JPS6224005Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自動車用エンジン等に使用されてい
るオイルフイルタに関するものである。

自動車用エンジンのように回転域の広いエンジ
ンでは、エンジンの回転速度が変動するにともな
つてオイルポンプから吐出されるエンジンオイル
の流量（圧力）が大きく変動する。従つて、この
種のエンジンに使用するオイルフイルタにあつて
は、フイルタエレメントのクリーンサイドの圧力
が所定値以上に達した時に前記エレメントのダー
テイサイドとエンジンのオイルパンに至る通路と
を連通させるレギユレータバルブを設けて各部に
供給されるオイルの圧力を所定の範囲内に保持さ
せると同時に、フイルターエレメントが目詰まり
してダーテイサイドとクリーンサイドとの圧力差
が所定値以上になつた時には、シヨートバルブを
介してダーテイサイドとクリーンサイドとを連通
（フイルターエレメントをバイパス）させ、いか
なる場合にあつても所定量のオイルをオイルギヤ
ラリに送出させるようにする必要がある。

ところが、従来のオイルフイルタにあつては、
シヨートバルブとレギユレータバルブとが別部品
となつており、これらのバルブを個々に組み付け
ていたので、その組付工数が多く、また、その組
付スペースを確保する必要性から、オイルフイル
タのボデイを必要以上に大きくする必要があつ
た。又、従来のようにレギユレータバルブとシヨ
ートバルブとを別構成にした場合には、ボデイの
機械加工部も増加し、オイルフイルタの製品コス
トが高くなる欠点があつた。

本考案は斯る実情に鑑みてなされたものであつ
て、フイルターエレメントのダーテイサイドとク
リーンサイドとの圧力差が所定値以上に達した時
に前記ダーテイサイドとクリーンサイドとを連通
させる常閉のシヨートバルブと、前記クリーンサ
イドの圧力が所定値以上に達した時に前記ダーテ
イサイドとエンジンのオイルパンに至る通路とを
連通させるレギユレータバルブとを同一軸上に配
設一体化してオイルフイルタのボデイに組み込ん
だ構成とし、もつて前記各バルブの組み付け作業
を単純化すると同時にオイルフイルタのボデイの
小型化を図つたエンジンのオイルフイルタを提供
することを目的とする。

以下、添付図面に示された実施例に基づいて本
考案を詳細に説明する。

一実施例を示す第１図において、エンジン本体
１には、図示しないオイルポンプの吐出口に連通
された通路２と、オイルギヤラリに通じる通路３
と、オイルパンに開放された通路４とをそれぞれ
形成している。前記エンジン本体１に図示しない
ボルトで締付固定したオイルフイルタ５のボデイ
６には、フイルターエレメント７と、このエレメ
ント７を覆うケーシング８とを着脱可能に取り付
けてある。又、前記ボデイ６には、エレメント７
のダーテイサイドと前記オイルポンプに通じる通
路２とを結ぶダーテイ通路９と、エレメント７の
クリーンサイドとオイルギヤラリに至る通路３と
を連通させるクリーン通路１０と、オイルパンに
開放された通路４に接続されたオーバーフロー通
路１１とを設け、ダーテイ通路９とクリーン通路
１０とを隣接させている。

更に、ボデイ６に穿設した取付孔１２内には、
前記ダーテイ通路９と連通するポート１３を底壁
に開設すると共に前記クリーン通路１０に連通す
るポート１４を周壁に開設した第１の有底筒状体
１５と、前記ダーテイ通路９から分岐させたダー
テイ通路９′とこの通路９′に隣設するオーバーフ
ロー通路１１とにそれぞれ連通するポート１６，
１７を周壁に開設した第２の有底筒状体１８とを
直列に連結して挿入し、プラグ１９にて締付固定
している。前記第１の有底筒状体１５内には、ピ
ストン状のシヨートバルブ２０を摺動自在に嵌挿
保持させると共に、このシヨートバルブ２０と前
記第２の有底筒状体１８の底壁との間には該バル
ブ２０を前記第１の有底筒状体１５の内底面に形
成されたバルブシート２１上に弾圧保持させるバ
ルブスプリング２２を張設している。尚、シヨー
トバルブ２０の着座状態では、該バルブ２０のス
カート部によつて前記クリーン通路１０に至るポ
ート１４も閉鎖されており、さらに、このシヨー
トバルブ２０のスカート部にはポート１４を介し
てバルブ２０の内部（スプリング室）とクリーン
通路１０とを連通させる小孔２３を穿設してあ
る。又、前記第２の有底筒状体１８内には、中央
部を小径にしたスプール状のレギユレータバルブ
２４を摺動自在に嵌挿し、このレギユレータバル
ブ２４の一端面（オーバーフロー通路１１側の端
面）と前記プラグ１９の先端との間にバルブスプ
リング２５を張設してレギユレータバルブ２４を
第２の有底筒状体１８の内奥端に弾圧保持させ、
レギユレータバルブ２４の小径部と筒状体１８の
内周面との間に形成された空間２６を常時はダー
テイ通路９′に通じるポート１６のみに連通させ
ている。そして、第２の有底筒状体１８の内底面
とレギユレータバルブ２４の端面との間にはパイ
ロツト圧室２７を形成し、このパイロツト圧室２
７と前記第１の有底筒状体１５の内部（スプリン
グ室）とを結ぶ小孔２８を第２の有底筒状体１８
の底壁に穿設している。２９はケーシング８をボ
デイ６に締付固定するボルトである。

斯る構成において、常時はシヨートバルブ２０
及びレギユレータバルブ２４が実線で示す位置に
保持されているので、オイルポンプから吐出され
たオイルは通路２からダーテイ通路９を経てフイ
ルタエレメント７のダーテイサイド（外側）に導
入され、エレメント７による濾過作用を受けた後
にクリーンサイド（内側）からクリーン通路１０
を経て通路３に流出し、エンジンのオイルギヤラ
リに圧送される。

このような濾過に際してダーテイ通路９の圧力
はポート１３を閉じるシヨートバルブ２０の頂面
に加えられ、クリーン通路１０の圧力はシヨート
バルブ２０に穿設した小孔２３から第１の有底筒
状体１５内に導入され、更に、小孔２８を経てパ
イロツト圧室２７に導入されている。

いま、フイルターエレメント７が目詰まりして
濾過抵抗が増加し、クリーン通路１０からオイル
ギヤラリに送出されるオイルの量（圧力）が低下
すると、これにともなつてダーテイ通路９の圧力
が上昇する。すると、シヨートバルブ２０を閉弁
保持させていた圧力バランスが崩れ、その差圧が
所定値以上に達すると、一点鎖線で示すようにシ
ヨートバルブ２０がスプリング２２の張圧力及び
第１の有底筒状体１５の内圧に抗してバルブシー
ト２１から押し上げられ両ポート１３，１４を開
放する。従つて、ダーテイ通路９のオイルはポー
ト１３から第１の有底筒状体１５内を経てポート
１４からクリーン通路１０に流出し、オイルギヤ
ラリに送出されるオイルの圧力及び量を確保す
る。

又、オイルポンプから吐出されるオイル量が増
加し、オイルギヤラリに過剰のオイルが送出され
ようとすると、クリーン通路１０の内圧が上昇す
る。すると、パイロツト圧室２７の圧力が上昇す
るので、レギユレータバルブ２４はスプリング２
５に抗して一点鎖線で示すように第２の有底筒状
体１８内を摺動し、空間２６を介して両ポート１
６，１７を連通させる。従つて、ダーテイ通路
９′のオイルは、連通されたポート１６，１７を
経てオーバーフロー通路１１に流出し、ダーテイ
通路９の圧力を低下させるので、オイルギヤラリ
に過剰のオイルが送出されるおそれはなく、ま
た、フイルタエレメント７の能力以上のオイルが
ダーテイサイドに送給されることもない。

このように本実施例では本考案に係る構成とし
て、シヨートバルブ２０を保持した第１の筒状体
と、レギユレータバルブ２４を保持した第２の筒
状体１８とを結合して両バルブを同一軸線上に配
設一体化させることにより、その組み付けを単純
化すると共に、オイルフイルタのボデイの小型化
を図つたものである。

尚、同一の筒状体内にシヨートバルブ２０とレ
ギユレータバルブ２４とをセツトしてもよいこと
はもちろんである。

第２図は本考案の他の実施例を示したものであ
つて、この実施例では、ボデイ６に穿設した取付
孔１２にピストン型のレギユレータバルブ２４′
を摺動自在に嵌挿し、このレギユレータバルブ２
４′の内部をクリーン通路１０′に臨ませることに
より、該通路１０′の圧力が所定値以上に達する
とスプリング２５の張圧力に抗してレギユレータ
バルブ２４′が移動し、このバルブ２４′のスカー
ト部外周面に設けた溝２６′を介してダーテイ通
路９′とオーバーフロー通路１１とを連通させる
ようにしている。又レギユレータバルブ２４′の
内部にはプランジヤ型のシヨートバルブ２０′を
摺動自在に嵌挿し、このバルブ２０′の端面とレ
ギユレータバルブ２４′のスカート部内周に装着
した止め輪３０との間にスプリング２２を張設す
ることにより、シヨートバルブ２０′をレギユレ
ータバルブ２４′の内奥端に弾圧保持させてい
る。そして、このシヨートバルブ２０′の頂面と
レギユレータバルブ２４′の内底面との間にはパ
イロツト圧室３１を設け、この室３１と前記ダー
テイ通路９′とを結ぶポート１３′と、前記室３１
とクリーン通路１０とを結ぶポート１４′とをレ
ギユレータバルブ２４′の周壁に開設し、常時は
上記ポート１４′をシヨートバルブ２０′にて閉じ
ている。従つて、この場合にあつても、シヨート
バルブ２０′にはクリーン通路１０′の圧力がレギ
ユレータバルブ２４′のスカート部から、ダーテ
イ通路９′の圧力がパイロツト圧室３１から加え
られるため、両通路９′，１０′の圧力差が所定値
以上になると、シヨートバルブ２０′がスプリン
グ２２に抗してレギユレータバルブ２４′内を移
動し、ダーテイ通路９′とクリーン通路１０とを
連通させるのでオイルギヤラリに送出されるオイ
ルの圧力及び量を確保できるのである。尚、３２
はスプリング２５の取付スペース内に洩れたオイ
ルをオイルパンに戻すべくプラグ１９に装着した
ドレンパイプである。

斯る構成においても、シヨートバルブ２０′と
レギユレータバルブ２４′とは前記実施例の場合
と同様に所定の動作を行うのであり、かつ、各バ
ルブ２０′，２４′は同一軸線上に配設一体化して
オイルフイルタボデイに組み込んであるため、組
み付け作業の単純化とオイルフイルタのボデイの
小型化を図れる。特に、この実施例のように、シ
ヨートバルブ２０′をレギユレータバルブ２４′内
に装着した場合は、その使用部品を低減できると
共に、取付孔１２を浅くできる利点があり、ひい
てはオイルフイルタのボデイの小型化をより促進
できる。

以上述べたように、本考案によれば、従来は
別々に構成されていたシヨートバルブとレギユレ
ータバルブとを同一軸線上に配設して一体化して
オイルボデイに組み込んだものであるから、その
取付工数を著しく減少できると共にボデイの取付
面（作業面）を一つとすることができ、もつて各
バルブのオイルフイルタのボデイへの組付作業を
大幅に単純化にでき、かつ、ボデイの機械加工部
を減少し、小型、軽量化できるため、その取付自
由度が増加し、取扱いが容易となり、殊に、小型
軽量化と取付形態の多様化とが要求される自動車
用エンジンのオイルフイルタとして最適である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す要部の断面
図、第２図は本考案の他の実施例を示す要部の断
面図である。 ５……オイルフイルタ、６……ボデイ、７……
フイルターエレメント、９，９′……ダーテイ通
路、１０，１０′……クリーン通路、１１……オ
ーバーフロー通路、１２……取付孔、１５，１８
……筒状体、２０，２０′……シヨートバルブ、
２４，２４′……レギユレータバルブ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) フイルターエレメントのダーテイサイドとク
   リーンサイドとの圧力差が所定値以上に達した
   時に前記ダーテイサイドとクリーンサイドとを
   連通させる常閉のシヨートバルブと、前記クリ
   ーンサイドの圧力が所定値以上に達した時に前
   記ダーテイサイドとエンジンのオイルパンに至
   る通路とを連通させるレギユレータバルブとを
   同一軸線上に配設一体化してオイルフイルタの
   ボデイに組み込んだことを特徴とするエンジン
   のオイルフイルタ。 (2) 前記シヨートバルブとレギユレータバルブと
   は、両バルブをそれぞれ摺動自在に嵌挿保持す
   る筒状体を介して一体化されていることを特徴
   とする実用新案登録請求の範囲第１項に記載の
   エンジンのオイルフイルタ。 (3) 前記シヨートバルブは、有底筒状に構成され
   たレギユレータバルブの内部に摺動自在に嵌挿
   保持されていることを特徴とする実用新案登録
   請求の範囲第１項に記載のエンジンのオイルフ
   イルタ。