JPS6223865A - 連結器ヨ−ク - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 発明の背景 本発明は、鉄道車輌のＥ形連結器のためのヨークに関し
、特に、ヨークをけん引装置と一緒に鉄道車輌から外す
のを容易にするために長さを３−インチ（８８，９ｚｍ
）よシ短い長さに短縮したことによって鈍な（鋭くない
）鼻部全量し、かつ、所望ならば、ヨークの鉢部に隣接
したキー・スロット区域に変形が生じるのを１Ｐｊａす
ることによってヨークを強化しヨークの使用寿命を改善
するためにヨークの鼻部全円滑な凸面状の外表面を有す
る均一な厚し壁で形成したことを％徴とする連結器ヨー
クに関する。

２台の鉄道車輛を連結するために用いられる連結器は、
連結器ヨークを介して各車輪に結合される。連結器ヨー
クには、連結器のヘッドと車幅の間で伝えられる引張力
および押込力を減衰させるためにけん引装置を受容する
ためのけん引装置受容ポケットが形成されている。標準
的なＡ、ｌＥ形連結器ヨークは、長手中心平面に関して
対称形状を有する一体の鋳造物である。

この鋳造ヨークは、けん引装置受容後部シート（座部）
を形成する後端部分と、ヨークヘッドと、両者の間に延
長した頂部ストラップと底部ストラップとから成り、ヨ
ークヘッドの壁は、上記けん引装置受容後部シートに対
面するけん別装置受容前部壁を形成している。上記けん
別装置受容前部壁と、けん引装置受容後部シートと、頂
部ストラップおよび底部ストラップとＫよって囲まれた
区域に、ｔＪ）けん別装置受容ポケットが画定されてい
る。このポケット内でけん釦装置は、列車の走行中に生
じる押込みおよび引張力を緩衝する働きをすることがで
きる。ヨークヘッドのキー・スロット壁（キー・スロッ
トを備えた壁）は、ヨークの両側でそれぞれ漸次外方へ
拡開している。各キー・スロットｌｉは、上記ストラッ
プとほぼ平行に延長したキー・スロットを有して因る。

各キー・スロットの半円形状の端部は、ヨークを車軸連
結器の軸部に相互に連結するために用いられる水平配置
のキーが該鋳造ヨークに局部的な力を集中的に及ばずの
を回避する。キー働スロット壁から前方で鼻部が延長し
ておシ、該鼻部は、鋳造ストライカの、ストライカ・キ
ャリアの上方の中央空洞内に突入している。ストライカ
・キャリアは、スト２イカの一体部分であシ、連結器の
軸部に係合しそれを支持するのに用いられる。鋳造スト
ライカは、鉄道車輪の中央シルに固定されている。スト
ライカの後部分に設けられた前部けん引耳片は、けん釦
装置からの力を伝達するためにけん釦装置とストライカ
の前部けん引耳片との間に介設された前部追従子（立方
形の金属ブロック）に係合する。

Ｅ形連結器のためのＹ２ＯおよびＹ４１型標準ヨークは
、２つの問題を解決するために鼻部の構造全改良するこ
とにより鉄道車輛における作動に大きな改善をもたらす
ことができる。上記問題の１つは、ヨークをＥ形連結器
のけん釦装置と一緒に一体のユニットとして車幅から取
外す作業が、しばしは困難で面倒なことである。

なぜなら、ヨークが車輛の前方に突出し過ぎているので
、ヨークの鼻部とストライカの連結器キャリアとが、上
記取外し作業生瓦いに干渉するからである（そのような
干渉は標準部品の設計上は起らないはずであるにも拘ら
ず、生じる几第２の問題は、鋳造ヨークのキー・スロッ
トの周縁リブにキーの荷重が集中することによってヨー
クのキー・スロットの周縁に変形が生じ、時には、キー
・スロットの前端のところでヨークに亀裂が生じること
がおる。

時には、保守サービスや交換のためにけん釦装置を鉄道
車輛から取外すことが必要とされる。

けん釦装置を鉄道車輛から遠い側でヨークから取外すこ
とができるようにするためには、その前にヨークをその
けん別装置受容ポケット内に装着されたけん釦装置およ
び追従子ブロックと一緒に車輛から取外さねばガらない
。斯界において周知のように１列車の走行中けん釦装置
は引張および押込み力を伝達する際巨大な荷重を受ける
。その荷重は極めて大きいので、設計によって定められ
た寸法クリアランスが、製造上の公差を設定しであるに
も拘らず、実際には変動してしまう。なぜなら、鋳造品
であるヨークが大幅に伸長し、その結果、該ヨークをけ
ん釦装置と共に取外すのに必要な設計クリアランスがヨ
ークの抜取りを不可能にするほどまでに減少してしまう
からである。

ヨークおよびけん釦装置を鉄道車輪から取外すためには
、ヨークとけん釦装置の組合せ体を中央シルのポケット
から自由に滑シ出せるように前記けん引耳片および後部
けん引耳片のところにクリアランスを生じさせるために
けん釦装置 置をヨークのけん別装置受容ポケット内で約−インチ（
１１７５ｗｔａ　）以上圧縮させなければならない。け
ん釦装置は、通常、圧縮用ジヤツキを１対のキー・スロ
ット壁の間の開口内に挿入し、該ジヤツキの一方の部分
が前部追従子ブロックを、そしてそれＫよってけん釦装
置の伸縮自在の部材を押圧することができるようにする
ことＫよって圧縮される。圧縮用ジヤツキは、ヨークの
キー争スロット壁のキー・スロットに貫挿した横部材を
用りることＫよってヨークに支持させる。ヨークの鼻部
と連結器キャリアとの間に干渉が生じ、けん釦装置とヨ
ークの組合せ体を連結器キャリアを通して下降させるの
を妨害する揚台は、ヨークを鉄道車輪の後方へすらさな
ければならない。このような干渉の問題′ｆｆ：解消す
るための従来の試みは、適当な１すさ、通常一インチ（
９，５２５ｒｍ　）以上の厚さのシムをけん引装重の後
部とヨークのけん釦装置受容後部シートの間に挿入し両
者の間に間隙を設けること全必要とした。このような間
隙は、ヨークを、けん引装置の押込み状態を擬制（シミ
コ暑ノート）した感様で後方へ押すことによって創生し
なければならない。けん引装置を圧縮させようとする力
は、けん引装置追従子全介してけん引装置と力伝達関係
にある中央シルの後部けん引耳片とストライカの前部け
ん引耳片によって抵抗される。ヨークの後部とけん引装
置との間に挿入するシム即ちスペーサの目的は、けん引
装置ヲ圧縮するために圧縮用ジヤツキを操作する際ヨー
クの前方移動全制限することである。圧縮用ジヤツキを
用いてけん引装置を圧縮する間スペーサは、該けん引装
置によって前部および後部けん引耳片に及ばされる圧縮
力を軽減するためにヨークを後方位置に保持する役割を
果す。しかしながら、この方法は、例えば使用中ヨーク
が伸長してし１つていた／こめＶＣヨークの舛部とスト
ライカ書キャリアとの間のクリアランスが依然として不
十分なことかめるので、成功しない場合がある。ヨーク
の鉢部とストライカ・キャリアとの間に十分なりリアラ
ンスが得られるようにヨー　り全史に後方へ移動させる
ためには、その前にけＸ７引装置金、前部ストッパと前
部追従子との１ｔＪｊにスペーサを押入することを可能
にするのに十分なだけ圧縮しておかなければならない。

次いで、圧縮用ジーヤツキヲ所放してけん引裂ｗｆ：、
後部ストッパと前部スペーサの間にロックし、それによ
ってヨークをストライカに対１−て後カへ摺動させなけ
ればならない。次いで、ヨークの鉢部とストライカやキ
ャリアとのｔＮｌに所要のクリアランス全役けるのに十
分な厚さ全治するスペーサをけん引装置の後部とヨーク
のけん釦装置受容後部シートの間に挿入しなければなら
ない。その後、けん引装置全圧縮してけん引装置ケ前部
けん引斗片と後部けん引耳片との間の圧縮係合から離脱
させ、スペーサを抜取ることができるようにする。この
作業は、時間と費用のかかる作業であり、しかも、困難
な作業条件下で行わねばならない。なぜなら、スペーサ
およびシムを押入し抜取るための場所へ作業者が出入り
することができるようにヨークを中央シルの下向きに向
けたポケット内に保持しなければならないからである。

本発明は、ヨークを鉄道車幅から取外す作業に随伴する
問題を解消するためにヨークの鼻部のための改良構造を
提供するとともに、比較的短期間の使用後にヨークのキ
ー・スロットの特にヨークの鼻部のところに歪みや、亀
裂さえも生じさせる原因となる変形が起るのを防ｌ）−
する。

ヨークの使用寿命は、特に、単一貨物列車の石炭車に設
けられている場合極めて短かくなることがある。ヨーク
の鼻部側のキー中スロットに生じる変形は、ヨーク全体
を交換しなければならないほどひどい変形となることが
ある。発生Ｊることか確認されているＷｉ類の変形は、
ヨークのキー・スロット壁に形成されており、連結器の
細部と連結するための水平キーケ受容するためのキー・
スロットの周壁に該キーによって局部的な荷重がかけら
れることによって生じる。

鉄道貨車は、走行中揺れや、カーブなどの変動するレー
ル条件金堂けるので、貨車間の結合した連結器が貨車に
対して傾き、連結器のけん引装置に対してねじり力およ
び引張または擦り込み力を加える。ねじり力は、相互に
連結した部品の間に相対的なねじれ傾斜をもたらす。両
部品は、クリアランスの消滅によってそれ以上のねじれ
が不可能になるまで自由に傾斜する。

連結器は、ヨークのキー　会スロット内に拘束されてい
るキーに回転運動を課することがある。

キードヨークのキー・スロットの周壁とが金属間接触（
金属対金属の接触）した後も更に連結器が１川動しつづ
けると、ヨーク自体を回転させ、ヨークのストシップ（
頂壁および底壁）と追従子ブロックとの間に干渉（接触
）が生じる。

２００．０００Ｊｂ　（９０６００輪）の平常列車走行
時荷重に関するデータによれば、ヨークのねじれに対す
る抵抗は、摩擦係数（ｉ−（１２とした場合、４Ｇ、０
００Ｊｂ　（１８１２０〜）の摩擦力を創生ずる。この
摩擦力が、追従子とストライカのけん引耳片との接触部
に分配され、それによって追従子がそれ以上ねじれるの
を防止式れる。ＡＡＲＥ形連結器の軸部とヨークの組合
せの場合、上記の条件下でキーが受ける傾斜角は、最大
成約５．２５°、最少成約ｌ１７５″である。キーの最
大限および最少限の傾斜を起伏のある低品質のレール上
で起り得る貨車のボルスタおよび側ばシの傾きと比較す
ると、２台の連結された貨車が互いに反対方向に揺れた
場合、レールに対するボルスタの最大限の傾きは７３９
３°であシ、軸受アダプタに対する最大限の傾きは１５
°である。従って、連結された貨車と貨車の間に最大限
２２．３９°の傾きが生じうる。連結器のねじれ傾斜は
相互に制限されるから、２２．５９°のうちの残シのね
じれ傾斜は系全体によって傾斜しなければならない。ね
じれ傾斜と垂直（上下）方向の傾斜とが組合わさると、
けん引キーがキーやスロットのリブに粘着して動かなく
なり、リブの周面に点荷重を及ばずことになる。

発明の概要 本発明の目的は、上述した問題点および欠点を回避する
ために標準のＡＡＲＥ形連結器のヨークの鼻部の改良構
造を提供することである。

従来のヨーク構造では、上述したようにヨークの鼻部の
キー・スロットの前部に変形が生じ、その結果、キー・
スロットの周壁が破損し、ヨーク全体を交換しなければ
ならなかった。本発明によれば、ヨークの鼻部のキー・
スロットの前部が変形するのを防止するために鼻部を短
縮し、鋭くない、鈍な、頑丈な形態としたことを特徴と
する、Ｅ形連結器軸部のためのＡＡＲ型ヨークの改良構
造が提供される。

より詳しくいえば、本発明は、互いに平行に離隔して延
長した頂部ストラップと底部ストラップと、該頂部スト
ランプおよび底部ストラップに対して直角をなすけん引
装置受答後部７−トを有する突合せ端部分と、該後部シ
ートに対面したけん引装置受容前部壁と、該前部壁およ
び前記頂壁および底壁から延長し、漸次外方に拡開しｆ
Ｃ１対のキー・スロット壁ヲ有するヨークヘッド部分と
から成り、該けん引装置受容シートと、けん引装置受容
前部壁と、頂部ストラップおよび底部ストシップとによ
ってけん引装置受谷ポケットが画定されている連結器ヨ
ークにおいて、前記各キー・スロット壁は半円形状の前
端を有する細長いキー・スロットを備え、該キー・スロ
ットの前端から前方へ延長した鼻部を備え、該鼻部は、
該キー・スロットの半円形状の前端の最前方表面の１点
から該鼻部の最前方端までの長さを３フインチ（８ａ９
．）よシ短い長さに短縮したことによル標準のヨークの
輪郭に比べて鈍な輪郭を有することを特徴とする連結器
ヨークｔ−提供する。

本発明によれば、好ましくは、連結器ヨークの、上記キ
ー・スロットを越えて延長した鼻部分は、円滑な凸面状
の外表面と円滑な内表面を有する台形の充実壁によって
構成する。各鼻部分の凸面状外表面は、好ましくは、キ
ーによってキー・スロットの前端壁に及はされるねじシ
カに耐えるに足る僅かな距離だけキー・スロットの半円
形の前端を越えて後方へ延長させ、キーｅスロット壁の
キー・スロットに沿って後方に延長したリブに連接（合
流）させて、キー・スロットの両側に慣用のキー・スロ
ット壁と連接するように段状の四部を形成する構成とす
る。

上述のように、ヨークの鼻部を短縮形態とすることによ
り、鼻部の輪郭が鋭くない鈍な形とされるので、鉄道車
輛の中央シルからヨークを取外す際、ヨークの鼻部とス
トライカ・キャリアとの間の干渉を回避するためにヨー
クをシルに沿って長手方向にストライカから後方へ離す
方向にずらす必要なしに１ヨークを容易に取外すことが
できる。

本発明の畝上およびその他の特徴および利点は、添付図
を参照して記述した以下の説明から一層明らかになろう
。

実施例の説明 第１図を参照して説明すると、本発明によるＥ型列車連
結装置は、周知の構造の連結器ヘッド１０と、咳ヘッド
から後方へ延長した連結器軸部１１を備えている。軸部
１１は、Ｅ型連結器軸部のＡＡＲ規格に適合したもので
あ如、突合せ＋４１２を有している。軸部１１には突合
せ端の前方即ち手前に水平方向のキー・スロット１３が
形成されている。けん引キー１４は、キー・スロット１
５を貫通し、連結器軸部１１０両側から、後述するよう
にヨーク１５の鼻部に形成されたキー・スロット開口を
通して外方に突出している。けん引キー１４０両端は、
また、鋳造ストライカ１７のキー・スロット開口１６を
も貫通して突出している。鋳造ストライカ１７は、第２
図に明示されるように、溶接金属によ如好ましくは米国
特許第４，４４５，６１７号に記載された態様で中央シ
ル（受台）１Ｂに固足されている。第２図に示されたシ
ル１Ｂは、２つのＺ形部片から成るＺ形シルであシ、各
Ｚ形部片は、７ランジ部分１９と、ＩＫ立側壁２１と、
頂壁２５全４」する。側壁２１には、ストライカの水平
リブを受答する水平スロット２２が形成されている。銭
遁ストライカ１７け、該ストライカの両側に設けられた
リブの周縁においてシル１８に溶接されている。シル１
８の両部片の頂壁２６と２３とは、それらの長手側縁に
沿って溶接結合されて鋳造ストライカ１７を受容するた
めのポケット（空洞）が形成されてｊ・・す、該Ｚ形シ
ルのポケット内には、ま之、ストライカ１７の後方にヨ
ーク１５およびけん引装置が配置されている。

Ｅ−り１５１、Ｚ形シル１８のポケット内釦ヨークース
トラップ・キャリア２５によって保持される。けん引装
置の最後端は、両側壁２１の内側面から突出した後部け
ん引拝片２６に保合する。けん引装置の前１ｖｌけ、鋳
造ストライカ１７の後部に形成された前部けん引耳片２
８によって支持された追従−ｆ２Ｂに圧接する。Ｚ形シ
ル１８の前端からほぼ長方形の連続したストライカ面２
９が突出してｈる。ストライカ面２９は、シル１８の互
いに離隔した側壁３０の一部である。両側壁３０．３０
は、頂壁３１と、当該技術分野においてストライカ・キ
ャリアと称される底壁３２によって連結されてｂる。第
１図に示されるように１ストライカ−キャリア５２は、
連結器軸部１１の底面に係合し、該細部の側方（左右方
向）および縦方向（前後方向）の運動中連結器を支持す
る。

第３〜５図には、本発明による連結器ヨーク１５の構造
の詳細が示されている。このヨークは、はぼ平坦な面を
備えたけん引装置受容後部シート３７０両側に設けられ
た重量軽減（肉抜き）ポケット３６を有する突合せ湖部
分３５を備えている。突合せ端部分３５から前方へヨー
ク−ヘッド４０にまで頂部ストラップ３８と底部ストラ
ップ３９が延長している。尚業者には明らかなように、
第３図においてはヨーク１５は、第１図に示されるよう
に鉄道車輛の中央シル１８内に組立てられたときのヨー
クの位置からは９０″シη 回転されたものとして示されている。再び、第６図を参
照して説明すると、ヨークのヘッド４０は、けん引装置
受容前部壁４２から前方へ鼻部４３にまで漸次外方に拡
開したキー・スロット壁４１を備えている。このヨーク
には、けん引装置受容後部シート３７と、けん引装置受
容前部壁４２と、頂部ストラップ３８と、底部ストラッ
プ５９によって囲まれたけん引装置受容ポケットが画定
される。各キー・スロット壁４１は、ヨークの長手方向
に、即ち、頂部ストラップ３８と頂部ストラップ５９と
平行に延長したキー・スロット開口を有し、起立リブ４
４を備えている。各キー・スロットの、けん引装置受容
前部壁４２に近接している側の後端も、鼻部４５に位置
する側の前端も、半円形状を有している。第３〜５図に
距離Ｘとして画定された４部４３の長さは、キーφスロ
ットの半円形の前肩の最前方面の１点から鼻部４５の最
前端まで６−インチより短い長さに短縮されている。距
離Ｘは約５インチとすることが好ましい、鼻部（イ） の長さを短縮したことにより縁表面４５によって画定さ
れる輪郭が鋭く尖ったものではなく、鈍くなる。この縁
表面４５は、好ましくは、キー・スロットの半円形状の
前端の最前方面から後方へ約−インチの点を中心とする
曲率半径によって画定されるものとし、Ｙ２Ｏ型および
Ｙ４１型と称されるＥ形連結器の標準ヨーク輪郭と合致
するように形成することができる。Ｙ２Ｏ型ヨークは、
２５−インチ長のけん引装置受容ポケラトを有するのに
対し、Ｙ４１型ヨークは３６−インチ長のけん引装置受
容ポケットヲ有する。ヨークの鼻部４３の長さを短縮し
たことにより、先に列挙したいろいろな問題を解消する
とともに、中央シルから連結器ヨークを取外すことがで
きるようにするために従来は時として必要であった、ス
トライカ・キャリア５２（第１および２図）の後部の一
部分を切断トーチを用いるなどして切除する操作を不要
にする。従来は、そのようなスト２イカ・キャリアの一
部切除による欠落の存在がヨークの交換作業において見
落されることがあり、その結果、連結器ギヤリアの弱化
により連結器に対する十分な支持が得られないことがあ
った。

第６〜５図から分るように、キー・スロット壁４１のキ
ー噂スロット開口を越えて延長した鼻部４３は、平滑な
凸面状外表面と平滑な内表面を有する断面台形（第５図
）の壁４６によって画定されてｂる。缶壁４６の台形の
断面形状は、後方へ、好ましくはキー・スロット開口の
半円形前趨ヲ越えてキー・スロットに沿って僅かな距離
だけ延長し、壁厚がリブ４４に円滑に連接する点にまで
延びている。この連接点は、キー・スロット壁の前方部
分の強度を、第６および７図に示されるような変形を防
止するように、増大させるのに十分なだけ後方に位置し
ている。ヨークの各鼻部４３の均一な壁厚の延長部分は
、キー串スロットの長手に対して横方向に延長した壁部
分４６に終端している。

本発明のヨークに対する対照として、第６図には、標準
のＹ４０ＡＡＲｊＤ形連結器軸部が示されている。この
ヨークの鼻部は、キー・スロットの前端の半円形のリブ
部分からヨークの前端にまで延長した単一の起立リブ４
８を備えている。リブ４８の上側および下側のヨーク鼻
部端部分の壁厚は、第７図に示されるようなキー・スロ
ット開口の前方部分の歪みを防止するのく十分な強度を
有していない。第７図に誇張して示されているように、
キー・スロットの前部下側表面が、連結器のねじれ作用
と上下方向の曲げ作用との組合せによシ変形されること
があり、その結果、けん引キーがキー・スロットのリブ
に粘着して動かなくな）、リブの周面の点４９に点荷重
状態を惹起する。この状態は、第７図には誇張して示さ
れているが、参照番号５０で示されるような亀裂が生じ
るために鋳造ヨークが破断する結果となることが判明し
ている。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の特徴を具現した連結器ヨークｔｔむ
Ｅ形連結器組立体の一部断面による立面図である。 第２図は、第１図に示された連結器組立体の一部を構成
するストライカと、鉄道車輛のためのＺ形シルの透視図
である。 第３図は、本発明の特徴全具現したＥ形連結器ヨークの
透視図である。 第４図は、第３図に示された本発明のヨークのヘッド部
分に設けられたキー・スロットを示す図である。 第５図は、第４図の線Ｖ−ＶＫ沿ってみた図である。 第６図は、第４図と同様の図であるが、標準のＡＡＲＥ
形連結器ヨークのヘッド部分を示す。 第７図は、第６図に示されたキー・スロット壁に設けら
れたキー・スロットの拡大部分図であり、キー・スロッ
トの壁の歪みを誇張して示す。 １５：ヨーク、１６：キーやスロット、１７：ストライ
カ、１８：シル、５５：突合せ肩部分、３７：けん引装
置受容後部シート、５８：頂部ストラップ、５９：底部
ストラップ、４０：ヨ−クヘッド、４１：キー・スロッ
ト壁、４２：けん引装置受容前部壁、４３：鼻部、４４
：リブ、４５：縁表面、４６：断面台形の壁。 特許出願人　　　マツコンウェイ　アンド　トーレイコ
ーボレイション

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）互いに平行に離隔して延長した頂部ストラップと底
   部ストラップと、該頂部ストラップおよび底部ストラッ
   プに対して直角をなすけん引装置受容後部シートを有す
   る突合せ端部分と、該後部シートに対面したけん引装置
   受容前部壁と、該前部壁および前記頂壁および底壁から
   延長し、漸次外方に拡開した１対のキー・スロット壁を
   有するヨークヘッド部分とから成り、該けん引装置受容
   シートと、けん引装置受容前部壁と、頂部ストラップお
   よび底部ストラップとによつてけん引装置受容ポケット
   が画定されている連結器ヨークにおいて、前記各キー・
   スロット壁は半円形状の前端を有する細長いキー・スロ
   ットを備え、該キー・スロットの前端から前方へ延長し
   た鼻部を備え、該鼻部は、該キー・スロットの半円形状
   の前端の最前方表面の１点から該鼻部の最前方端までの
   長さを３（１／２）インチ（８８．９ｍｍ）より短い長
   さに短縮したことにより標準のヨークの輪郭に比べて鈍
   な輪郭を有することを特徴とする連結器ヨーク。 ２）前記鼻部の短縮された長さは３インチ（７６．２ｍ
   ｍ）である特許請求の範囲第１項記載の連結器ヨーク。 ３）前記鼻部は、該連結器ヨークの長手に対して横断方
   向に凸面状の外壁面を有する特許請求の範囲第１項記載
   の連結器ヨーク。 ４）前記鼻部は台形の断面形状を有する１対の壁部分に
   よつて画定されている特許請求の範囲第１項記載の連結
   器ヨーク。 ５）前記台形の断面形状を有する各壁部分は、前記けん
   引装置受容シートの方に向つて後方へキー・スロットに
   沿う点にまで延長して該キー・スロットの両側の外方突
   出リブに連接している特許請求の範囲第４項記載の連結
   器ヨーク。 ６）互いに平行に離隔して延長した頂部ストラップと底
   部ストラップと、該頂部ストラップおよび底部ストラッ
   プに対して直角をなすけん引装置受容後部シートを有す
   る突合せ端部分と、該後部シートに対面したけん引装置
   受容前部壁と、該前部壁および前記頂壁および底壁から
   延長し、漸次外方に拡開した１対のキー・スロット壁を
   有するヨークヘッド部分とから成り、該けん引装置受容
   シートと、けん引装置受容前部壁と、頂部ストラップお
   よび底部ストラップとによつてけん引装置受容ポケット
   が画定されている連結器ヨークにおいて、前記各キー・
   スロット壁は前記追従子ブロック受容前部シートから離
   隔したところに位置する半円形状の後端と、半円形状の
   前端とを有する細長いキー・スロットを備え、該キー・
   スロットの前端から前方へ延長した鼻部を備え、該鼻部
   は、該キー・スロット内の１点を中心とするほぼ半径方
   向の縁を有して鼻部の長さを短縮されており、該鼻部は
   、後方に延長して前記キー・スロット壁から突出したリ
   ブに連接しキー・スロットの長手両側に沿つて延長した
   凸面状の充実外壁面によつて画定されていることを特徴
   とする連結器ヨーク。 ７）前記鼻部の短縮された長さは３インチ（７６．２ｍ
   ｍ）である特許請求の範囲第６項記載の連結器ヨーク。 ８）前記鼻部は台形の断面形状を有する１対の壁部分に
   よつて画定されている特許請求の範囲第６項記載の連結
   器ヨーク。 ９）前記台形の断面形状を有する各壁部分は、前記けん
   引装置受容シートの方に向つて後方へキー・スロットに
   沿う点にまで延長して該キー・スロットの両側の外方突
   出リブに連接している特許請求の範囲第８項記載の連結
   器ヨーク。 １０）互いに平行に離隔して延長した頂部ストラップと
   底部ストラップと、該頂部ストラップおよび底部ストラ
   ップに対して直角をなすけん引装置受容後部シートを有
   する突合せ端部分と、該後部シートに対面したけん引装
   置受容前部壁と、該前部壁および前記頂壁および底壁か
   ら延長し、漸次外方に拡開した１対のキー・スロット壁
   を有するヨークヘッド部分とから成り、該けん引装置受
   容シートと、けん引装置受容前部壁と、頂部ストラップ
   および底部ストラップとによつてけん引装置受容ポケッ
   トが画定されている連結器ヨークにおいて、前記各キー
   ・スロット壁は、前記けん引装置受容前部壁から離隔し
   たところに位置する半円形状の後端と、半円形状の前端
   とを有する細長いキー・スロットを備え、該キー・スロ
   ットの前端から前方へ延長した鼻部を備え、該鼻部は、
   ほぼ半径方向の縁を有しており、該鼻部は、後方に延長
   して前記キー・スロット壁から突出したリブに連接しキ
   ー・スロットの長手両側に沿つて延長した凸面状の充実
   外壁面によつて画定されていることを特徴とする連結器
   ヨーク。