JPS62218207A - 車両用車輪の充填環 - Google Patents
車両用車輪の充填環Info
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- JPS62218207A JPS62218207A JP62055438A JP5543887A JPS62218207A JP S62218207 A JPS62218207 A JP S62218207A JP 62055438 A JP62055438 A JP 62055438A JP 5543887 A JP5543887 A JP 5543887A JP S62218207 A JPS62218207 A JP S62218207A
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- 239000004033 plastic Substances 0.000 claims description 3
- 239000000945 filler Substances 0.000 abstract 3
- 229920002994 synthetic fiber Polymers 0.000 abstract 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 3
- 239000000428 dust Substances 0.000 description 2
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- 238000009434 installation Methods 0.000 description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B21/00—Rims
- B60B21/02—Rims characterised by transverse section
- B60B21/021—Rims characterised by transverse section with inwardly directed flanges, i.e. the tyre-seat being reversed
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/02—Seating or securing beads on rims
- B60C15/0206—Seating or securing beads on rims using inside rim bead seating, i.e. the bead being seated at a radially inner side of the rim
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/02—Seating or securing beads on rims
- B60C15/0209—Supplementary means for securing the bead
- B60C15/0213—Supplementary means for securing the bead the bead being clamped by rings, cables, rim flanges or other parts of the rim
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S152/00—Resilient tires and wheels
- Y10S152/20—Rims for inverted bead tires
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Lock And Its Accessories (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Polyoxymethylene Polymers And Polymers With Carbon-To-Carbon Bonds (AREA)
- Manufacture Of Porous Articles, And Recovery And Treatment Of Waste Products (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
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Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、タイヤがそのビードによってリムの半径方
向内周にほぼ半径方向内側に延在するリムフランジと並
んで固定されている、空気式車両用車輪の、ゴム或いは
プラスチックから成り、タイヤビードの軸方向内側で空
間を被うのに役立ちぐるりにいくつかの中空室を有する
充填環に関する。
向内周にほぼ半径方向内側に延在するリムフランジと並
んで固定されている、空気式車両用車輪の、ゴム或いは
プラスチックから成り、タイヤビードの軸方向内側で空
間を被うのに役立ちぐるりにいくつかの中空室を有する
充填環に関する。
このような充填環はたとえば西ドイツ出願公開第３３１
２４８２号公報及び西ドイツ出願公開第３３３１８７０
号公報に記載されている。これら公知の充填環はまず、
タイヤビードの軸方向内側の組込空間を完全且つ水密に
充填して、塵やはね水がこの空間に入らないようにする
のに役立つ。
２４８２号公報及び西ドイツ出願公開第３３３１８７０
号公報に記載されている。これら公知の充填環はまず、
タイヤビードの軸方向内側の組込空間を完全且つ水密に
充填して、塵やはね水がこの空間に入らないようにする
のに役立つ。
なんとなればそうしないと水が続いて外側方へ向かって
流出するのが阻害されるからである。製作上の理由から
、充填環をたとえば無端型材から押し出し、続いて短縮
することによって一つの部分から製造することが目指さ
れる。その場合従来は環が装着を困難にしていた。
流出するのが阻害されるからである。製作上の理由から
、充填環をたとえば無端型材から押し出し、続いて短縮
することによって一つの部分から製造することが目指さ
れる。その場合従来は環が装着を困難にしていた。
従ってこの発明の基本課題は、車両用車輪への組込を容
易にする充填環の提供にある。
易にする充填環の提供にある。
この課題はこの発明の次のような特徴により解決される
。即ら中空室が半径方向に少なくとも二つの平面に延在
し、各平面の中空室は軸方向に少なくとも二つとする。
。即ら中空室が半径方向に少なくとも二つの平面に延在
し、各平面の中空室は軸方向に少なくとも二つとする。
この発明の効果は、充填環壁のたわみ性が大きいにも拘
わらず密閉効果が特にリム環の深溝壁の所の充填環の半
径方向及び軸方向内側の接触領域で改簿されることにあ
る。充填環の横断面の形の最良化により、極端な走行状
況でのタイヤビードの僅かな運動の際にも充填環は個々
の位置では半径方向内０１１１に破裂せず、完全な密閉
効果が得られることになる。
わらず密閉効果が特にリム環の深溝壁の所の充填環の半
径方向及び軸方向内側の接触領域で改簿されることにあ
る。充填環の横断面の形の最良化により、極端な走行状
況でのタイヤビードの僅かな運動の際にも充填環は個々
の位置では半径方向内０１１１に破裂せず、完全な密閉
効果が得られることになる。
いくつかの実施例を示した図につき詳記する。
第１図に示した充填環はその回転軸に垂直な側壁１を有
する。側壁は装着後タイヤビードに当接する。向かい側
の側壁２は垂直線に対して約１０゜傾斜しており、深溝
リムの壁部の傾斜に合っている。
する。側壁は装着後タイヤビードに当接する。向かい側
の側壁２は垂直線に対して約１０゜傾斜しており、深溝
リムの壁部の傾斜に合っている。
充填環の半径方向内側の壁部３は本質的に回転軸に平行
であり、一方半径方向外側の壁部４は傾斜しているので
、この壁部はリム深溝の方に向けられた領域に最大の充
填環直径を形成する。ぐるりの中空室６は二つの平面に
配設してあり、二つの平面は内壁７によって相互に分離
される。内壁７は軸方向外側から軸方向内側へ上昇し、
半径方向外側の半分の所で外壁２にぶつかっている。
であり、一方半径方向外側の壁部４は傾斜しているので
、この壁部はリム深溝の方に向けられた領域に最大の充
填環直径を形成する。ぐるりの中空室６は二つの平面に
配設してあり、二つの平面は内壁７によって相互に分離
される。内壁７は軸方向外側から軸方向内側へ上昇し、
半径方向外側の半分の所で外壁２にぶつかっている。
二つの平面の各にある三つの中空室６は狭い中間壁８に
よって相互に分離され、中間壁８は二つの平面で相互に
ずれている。半径方向内側の平面にある三つの中空室６
はほぼ同じに軸方向に延在しているが、一方半径方向外
側平面の三つの中空室６は軸方向外側から軸方向内側へ
向って狭くなっている。
よって相互に分離され、中間壁８は二つの平面で相互に
ずれている。半径方向内側の平面にある三つの中空室６
はほぼ同じに軸方向に延在しているが、一方半径方向外
側平面の三つの中空室６は軸方向外側から軸方向内側へ
向って狭くなっている。
第１図に示した充填環は組込を容易にするために定形の
要素の方法に従って最良にしてあり、その場合、符号Ａ
とＢをつけた位置を他の二つの縁辺より軟く形成するこ
とが重要である。その龍笛１図に示した横断面形により
特に次のようにして達成される。即ち外壁１．２．４と
中間壁８を極めて薄く（厚さ約１ｍｆｆ１）ｌ、、一方
壁３と７は約３ｍｍにし、ただし壁３は軸方向及び半径
方向内側にある中空室６の長さでは約２ｍｍの厚さにす
る。第２図の充填環は第１図のそれと特に次の点で異な
っている。即ら全部で６個の中空室６を半径方向に三つ
の平面に設けるので、各平面で二つの中空室が隣接する
。外壁と内壁の壁の厚さはこの例ではほぼ同じにしであ
る。この充填環は比較的深い深溝を有する深溝リムに使
用するだめのものである。
要素の方法に従って最良にしてあり、その場合、符号Ａ
とＢをつけた位置を他の二つの縁辺より軟く形成するこ
とが重要である。その龍笛１図に示した横断面形により
特に次のようにして達成される。即ち外壁１．２．４と
中間壁８を極めて薄く（厚さ約１ｍｆｆ１）ｌ、、一方
壁３と７は約３ｍｍにし、ただし壁３は軸方向及び半径
方向内側にある中空室６の長さでは約２ｍｍの厚さにす
る。第２図の充填環は第１図のそれと特に次の点で異な
っている。即ら全部で６個の中空室６を半径方向に三つ
の平面に設けるので、各平面で二つの中空室が隣接する
。外壁と内壁の壁の厚さはこの例ではほぼ同じにしであ
る。この充填環は比較的深い深溝を有する深溝リムに使
用するだめのものである。
特殊性として突起９について説明する。この突起は充填
環の半径方向及び軸方向内側にあり、側面の深溝壁から
付属のリムの深溝底に至る領域を包囲する。
環の半径方向及び軸方向内側にあり、側面の深溝壁から
付属のリムの深溝底に至る領域を包囲する。
第３図は別の充填環を装着した車両用車輪の部分の半径
方向断面図である。ゴムまたはゴムに類似のプラスチッ
クから成る車両用空気タイヤの場合にはカーカスＩＯが
引張りに強く且つ耐圧性のビード芯１２の絡み付きによ
ってビード１１中に固定されており、一方トレッド条片
Ｉ３とカーカスＩＯとの間に通常の補強ブレーカ１４が
ある。
方向断面図である。ゴムまたはゴムに類似のプラスチッ
クから成る車両用空気タイヤの場合にはカーカスＩＯが
引張りに強く且つ耐圧性のビード芯１２の絡み付きによ
ってビード１１中に固定されており、一方トレッド条片
Ｉ３とカーカスＩＯとの間に通常の補強ブレーカ１４が
ある。
タイヤビードＩＩは深溝リム１５の半径方向内周に沿っ
てほぼ半径方向内側に向かって延在するリムフランジ１
６に隣接している。軸方向内側でリムフランジ■６に接
続するリム１５の領域１７は緊急時のタイヤを支承する
バンク走行支持面として役立つ。リムＩ５のこの領域Ｉ
７は横方向に傾斜していて、半径方向内側でタイヤビー
ド１１に隣接してタイヤのための装着深溝が形成されて
いる。
てほぼ半径方向内側に向かって延在するリムフランジ１
６に隣接している。軸方向内側でリムフランジ■６に接
続するリム１５の領域１７は緊急時のタイヤを支承する
バンク走行支持面として役立つ。リムＩ５のこの領域Ｉ
７は横方向に傾斜していて、半径方向内側でタイヤビー
ド１１に隣接してタイヤのための装着深溝が形成されて
いる。
タイヤを一部分構成すムＩ５に装着した後、装着床ｒ、
ｌηを包囲するタイヤビード１１？こ隣接する空間が前
記の充填環によってふさがれるので、この空間には塵や
はね水が侵入しない。
ｌηを包囲するタイヤビード１１？こ隣接する空間が前
記の充填環によってふさがれるので、この空間には塵や
はね水が侵入しない。
第３図の例では充填環は全部で６個の中空室６をぐるり
にイ１゛する。これらの中空室は半径方向に７、つの平
面にそれぞれ三つずつ配置しである。第１図の例と冗な
って両車面の中空室を相互に分離する内壁７は充填環の
回転軸にほぼ平行している。
にイ１゛する。これらの中空室は半径方向に７、つの平
面にそれぞれ三つずつ配置しである。第１図の例と冗な
って両車面の中空室を相互に分離する内壁７は充填環の
回転軸にほぼ平行している。
第３図の充填環ら軸方向内側にぐるりの突起９を有する
。
。
前記充填環は特に、ショア硬さＡが８０〜９０、伸び率
が２５０％以上のゴム（ＤＩＮ５３５０４）で作る。材
料密度は約１．４０ｇ／ ＣＣｍのものがよい。
が２５０％以上のゴム（ＤＩＮ５３５０４）で作る。材
料密度は約１．４０ｇ／ ＣＣｍのものがよい。
第１図は二つの平面に６個のぐるりの中空室を有する充
填環の部分の斜視図、第２図は三つの平面に６個のぐる
りの中空室を有する充填環の部分の半径方向断面図、第
３図は充填環を組込んだ車両用車輪の部分の半径方向断
面図である。 図中符号 １．２，４・・・外壁、３・・・半径方向内側外壁、６
・・・中空室、７・・・内壁、８・・・中間壁、９・・
・突起、Ａ、Ｂ・・・縁辺、ＩＩ・・・タイヤビード。
填環の部分の斜視図、第２図は三つの平面に６個のぐる
りの中空室を有する充填環の部分の半径方向断面図、第
３図は充填環を組込んだ車両用車輪の部分の半径方向断
面図である。 図中符号 １．２，４・・・外壁、３・・・半径方向内側外壁、６
・・・中空室、７・・・内壁、８・・・中間壁、９・・
・突起、Ａ、Ｂ・・・縁辺、ＩＩ・・・タイヤビード。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １）タイヤがそのビードによってリムの半径方向内周に
ほぼ半径方向内側へ延在するリムフランジと並んで固定
されている、空気式車両用車輪のゴム或いはプラスチッ
クから成る充填環であって、タイヤビードの軸方向内側
で空間を被うのに役立ち、ぐるりにいくつかの中空室を
有する充填環において、中空室（６）が半径方向に少な
くとも二つの平面に延在し、各平面に軸方向に少なくと
も二つの中空室（６）を設けてあることを特徴とする、
充填環。 ２）中空室（６）が半径方向に二つの平面に配設されて
おり、各平面で三つの中空室（６）が相隣接している、
特許請求の範囲１）に記載の充填環。 ３）タイヤビード（１１）に接する側壁（１）が充填環
の回転軸に垂直であり、向かい側の側壁（２）は回転軸
に対してほぼ８０°傾斜しており、半径方向内側の外壁
（３）は残りの三つの外壁（１、２、４）より厚い、特
許請求の範囲１）または２）に記載の充填環。 ４）両平面にある中空室（６）を相互に分離する内壁（
７）が軸方向外側から軸方向内側へ向かって上昇してお
り、壁の厚さがほぼ半径方向内側の外壁（３）に匹敵す
る、特許請求の範囲１）、２）、３）のいずれか一に記
載の充填環。 ５）各平面の三つの中空室を相互に分離する中間壁部（
８）が両平面で相互にずれていて、厚さはほぼ側面の外
壁（１、２）の厚さに相当する、特許請求の範囲１）、
２）、３）のいずれか一に記載の充填環。 ６）半径方向及び軸方向内側の縁辺（Ａ）及び対角線上
で向き合う縁辺（Ｂ）の所が外側の圧縮力に対して残り
の二つの縁辺より柔軟性を有する、特許請求の範囲１）
に記載の充填環。 ７）ショア硬さＡが８０〜９０、伸び率２５０％以上の
ゴムから成る、特許請求の範囲１）に記載の充填環。 ８）両平面の中空室（６）を相互に分離する内壁（７）
が半径方向内側の内壁にほぼ平行である、特許請求の範
囲２）に記載の充填環。 ９）中空室（６）を半径方向に三つの平面に配設してあ
り、各平面で二つの中空室が隣接している、特許請求の
範囲１）に記載の充填環。 １０）半径方向と軸方向内側にぐるりに突起（１０）を
有する、特許請求の範囲１）に記載の充填環。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE8607101.7 | 1986-03-14 | ||
| DE8607101U DE8607101U1 (de) | 1986-03-14 | 1986-03-14 | Füllring für ein Fahrzeugrad |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62218207A true JPS62218207A (ja) | 1987-09-25 |
Family
ID=6792737
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62055438A Pending JPS62218207A (ja) | 1986-03-14 | 1987-03-12 | 車両用車輪の充填環 |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4791972A (ja) |
| EP (1) | EP0236706B1 (ja) |
| JP (1) | JPS62218207A (ja) |
| AT (1) | ATE58679T1 (ja) |
| CA (1) | CA1271693A (ja) |
| DE (2) | DE8607101U1 (ja) |
| ES (1) | ES2018788B3 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3636631A1 (de) * | 1986-10-28 | 1988-05-05 | Continental Gummi Werke Ag | Fahrzeugrad |
| DE3815926A1 (de) * | 1988-05-10 | 1989-11-23 | Continental Ag | Fuellring fuer ein fahrzeugrad |
Family Cites Families (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1903575A (en) * | 1932-02-24 | 1933-04-11 | Alvin H Shoemaker | Radial cord pneumatic tire |
| US1949695A (en) * | 1932-04-23 | 1934-03-06 | Alvin H Shoemaker | Wheel, rim, and tire construction |
| DE3000428C2 (de) * | 1980-01-08 | 1988-04-14 | Continental Gummi-Werke Ag, 3000 Hannover | Fahrzeugrad |
| DE3019742C2 (de) * | 1980-05-23 | 1989-03-16 | Continental Gummi-Werke Ag, 3000 Hannover | Fahrzeugrad |
| DE3145252A1 (de) * | 1981-11-14 | 1983-05-19 | Continental Gummi-Werke Ag, 3000 Hannover | Fahrzeugrad |
| DE3237544A1 (de) * | 1982-10-09 | 1984-04-12 | Continental Gummi-Werke Ag, 3000 Hannover | Abdeckring fuer ein fahrzeugrad |
| DE3246131A1 (de) * | 1982-12-13 | 1984-06-14 | Continental Gummi-Werke Ag, 3000 Hannover | Fahrzeugrad |
| DE3312482A1 (de) * | 1983-04-07 | 1984-10-11 | Continental Gummi-Werke Ag, 3000 Hannover | Ausgleichsgewicht fuer ein fahrzeugrad |
| DE3331870A1 (de) * | 1983-09-03 | 1985-03-21 | Continental Gummi-Werke Ag, 3000 Hannover | Fahrzeugrad |
| DE3529513A1 (de) * | 1985-08-17 | 1987-02-19 | Continental Gummi Werke Ag | Luftbereiftes fahrzeugrad mit ausgleichsgewicht |
| DE3529508A1 (de) * | 1985-08-17 | 1987-02-19 | Continental Gummi Werke Ag | Luftbereiftes fahrzeugrad mit ausgleichsgewicht |
| DE3531177A1 (de) * | 1985-08-31 | 1987-03-12 | Continental Gummi Werke Ag | Luftbereiftes fahrzeugrad |
| DE3608584A1 (de) * | 1986-03-14 | 1987-09-17 | Continental Gummi Werke Ag | Fahrzeugrad und verfahren zum auswuchten |
-
1986
- 1986-03-14 DE DE8607101U patent/DE8607101U1/de not_active Expired
-
1987
- 1987-01-23 AT AT87100902T patent/ATE58679T1/de active
- 1987-01-23 DE DE8787100902T patent/DE3766387D1/de not_active Expired - Lifetime
- 1987-01-23 ES ES87100902T patent/ES2018788B3/es not_active Expired - Lifetime
- 1987-01-23 EP EP87100902A patent/EP0236706B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1987-03-12 JP JP62055438A patent/JPS62218207A/ja active Pending
- 1987-03-13 US US07/025,487 patent/US4791972A/en not_active Expired - Fee Related
- 1987-03-13 CA CA000531953A patent/CA1271693A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CA1271693A (en) | 1990-07-17 |
| EP0236706B1 (de) | 1990-11-28 |
| DE3766387D1 (de) | 1991-01-10 |
| DE8607101U1 (de) | 1986-06-12 |
| ES2018788B3 (es) | 1991-05-16 |
| EP0236706A3 (en) | 1988-12-21 |
| ATE58679T1 (de) | 1990-12-15 |
| EP0236706A2 (de) | 1987-09-16 |
| US4791972A (en) | 1988-12-20 |
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