JPS6223003Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、速度調整装置に関するもので、さ
らに詳細には、投入操作、しや断操作の各操作を
行なう操作機構を装備したしや断器等における速
度調整装置に関するものである。

一般に、しや断器等においては、投入操作時お
よびしや断操作時の作動衝撃を緩和するために、
各操作部における作動杆（ピストンロツドのごと
きもの）の作動速度を調整する速度調整装置が設
けられているが、従来、この速度調整装置は各操
作部毎に各別に配設されていた。その理由は、各
操作部に要求される速度調整領域が異なり、同一
の速度調整装置では行ない得ないと考えられてい
たからである。そのために装置が大型化し、コン
パクト化が妨げられるとともに各別に製作、組
立、調整、設置等しなければならず作業性もきわ
めて悪いものであつた。

この考案は、上記従来技術の問題点に鑑みなさ
れたものであつて、しや断器等の投入操作やしや
断操作のごとく、各速度調整領域の異なる２種類
の操作機構の速度調整を一個の速度調整装置にて
行ない得るようにすることを目的とするものであ
る。以下、図面を用いてこの考案の実施例につい
て詳細に説明する。

第１図にて示すのは、この考案に係る速度調整
装置１を装備したしや断器２、およびその駆動装
置３等を示すもので、各しや断器２（３相の場合
を示す）における作動杆４は、ベルクランク状の
リンク部５を介して駆動装置３の駆動杆６と連動
連結されている。また、速度調整装置１における
作動杆（ピストンロツド）７は、駆動杆６と同一
軸線上において連結部材８を介して連結されてい
る。なお、この実施例においては、駆動杆６を図
において左方に伸張させた際には各しや断器２の
VI（真空インタラプタ）９が投入操作され、駆
動杆６を図において右方に収縮させた際には各し
や断器２のVI９がしや断操作されるようにリン
ク部５が構成されている。

前記速度調整装置１の構成は、例えば第２図、
第３図にて示すごとく構成されている。なお、第
２図は側断面を示すものであるが、図において、
作動杆７の軸線上部の断面部はしや断動作完了位
置における断面図を示し、軸線下部の断面部は投
入動作完了位置における断面図を示すものであ
る。図において符号１０で示すのは、ピストンロ
ツド７を軸方向移動自在に挿通したシリンダ本体
で、前面部（図において右方）の部材１１と後面
部の部材１２とを連結ボルト１３を介して連結す
ることにより、シリンダ１４を構成している。

ピストンロツド７は、部材１１に装着された軸
受部材１５に摺動自在に支承されるとともに、複
数のシール部材１６，１７，１８を介して密封的
に摺接自在に支承されている。このピストンロツ
ド７の内端部は、一段小径の小径部１９に形成さ
れ、この小径部１９にはピストン２０が軸方向移
動自在に嵌装されている。すなわち、小径部１９
は適宜長さに形成されており、ピストン２０は、
段部２１と、ピストンロツド７の内端部に設けた
螺子部２２に螺着されたナツト部材２３との間に
おいて軸方向移動自在に装着されている。ピスト
ン２０は、シリンダ本体１０内において、部材１
２と軸受部材１５との間に設けられた内部シリン
ダ２４の内壁２５に対して、Ｏリングのごときシ
ール部材２６を介して摺接自在に装着されてい
る。ピストン２０は内部シリンダ２４におけるシ
リンダ室２７内を前後方向に移動自在に内装され
ているのであるが、このピストン２０が摺接する
内部シリンダ２４には、外部油室２８内と連通す
る連通孔（オリフイス）２９が複数配設されてい
る。連通孔２９は互に適宜間隔を隔てて配設さ
れ、この実施例においては、前部から後部に向う
に従い徐々に連通孔２９の孔径が大きくなるよう
に形成されている。そして、内部シリンダ２４の
後部には、コンタクトタツチ後の油流の抵抗をき
わめて小さくするためのバイパス通路３０が形成
されており、バイパス通路３０は、バイパス用の
連通孔３１，３２と連通されている。

符号３３で示すのは、軸受部材１５とピストン
２０との間において軸受部材１５に螺着等の手段
で装着された部材で、その一部は軸受部材１５か
ら突出されており、その突出部の外径部には、板
状の弁３４が軸方向移動自在に嵌装されている。
弁３４は、部材３３の突出外径部を移動すること
により、軸受部材１５に設けられた外部油室２８
とシリンダ室２７との連通路３５を開閉作動する
ためのもので、部材３３に設けられたフランジ部
３６によりその移動を一定量に規制されている。
なお、符号３７で示すのは注油口、３８で示すの
は注油口３７のプラグであり、シリンダ室２７内
および外部油室２８内には、この注油口３７を経
て適量の油３９が注入されている。

以上の構成において、この考案の作用について
説明する。先づ、投入動作について説明すると、
投入動作は駆動装置３を介して駆動杆６が左方に
駆動されることにより行なわれるので、速度調整
装置１のピストンロツド７も左方に移動せしめら
れる。この際ピストンロツド７は、第４図にて示
す、いわゆるしや断状態時から投入動作が開始さ
れることになるが、投入動作開始時から一定量、
すなわちピストンロツド７の段部２１がピストン
２０に当接するまではピストン２０は作動されな
いので、この間においては油の抵抗がきわめて小
さく、したがつて、ピストンロツド７は高速度に
て移動される。

ピストンロツド７の段部２１が第５図にて示す
ごとくピストン２０に当接すると、ピストン２０
は、左側のシリンダ室２７内の油流に抵抗されな
がら左方に移動するが、この際には油流も乱流に
なり、ピストン２０がオリフイス２９を通過する
に従つて抵抗が増大し、ピストンロツド７の移動
速度、すなわち投入速度が低下して制御される。
ピストン２０が第６図にて示す位置付近に移動さ
れると、しや断器２のVI９の接点が互に接触す
るが、この際には図に示すごとく、バイパス通路
３０と連通孔３１とが開通するので、左側のシリ
ンダ室２７内の油はバイパス通路３０、連通孔３
１を経て右側のシリンダ室２７内に還流され、ピ
ストン２０の移動に対する油流の抵抗が激減す
る。したがつて、ピストンロツド７の移動速度が
増大して、VI９の接点がすばやく圧接されると
ともに、圧接バネ、しや断用バネ（共に図示省
略）が蓄勢されつつ高速度にて投入動作が完了さ
れる（第７図）。

以上のように、投入動作時においては、動作初
期はピストンロツド７のみが移動されるようにし
て油の抵抗をきわめて少なくし、そしてピストン
ロツド７の移動速度がある初速度になつた時点で
ピストン２０を作動し始めるとともに、油の抵抗
によつて速度を制御してVI９の接点を緩やかに
接触させることができる。また、接点の接触後
は、再度油の抵抗をきわめて少なくして圧接行程
を速やかに行なうことができるのである。また、
ピストン２０は初速度が加速されたピストンロツ
ド７により動作されるので、駆動力はきわめて小
さなものでよい。

次に、しや断動作について説明するが、しや断
動作は投入動作に比して略２倍位の速度で行なわ
なければならない。この考案においては、しや断
動作が行なわれる初期の動作時においては、第７
図、第８図にて示すごとく、ナツト部材２３がピ
ストン２０に当接するまではピストンロツド７の
みが動作してピストン２０は何ら動作せず、しか
もピストンロツド７の動作に対する抵抗は０であ
るので、しや断動作は迅速に行なわれる。ナツト
部材２３がピストン２０に当接すると、ピストン
２０は右方向に動作されるが、この場合にもバイ
パス通路３０部を通過中は油の抵抗はきわめて小
さく、したがつて、高速度にてしや断動作が行な
われることになる。すなわち、しや断動作時にお
いては、動作初期、中期における速度調整装置１
の抵抗はほとんどなく、高速しや断が行なわれる
のである。ピストン２０が第９図にて示すごと
く、オリフイス２９を通過し始めると油の抵抗が
増加し始め、また、弁３４が連通路３５を閉塞す
るので、右方のシリンダ室２７内の油の抵抗が増
大し、しや断動作終期の速度は制御されることに
なる。

以上のごとくこの考案によれば、１個のシリン
ダ１４により構成される速度調整装置１により、
各速度調整領域の異なる２種類の動作、例えば投
入動作やしや断動作の緩衝（制御）を行なうこと
ができるので、装置全体がコンパクト化される。
また、速度調整装置１が１個ですむので、従来の
各別設置方式に比して、製作、組立、調整、設置
等の作業がきわめて簡単になり、作業性能をきわ
めて向上させることができる。また、投入動作、
しや断動作時における動作初期、および投入動作
時における圧接動作時においては、一定の初速に
加速されて動作が開始されるので、ピストンロツ
ドにピストンが固設されている従来技術に比して
駆動力が小さなものですみ、経済的であるばかり
でなく、駆動部のコンパクト化も企図することが
できるものである。なお、以上の作用、効果を有
するこの考案の動作特性曲線Ａを、第１０図、第
１１図にて理想曲線Ｂ、従来技術における曲線Ｃ
との対比において図示してあるが、投入動作時に
おいては第１０図にて示すごとく、理想曲線にき
わめて近似した動作が得られる。なお、横軸は投
入時間t₁を示し、また縦軸におけるL₁はコンタク
トタツチまでの動作ストロークを、L₂は圧接時
の動作ストロークを示す。また、原点０はしや断
位置を示し、図において示す符号ａ，ｂ，ｃ，ｄ
は、それぞれ第４図、第５図、第６図および第７
図にて示す位置における動作特性を示すものであ
る。しや断動作時においては、第１１図にて示す
ごとく、特に、しや断動作開始初期および中期に
おいて優れた特性を示しているのが判る。なお、
横軸はしや断時間t₂を示し、また縦軸におけるL₃
はコンタクトタツチが離れるまでの動作ストロー
クを示し、L₄はしや断完了までの動作ストロー
クを示す。また、０点は投入位置を示し、図にお
いて示す符号ｅ，ｆ，ｇ，ｈは、それぞれ第７
図、第８図、第９図および第４図にて示す位置に
おける動作特性を示すものである。

第１２図にて示すのは、この考案の要部の他の
実施例を示すもので、シール部材１６，１７間に
設けられた軸受部材１５の中間溝４０と外部油室
２８との間を、抜孔４１を介して互に連通して構
成されたものである。この場合には、シール部材
１６に高い油圧がかかり、油がシール部材１６を
経て中間溝４０に至つても、油は抜孔４１を経て
外部油室２８に還流されるのでシール部材１７に
は高い油圧がかかることがない。したがつて、不
測の油圧力がシール部材１６に作用した場合に
も、油がシール部材１７を通過して外部に漏れる
ことがないという効果を有する。

なお、この考案の作用、効果を逸脱することな
くこの考案の構成に変更を加えたものも、この考
案に属するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は、この考案に係る装置を備えたしや断
器の簡略説明図、第２図はこの考案の要部の側断
面説明図、第３図はその一部の正面図である。第
４図、第５図、第６図、第７図、第８図および第
９図はそれぞれこの考案の要部の作用状態を示す
説明図、第１０図、第１１図はこの考案の要部の
動作特性を示した線図、第１２図はこの考案の要
部の他の実施例を示す側断面説明図である。 ７……作動杆、２０……ピストン、２７……シ
リンダ室、３０……バイパス通路。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 電気しや断器の投入又はしや断動作の作動速度
   を調整する速度調整装置において、 シリンダ本体１０と、該シリンダ本体１０の内
   部に設けられた内部シリンダ２４と、この内部シ
   リンダ２４とシリンダ本体１０の端部を後面部部
   材１２と軸受部材１５を取り付けた前面部部材１
   １とで閉塞して形成したシリンダ室２７および外
   部油室２８と、前記軸受部材１５を摺動自在にシ
   リンダ室２７内に挿通した作動杆７と、この作動
   杆７のシリンダ室２７内における端部に前記操作
   杆７の投入又はしや断動作初期の区間長に対応し
   た距離だけ摺動自在に挿着したピストン２０と、
   上記内部シリンダ２４に設けられ前記外部油室２
   ８と連通してシリンダ室２７内の油と外部油室２
   ８の油を環流させる連通孔２９と、前記前面部部
   材１１側に設けられ前記シリンダ室２７と外部油
   室２８とを連通する連通孔３５と、当該連通孔３
   ５の開口部に設けられ上記ピストン２０が上記後
   面部部材１２側に移動する際に開きまた上記前面
   部部材１１側に移動する際閉じる弁３４と、上記
   内部シリンダ２４における上記後面部部材１２側
   に設けられピストン２０が後面部材１２に近接し
   たときに上記シリンダ室２７内に圧縮された油を
   上記ピストン２０の前面部材側に環流させるバイ
   パス孔３１，３２を有するバイパス通路３０を備
   えたことを特徴とする速度調整装置。