JPS622178B2

JPS622178B2 -

Info

Publication number: JPS622178B2
Application number: JP1933381A
Authority: JP
Inventors: Naoyuki Haketa
Original assignee: Hino Motors Ltd
Current assignee: Hino Motors Ltd
Priority date: 1981-02-12
Filing date: 1981-02-12
Publication date: 1987-01-19
Also published as: JPS57134051A

Description

【発明の詳細な説明】この発明は車両、殊に、自動車のレンジ・シフ
ト型トランスミツシヨンに使用される変速操作装
置に関する。

従来、自動車に使用される多段トランスミツシ
ヨンには、メイン・トランスミツシヨンおよびサ
ブ・トランスミツシヨンより構成され、殊に、コ
ンパクトで迅速な変速を可能にするように設計さ
れたレンジ・シフト型トランスミツシヨンがあ
る。

その種のトランスミツシヨンにあつては、構造
上、電気的―機械的に、若しくは、流体的―機械
的に変速誤りを阻止し、しかも、迅速な変速操作
を可能にする変速操作装置を備えてきているのが
一般であり、さらに、その変速操作装置には、よ
り容易な変速操作性およびより高い変速操作の確
実性、すなわち、より高い変速操作の信頼性が要
求されてきている。殊に、従来のその種の高速操
作装置にあつては、変速操作の信頼性を高めるた
めに、構造が複雑化される傾向にあつた。

例えば、その種のトランスミツシヨンの変速操
作装置として、特願昭53―25722号「レンジ・シ
フト型トランスミツシヨンのためのシフト制御装
置」がある。

このシフト制御装置は、メイン・トランスミツ
シヨンの２重かみ合い防止機構に設けられたニユ
ートラル・エア・ロツク・ユニツトと、そのニユ
ートラル・エア・ロツク・ユニツトの操作シリン
ダと空気圧源とを連絡するロツク用空気圧配管に
設けられたロツク用電磁弁と、レンジ・トランス
ミツシヨンに設けられたエア・シフト・ユニツト
と、そのエア・シフト・ユニツトの操作シリンダ
の高速側シリンダ室と空気圧源とを連絡する高速
用空気圧配管に設けられた高速側シフト用電磁弁
と、前記エア・シフト・ユニツトの操作シリンダ
の低速側シリンダ室と空気圧源とを連絡する低速
用空気圧配管に設けられた低速側シフト用電磁弁
と、それら電磁弁を動作するための電源回路と、
前記エア・シフト・ユニツトのシフト動作に応動
する高速側および低速側常閉リレーを備え、それ
らのリレーの出力側を前記ロツク用電磁弁の電気
回路に接続するレンジ・トランスミツシヨン・シ
フト完了検出器と、前記高速側および低速側シフ
ト用電磁弁の電気回路を前記電源回路に切換え接
続するシフト電磁弁用切換回路と、そのシフト電
磁弁用切換回路の切換動作に連動して、前記高速
側および低速側常閉リレーの入力側を前記電源回
路に切換え接続するロツク電磁弁用切換回路とを
備えるレンジ・トランスミツシヨン制御用切換器
と、その切換器のシフト電磁弁用切換回路の入力
側と前記電源回路との間に直列接続され、かつチ
エンジ・レバーの中立位置に応動する中立位置検
出器とより構成され、ギヤ・シフト・ハンド・レ
バーの操作に先立つて、そのレンジ・トランスミ
ツシヨン制御用切換器を操作し、そのエア・シフ
ト・ユニツトを低速から高速に、若しくは高速か
ら低速にレンジ・シフト動作させ、そのレンジ・
トランスミツシヨンに配置されたシフト・フオー
クをシフトさせねばならなず、レンジ・シフト操
作がそのギヤ・シフト・ハンド・レバの操作と別
個に行なわれ、煩雑であつた。

この発明の目的・課題は、運転者の高度の操作
技術に依存することなく、変速操作を容易、か
つ、簡単にし、しかも、迅速な変速操作を可能に
し、さらに、高い信頼性をもつて変速操作を可能
にし、変速誤りを阻止し、同期噛み合い機構の損
傷を防止し、車両の運転に支障をきたすトラブル
を未然に防止し、加えて、構造を簡単にするとこ
ろのレンジ・シフト型トランスミツシヨンに使用
される変速操作装置の提供にある。

それらを課題として、この発明のレンジ・シフ
ト型トランスミツシヨンに使用される変速操作装
置は、メイン・トランスミツシヨンに配置された
複数のメイン・トランスミツシヨン・ギヤ・シフ
ト・シヤフトと、そのメイン・トランスミツシヨ
ン・ギヤ・シフト・シヤフトに保持された複数の
メイン・トランスミツシヨン・ギヤ・シフト・フ
オークと、ギヤ・シフト・ハンド・レバー操作に
応動して、そのメイン・トランスミツシヨン・ギ
ヤ・シフト・シヤフトと共に、その複数のメイ
ン・トランスミツシヨン・ギヤ・シフト・フオー
クを選択的にシフトするように、長さ方向に所定
の間隔で突出された２本のシフト・レバーを有す
るメイン・トランスミツシヨン・シフト・アン
ド・セレクト・シヤフトと、そのメイン・トラン
スミツシヨン・シフト・アンド・セレクト・シヤ
フトに形成された低速側および高速側レンジ切換
え段と、サブ・トランスミツシヨンに配置された
サブ・トランスミツシヨン・ギヤ・シフト・フオ
ークと、そのサブ・トランスミツシヨン・ギヤ・
シフト・フオークをシフト動作する流体圧アクチ
ユエータと、その流体圧アクチユエータを流体圧
源に接続する流体圧配管に配置され、かつ、その
メイン・トランスミツシヨン・シフト・アンド・
セレクト・シヤフトの動きに応じて、その低速側
および高速側レンジ切換え段で切換動作される方
向切換バルブと、その方向切換バルブの上流側に
おいて、その流体圧アクチユエータをその流体圧
源に接続するその流体圧配管に配置され、その流
体圧源からその流体圧アクチユエータに供給され
る流体圧を遮断する流体圧遮断バルブと、そのメ
イン・トランスミツシヨン・シフト・アンド・セ
レクト・シヤフトの軸線方向において、その方向
切換バルブから適宜の間隔を置かれ、かつ、その
メイン・トランスミツシヨン・シフト・アンド・
セレクト・シヤフトの中立位置に位置されて、先
端がプランジヤ・スプリングでそのメイン・トラ
ンスミツシヨン・シフト・アンド・セレクト・シ
ヤフトの外周面に常に押し付けられ、その流体圧
遮断バルブを開閉動作させるバルブ開閉プランジ
ヤと、そのバルブ開閉プランジヤに関連して、そ
のメイン・トランスミツシヨン・シフト・アン
ド・セレクト・シヤフトの軸線方向において、そ
の低速側レンジ切換え段から適宜の間隔を置か
れ、かつ、そのメイン・トランスミツシヨン・シ
フト・アンド・セレクト・シヤフトの中立位置に
おけるそのメイン・トランスミツシヨン・シフ
ト・アンド・セレクト・シヤフトの外周面にその
メイン・トランスミツシヨン・シフト・アンド・
セレクト・シヤフトの長さ方向に伸長されて開口
され、そのメイン・トランスミツシヨン・シフ
ト・アンド・セレクト・シヤフトが中立位置にあ
るとき、そのバルブ開閉プランジヤの先端を受け
入れ、そのバルブ開閉プランジヤにバルブ開閉動
作与えるカム溝とを含んで構成し、ギヤ・シフ
ト・ハンド・レバーの操作で、そのメイン・トラ
ンスミツシヨン・シフト・アンド・セレクト・シ
ヤフトを動かし、そのサブ・トランスミツシヨン
においては、低速から高速に、また、高速から低
速にレンジ・シフトし、次いで、そのメイン・ト
ランスミツシヨンにおいては、ギヤの噛み合いを
変えて、変速するものである。

以下、この発明に係るレンジ・シフト型トラン
スミツシヨンに使用される変速操作装置の望まし
い具体例について、図面を参照して説明する。

第１ないし４図はメイン・トランスミツシヨン
およびサブ・トランスミツシヨンを備えるテイル
ト・キヤブ型トラツクのレンジ・シフト型トラン
スミツシヨンに適用されたこの発明の変速操作装
置の望ましい具体例10を示している。

その変速操作装置１０は、前進９段、後退１段
のレンジ・シフト型トランスミツシヨンに適する
ように構成されたもので、複数のメイン・トラン
スミツシヨン・ギヤ・シフト・シヤフト１１，１
２，１３と、複数のメイン・トランスミツシヨ
ン・ギヤ・シフト・フオーク（図示せず）と、複
数のシフト・ヘツド１４，１５，１６と、そのシ
フト・ヘツド１４，１５，１６に選択的に噛合さ
れる２本のシフト・レバー１８，１９を備えたメ
イン・トランスミツシヨン・シフト・アンド・セ
レクト・シヤフト１７と、低速側および高速側レ
ンジ切換え段２０，２１と、サブ・トランスミツ
シヨンに配置されたサブ・トランスミツシヨン・
ギヤ・シフト・フオーク２２と、流体圧源、すな
わち、空気圧源（図示せず）と、そのサブ・トラ
ンスミツシヨン・ギヤ・シフト・フオーク２２の
ための流体圧アクチユエータ、すなわち、エア・
シリンダ２３と、そのエア・シリンダ２３の流体
圧配管、すなわち、空気圧配管２８に配置された
方向切換バルブ２４と、その空気圧配管２８に配
置された流体圧遮断バルブ２５と、その流体圧遮
断バルブ、すなわち、空気圧遮断バルブ２５のた
めのバルブ開閉プランジヤ２６と、そのバルブ開
閉プランジヤ２６のために、長さ方向に伸長され
て、そのメイン・トランスミツシヨン・シフト・
アンド・セレクト・シヤフト１７に形成されたカ
ム溝２７と、キヤブ・シフト・ハンド・レバー
（図示せず）と、そのギヤ・シフト・ハンド・レ
バーをそのメイン・トランスミツシヨン・シフ
ト・アンド・セレクト・シヤフト１７に連続する
コントロール・ロツド（図示せず）とを含んでい
る。

そのメイン・トランスミツシヨン・ギヤ・シフ
ト・シヤフト１１，１２，１３は、後退および超
低速用、第１速および第２速用―第５速および第
６速用、および第３速および第４速用―第７速お
よび第８速用であつて、メイン・トランスミツシ
ヨンのケース・カバー（図示せず）に配置されて
いる。

複数のメイン・トランスミツシヨン・ギヤ・シ
フト・フオークは、そのメイン・トランスミツシ
ヨンのケース（図示せず）内において、対応する
メイン・トランスミツシヨン・ギヤ・シフト・シ
ヤフト１１，１２，１３に保持され、主軸スプラ
イン上の結合スリーブを摺動させ、主軸上に空転
する主軸歯車をその主軸に噛み合わせ、サブ・ト
ランスミツシヨン側に動力を伝え得るようにして
いる。

複数のシフト・ヘツド１４，１５，１６は、そ
のメイン・トランスミツシヨン・ギヤ・シフト・
フオークのために、所定の位置において、そのメ
イン・トランスミツシヨン・ギヤ・シフト・シヤ
フト１１，１２，１３に固定され、シフト・レバ
ー１８，１９の先端を噛合可能にし、そのシフ
ト・レバー１８，１９の動きによつて、そのメイ
ン・トランスミツシヨン・ギヤ・シフト・シヤフ
ト１１，１２，１３を介してそのメイン・トラン
スミツシヨン・ギヤ・シフト・フオークをシフト
可能にしている。

そのシフト・ヘツド１４，１５，１６はシフ
ト・レバー１８，１９の先端を受け入れるため
に、適宜の間隔で突出された一対の角３５，３６
からなるヨーク部３４を備えている。また、その
シフト・ヘツド１４，１５，１６の一つは、対応
するメイン・トランスミツシヨン・ギヤ・シフ
ト・フオークの頂部に一体的に形成することも勿
論、可能である。

メイン・トランスミツシヨン・シフト・アン
ド・セレクト・シヤフト１７は、メイン・トラン
スミツシヨンのケース・カバーに形成されたコン
トロール・ボツクス７０に配置され、コントロー
ル・ロツド、シフト・アンド・セレクト・シヤフ
ト・アツセンブリ（図示せず）、ギヤ・シフト・
ハンド・レバー・ハウジング（図示せず）などを
介して、ギヤ・シフト・ハンド・レバー（図示せ
ず）に連結されている。

そのメイン・トランスミツシヨン・シフト・ア
ンド・セレクト・シヤフト１７は、長さ方向にお
いて、所定の間隔を置いて突出された２本のシフ
ト・レバー１８，１９を備え、そのギヤ・シフ
ト・ハンド・レバーの操作に応動して、そのメイ
ン・トランスミツシヨン・ギヤ・シフト・シヤフ
ト１１，１２，１３と共に、その複数のメイン・
トランスミツシヨン・ギヤ・シフト・フオークを
選択的にシフト可能にしている。

そのシフト・レバー１８，１９は、間隔Ｌに決
定され、その間隔Ｌは、第１図に示すように、一
方のシフト・レバー１８が第１速および第２速用
―第５速および第６速用のメイン・トランスミツ
シヨン・ギヤ・シフト・シヤフト１２のシフト・
ヘツド１５に噛合された状態で、後退および超低
速用のメイン・トランスミツシヨン・ギヤ・シフ
ト・シヤフト１１のシフト・ヘツド１４と他方の
シフト・レバー１９との間隔ｌ、若しくは、第３
速および第４速用―第７速および第８速用のメイ
ン・トランスミツシヨン・ギヤ・シフト・シヤフ
ト１３のシフト・ヘツド１６と一方のシフト・レ
バー１８との間隔ｌの２倍にしている。

また、この変速操作装置１０において、シフ
ト・ヘツド１５，１６間の間隔はシフト・ヘツド
１６とシフト・レバー１８との間隔ｌに合わされ
ている。

低速側および高速側レンジ切換え段２０，２１
は、第１図から理解されるように、メイン・トラ
ンスミツシヨン・シフト・アンド・セレクト・シ
ヤフト１７の先端側に形成され、そのメイン・ト
ランスミツシヨン・シフト・アンド・セレクト・
シヤフト１７の動きに応じて、方向切換バルブ２
４を切換え動作可能にしている。

サブ・トランスミツシヨン・ギヤ・シフト・フ
オーク２２は、サブ・トランスミツシヨンのケー
ス内に配置され、低速から高速へ、また、高速か
ら低速へレンジ・シフトし、そのサブ・トランス
ミツシヨンのギヤの噛合いを変え得るようにして
いる。勿論、そのサブ・トランスミツシヨン・ギ
ヤ・シフト・フオーク２２は、エア・シリンダ２
３の操作ロツド３９に固定され、そのエア・シリ
ンダ２３によつてレンジ・シフトされる。

そのエア・シリンダ２３は、サブ・トランスミ
ツシヨンのケース・カバー６９に形成されたシリ
ンダ３７と、そのシリンダ３７内に往復摺動可能
に嵌め込まれたピストン３８と、そのピストン３
８に一端を固定した操作ロツド３９とよりなり、
空気圧配管２８を介してそのシリンダ３７の低速
側および高速側シリンダ室４０，４１を空気圧
源、すなわち、エア・タンクに接続している。

さらに詳述するならば、そのエア・シリンダ２
３は、方向切換バルブ２４によつて分岐された空
気圧配管２８の低速側および高速側空気圧配管部
分６７，６８を低速側および高速側シリンダ室４
０，４１にコネクタ４２，４３を介してそれぞれ
接続して、サブ・トランスミツシヨン・ギヤ・シ
フト・フオーク２２をレンジ・シフト可能にして
いる。

方向切換バルブ２４は、コントロール・ボツク
ス７０に並べられて、メイン・トランスミツシヨ
ンのケース・カバー上に配置され、メイン・トラ
ンスミツシヨン・シフト・アンド・セレクト・シ
ヤフト１７の動きに応じて、そのメイン・トラン
スミツシヨン・シフト・アンド・セレクト・シヤ
フト１７の低速側および高速側レンジ切換え段２
０，２１によつて、バルブ切換動作される。

その方向切換バルブ２４は、空気圧遮断バルブ
２５と共通にするバルブ・ハウジング・ブロツク
４４に組み込まれている。

すなわち、その方向切換バルブ２４はバルブ・
ボア４５をそのバルブ・ハウジング・ブロツク４
４に形成し、そのバルブ・ボア４５に入口４６お
よび低速側および高速側出口４７，４８を形成
し、また、そのバルブ・ボア４５内にスプール４
９を往復摺動可能に配置している。

そのスプール４９は、さらに、一端にプツシ
ユ・ロツド５０を備え、そのプツシユ・ロツド５
０の先端を開口５１を通してメント・トランスミ
ツシヨン・シフト・アンド・セレクト・シヤフト
１７に、すなわち、低速側および高速側レンジ切
換え段２０，２１にバルブ・スプリング５２で常
に押し付けている。

また、その方向切換バルブ２４は、そのバル
ブ・ハウジング・ブロツク４４に形成された連通
路５３を介して、入口４６を空気圧遮断バルブ２
５の出口６１に接続し、また、低速側および高速
側出口４７，４８を低速側および高速側空気圧配
管部分６７，６８にコネクタ５４，５５を介して
それぞれ接続している。

その空気圧遮断バルブ２５は、その方向切換バ
ルブ２４の上流側において、そのエア・シリンダ
２３をそのエア・タンクに接続する空気圧配管２
８に配置され、具体的には、その空気圧配管２８
であつて、そのバルブ・ハウジング・ブロツク４
４内に形成された連通路５３，６２に配置され、
そのエア・タンクからそのエア・シリンダ２３に
供給される圧縮空気を遮断する。この空気圧遮断
バルブ２５は、第１図から理解されるように、バ
ルブ・ボア５６をバルブ・ハウジング・ブロツク
４４に形成し、そのバルブ・ボア５６に形成され
たバルブ・シート５７を開閉するように、ポペツ
ト５８をそのバルブ・ボア５６に配置し、バル
ブ・スプリング５９でそのポペツト５８をバル
ブ・シート５７に常に押し付けるようにしてい
る。

また、その空気圧遮断バルブ２５は、そのポペ
ツト５８の先端をプランジヤ・ボア６５内に突出
し、そのプランジヤ・ボア６５内に往復摺動可能
に嵌め込まれたバルブ開閉プランジヤ２６の切欠
き６４に先端を噛合させている。

さらに、その空気圧遮断バルブ２５はそのバル
ブ・ハウジング・ブロツク４４に形成された連通
路６２、コネクタ６３および空気圧配管２８を介
して、入口６０をエア・タンクに接続し、また、
前述のように出口６１を方向切換バルブ２４の入
口４６に連通路５３を介して接続している。

そのバルブ開閉プランジヤ２６は、その空気圧
遮断バルブ２５のポペツト５８のための切欠き６
４を備え、そのメイン・トランスミツシヨン・シ
フト・アンド・セレクト・シヤフト１７の軸線方
向において、その方向切換バルブ２４から適宜の
間隔を置かれ、かつ、そのメイン・トランスミツ
シヨン・シフト・アンド・セレクト・シヤフト１
７の中立位置に対応されてそのバルブ・ハウジン
グ・ブロツク４４に形成されたプランジヤ・ボア
６５に往復摺動可能に嵌め込まれ、そのようにし
て、そのメイン・トランスミツシヨン・シフト・
アンド・セレクト・シヤフト１７の中立位置に位
置されて、先端がプランジヤ・スプリング６６で
そのメイン・トランスミツシヨン・シフト・アン
ド・セレクト・シヤフト１７の外周面に常に押し
付けられ、その空気圧遮断バルブ２５を開閉動作
させる。勿論、このバルブ開閉プランジヤ２６
は、後に詳述されるカム溝２７を形成しているそ
のメイン・トランスミツシヨン・シフト・アン
ド・セレクト・シヤフト１７の外周面に常に押し
付けられるように、その先端をそのプランジヤ・
ボア６５の外側に突出させる性向がそのプランジ
ヤ・スプリング６６で付与されている。

従つて、そのメイン・トランスミツシヨン・シ
フト・アンド・セレクト・シヤフト１７が中立位
置にあるときのみ、バルブ開閉プランジヤ２６は
プランジヤ・スプリング６６によつてカム溝２７
に押され、先端をカム溝２７に噛合し、そのよう
なバルブ開閉プランジヤ２６の動きに伴なつて、
空気圧遮断バルブ２５のポペツト５８の先端とバ
ルブ開閉プランジヤ２６の切欠き６４との相対的
位置が第１図に示すように、ずれ、そのポペツト
５８は、バルブ・ボア５６のバルブ・シート５７
を開放し、エア・タンクからエア・シリンダ２３
へ圧縮空気を流し、方向切換バルブ２４の位置に
応じて、サブ・トランスミツシヨンのギヤ・シフ
ト・フオーク２２を低速側から高速側へ、また、
高速側から低速側へレンジ・シフト可能にする。

そのカム溝２７は、第１および４図に示される
ように、そのバルブ開閉プランジヤ２６に関連し
て、そのメイン・トランスミツシヨン・シフト・
アンド・セレクト・シヤフト１７の軸線方向にお
いて、その低速側レンジ切換え段２０から適宜の
間隔を置かれ、かつ、そのメイン・トランスミツ
シヨン・シフト・アンド・セレクト・シヤフト１
７の中立位置におけるそのメイン・トランスミツ
シヨン・シフト・アンド・セレクト・シヤフト１
７の外周面にそのメイン・トランスミツシヨン・
シフト・アンド・セレクト・シヤフト１７の長さ
方向に伸長されて開口され、そのメイン・トラン
スミツシヨン・シフト・アンド・セレクト・シヤ
フト１７が中立位置にあるとき、そのバルブ開閉
プランジヤ２６の先端を受け入れ、そのバルブ開
閉プランジヤ２６にバルブ開閉動作を与える。す
なわち、このカム溝２７は、そのメイン・トラン
スミツシヨン・シフト・アンド・セレクト・シヤ
フト１７が中立位置にあるときのみ、そのバルブ
開閉プランジヤ２６の先端を受け入れ、そして、
そのメイン・トランスミツシヨン・シフト・アン
ド・セレクト・シヤフト１７がシフトおよびセレ
クト位置の何れかにあるとき、そのバルブ開閉プ
ランジヤ２６の先端をそのメイン・トランスミツ
シヨン・シフト・アンド・セレクト・シヤフト１
７の外周面に押し出して、そのバルブ開閉プラン
ジヤ２６をそのプランジヤ・ボア６５内に往復摺
動させ、その空気圧遮断バルブ２５を開閉する。

さらに、この変速操作装置１０は、第１図に示
すように、そのメイン・トランスミツシヨン・シ
フト・アンド・セレクト・シヤフト１７に低速お
よび高速レンジ・セレクト感知段２９，３０を形
成し、また、コントロール・ボツクス７０に穿た
れた穴３１にスチール・ボール３２を配置し、そ
のメイン・トランスミツシヨン・シフト・アン
ド・セレクト・シヤフト１７のシフト動作に応じ
て、スプリング３３でそのスチール・ボール３２
をその低速および高速レンジ・セレクト感知段２
９，３０に押し付け、その変速操作装置１０の低
速レンジから高速レンジへ、また、高速レンジか
ら低速レンジへのセレクト感、さらに、後退およ
び超低速へのセレクト感を運転者に与え得るよう
にしていると共に、第１速および第２速―第５速
および第６速および第３速および第４速―第７速
および第８速のセレクト位置を運転者に与えるよ
うにしている。

また、ギヤ・シフト・ハンド・レバー、コント
ロール・ロツドなどは通常のように構成され、所
定の位置に配置されている。

次に、上述のように構成されたこの発明の変速
操作装置１０の動作を説明する。

今、低速レンジから高速レンジへサブ・トラン
スミツシヨンをレンジ・シフトし、次いで、メイ
ン・トランスミツシヨンのギヤの噛み合いを変え
て変速する場合について述べるに、図に示す状態
では、方向切換バルブ２４のプツシユ・ロツド５
０の先端がメイン・トランスミツシヨン・シフ
ト・アンド・セレクト・シヤフト１７の低速側レ
ンジ切換え段２０にあつて、方向切換バルブ２４
はスプール４９によつて入口４６を低速側出口４
７に連絡し、また、バルブ開閉プランジヤ２６が
カム溝２７に噛合して、空気圧遮断バルブ２５が
開かれ、エア・シリンダ２３の低速側シリンダ室
４０には、圧縮空気がエア・タンクから低速側空
気圧配管部分６７を経て供給され、サブ・トラン
スミツシヨンのギヤ・シフト・フオーク２０が低
速レンジにシフトされ、その際シフト・レバー１
８が第１速および第２速用シフト・ヘツド１５に
噛合されているので、そのメイン・トランスミツ
シヨン・シフト・アンド・セレクト・シヤフト１
７を第３図に示すように回転させるならば、メイ
ン・トランスミツシヨン・ギヤ・シフト・シヤフ
ト１２のギヤ・シフト・フオークは第１速または
第２速にシフトされる。

次に、そのメイン・トランスミツシヨン・シフ
ト・アンド・セレクト・シヤフト１７を中立位置
にして、第１図上、左方に距離ｌだけ動かすなら
ば、方向切換バルブ２４のプツシユ・ロツド５０
の先端がメイン・トランスミツシヨン・シフト・
アンド・セレクト・シヤフト１７の低速側レンジ
切換え段２０にあつて、その方向切換バルブ２４
は入口４６を低速側出口４７に連絡するところの
開かれた状態にあり、また、バルブ開閉プランジ
ヤ２６がカム溝２７に噛合された状態にあつて、
その空気圧遮断バルブ２５は開かれた状態にあ
り、従つて、サブ・トランスミツシヨンのギヤ・
シフト・フオーク２０が低速レンジにシフトされ
た状態にあつて、しかも、シフトレバー１８が第
３速および第４速用シフト・ヘツド１６に噛合さ
れるので、そこで、第３図に示すように、そのメ
イン・トランスミツシヨン・シフト・アンド・セ
レクト・シヤフト１７を回転するならば、メイ
ン・トランスミツシヨン・ギヤ・シフト・シヤフ
ト１３のギヤ・シフト・フオークは第３速または
第４速にシフトされる。

さらに、そのメイン・トランスミツシヨン・シ
フト・アンド・セレクト・シヤフト１７が図示の
ように中立位置にして、第１図上、左方に距離ｌ
だけ動かされるならば、方向切換バルブ２４のプ
ツシユ・ロツド５０が低速側レンジ切換え段２０
から高速側レンジ切換え段２１に落ち込み、方向
切換バルブ２４はスプール４９によつて入口４６
を高速側出口４８に連絡し、また、バルブ開閉プ
ランジヤ２６がカム溝２７に噛合して、空気圧遮
断バルブ２５が開かれ、エア・シリンダ２３の高
速側シリンダ室４１には、圧縮空気がエア・タン
クから高速側空気圧配管部分６８を経て供給さ
れ、サブ・トランスミツシヨン・ギヤ・シフト・
フオーク２２は低速から高速へレンジ・シフトさ
れ、その際、シフト・レバー１８が第３速および
第４速用シフト・ヘツド１６から外れ、シフト・
レバー１９が第１速および第２速用シフト・ヘツ
ド、すなわち、第５速および第６速用シフト・ヘ
ツド１５に噛合されるので、メイン・トランスミ
ツシヨン・シフト・アンド・セレクト・シヤフト
１７を第３図に示すように回転するならば、メイ
ン・トランスミツシヨン・ギヤ・シフト・シヤフ
ト１２のギヤ・シフト・フオークは第５速または
第６速にシフトされる。

次いで、そのメイン・トランスミツシヨン・ギ
ヤ・シフト・アンド・セレクト・シヤフト１７を
中立位置にして、第１図上、左方に距離ｌだけ動
かすならば、方向切換バルブ２４のプツシユ・ロ
ツド５０の先端がメイン・トランスミツシヨン・
シフト・アンド・セレクト・シヤフト１７の高速
側レンジ切換え段２１にあつて、その方向切換バ
ルブ２４は入口４６を高速側出口４８に連絡する
ところの開かれた状態にあり、また、バルブ開閉
プランジヤ２６がカム溝２７に噛合された状態に
あつて、その空気圧遮断バルブ２５は開かれた状
態にあり、従つて、サブ・トランスミツシヨンの
ギヤ・シフト・フオーク２０が高速レンジにシフ
トされた状態にあつて、しかも、シフト・レバー
１９が第３速および第４速用シフト・ヘツド、す
なわち、第７速および第８速用シフト・ヘツド１
６に噛合されるので、そこで、再び、メイン・ト
ランスミツシヨン・シフト・アンド・セレクト・
シヤフト１７を第３図に示すように回転するなら
ば、メイン・トランスミツシヨン・ギヤ・シフ
ト・シヤフト１３のギヤ・シフト・フオークは第
７速または第８速にシフトされる。

また、そのメイン・トランスミツシヨン・シフ
ト・アンド・セレクト・シヤフト１７が第１図に
示す状態から右方に距離ｌだけ動かされるなら
ば、方向切換バルブ２４のプツシユ・ロツド５０
の先端がメイン・トランスミツシヨン・シフト・
アンド・セレクト・シヤフト１７の低速側レンジ
切換え段２０にあつて、その方向切換バルブ２４
は入口４６を低速側出口４７に連絡するところの
開かれた状態にあり、また、バルブ開閉プランジ
ヤ２６がカム溝２７に噛合された状態にあつて、
その空気圧遮断バルブ２５は開かれた状態にあ
り、従つて、サブ・トランスミツシヨンのギヤ・
シフト・フオーク２０が低速レンジにシフトされ
た状態にあつて、しかも、シフト・レバー１８は
シフト・ヘツド１５から外れ、他方、シフト・レ
バー１９は後退および超低速用シフト・ヘツド１
４に噛合されているので、そこで、メイン・トラ
ンスミツシヨン・シフト・アンド・セレクト・シ
ヤフト１７を第３図に示するように回転するなら
ば、メイン・トランスミツシヨン・ギヤ・シフ
ト・シヤフト１１のギヤ・シフト・フオークは後
退または超低速にシフトされる。

上述のようにして、レンジ・シフト型トランス
ミツシヨンは、ギヤ・シフト・ハンド・レバーの
操作で、簡単かつ、確実に変速される。

如上のこの発明によれば、メイン・トランスミ
ツシヨン・シフト・アンド・セレクト・シヤフト
に形成された低速側および高速側レンジ切換え段
と、流体圧アクチユエータを流体圧源に接続する
流体圧配管に配置され、かつ、そのメイン・トラ
ンスミツシヨン・シフト・アンド・セレクト・シ
ヤフトの動きに応じて、その低速側および高速側
レンジ切換え段で切換動作させる方向切換バルブ
と、その方向切換バルブの上流側において、その
流体圧アクチユエータをその流体圧源に接続する
その流体圧配管に配置され、その流体圧源からそ
の流体圧アクチユエータに供給される流体圧を遮
断する流体圧遮断バルブと、そのメイン・トラン
スミツシヨン・シフト・アンド・セレクト・シヤ
フトの軸線方向において、その方向切換バルブか
ら適宜の間隔を置かれ、かつ、そのメイン・トラ
ンスミツシヨン・シフト・アンド・セレクト・シ
ヤフトの中立位置に位置されて、先端がプランジ
ヤ・スプリングでそのメイン・トランスミツシヨ
ン・シフト・アンド・セレクト・シヤフトの外周
面に常に押し付けられ、その流体圧遮断バルブを
開閉動作させるバルブ開閉プランジヤと、そのバ
ルブ開閉プランジヤに関連して、そのメイン・ト
ランスミツシヨン・シフト・アンド・セレクト・
シヤフトの軸線方向において、その低速側レンジ
切換え段から適宜の間隔を置かれ、かつ、そのメ
イン・トランスミツシヨン・シフト・アンド・セ
レクト・シヤフトの中立位置におけるそのメイ
ン・トランスミツシヨン・シフト・アンド・セレ
クト・シヤフトの外周面にそのメイン・トランス
ミツシヨン・シフト・アンド・セレクト・シヤフ
トの長さ方向に伸長されて開口され、そのメイ
ン・トランスミツシヨン・シフト・アンド・セレ
クト・シヤフトが中立位置にあるとき、そのバル
ブ開閉プランジヤの先端を受け入れ、そのバルブ
開閉プランジヤにバルブ開閉動作を与えるカム溝
とが備えられるので、ギヤ・シフト・ハンド・レ
バーの操作で、そのメイン・トランスミツシヨ
ン・シフト・アンド・セレクト・シヤフトが動か
され、サブ・トランスミツシヨンにおいて、低速
から高速に、また、高速から低速にレンジ・シフ
トされ、次いで、メイン・トランスミツシヨンに
おいて、ギヤの噛み合わせが変えられて変速が行
なわれ、そのようにして、運転者の高度の操作技
術に依存することなく、変速操作が非常に容易、
かつ、簡単になり、しかも、迅速な変速操作が可
能になり、さらに、高い信頼性をもつて変速操作
が可能になり、変速誤りが阻止され、同期噛み合
い機構の損傷が防止され、車両の運転に支障をき
たすトラブルが未然に防止され、加えて、電磁
弁、電気的検出器、および電気的切換器などが省
かれ、構造が簡単になり、また、装置が機械的振
動に強くなり、装置の耐久性が向上され、それに
伴つて、装置の寿命が長くなり、車両のレンジ・
シフト型トランスミツシヨンにとつて非常に有用
になり、また、実用的になる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、メイン・トランスミツシヨンおよび
サブ・トランスミツシヨンを備えるレンジ・シフ
ト型トランスミツシヨンに適用されたこの発明の
変速操作装置の部分縦断面図、第２図は、第１図
に示す変速操作装置のサブ・トランスミツシヨ
ン・ギヤ・シフト・フオークおよびエア・シリン
ダの縦断面図、第３図は第１図の３―３線に沿つ
て示した断面図、および第４図は第１図の４―４
線に沿つて示した断面図である。１０……変速操作装置、１１，１２，１３……
メイン・トランスミツシヨン・ギヤ・シフト・シ
ヤフト、１４，１５，１６……シフト・ヘツド、
１７……メイン・トランスミツシヨン・シフト・
アンド・セレクト・シヤフト、１８，１９……シ
フト・レバー、２０，２１……低速側および高速
側レンジ切換え段、２２……サブ・トランスミツ
シヨン・ギヤ・シフト・フオーク、２３……エ
ア・シリンダ、２４……方向切換バルブ、２５…
…空気圧遮断バルブ、２６……バルブ開閉プラン
ジヤ、２７……カム溝、２８……空気圧配管、２
９，３０……低速および高速レンジ・セレクト感
知段、３２……スチール・ボール、３３……スプ
リング。

Claims

【特許請求の範囲】１メイン・トランスミツシヨンに配置された複
数のメイン・トランスミツシヨン・ギヤ・シフ
ト・シヤフトと、そのメイン・トランスミツシヨン・ギヤ・シフ
ト・シヤフトに保持された複数のメイン・トラン
スミツシヨン・ギヤ・シフト・フオークと、ギヤ・シフト・ハンド・レバー操作に応動し
て、そのメイン・トランスミツシヨン・ギヤ・シ
フト・シヤフトと共に、その複数のメイン・トラ
ンスミツシヨン・ギヤ・シフト・フオークを選択
的にシフトするように、長さ方向に所定の間隔で
突出された２本のシフト・レバーを有するメイ
ン・トランスミツシヨン・シフト・アンド・セレ
クト・シヤフトと、そのメイン・トランスミツシヨン・シフト・ア
ンド・セレクト・シヤフトに形成された低速側お
よび高速側レンジ切換え段と、サブ・トランスミツシヨンに配置されたサブ・
トランスミツシヨン・ギヤ・シフト・フオーク
と、そのサブ・トランスミツシヨン・ギヤ・シフ
ト・フオークをシフト動作する流体圧アクチユエ
ータと、その流体圧アクチユエータを流体圧源に接続す
る流体圧配管に配置され、かつ、そのメイン・ト
ランスミツシヨン・シフト・アンド・セレクト・
シヤフトの動きに応じて、その低速側および高速
側レンジ切換え段で切換動作される方向切換バル
ブと、その方向切換バルブの上流側において、その流
体圧アクチユエータをその流体圧源に接続するそ
の流体圧配管に配置され、その流体圧源からその
流体圧アクチユエータに供給される流体圧を遮断
する流体圧遮断バルブと、そのメイン・トランスミツシヨン・シフト・ア
ンド・セレクト・シヤフトの軸線方向において、
その方向切換バルブから適宜の間隔を置かれ、か
つ、そのメイン・トランスミツシヨン・シフト・
アンド・セレクト・シヤフトの中立位置に位置さ
れて、先端がプランジヤ・スプリングでそのメイ
ン・トランスミツシヨン・シフト・アンド・セレ
クト・シヤフトの外周面に常に押し付けられ、そ
の流体圧遮断バルブを開閉動作させるバルブ開閉
プランジヤと、そのバルブ開閉プランジヤに関連して、そのメ
イン・トランスミツシヨン・シフト・アンド・セ
レクト・シヤフトの軸線方向において、その低速
側レンジ切換え段から適宜の間隔を置かれ、か
つ、そのメイン・トランスミツシヨン・シフト・
アンド・セレクト・シヤフトの中立位置における
そのメイン・トランスミツシヨン・シフト・アン
ド・セレクト・シヤフトの外周面にそのメイン・
トランスミツシヨン・シフト・アンド・セレク
ト・シヤフトの長さ方向に伸長されて開口され、
そのメイン・トランスミツシヨン・シフト・アン
ド・セレクト・シヤフトが中立位置にあるとき、
そのバルブ開閉プランジヤの先端を受け入れ、そ
のバルブ開閉プランジヤにバルブ開閉動作与える
カム溝とを含むレンジ・シフト型トランスミツシ
ヨンに使用される変速操作装置。