドを構成する
ピストン部２２を、ロツド部８上での位置を固定
して設けてあり、該ピストン部２２によつてシリ
ンダ本体内に、油圧シリンダ７の伸縮動作に伴な
い容積を変更される伸長作用油室２３と縮小作用
油室２４とが画成されている。そして油圧シリン
ダ７のピストン・ピストンロツド８，２２には、
この考案に従つて、次のようなバルブ機構を配設
してある。

すなわち、同様に第２図に示すように、ピスト
ンロツド部８には、該ロツド部８の基端面からピ
ストン部２２前方（機体前後方向で言うと後方）
にまで延びて縮小作用油室２４内への開口端２５
ａをピストンロツド部８周面に位置させた油通路
２５を、該油通路２５により伸長作用油室２３と
縮小作用油室２４間が連通せしめられるように、
形成してある。そしてこの油通路２５内には、次
のようなアンロードバルブ２６とオーバロードリ
リーフバルブ２７とを配設してある。すなわち、
油通路２５中途のピストンロツド部８内周面上に
は環状段部２５ｂを形成してあり、アンロードバ
ルブ２６は、該環状段部２５ｂよりも基端側に位
置する油通路２５の大径部内に摺動自在に嵌合さ
れた筒状体でもつて構成されており、またオーバ
ロードリリーフバルブ２７は、上記環状段部２５
ｂよりも先端側に位置する油通路２５の小径部内
にアンロードバルブ２６と同心配置して設けてあ
るボールでもつて構成されている。そしてアンロ
ードバルブ２６にはその中心において該バルブ２
６前後の油通路２５内を連通させる油通路穴２６
ａを設けてあり、この油通路穴２６ａの環状端面
とオーバロードリリーフバルブ２７の相当する端
面とが相互に係合することにより油通路２５がそ
の中途でブロツクされることとしてある。油通路
２５の基端部でピストンロツド部８には伸長作用
油室２３と油通路２５間を連通させる油通路穴２
８ａを形成されたばね受環体２８を螺合してあ
り、アンロードバルブ２６は、該ばね受環体２８
に基端を受けさせてあるスプリング２９によつて
オーバロードリリーフバルブ２７方向に移動附勢
されている。またオーバロードリリーフバルブ２
７は、油通路２５の延長部の内端面に基端を受け
させてあるスプリング３０によりばね受部材３１
を介しアンロードバルブ２６方向に移動附勢され
ている。そして上記したばね受環体２８には、ア
ンロードバルブ２６方向に突出して前記油通路穴
２６ａ内に先端を臨む規制ロツド部２８ｂを一体
突設してあり、アンロードバルブ２６方向へのオ
ーバロードリリーフバルブ２７の移動は該リリー
フバルブ２７が規制ロツド部２８ｂに接当すると
阻止されるように図られている。オーバロードリ
リーフバルブ２７方向へのアンロードバルブ２６
の移動は、該アンロードバルブ２６が前記環状段
部２５ｂに接当すると阻止されるように図られて
いる。

以上よりしてアンロードバルブ２６は、スプリ
ング２９力により伸長作用油室２３方向からオー
バロードリリーフバルブ２７に係合して油通路２
５をブロツクし、伸長作用油室２３から縮小作用
油室２４への油流通は常時阻止し、縮小作用油室
２４側からの油圧作用で、該アンロードバルブ２
６方向への移動量を規制ロツド部２８ｂにて規制
されるオーバロードリリーフバルブ２７を離れて
後退せしめられると、油通路２５のブロツクを解
いて縮小作用油室２４の油圧を伸長作用油室２３
へとアンロードするバルブ、つまり縮小作用油室
２４から伸長作用油室２３方向への油流通のみを
許容する逆止弁に、構成されている。またオーバ
ロードリリーフバルブ２７は、スプリング３０力
により縮小作用油室２４側からアンロードバルブ
２６に係合して油通路２５をブロツクし、伸長作
用油室２３内でサージ圧が発生したとき、第３図
に示すように、前記環状段部２５ｂにて該オーバ
ロードリリーフバルブ２７方向への移動を阻止さ
れているアンロードバルブ２６を離れて後退し、
伸長作用油室２３から縮小作用油室２４へと油圧
を抜いて上記サージ圧を消滅させるものに、構成
されている。以上より明らかなように、アンロー
ドバルブ２６が係合するオーバロードリリーフバ
ルブ２７の端面はアンロードバルブ２６のシート
面３２に、またオーバロードリリーフバルブ２７
が係合するアンロードバルブ２６の端面、つまり
前記油通路穴２６ａ端の環状端面はオーバロード
リリーフバルブ２７のシート面３３に、それぞれ
構成されているのであり、このようにアンロード
バルブ２６とオーバロードリリーフバルブ２７と
に相互に相手側のシート面３２，３３を形成し合
うことで、バルブ構造の簡単化を図つているので
ある。

上記のように各バルブ２６，２７の相手側のバ
ルブ２７，２６方向への移動を阻止する環状段部
２５ｂ及び規制ロツド部２８ｂは、両バルブ２
６，２７が第２図に示すように各相手側のバルブ
２７，２６上のシート面３２，３３に対し着座し
合つている状態でほぼ、相手側のバルブ２７，２
６方向への各バルブ２６，２７の移動を阻止する
ように配置して設けられている。つまり各バルブ
２６，２７が所要時に各シート面３２，３３から
直ちに離間して動作するように、シート面３２，
３３を形成された可動のバルブ２７，２６の移動
を阻止しているのである。

図示の複動型油圧シリンダ７は、例えば約37
Kg／cm²といつた油圧を伸長作用油室２３或は縮小
作用油室２４に作用させて伸縮動作させるものと
されているが、前記した各スプリング２９，３０
のばね荷重は、アンロードバルブ２６が例えば約
10Kg／cm²といつた低油圧でアンロード作動せしめ
られ、またオーバロードリリーフバルブ２７が例
えば約45Kg／cm²といつた高油圧でリリーフ動作せ
しめられるように、選定されている。したがつて
油圧シリンダ７の縮小ストローク端では、縮小動
作中に縮小作用油室２４に作用せしめられていた
約37Kg／cm²といつた油圧がアンロードバルブ２６
により約10Kg／cm²といつた低油圧にまでアンロー
ドされて、作動油の温度上昇及びポンプ負荷の増
大が避けられる。また伸長作用油室２３に約45
Kg／cm²よりも高いサージ圧が発生したときは、オ
ーバロードリリーフバルブ２７がアンロードバル
ブ２６上のシート面３３を離れることで直ちにリ
リーフ動作し、伸長作用油室２３から縮小作用油
室２４へと直ちに油圧を抜いて、上記サージ圧を
即座に消滅させることになる。

図示の複動型油圧シリンダ７には、その伸長ス
トローク端で伸長作用油室２３の油圧をアンロー
ドする他のアンロードバルブ３７も設けられてい
るので、次に該他のアンロードバルブ３７につい
て説明しておく。第２図に示すように、アンロー
ドバルブ２６に形成した油通路穴２６ｂを介し前
記油通路２５の中途を縮小作用油室２４に対し常
時連通させる油通路穴３８がピストンロツド部８
に設けられており、上記した他のアンロードバル
ブ３７は、上記油通路穴３８の縮小作用油室２４
内への開口端をブロツク及びブロツク解除するよ
うにピストンロツド部８上に摺動可能に設けられ
た環状体でもつて、構成されている。このアンロ
ードバルブ３７は、ピストン部２２に基端を受け
させてあるスプリング３９により第２図上で右方
向に移動附勢されており、ピストンロツド部８の
外周面に装着した止輪４０へと上記スプリング３
９力で接当して常時は油通路穴３８開口端をブロ
ツクするものに構成されている。そして該アンロ
ードバルブ３７は、その長さを適当に設定するこ
とで、第２図に鎖線図示のように、シリンダ７伸
長ストローク端ではシリンダ本体の前端部内面４
１に押され止輪４０を離れて後退し、油通路穴３
７開口端のブロツクを解除するものに、構成され
ている。したがつて、複動型油圧シリンダ７の伸
長ストローク端では該アンロードバルブ３７によ
り、伸長動作中に伸長作用油室２３に作用せしめ
られていた前記の約37Kg／cm²といつた油圧が零と
なるように、伸長作用油室２３から縮小作用油室
２４方向に油圧アンロードが行なわれて、縮小ス
トローク端でと同様に作動油の温度上昇及びポン
プ負荷の増大が避けられる。第２，３図において
４２は、前記油通路穴３８内に配設されたボール
で、第２図に鎖線図示の伸長ストローク端から油
圧シリンダ７が縮小動作せしめられるときに、ア
ンロードバルブ３７が油通路穴３８の開口端のブ
ロツクを解除する位置をとつているのに対し、縮
小作用油室２４へ作用せしめられる油圧により油
通路穴３８中途のシート面に着座して伸長作用油
室２３方向への油圧抜けを防ぎ、油圧シリンダ７
の縮小動作の開始をスムーズに行なわせるもの
と、されている。

油圧昇降装置６のケーシングは、油圧シリンダ
７用の作動油を収容する油タンク４４に兼用させ
てある。第２図に示すように、油圧シリンダ７に
対し油タンク４４内から作動油を供給するための
油圧ポンプ４５は、外接歯車式のギヤポンプに構
成されて、油タンク４４の一側内面上に設置され
ている。前記ロータ軸１８を備えた、図示省略の
前記コントロールバルブは、油圧ポンプ４５のポ
ンプハウジング４６内に設けて油圧昇降装置６に
内蔵させてあり、第２図において４７，４８はそ
れぞれ、該コントロールバルブから複動型油圧シ
リンダ７の伸長作用油室２３及び縮小作用油室２
４方向に導かれた作動油の給排通路である。

この考案の第１の実施例に係る第２，３図に図
示の複動型油圧シリンダ７は、図示田植機による
田植作業中において、耕盤の凹凸に追従して車輪
５が上下動するときに、それによる機体１の圃場
面に対する相対的高さ変動をセンサー１７が検出
して、前記した連動杆２１及びベルクランク２０
を介しコントロールバルブのロータ軸１８を、機
体１が下がり過ぎの場合には一方向へ、逆に機体
１が上がり過ぎの場合には他方向へ、それぞれ回
転変位させることから、コントロールバルブの位
置が適宜に切替えられることで、機体１が下がり
過ぎの場合には伸長動作し逆に機体１が上がり過
ぎの場合には縮小動作して、圃場面に対する機体
１の相対的な高さ位置を自動的に一定化して、一
定した機体走行性を得さしめる。そして前記した
ように、油圧シリンダ７の縮小ストローク端では
アンロードバルブ２６が油圧作用でアンロード作
動せしめられ、また同シリンダ７の伸長ストロー
ク端では他のアンロードバルブ３７が機械的にア
ンロード作動せしめられて、それぞれ高圧回路側
の油圧が低圧回路側へとアンロードされ、作動軸
の温度上昇及びそれに伴なう早期の劣化及び油圧
ポンプ４５の負荷増大及びそれによる動力損失
が、避けられる。

そして田植機においては次のような場合に油圧
回路にサージ圧が発生するのに対し、前記オーバ
ロードリリーフバルブ２７はそのようなサージ圧
を即座に消滅させて該サージ圧よりする不都合の
発生を防止する。すなわち、田植機を畦越えさせ
るときは機体を上昇させながら、或は上昇させ
て、畦を登ることとされ、そのときは油圧シリン
ダ７の伸長作用油室２３に油圧が作用せしめられ
ている。こうして畦を登り終り、次に畦を下りる
ときは、機体が落下するとのと同じような状態と
なつて、ピストンロツド部８に油圧シリンダ７縮
小動作方向の大きな力が作用し、これにより伸長
作用油室２３側の高圧回路中にサージ圧が発生
し、このサージ圧により田植機のミツシヨンケー
スの亀裂、リンク機構の破損、ピストンロツド部
８の座屈等、種々の不都合が発生することとな
る。ところが前記のようなオーバロードリリーフ
バルブ２７が設けられていて、伸長作用油室２３
側に発生するサージ圧により該リリーフバルブ２
７が、前記したように、且つ、第３図に示すよう
に、アンロードバルブ２６上のシート面３３を離
れて直ちにリリーフ動作し、伸長作用油室２３内
のサージ圧が縮小作用油室２４へと抜かれて、即
座に消滅せしめられ、上記のような不都合の発生
が完全に防止されるのである。

次に第４，５図に図示の第２の実施例について
説明すると、この第２の実施例ではアンロードバ
ルブ２６がほぼ前記同様のものに構成されている
のに対し、オーバロードリリーフバルブ２７は図
示のようにポペツトにて構成されている。前記の
もの同様の位置に配されたスプリンク３０により
直接にアンロードバルブ２６方向に移動附勢され
ている該オーバロードリリーフバルブ２７には、
アンロードバルブ２６中心の油通路穴２６ａを通
して伸長作用油室２３方向に延出させたロツド部
２７ａとこのロツド部２７ａの先端に固着した穿
孔ばね受板２７ｂとを一体的に設けてあり、オー
バロードリリーフバルブ２７のアンロードバルブ
２６方向への移動は、上記穿孔ばね受板２７ｂが
油通路２５の基端部でピストンロツド部８に螺合
された規制環体５０に接当することで、規制され
るように図られている。そしてアンロードバルブ
２７をオーバロードリリーフバルブ２６方向に移
動附勢するスプリング２９は、上記した穿孔ばね
受板２７ｂに基端を受けさせて油通路２５内に設
けられている。第４，５図において２７ｃは、オ
ーバロードリリーフバルブ２７の前端部外周位と
背後との油通路２５内を連通させるように該リリ
ーフバルブ２７に設けた油通路穴である。

第２の実施例では上記のように、オーバロード
リリーフバルブ２７方向へのアンロードバルブ２
６の移動は環状段部２５ｂにより、またアンロー
ドバルブ２６方向へのオーバロードリリーフバル
ブ２７の移動は規制環体５０により、それぞれ規
制されるが、これらの規制部２５ｂ，５０の配置
は第１の実施例において設けた規制部２５ｂ，２
８ｂについて前述したのと同様である。

第４，５図に図示の複動型油圧シリンダ７の他
の部分は、第１の実施例に係る複動型油圧シリン
ダ７の相当する部分と同様に構成されている。ア
ンロードバルブ２６のアンロード作動圧及びオー
バロードリリーフバルブ２７のリリーフ圧も、第
１の実施例におけると同様に設定されている。

この第２の実施例でも、アンロードバルブ２６
とオーバロードリリーフバルブ２７とが相互にシ
ート面３２，３３を形成し合つており、縮小作用
油室２４から伸長作用油室２３方向への油流通の
みを許容する逆止弁に構成されているアンロード
バルブ２６は、油圧シリンダ７の縮小ストローク
端で、穿孔ばね受板２７ｂが規制環体５０に接当
することで該アンロードバルブ２６方向への移動
を阻止されるオーバロードリリーフバルブ２７上
のシート面３２を離れて後退し、油通路２５のブ
ロツクを解いて、それまで縮小作用油室２４に作
用せしめられていた約37Kg／cm²といつた油圧を伸
長作用油室２３へと、約10Kg／cm²といつた低油圧
にまでアンロードする。またオーバロードリリー
フバルブ２７は、伸長作用油室２３に約45Kg／cm²
より高いサージ圧が発生すると、第５図に示すよ
うに、ピストンロツド部８内周面上の環状段部２
５ｂにて該オーバロードリリーフバルブ２７方向
への移動を阻止されるアンロードバルブ２６上の
シート面３３を離れて後退し、油通路２５のブロ
ツクを直ちに解いて、上記サージ圧を縮小作用油
室２４へと直ちに逃がし即座に消滅させる。

第２の実施例に係る複動型油圧シリンダ７を田
植機において用いた場合に得られる作用と長所
は、第１の実施例について説明したものと全く同
様である。

以上の実施例では、縮小ストローク端で縮小作
用油室２４から伸長作用油室２３へと油圧をアン
ロードする逆止弁型のアンロードバルブ２６を設
けてある複動型油圧シリンダ７において、伸長作
用油室２３内でのサージ圧発生時にリリーフ動作
して該サージ圧を縮小作用油室２４内へと逃がし
て消滅させることとするオーバロードリリーフバ
ルブ２７を設けたが、逆に、伸長ストローク端で
伸長作用油室から縮小作用油室へと油圧をアンロ
ードする逆止弁型のアンロードバルブを設けてあ
る複動型油圧シリンダにおいて、縮小作用油室内
でのサージ圧発生時にリリーフ動作して該サージ
圧を伸長作用油室内へと逃がして消滅させること
とするオーバロードリリーフバルブを設けるよう
に、この考案に係る複動型油圧シリンダを構成す
ることもできる。

以上の説明から明らかなように、この考案の複
動型油圧シリンダは、複動型油圧シリンダ７の両
油室２３，２４間を連らねるようにピストン・ピ
ストンロツド８，２２に形成された油通路２５内
に配して、上記両油室２３，２４のうちの第１の
油室２４から第２の油室２３方向への油流通のみ
を許容する逆止弁に構成されたアンロードバルブ
２６を設けてある複動型油圧シリンダ７におい
て、前記第２の油室２３内でサージ圧発生時にリ
リーフ動作して該第２の油室２３から前記第１の
油室２４へと油圧を抜くオーバロードリリーフバ
ルブ２７を、該オーバロードリリーフバルブ２７
に前記アンロードバルブ２６のシート面３２を形
成すると共に前記アンロードバルブ２６に該オー
バロードリリーフバルブ２７のシート面３３を形
成して、ピストン・ピストンロツド８，２２内に
設け、上記両バルブ２６，２７が各相手側のバル
ブ２７，２６上の上記シート面３２，３３に対し
着座し合つている状態でほぼ、相手側のバルブ２
７，２６方向への各バルブ２６，２７の移動を阻
止する規制部２５ｂ，２８ｂ，５０をピストン・
ピストンロツド８，２２に設けたことを特徴とし
てなる構成のもので、次のような長所を備えてい
る。

すなわち、この考案の複動型油圧シリンダは、
それを動作させるための油圧をストローク端で一
方の油室２４から他方の油室２３へとアンロード
して、作動油の温度上昇及びポンプ負荷の増大を
避けさせる逆止弁型のアンロードバルブ２６を設
けたものにおいて、上記他方の油室２３内でのサ
ージ圧発生時にリリーフ動作して該他方の油室２
３内のサージ圧を上記一方の油室２４内へと逃が
し消滅させることとするオーバロードリリーフバ
ルブ２７を、上記したアンロードバルブ２６に設
けたシート面３３を利用して構成設置してあるも
のとされていることから、最初に述べた実開昭56
−127406号公報に開示のもの同様に、オーバロー
ドリリーフバルブ３０を簡単な構成で組込んであ
るものとなつているが、上記公報のものが前記し
たようにサージ圧の発生時点からやや遅れてリリ
ーフ動作するものであつてオーバロードリリーフ
機能が理想的とは言えないものであるのに対し、
この考案の複動型油圧シリンダにおけるオーバロ
ードリリーフバルブ２７は、アンロードバルブ２
６に形成したシート面３２への着座によりリリー
フ通路をブロツクしサージ圧の発生時に該シート
面３２を離れることでリリーフ動作するものとさ
れていることから、サージ圧が発生すると即座に
リリーフ動作して該サージ圧を消滅させるものと
なつており、オーバロードリリーフ機能が理想的
となつて、オーバロードリリーフバルブの設置目
的である安全性の確保を確実に得させるものとな
つている。

またこの考案の複動型油圧シリンダは、上記の
ようにオーバロードリリーフバルブ２７のシート
面３３をアンロードバルブ２６に設けると共に、
逆にアンロードバルブ２６のシート面３２をオー
バロードリリーフバルブ２７に設けて、アンロー
ドバルブ２６とオーバロードリリーフバルブ２７
とが相互にシート面を提供し合つているものとさ
れていることから、オーバロードリリーフバルブ
２７のみならずアンロードバルブ２６についても
構造の簡単化を図られているものとなつており、
総じて、バルブ構造が極く簡単化されているもの
となつている。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の第１の実施例を装備した田
植機要部の概略側面図、第２図はほぼ、第１図の
−線に沿う拡大横断平面図、第３図は第２図
に図示部分の要部を第２図とは異なつた状態で図
示した横断平面図、第４図及び第５図はそれぞ
れ、この考案の第２の実施例の一部を互に異なつ
た状態で図示した横断平面図である。 ６……油圧昇降装置、７……複動型油圧シリン
ダ、８……ピストンロツド部、２２……ピストン
部、２３……伸長作用油室、２４……縮小作用油
室、２５……油通路、２５ｂ……環状段部、２６
……アンロードバルブ、２６ａ……油通路穴、２
７……オーバロードリリーフバルブ、２７ａ……
ロツド部、２７ｂ……穿孔ばね受板、２７ｃ……
油通路穴、２８……ばね受環体、２８ｂ……規制
ロツド部、２９……スプリング、３０……スプリ
ング、３２……シート面、３３……シート面、５
０……規制環体。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 複動型油圧シリンダ７の両油室２３，２４間を
   連らねるようにピストン・ピストンロツド８，２
   ２に形成された油通路２５内に配して、上記両油
   室２３，２４のうちの第１の油室２４から第２の
   油室２３方向への油流通のみを許容する逆止弁に
   構成されたアンロードバルブ２６を設けてある複
   動型油圧シリンダ７において、前記第２の油室２
   ３内でのサージ圧発生時にリリーフ動作して該第
   ２の油室２３から前記第１の油室２４へと油圧を
   抜くオーバロードリリーフバルブ２７を、該オー
   バロードリリーフバルブ２７に前記アンロードバ
   ルブ２６のシート面３２を形成すると共に前記ア
   ンロードバルブ２６に該オーバロードリリーフバ
   ルブ２７のシート面３３を形成して、ピストン・
   ピストンロツド８，２２内に設け、上記両バルブ
   ２６，２７が各相手側のバルブ２７，２６上の上
   記シート面３２，３３に対し着座し合つている状
   態でほぼ、相手側のバルブ２７，２６方向への各
   バルブ２６，２７の移動を阻止する規制部２５
   ｂ，２８ｂ，５０をピストン・ピストンロツド
   ８，２２に設けたことを特徴としてなる複動型油
   圧シリンダ。