JPS62214889A - 車輪軸受装置の部分を結合する方法 - Google Patents

車輪軸受装置の部分を結合する方法

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JPS62214889A
JPS62214889A JP62015358A JP1535887A JPS62214889A JP S62214889 A JPS62214889 A JP S62214889A JP 62015358 A JP62015358 A JP 62015358A JP 1535887 A JP1535887 A JP 1535887A JP S62214889 A JPS62214889 A JP S62214889A
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rotary joint
synchronous rotary
inner ring
boss
projection
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マンフレート・トレーステル
ハインリヒ・ホーフマン
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野」 本発明は、ころがり軸受の少なくとも１つの分離された
内輪を備えたボスが同期回転継手または保持部と溶接さ
れる、自動車の車輪軸受装置の部分を結合する方法に関
する。
〔従来の技術〕
特許請求の範囲第１項の前提部分に記載の軸受装置にお
いては、特にカーブを走行する際に大きな軸線方向力お
よびモーメントが内輪に及ぼされる。したがって開いて
いるボス側へ配置された内輪は軸線方向に非常に良好に
支持されなければならず、そのことは、ドイツ連邦共和
国特許出願公開第２８４８１６９号明細書に記載されて
いるように、支持部分の溶接により行なうことができる
。しかしここにおいて公知の、溶接個所範囲にある部分
の構成および配置では、いくつかの大きな欠点が生ずる
。すなわち溶接個所がころがり軸受の内輪の非常に近く
にある。
さらに熱が最短通路で大きな断面および奥伝導材料を経
て内輪に達することができるから、内輪の過熱したがっ
てまた硬度欠陥の危険が非常に大きい。さらに、特に摩
擦溶接法の使用の際に、内輪の許容できない軸線方向締
め付けが行なわれる可能性が極めて大きい。なぜならば
公知の溶接面の配置ではボスおよび同期回転継手相互の
正確な軸線方向位置決めができないからである。溶接面
の寸法設定が不正確であると、内輪の軸線方向ずれさえ
起こることがあり、そのことはころがり軸受の動作にと
って非常に不利である。したがって内輪端面に対向して
いる同期回転継手の支持面の位置も十分正確には得られ
ない。
〔発明が解決しようとする間頭点〕
本発明の課題は、高荷重負担可能な車輪軸受単位体が簡
単な手段により製造でき、その際内輪への熱伝導が減少
されかつ軸受の所望の軸線方向予荷重が得られるように
、特許請求の範囲第１項の前提部分に記載の車輪軸受装
置の部分を結合する方法を示すことである。
〔問題点を解決するための手段〕
この諜遺は、少なくとも一方の突出部が軸線方向に内輪
の端面から突き出ている、ボスおよび同期回転継手また
は保持部に取り付けられた対向する環状突出部が、溶接
温度に達するまで加熱され、次いでボスおよび同期回転
継手または保持部が軸線方向に突出部の変形のもとに互
いに接近せしめられてから、同期回転継手またはこの同
期回転継手の別の軸線方向突出部または保持部の突出部
がころがり軸受内輪の端面に面状に接触し、それにより
溶接個所を冷却することによって解決される。特許請求
の範囲第２項ないし第４項は別の構成を示している。
車輪ボスおよび例えば同期回転継手にある環状突出部に
より、例えば簡単な摩擦溶接法の使用が可能である。こ
の場合は、隔廃されている突出部だけが加熱され、その
際内輪への熱の直接伝達が回避される。加熱された突出
部は同期回転継手へのボスの軸線方向移動により、同期
回転継手の端面が内情の端面に接触するまで、変形され
得る。これは、軸受の予荷重に必要な圧力により正確に
行なうことができる。さらに溶接個所範囲における突出
部の冷却の際に長さの変化が生ずるので、内輪における
同期回転継手の接触のためにレースの所望の予荷重が得
られる。溶接結合は遅くとも突出部の変形の際に必要な
確実性をもって行なわれる。場合によっては過剰の材料
は、隔屏されている突出部のために隆起として一体形成
され得る。こうして結合された車輪軸受単位体により、
内情または車輪軸受単位体が過大応力をかけられること
なしに、大きな軸線方向または傾倒力を伝達することが
できる。さらに溶接継手は環境形響から守られており、
したがって腐食の恐れが減少されている。
好ましい構成によれば、溶接すべき軸線方向突出部に変
形前において、外皮および孔側で自由空間が対向してい
る。それによって熱伝達が困難にされ、溶接隆起が妨げ
られずに形成できるので、溶接結合が改善される。さら
に溶接継手の正しい位置において一方の隆起が内輪へ張
り出すことができるので、この隆起は軸線方向付ｉ４決
めを実現させる。この溶接隆起は内輪の隅切欠きの中ま
で延びているのが最も好ましい。
それによって重量および軸線方向においては場所が節約
され、そのことは自動車の場合に非常に重要である。
車輪軸受装置を保持している最後に挙げた結合が常に確
実に維持されているようにするために、同期回転継手の
突出部を、過大応力の際にこの個所に破壊が起こるよう
に、少し弱くすることが好ましい。この場合は車輪の駆
動だけは欠陥があるが、しかし車輪自体は自動車と結合
されたままである。
〔実施例〕
本発明を４つの図により詳細に説明する。
第１図によれば、車輪軸受装置はボス１１外輸３付きこ
ろがり軸受２、転動体４およびボスｌから分難された内
噌ならびに同期回転継手６から成る。溶接する前に、ボ
スｌの突出部どは同期回転継手６の突出部６′に対向し
ており、外皮および孔側に自由空間７および８が設けら
れており、これらの自由空間が軸受内輪５への熱伝達を
非常に望ましいやり方で減少させる。
これらの両部分の結合は、溶接温度に達するまで、例え
ば突出部どおよび６′が相対回転せしめられかつその際
に端面が互いに押し付けられるようにして行なわれる。
その際またはその後に、両部分は突出部の変形のもとに
軸線方向に互いに接近せしめられて、突出部９の端面９
′が内輪５の端面５′に接触する。この事情は第２図か
らはっきり分かる。溶接隆起ビ′および６″が生ずる。
前者の溶Ｍ＠起は内輪５の隅切欠き１０の中にまで延び
ており、こうしてこの内輪の軸線方向位置決めに寄与す
る。それによって、突出部９から伝達される軸線方向力
が小さくなる。
溶接の際の軸受２への熱伝達をさらに減少させるために
、ボス突出部１′は環状溝１１を持っている。突出部６
′（第２図参照）は突出部１′より小さい断面を持つこ
とが好ましい。それにより生ぜしめられる設定破壊点に
よって過大荷重の場合にこの個所に破壊が起こり、同期
回転継手だけが切り離され、他方、車輪取り付は部は影
響されない。
第２ａ図によれば、内輪と溶接個所との間に自由空間Ｒ
があり、この自白空間により内輪への熱伝達が防止され
る。
第３図は第２図の変形例を示している。この場合はボス
ｌ上にころがり軸受２の２つの分離された内輪５がある
。この場合内輪５への溶接個所の距照を大きくするため
に、ボスｌの突出部１′は同期回転継手６の突出部より
長くなっている。したがって溶接隆起１／／と６″との
間の溶接個所が同期回転継手６の方へずれている。
その間にある溶接継手はのぞき装置によって開口１３を
通して簡単に監視され得る。
第４図には、同期回転継手が別の軸線方向突出部１２’
を持つ保持部１２に蓄えられていることを除いて、第２
図または第３図による車輪軸受装置にほぼ一致している
車輪軸受装置が示されている。これは、駆動されない車
輪において使用できる構成である。その他の点では同じ
方法が用Ｇ）られるので、同じ利点が得られる。
【図面の簡単な説明】
第１図は溶接前の本発明による軸受装置の部分断面図、
第２図は溶接過程後の第１図による構成の部分断面図、
第２ａ図は第２図の変形例の部分拡大断面図、第３図は
第２図の別の変形例の部分断面図、第４図はさらに別の
変形例の部分断面図である。 ！・・・ボス、１’　、６’　、９．１２’　・・・突
出部、５・・・内輪、５′　・・・端面、６・・・同期
回転継手、１２・・・保持部 第１図 第２図

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １　ころがり軸受の少なくとも１つの分離された内輪を
    備えたボスが同期回転継手または保持部と溶接される、
    自動車の車輪軸受装置の部分を結合する方法において、
    少なくとも突出部（１′）が軸線方向に内輪（５）の端
    面（５′）から突き出ている、ボス（１）および同期回
    転継手（６）または保持部（１２）に取り付けられた対
    向する環状突出部（１′、６′）が、溶接温度に達する
    まで加熱され、次いでボス（１）および同期回転継手（
    ６）または保持部（１２）が軸線方向に突出部（１′、
    ６′）の変形のもとに互いに接近せしめられてから、同
    期回転継手（６）またはこの同期回転継手（６）の別の
    軸線方向突出部（９）または保持部（１２）の突出部（
    １２′）がころがり軸受内輪（５）の端面（５′）に面
    状に接触し、それにより溶接個所を冷却することを特徴
    とする、車輪軸受装置の部分を結合する方法。 ２　軸線方向突出部（１′、６′）に外皮および孔側で
    自由空間（７、８）が対向していることを特徴とする、
    特許請求の範囲第１項に記載の方法。 ３　ころがり軸受（２）の内輪（５）がボス突出部（１
    ′）の範囲になるべく中断した隅切欠き（１０）を持ち
    、この隅切欠きの中にまで溶接継手の隆起（１″）が延
    びていることを特徴とする、特許請求の範囲第１項また
    は第２項に記載の方法。 ４　同期回転継手（６）の突出部（６′）が他方の突出
    部（１′）より少し弱く形成されまたは変形範囲（１９
    ）に配置されていない環状溝を備えていることを特徴と
    する、特許請求の範囲第３項に記載の方法。
JP62015358A 1986-03-13 1987-01-27 車輪軸受装置の部分を結合する方法 Pending JPS62214889A (ja)

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