JPS62224729A

JPS62224729A - ダイヤフラム・スプリングを使用したクラツチ・カバ−・アツセンブリ−

Info

Publication number: JPS62224729A
Application number: JP62047906A
Authority: JP
Inventors: アイアン　コマンダー　メイクック; ピーター　アレック　ローマー; スチーブン　トロットマン
Original assignee: Automotive Products PLC
Current assignee: Automotive Products PLC
Priority date: 1986-03-05
Filing date: 1987-03-04
Publication date: 1987-10-02
Also published as: GB2187519A; GB2187519B; US4770282A; EP0235882A2; GB8605486D0; EP0235882A3

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（発明の利用分野）本発明は、圧力板と、カバーと、半径方向内方に向けら
れた複数の指部をｆｒするダイヤフラム・スプリングと
、を有し、且つこのダイヤフラム・スプリングが圧力板
上の第１の環状支点部とカバー上の第２の環状支点部と
の間に於いて作用するようにされた、ダイヤフラム・ス
プリングを使用した摩擦型クラッチ・カバー・アッセン
ブリー（以下、゛上記クラッチ・カバー・アッセンブリ
ー゛′と称す）に１１＋する。

（従来の技術）使用時に於いて、上記クラッチ・カバー・アッセンブリ
ーは、例えば、モータ駆動式車両エンジンのフライホイ
ール、等の駆動用部材に固着され、これにより、従動板
が、圧力板と駆動部材との間で、ダイヤフラム・スプリ
ングの負荷により、挟持される。該従動板は、クラッチ
接続解除用軸受けを介してダイヤフラム・スプリングの
指部の半径方向内方端に加えられる軸方向の力により、
解放される。

上記クラッチ・カバー・アッセンブリーを具備する公知
の各種クラッチに於いては、従動板は摩擦面体間の緩衝
部に装着される該摩擦面体を有するキャリア・プレート
を包含しており、これにより、緩衝作用を受けるように
なっている。しかし、従動板の製造を簡略化し安くする
とともにその慣性度を減少させるために、摩擦面体間の
！ｌｆｉ度を減らすか又はゼロにした従動板が提案され
ている。

この緩衝度の欠如を補償するために、ある程度の軸方向
に於ける柔軟度若しくは！！Ｉｍ度を与える手段を環状
支点部の１つに組み入れることが提案されている。製造
及び取付けが簡単で且つ、ざらに、モータ駆動式車両に
装着されたときクラッチの接続につき操作者に主観的な
認容感を抱かせるようなａｉｉ手段をクラッチ・カバー
・アッセンブリーに設ける１つの方法が、英国特許第１
５８３４０３号に開示されている。この特許に記載され
ている上述した型のダイヤフラム・スプリングクラッチ
・カバー・アッセンブリーは、更に、環状支点部のうち
の１つに組み込まれた緩衝手段を有しており、当該１！
！衝手段は、ダイヤフラム・スプリングの軸に平行に延
びる波状湾曲部を有する１本の波状リングによって構成
されており、当該波状湾曲部は、第１の連続的な波状湾
曲部群と第２の連続的な波状湾曲部群とによって構成さ
れており、且つこの両波状湾曲部群に於いては、第１群
の波状湾曲部は、第２群の波状湾曲部より、剛性に於い
てより弱く、軸方向の振幅すなわち高さ寸法及び湾曲部
の長さ寸法に於いてより大きく形成されている。従動板
が（一旦その接続を解除された後）再び接続する、その
再接続の過程に於いては、当初のａｍ作用は、第１の波
状湾曲部群により遂行され、然る後、その後の緩衝作用
が両波状湾曲部群によって遂行される。これにより、ク
ラッチ再接続の過程に於けるクラッチ接続解除用軸受け
の動作の可成りのｖｉ囲に亘って、挟圧負荷が、漸増す
るように強いられる。

しかし乍ら、異なる剛性及び大きさの波状湾曲部を有す
る波状リングを大量生産するに際しては、各波状リング
のバネ特性を確実に一致させることは、難しいものであ
ることが、判明している。

（発明の概要）本発明の目的は、図面を参照してなされる以下の記載か
ら理解されるような態様で構成されることができ、且つ
、上記した難しさが克服されるとともにモータ駆動弐市
両用のクラッチであって、該クラッチの接続が操作者の
主観的認容感を伴い挟圧負荷が該クラッチの再接続過程
中Ｖｉ４ｆａ的に増大するクラッチを構成するのに使用
されることができる上記した型のダイヤフラム・スプリ
ング使用のクラッチ・カバー・アッセンブリーを提供づ
゛ることにある。

本発明によれば、前記環状支点部のうちの少なくとも一
方は、緩ＬｆＪ作用手段を有し、前記緩衝手段は、弾性
支点リングと、前記ダイレフラム・スブリングの軸の周
囲に於いて前記弾性支点リングを支持する、互いに離間
し且つ環状の列をなす支持手段と、各々が、相隣接する
前記支持手段間の対応する間隙部の両端に亘っている前
記弾性支点リングの部分とを有し、且つ前記ダイヤフラ
ム・スプリングは、前記弾性支点リングの方向に而した
出張り部が形成されているものであり、前記環状支点部
は、前記リング部分のうちの少なくともいくつかが、前
記弾性支点リング周囲の互いに離間した位置に於いて、
前記出張り部によって押圧されて、前記ダイヤフラム・
スプリングが前記カバーに対して、前記圧力板に漸増す
る負荷を与えるべく動作する間、その対応する前記間隙
部に於いて、前記弾性支点リングの軸方向に弾性変形さ
せられるように、構成されている、ことを増々短くする
ダイヤフラム・スプリングを使用したＷｉｐａ型クラツ
クラッチー・アッセンブリー、が提供される。

前記出張り部は、少なくとも前記ダイセフラム・スプリ
ングのベルヴイル部に配設することができる。

前記出張り部はリブであることができる。

好ましくは、各リブは、前記ベルヴイル部から前記指部
内へ延入しているのがよい。

好ましくは、前記ダイヤフラム・スプリングが前記圧力
板に対して何らの負荷を与えないか又は最少の負荷を与
えるだけの状態にあるとき、前記弾性支点リングは、略
平坦であるのがよい。

前記環状支点部は、前記弾性支点リングの最初に述べた
前記リング部分が第１の方向に軸方向に変形されるに従
い（前記カバーとの相対関係に於いて前記ダイヤフラム
・スプリングが、当初、その前記圧力板に実質上何らの
負荷も与えないかまたは最少の負荷を与えるに留まって
いる位置、から漸増する負荷を与える方向に動く、に従
い）、前記弾性支点リングの第２の部分が、ｌｙＪ記ダ
イＶフラム・スプリングに向って第２の反対軸方向に弓
状に曲がり、且つ前記ダイヤフラム・スプリングが引き
続き動くことにより、前記弓状部が押圧される、ように
構成することができる。

発明の一実施態様に於いては、少なくとも前記出張り部
の１つの、前記ダイヤフラム・スプリングから測られた
高さ寸法、は、前記出張り部の別のもののそれ、より大
きくてもよい。

発明の別の実施態様に於いては、前記弾性支点リングの
前記リング部分を押圧する前記出張り部の裏面が、前記
リング部分に対して凹状に湾曲した形を呈することがで
き、これにより、前記リング部分が、前記出張り部によ
って、更に深く変形されるにつれて、前記リング部分は
、前記出張り部の前記湾曲形状に密接する幅を増々広め
、以って、前記出張り部と、隣接する前記支持手段、と
の間に亘って延びる前記リング部分の一部、の自由長を
増々短くするようにすることができる。加えて、若しく
は代替的に、前記支持手段の表面が、前記弾性支点リン
グに対して凹状に湾曲した形を有することかでき、これ
により、前記支持手段に隣接する前記弾性支点リングの
前記リング部分が、対応する前記出張り部によって更に
深く変形されるにつれて、前記リング部分は、前記支持
手段の前記湾曲形状に密接する幅を増々広め、以って、
前記出張り部と前記支持手段との間に亘って延びる前記
リング部分の一部の自由長を増々短くするようにするこ
とができる。

望むときは、ダイヤフラム・スプリングは、第２のリブ
を、前記最初に述べたリブが配設される側とは反対側に
配設することができる。

発明の別の実施態様に於いては、前記間隙部の少なくと
も１つの長さを、前記間隙部の別のらのの長さより、前
記弾性支点リングに沿う長さとして、より太き（するこ
とができ、これにより、前記弾性支点リングの少なくと
も１つの前記リング部分の長さが、別の前記リング部分
の長さより長くなるようにすることができる。

本発明は、図面を参照して、例により、更に記載すれば
、以下のようになる。

（実施例）第１図から第３図までに於いて、参照符号２は、例えば
、モータ駆動式車両用として好適する、引張型クラッチ
のクラッチ・カバー・アッゼンブリ−であって、該クラ
ッチ・カバー・アッセンブリーは、カバー４を包含する
。このカバー４は、カバー・アッセンブリーを、例えば
モータ駆動式車両エンジンのフライホイールの如き、回
転駆動される駆動用部材、又は、反対圧力板８に固着す
べくボルト手段で締め付けられることができる。クラッ
チ・カバー・アッセンブリーは、更に、環状体を成すダ
イヤフラム・スプリング１０と、同じく環状体を成す圧
力板１２とを包含し、前者１０は、軸Ｘに中心を有し、
他方後者１２は、カバー４とこの後者１２とが板バネ（
図示せず）により形成された接線駆動／解放用帯状部材
によって公知の態様で相互に連結されているので、軸Ｘ
を中心としてカバー４と共に回転する。ダイヤフラム・
スプリング１０は、ベルヴイル円周部１４を有し、該円
周ｎｓ　１４より、径方向スロット１８による分割によ
って成形された基端部に於いて一体の指部１６が径方向
内方に延びている。

カバー・アッセンブリー２がクラッチに使用されている
とぎ、圧力板１２の而２０は、それ自体公知であって且
つ１９１１１ｉ面部材２４を有するクラツヂ従動板２２
に対向して位置する。摩擦面部材２４は、望むとぎは、
・実質上クッション作用を受けないような態様で従動板
２２に取り付けても良い。

圧力板１２上には、環状支点部２６（以下に更に詳細に
記述する）が設けられており、該支持部（２６）は、そ
の実質上の中心を軸×上に右づる。

環状ダイヤフラム・スプリング１０の反対側には、別の
環状支点部２８があり、該支点部２８は、前記支点部２
６と略同心状であるが直径は後者２６の直径より大きく
、且つカバー４の折り込み部３０によってダイヤフラム
・スプリング１０に対して圧接されて保持されている。

カバー・アッセンブリーを取着された状態で当該クラッ
チが使用される場合、従動板２２は、クラッチ解放用軸
受け３２の軸方向Ｙ動作によってその挟圧が解放される
。すなわち、該軸受け３２は、Ｙ方向の軸方向動作によ
り指部１６の径方向内方端を引張って、前記駆動用部材
８と圧力板１２とによって従動板２２に付与され（ダイ
ヤフラム・スプリング１０に伝達され）る挟圧負荷を解
放する。この状態は、第１図及び第３図に示される、ク
ラッチの完全な接続解除位置に対応している。

前記環状支点部２６は、環状の隆起部３４を包含してお
り、該隆起部３４からは、複数個の同様な隆起部、ずな
わら突出部、３６が延出している。

該突出部３６は、Ｙ方向とは反対の方向に沿う平面図に
於いては、アーチ状をなしている。各突出ｒＡ３６の先
端には、溝３６が設けられており、該満は、軸Ｘを中心
としたアーチ形状をしている。

更に、該溝（３６）は、それぞれ、＠Ｘに対して略９０
”の同一面上に位置する平坦面部４０を有する。前記突
出部３６は、例えば溝３６・内に配設されたワイＡ７か
ら成る弾性支点リング４２を支承する支持手段を構成す
る。この支点リング４２は、軸Ｘ上に中心を有する略円
形状をなしているが、その両端部は、接合されていす、
又離れていても良い。しかし、望むときは、当該ワイヤ
の円は、その対向端部同志を、例えば溶接等によって接
合することにより、完全な円とすることかできる。

支点リング４２のリング部分４２Ａは、隣接する両突出
部３６間の間隙４４の全長に及んでおり、他方、このリ
ング部分４２Ａ間の別のリング部分４２Ｂは、該支点リ
ングが、第１図及び第３図に示す略圧力解除状態若しく
は最少圧力付加状態にあるとき、前記平坦面部４０、す
なわち、溝底部４０上に静止している。このような態様
に於いては、該支点リング４２は、略平坦状をなす。前
記各間隙４４は、軸Ｘを中心とした円の略等艮の周部分
を構成している。ダイヘアフラム・スプリング１０には
、略等間隔置きに突出部、すなわら、リブ４６が複数個
形成されており、該リブ４６はダイヤフラム・スプリン
グの略半径方向に延在し口つ、例えばコイニング技法に
よって、該ダイヤフラム・スプリングの構成材料から押
し出されて成形されている。リブ４６は、ベルヴイル円
周部１４から、対応する指部１６へ延出している。各リ
ブ４６は、すべて、ダイヤフラム・スプリング１０の同
じ側面上に形成されており、且つ、略同−深さを有して
いる。第１図及び第３図に於いては、リブ４６は、前記
各リング部分４２Ａの略中心部に接触しており且つ略Ｖ
形状の横断面を有する。

接続状態を解かれたクラッチが、クラツヂ解放用軸受番
プ３２を７方向に動くように操作することによって、再
び接続状態に戻される場合、ダイヤフラム・スプリング
１０が圧力板１２を押圧するに伴い、リブ４６は、リン
グ部分４２Ａを弾性変形させて第４図に示す間隙部４４
内へ進入させる。

この弾性変形により、ｗｉ衝機能が付与され、これによ
り、クラッチが改めて接続されたことに対する操作者自
身の認容値が得られる。

第４図に示す状態は、当該クラッチが完全に再接続する
に至ったときの状態でもある。

第４図に示す状態は、他方に於いて、クラッチが部分的
に再接続された状態であって、且つダイ１７フラム・ス
プリング１０が圧力板１２に対して更に接近可能であり
、これに伴い該圧力板１２に対してより大きな負荷を付
与できる余地を残ず状態、であるとも言える。この場合
に於いては、支点リング４２が変形して第４図に示ず状
態になるに伴い、リング部分４２Ｂがダイセフラム・ス
プリング１０方向に弓状に湾曲変形するに至ることが分
かる。ダイヤフラム・スプリングが７方向（第１図）に
更に動くにつれ、各リブ４６は、更にリング部分４２△
を変形させ、これと同時に、ベルヴイル部１４は、該リ
ング部分４２Ａの変形方向と同一の方向にリング部分４
２Ｂを押圧する（第５図参照）。

支点リング４２は、そのリング部分４２Ａだけがダイヤ
フラム・スプリング１０によって押圧されるときは、剛
性が比較的弱く、他方、両リング部分４２Ａ及び４２Ｂ
が押圧されるときは、剛性が比較的強い。クラッチ・カ
バー・アッセンブリーは、この後者により、第２段階の
ｍ衡機能を有するに至る。前記突出部３６の各々は、軸
Ｘを中心とした円の周上に位置し、略等長である。

弾性支点リング４２の横断面は、どのような形状のもの
であってもよい。本クラッチ・カバー・アッセンブリー
の緩衝特性を所望するところに従つて多様化させるため
に以下の寸法を変えることかできる。

ｆｉ）　　弾性支点リング４２の太さ、及び／又は、ｆ
ｉｉｌ　　間隙部４４の長さ、従ってリング部分４２Ａ
の長さ、及び／又は、涌）突出部３６の長さ、従ってリング部分４２Ｂの長さ
、及び／又は、（Ｍ　リブ４６の高ざｄ、及び／又は、（ｖ）　　リブ
４６、空間部４４及び突出部３６の数。

上記したような緩衝特性付与技法は、比較的安上がりで
あって且つ、ダイヤフラム・スプリング１０、特に指部
１６、の剛性がリブ４６によって増大するという付加的
長所を有しており、このような長所に伴い、指部１６の
屈曲事故が減ってダイセフラム・スプリングのバネ効率
が高まる、という効果を伴うものである。

第６図の変形例に於いては、リブ４６△は、例えば溶接
等により、ダイヤフラム・スプリング１０に取着される
。

第７図及び第８図の変形例に於いては、ダイヤフラム・
スプリング１０上のリブは、ブラツケット若しくは板部
材４８に設けられたり７４６Ｂによって構成されている
。各板部材４８には、挟持片５０が形成されて、スロッ
ト（切り溝〉１８の端部に設けられた切欠き部の側面に
係合しており、これにより、リブは、所定位置に固定さ
れる。

第９図に示ず実施例に於いては、隣接する両突出部３６
Ａ及び３６８間の間隙部４４Ａが、別の間隙部４４Ｂと
交互に存在する。支点リング４２に沿う周方向に於いて
見るとき、各間隙部４４△の長さは、前記別の間隙部４
４Ｂの長さより短く、謝金間隙部４４Ａ同志は、同一長
さであってよい。

亦、間隙部４４Ｂ同志も同一長さであってよい。

間隙部４４Ａの両端に及ぶ支点リングの部分４２Ｃは間
隙部４４Ｂの両端に及ぶリング部分４２Ｄより短くなっ
ている。それゆえ、リング部分４２Ｃはクラッチの再接
続が行われている間は、リング部分４２Ｄより弾性変形
に対する抵抗値が大ぎい。この事実は、所望の緩衝特性
を（９るのに使用されることができる。突出部３６Ｂは
、第９図に示す如く、突出部３６Ａよりも周方向に於い
て、より良くすることができ、その選択は自由である。

第１０図及び第１１図に示す実施例に於いては、リブ１
４６が設けられて支点リング４２を押圧するように構成
され、該リブ１４６は、ダイヤフラム・スプリング４２
の反対側に設けられたリブ５４と交互に配置される。か
くして、クラッチが再接続されている閂、支点リング４
２の１つ置きに配置される部分４２Ａだけがリブ１４６
によって押圧されて１つ置きの間隙部４４内に進入する
ようになり、その結果、支点リングは、当初は残りの間
隙部４４を参照符号１４２Ｂ（第１１図参照）に示され
る如く、ダイヤフラム・スプリング１０の方向に弓状に
曲がる。この実施例は、所望の緩衝特性を生じさせるの
に使用される仁とができ、当該特性は、少なくとも第１
段階の！ｌＷ１作用に於いては、より柔軟であって単に
、１つ置きのリング部分４２Ａを弾性変形させるだけに
留まるものである。

望むならば、当該支点リングは、ダイヤフラム・スプリ
ング１０が弓状部１４２Ｂに接触し、これらを圧力板の
方向へ押圧して平坦にするまで、更に変形されることが
できる。この変形は、リブ１４６によって生じる変形と
相俟って、第２段階のより硬直な緩衝作用を生み出ず。

この実施例に於いては、支点リングの材質がどのような
ものであっても、得られるｕｉ衝作用は、第３図から第
５図までに示されるそれよりも、より柔軟であることが
理解されるであろう。リブ５４は、ダイヤフラム・スプ
リングの剛性を高めるのに役立つが、好ましくは、半径
方向外方にカバー４の折り込み部３０（第１図参照）ま
で延出していない方がよい。

第１２図から第１４図までは、更に別の実施例を示す。

この実施例に於いては、１１η記した各リブは、第１の
りブ群２４６Ａによって構成され、これらのりブ群の各
リブは、第２のりブ群２４６Ｂの各リブと交互に配設さ
れた状態にある。ダイヤフラム・スプリング１０からの
寸法として見た場合、各リブ２４６Ａの高さ寸法旦は、
各リブ２４６Ｂの高さ寸法ｆより大ぎい。クラッチが再
接続されている間に於いて、リブ２４６Ａは、当初のう
ちは、これと対応する支点リング部分４２Ａ（第１３図
参照）を変形させて第１段階の緩衝作用を生ぜしめるが
、このＭ前作用は、リブ２４６Ｂがダイヤフラム・スプ
リング１０と共に充分に図面上下降してこれらと対応す
るリング部分４２Ａを変形させたとき、増大してより硬
直なものとなる。してみると、この第２段階の緩衝作用
は、全リング部分４２Ａの弾性変形の一関数となる。

第１５図及び第１６図に示す実施例に於いては、ダイヤ
フラム・スプリング１０のリブは、リブ３４６により構
成され、該リブ３４６は、それぞれ、相対的に大きなア
ーチ形横断面を有するとともに、支点リング４２の方向
に凹状をなしている。クラッチが完全にその接続を解か
れた状態（第１５図参照）に於いては、支点リング４２
は、各リブ３４６に対して略接した状態にある。かくし
て、隣接する２つの突出部３６間の各リング部４２Ａは
、２つの自由長、すなわら、２つのビーム部、を有する
に至る。これらビーム部の各々は、前記突出部からリブ
との接触点にわたって延び、長さＬｌを有する。クラッ
チが再接続の過程にある間に於いては、ダイヤフラム・
スプリングが圧力板１２の方へ相対的により接近するに
つれて、リブ３４６は、その対応する間隙４４内で弾性
的に各支点リング部分４２Ａを増々変形させるが、これ
により、この対応する間隙４４に於いて、該当するリン
グ部分は、第１６図に示すように、対応するり７３４６
の凹状面に増々広範囲に線接触するようになる。それゆ
えに、この線接触の増大ととしに、各ビーム部の自由長
は、次第に短くなる。例えば、第１６図に於いては、リ
ング部分４２Ａの各ビーム部の自由長が第１５図の１１
から当該図のＬ２に短くなってしまうと言った状態にな
る。このように各ビーム部の自由長が洲減するにつれて
、当該ビーム部は増々その剛性を増し、これに伴い支点
リングの、リブ３４６による変形抵抗は増大する。従っ
て、リング部分４２Ａが間隙部４４内へ変形されること
によるＭＭ作用は、第３図及び第４図を参照して述べた
ような態様で生じる！ｌ衝作用の行程に於けるよりも、
第１５図及び第１６図の実施例に於ける方が、その硬直
ざの度合が大ぎい。

第１５図及び第１６図に於いて（ｑられる効果に匹敵す
る効果は、第１７図及び第１８図に於ける実施例に於い
ても１ｑられる。この実施例に於いては、突出部３６内
の溝３６は、横断面がアーチ形状をな’ｆ’１ｉ１ｓ底
１４０を有し、この溝底１４０は、支点リング４２に対
して凹状をなしている。当初、クラッチが完全にその接
続を解かれた状態（第１７図）にあっては、リング部分
４２Ａの各ビーム部の自由長は、Ｌ３である。しかし、
支点リングがその対応する間隙部４４内へ変形されるに
つれ、該リング部は、前記溝底１４０との線接触を増し
て行き、これに伴って各ビーム部の自由長が漸減し、第
１８図の状態に於いては、Ｌ３よりも短いＬ４にまで短
くなる。

望むならば、第１５図のリブ３４６を第１７図のり７４
６に代用することができる。

本発明は、抑圧型クラッチのカバー・アッセンブリーに
も適用が可能であって、この種のカバー・アッセンブリ
ーでは、カバー上の環状の支点部が、その直径は、圧力
板上の環状支点部のそれより小さいが、優者と同心状に
配置される。

引張型及び押圧型クラッチのいずれのカバー・アッセン
ブリーに於いても、！！１ＶｆＪ作用部は、弾性支点リ
ング、及び突出部３６に匹敵する機能を有する支持手段
、の双方をカバー上に設け、ダイヤフラム・スプリング
には、適当する対向突起を設けるような態様に、配置換
えを行うことができる。

例えば、第１図から第５図までを参照して言えば、折り
込み部３０に、貫通孔（図示せず）を設けて、該折り込
み部３０の残りの孔の問いた部分に前記した突出部３６
の如き機能を持たせるようにすることができる。この場
合に於いては、リブ４６は、図示とは反対側のダイヤフ
ラム・スプリングに形成し、弾性リングにより構成され
る支点部２８を使用して緩衝１１！！能を果すようにす
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は、引張型クラッチ用として本発明に従って形成
されたカバー・アッセンブリーの断片的且図式的態様の
横断面図であって、該カバー・アッセンブリーは、点線
で示す他の部材と組み合わされて示され、クラッチを構
成するようになっており、第２図は第１図に示すダイヤ
フラム・スプリングの縮少化された断片的平面図であり
、第３図は第１図の線ト１に沿う新月的横断面図であっ
て、該図は拡大化された例示的態様のものであり、第４
図は第３図と同様な図であって且つ緩衝作用の遂行態様
を示し、第５図は第３図及び第４図と同様な図であって
且つ第４図に示ず緩衝作用に引き続いて更に生じうる緩
衝作用の遂行態様を示し、第６図は第１図から第５図ま
でのダイヤフラム・スプリングの変形例の一部の断面図
であり、第７図は第１図から第５図までのダイヤフラム
・スプリングの別の変形例の一部の断面図であり、第８
図は第７図のダイヤフラム・スプリングの一部の縮少平
面図であり、第９図は第３図と同様な横断面図であって
、本発明に従って構成されたクラッチ・カバー・アッセ
ンブリーの別の実施例を示し、第１０図は第３図と同様
な横断面図であって、本発明に従って構成されたクラッ
チ・カバー・アッセンブリーの更に別の実施例を示し、
第１１図は第１０図に示す実施例の、！！！衝作用遂行
の一段階中の状態を示し、第１２図は第３図と同様の横
断面図であって、本発明に従って構成されたクラッチ・
カバー・アッセンブリーの更に別の実施例を示し、第１
３図及び第１４図は第１２図の実施例のｔ！ｉ衝作用遂
行の更に進んだ段階中の状態を示し、第１５図は第３図
と同様の（しかし支持手段を介した）横断面図であって
、本発明に従って構成されたクラッチ・カバー・アッセ
ンブリーの更に別の実施例を示し、第１６図は第１５図
の実施例の、緩衝作用遂行中の状態を示し、第１７図は
第３図と同様の（しかし支持手段を介した）横断面図で
あ°つて、本発明に従って構成されたクラッチ・カバー
・アッセンブリーの更に別の実施例を示し、第１８図は
、第１７図の実施例の緩衝作用遂行中の状態を示ず。２・・・クラッチ・カバー・アッセンブリー、４・・・
カバー、１０・・・ダイヤフラム・スプリング、１２・
・・圧力板、１６・・・指部、２６・・・第１環状支点部、２８・・・第２環状支点部
、３６・・・支持手段、４２・・・弾性支点リング、４
４・・・間隙部、４６・・・出張り部。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）圧力板（１２）と、カバー（４）と、複数個の半
径方向内方に方向付けされた指部（１６）を有するダイ
ヤフラム・スプリング（１０）とを有し且つ、前記ダイ
ヤフラム・スプリング（１０）は、前記圧力板上の第１
の環状支点部（２６）と前記カバー上の第２の環状支点
部（２８）との間に於いて作用するダイヤフラム・スプ
リングを使用した摩擦型クラッチ・カバー・アッセンブ
リーであつて、前記環状支点部（２６、２８）のうちの
少なくとも一方は、緩衝作用手段を有し、前記緩衝作用
手段は、弾性支点リング（４２）と、前記ダイヤフラム
・スプリング（１０）の軸（Ｘ）の周囲に於いて前記弾
性支点リング（４２）を支持する、互いに離間し且つ環
状の列をなす支持手段（３６；３６Ａ；３６Ｂ）と、各
々が、相隣接する前記支持手段（３６；３６Ａ；３６Ｂ
）間の対応する間隙部（４４；４４Ａ、４４Ｂ）の両端
に亘つている前記弾性支点リングの部分（４２Ａ；４２
Ｃ、４２Ｄ）とを有し且つ前記ダイヤフラム・スプリン
グ（１０）は、前記弾性支点リング（４２）の方向に面
した出張り部（４６；４６Ａ；４６Ｂ；１４６；２４６
Ａ；２４６Ｂ；３４６）が形成されているものであり、
前記環状支点部（２６、２８）は、前記リング部分（４
２Ａ；４２Ｃ；４２Ｄ）のうちの少なくともいくつかが
、前記弾性支点リング（４２）周囲の互いに離間した位
置に於いて、前記出張り部（４６；１４６；２４６Ａ、
２４６Ｂ；３４６）によつて押圧されて、前記ダイヤフ
ラム・スプリングが前記カバー（４）に対して、前記圧
力板（１２）に漸増する負荷を与えるべく動作する間、
その対応する前記間隙部（４４；４４Ａ、４４Ｂ）に於
いて、前記弾性支点リング（４２）の軸方向に弾性変形
させられるように構成されていることを特徴とするダイ
ヤフラム・スプリングを使用した摩擦型クラッチ・カバ
ー・アッセンブリー。
（２）前記出張り部（４６；４６Ａ；４６Ｂ；１４６；
２４６Ａ；２４６Ｂ；３４６）が、少なくとも前記ダイ
ヤフラム・スプリング（１０）のベルヴイル部（１４）
に配設されている特許請求の範囲第１項に記載のクラッ
チ・カバー・アッセンブリー。
（３）前記出張り部がリブ（４６；４６Ａ；４６Ｂ；１
４６；２４６Ａ；３４６）である特許請求の範囲第１項
または第２項に記載のクラッチ・カバー・アッセンブリ
ー。
（４）前記出張り部若しくはリブ（４６；１４６；２４
６Ａ；２４６Ｂ；３４６）が、前記ダイヤフラム・スプ
リング（１０）の構成材料から押し出されることによつ
て、前記ダイヤフラム・スプリング（１０）と一体に形
成されている特許請求の範囲第１項から第３項までのい
ずれか１項に記載のクラッチ・カバー・アッセンブリー
。
（５）前記出張り部（４６Ａ；４６Ｂ）が、ダイヤフラ
ム・スプリング（１０）に付加され前記ダイヤフラム・
スプリング（１０）に装着されている特許請求の範囲第
１項から第３項までのいずれか１項に記載のクラッチ・
カバー・アッセンブリー。
（６）前記弾性支点リング（４２）の最初に述べた前記
リング部分（４２Ａ）が第１の方向に軸方向に変形され
るに従い（前記カバー（４）との相対関係に於いて前記
ダイヤフラム・スプリング（１０）が、当初、その、前
記圧力板に実質上何らの負荷も与えないかまたは最少の
負荷を与えるに留まつている位置、から漸増する負荷を
与える方向に動く、に従い）、前記支持手段（３６）に
対して配設された前記弾性支点リング（４２）の第２の
部分（４２Ｂ；１４２Ｂ）が、前記ダイヤフラム・スプ
リング（１０）に向つて第２の反対軸方向に弓状に曲が
り、且つ前記ダイヤフラム・スプリングが引き続き動く
ことにより、前記弓状部（４２Ｂ；１４２Ｂ）が押圧さ
れる特許請求の範囲第１項か第５項までのいずれか１項
に記載のクラッチ・カバー・アッセンブリー。
（７）前記出張り部若しくはリブ（４６；４６Ａ；４６
Ｂ；１４６；３４６）が、ダイヤフラム・スプリング（
１０）から測られた高さ寸法が同一である特許請求の範
囲第１項から第６項までのいずれか１項に記載のクラッ
チ・カバー・アッセンブリー。
（８）少なくとも前記出張り部の１つ（２４６Ａ）の、
前記ダイヤフラム・スプリング（１０）から測られた高
さ寸法、が、前記出張り部の別のもの（２４６Ｂ）のそ
れより大きい特許請求の範囲第１項から第７項までのい
ずれか１項に記載のクラッチ・カバー・アッセンブリー
。
（９）前記弾性支点リング（４２）の前記リング部分（
４２Ａ）を押圧する前記出張り部（３４６）の表面が、
前記リング部分（４２Ａ）に対して凹状に湾曲した形を
呈し、これにより、前記リング部分（４２Ａ）が、前記
出張り部（３４６）によつて、更に深く変形されるにつ
れて、前記リング部分（４２Ａ）は、前記出張り部（３
４６）の前記湾曲形状に密接する幅を増々広め、以つて
、前記出張り部（３４６）と隣接する前記支持手段（３
６）との間に亘つて延びる前記リング部分（４２Ａ）の
一部の自由長（Ｌ＿１）を増々短くする特許請求の範囲
第１項から第８項までのいずれか１項に記載のクラッチ
・カバー・アッセンブリー。
（１０）前記支持手段（３６）の表面（１４０）が、前
記弾性支点リング（４２）に対して凹状に湾曲した形を
呈し、これにより、前記支持手段（３６）に隣接する前
記弾性支点リング（４２）の前記リング部分（４２Ａ）
が、対応する前記出張り部（４６）によつて更に深く変
形されるにつれて、前記リング部分（４２Ａ）は、前記
支持手段（３６）の前記湾曲形状に密接する幅を増々広
め、以つて、前記出張り部（４６）と前記支持手段との
間に亘つて延びる前記リング部分（４２Ａ）の一部の自
由長（Ｌ＿３）を増々短くする特許請求の範囲第１項か
ら第９項までのいずれか１項に記載のクラッチ・カバー
・アッセンブリー。
（１１）前記弾性支点リング（４２）と前記支持手段（
３６；３６Ａ、３６Ｂ）とが、前記圧力板（１２）上に
設けられている特許請求の範囲第１項から第１０項まで
のいずれか１項に記載のクラッチ・カバー・アッセンブ
リー。