JPS62241701A - 自転車用ハブのクイツクレリ−ズ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 【産業上の利用分野］ この発明は、ハブ固定位置とハブレリーズ位置間を回動するレバーの回動操作により、ワンタンチで迅速にハブ軸ないしこれに可回転支持されるハブ体を自転車フレームのホークエンドに着脱しうるように構成される自転車用ハブのクイックレリーズ装置に関し、ハブがホークエンドに取付けられている状態において不慮にハブないし車輪がホークエンドから脱落することを予防しうるように改良されたものに関する。 【従来の技術】

この種の自転車用ハブのクイックレリーズ装置は、たと
えば実開昭５７−１７１９０２号公報にも示されている
ように、ハブ体を可回転に支持する中空ハブ軸に通挿さ
れるロッドと、このロッドの一端に螺合されるナツト体
と、ロッドの他端大径頭部に套嵌され、レバーの回動操
作によりハブ軸方向に往復進退するキャップ伏抑え金具
とを備えて基本的に構成される。レバーの支軸は上記押
え金具に対してロッドの軸直角方向に貫通支持されて回
転可能であり、かつこの支軸の中間部には偏心カム軸部
が形成されてこれが上記ロッドの大径頭部に軸直角方向
に開けられたカム穴内に通されている。 レバーをハブ固定方向に回動させると、レバーの支軸の
カム軸部とロッドの大径頭部のカム穴の相互作用によっ
て押え金具がロッドの大径頭部に対してハブ軸方向内方
に強制移動させられ、この押え金具と上記ナツト体との
間隔が狭まる。そうすると、ハブの一例のロックナツト
と上記ナツト体との間およびハブの他側のロックナツト
と上記押え金具との間に、左右一対のホークエンドが挟
着され、これによりハブ軸ないしこれに可回転に支持さ
れるハブ体は、自転車フレームのホークエンドに固定さ
れる。逆に、上記レバーをレリーズ方向に回動させると
、押え金具がハブ軸外方に退避させられてこの押え金具
と上記ナンド体との間隔が拡がり、上記ホークエンドに
対する挟着力が解除され、ハブ軸ないしハブ体は、上記
ホークエンドから外れる。 ところで、上記のように基本的に構成されるクイックレ
リーズ装置は、ワンタッチで迅速にハブをフレームに着
脱できるという利点が、そのまま、走行中においても車
輪がフレームから外れやすいという欠点となりうる。す
なわち、ハブ固定位置にあるレバーが外物に接触するな
どしてレリーズ方向に回動すると、ハブをフレームに対
して固定する固定力が解除された状態となり、車輪もろ
ともハブがフレームから脱落する危険がある。 上に掲げた実開昭５７−１７１９０２号公報に示された
クイックレリーズハブでは、上記のような問題を解決す
るため、キャップ伏抑え金具の頂部に、レバーのカム軸
部に向けて螺進しうるねじ体を設け、レバーをハブ固定
方向に回動させた後上記ねじ体を螺進させてその先端を
レバーのカム軸部に突き当てると、このねじ体によって
レバーの戻り回動が阻止されるように構成している。

【発明が解決しようとする問題点】

しかしながら、上記公報に示されたレバーの戻り回動阻
止構造をもってしても、レバーの戻り回動およびこれに
伴なうハブ固定力解除状態を完全に予防することができ
ない。 すなわち、上記の構造は、レバーのカム軸部にねじ体の
先端部を付き当ててレバー軸部の回転を阻止するように
しているにすぎないので、レバーのアーム部に外力が作
用することによる大きな回転モーメントに十分対抗でき
ないからである。 この発明は、上記の事情のもとで考え出されたもので、
上記の例のようにレバーの支軸部においてその回転を阻
止するのではなく、レバーをハブ固定位置まで回動した
状態における押え金具のロッドないしこれの大径頭部に
対する相対的位置を篩φＩ−ＩＨ＋Ｅ　Ｔ　　　、、−
ｒｏｍつ七議イτ虚１マ切払七ムッ啼とを確実に回避す
ることができるクイックレリーズ装置を提供することを
との課題とする。

【問題を解決するための手段】

上記の問題を解決するため、この発明では、次の技術的
手段を講じている。 一端にナツト体が螺合され、他端に軸直角方向のカム穴
を開けられた大径頭部をもつロッド、上記大径頭部に軸
方向相対移動可動に套嵌され、かつ上記カム穴と対応す
る軸支孔をもつ押え金具、上記軸支孔および上記カム穴
に連通挿される支軸部と、この支軸部を回転するための
アーム部とをもつレバー、および、上記支軸部における
上記カム穴内に位置する部位に、上記支軸部の回転軸心
に対して偏心するように形成された偏心カム部、を備え
、上記レバーをそのハブ固定位置とハブレリーズ位置間
を回動させると上記偏心カム部がハブ軸方向に往復移動
して上記カム穴内面を押し、上記ロッドと上記押え金具
がハブ軸方向に相対移動するように構成された自転車用
ハブのクイックレリーズ装置において、 上記ロッドの大径頭部の外端部に、ねじ手段によってロ
ッドの軸方向に往復移動可能であり、かつ押え金具の外
面側に実質的に当接可能なストッパ部をもつロック部材
を設けている。

【作用】

レバーをハブレリーズ位置からハブ固定位置まで回動さ
せると、このレバーのカム軸部およびこれを内挿する大
径頭部のカム穴の協働カム作用により、押え金具は、大
径頭部に対して相対的にハブ軸方向内方に強制移動させ
られる。これによりロッドの一端、のナツト体と、上記
押え金具との間隔が最小となり、ホークエンドを挟圧す
るハブ固定力が生まれる。 上記のようにレバーをハブ固定位置まで回動させた状態
で、大径頭部に設けられたロック部材を回すと、ねじ手
段によってこのロック部材はロッドの軸方向内方に移動
し、そのストッパ部が押え金具の外面側に実質的に当接
する。したがって、上記のように大径頭部に対して内方
に移動させられた押え金具は、このロッド部材のストッ
パ部に外側から押えられて、外方へ移動できな（なる。 すなわち、押え金具は、大径頭部に対して相対的に最内
方に移動した状態で実質的に大径頭部に対して固定され
る。 したがって、上記ロック部材を逆に回して外方に移動さ
せない限り、ハブ固定力が消失する可能性はない。

【効果］ このように、本発明の自転車用ハブのクイックレリーズ
装置は、レバーがハブ固定位置にあることと、ロック部
材が押え金具の外方移動を直接阻止することによって、
二重にハブ固定力の解除を予防することができ、ハブ固
定力の解消による不慮な車輪の脱落をほぼ完全に防止す
ることができる。 しかも、レバーをハブ固定位置まで回動させた後、ロッ
ク部材を回してそのストッパ部が押え金具の外面側に実
質的に当接するまで軸方向内方に移動させるというきわ
めて簡単な操作をするだけで、確実にハブないし車輪の
脱落を防止することができる。 さらに、押え金具のハブ固定力解除方向の移動をロック
部材によって直接的に阻止するようにしているので、レ
バーをレリーズ方向に回動させようとする外力に対して
も十分に対抗してハブ固定力の解除を予防することがで
きる。また、レバーの支軸部のカム軸部と、ロッドの大
径頭部のカム穴からなるカム機構が破損しても、ロック
部材が押え金具に当接しているかぎり、ハブ固定力は失
なわれず、車輪が外れることはない。 さらに、ナツト体の軸方向の位置の調整が不十分でレバ
ーの偏心カム軸部が、カム穴内を上死点に至るまで回転
できなくても、その時点でロック部材を押え金具に当た
るまで締゛め付けておけば、不用意にレバーがレリーズ
方向に回動してハブ固定力が解除されることがない。従
来の一般的なりイックレリーズ装置は、上記偏心カム軸
が上死点を超えるまでレバーを回動させるようにして、
ハブ固定位置にあるレバーが不用意に戻り回動しな１Ｘ
）−＾＋ｗ＋−ｙ＋翫ヱすふ礒、Ｉ−キー、Ｌ／蚤ふ浦
４木目との基本的な間隔が適切な間隔となるように、す
なわち、ナツト体のロッド上の位置を厳密適正に調整す
る必要があったが、本発明によればこのようなナツト体
の厳密な調整をあえて行わなくても、とくに差支えなく
なる。 【実施例の説明】 以下、本発明の実施例を図面を参照して具体的に説明す
る。 第１図に示すように、本発明のようなりイックレリーズ
装置１で自転車のホークエンド２．２に装着されるハブ
軸３は、軸方向貫通孔４を備えるものが使用される。こ
のハブ軸３には、左右のベアリング部５．６を介してハ
ブ体７が回転可能に支持される。すなわち、ハブ体７の
中央貫通孔８の両端大径部内周に形成された球受は而９
．１０と、ハブ軸３に炊合された球押し１）．１２との
間に、それぞれ複数個の鋼球１３，１４が転勤可能に介
装され、これにより、ハブ体７はハブ軸３に対し、回転
可能に支持される。ハブ体７の左右外周部に形成される
ハブ鍔１５．１６には、先端が図示しないリムに連結さ
れたスポークの基端が連結され、これにより、ハブ、ス
ポークないしリムならびにタイヤからなる車輪が構成さ
れる。なお、上記各床押し１）．１２の外側には、ロッ
クナツト１７．１８が二重ロックナツト状に螺合され、
球押し１）．１２の緩みが阻止される。 上記のようにしてハブ体７を支持するハブ軸３をホーク
エンド２．２に対して簡単に着脱することができるクイ
ックレリーズ装置ｌは、上記ハブ軸３の軸方向貫通孔４
に通挿されるロッド１９と、このロッド１９の一端に形
成された螺軸部に螺合されるナツト体２０と、ロッド１
９の他端に形成される大径頭部２１に套嵌され、レバー
２２の回動操作によってロッド１９に対して軸方向に強
制往復移動させられる押え金具２３とによって基本的に
構成される。上記大径頭部２１には、軸直角方向にカム
穴２４が開けられるとともに、押え金具２３の側壁には
このカム穴２４と対応する軸支孔２５．２５が開けられ
る。上記レバー２２は、上記軸支孔２５，２５に回転可
能に支持され、かつ中間部が上記カム穴２４に通挿され
る支軸部２６と、この支軸部２７の一端からクランク状
に折れ曲がって延びるアーム部２７とを備える。そして
上記支軸部２６における上記カム穴２４内に通挿される
部位には、支軸部２６の回転中心に対して所定方向に変
位したカム軸部２８が形成される。 上記カム軸部２８は、はぼレバー２２のアーム部２７が
第２図に示すレリーズ位置にあるときハブ軸方向内方に
寄り、逆にほぼアーム部２７が第３図に示すハブ固定位
置にあるときハブ軸方向外方に寄るように形成される。 したがって、レリーズ位置からレバーをハブ固定位置ま
で、すなわち、第２図矢印Ａ方向に回動させると、上記
カム軸部２８がカム穴２４を外方に押してロッド１９を
押え金具２３に対して相対的に矢印ａ方向に移動させ、
その結果ナツト体２０と押え金具２３との間隔が縮まり
、逆に、第３図に示すハブ固定位置からレリーズをレリ
ーズ方向、すなわら第３図矢印Ｂ方向に回動させると、
ナツト体２０と押え金具２３との間隔が拡がるのである
。 さらに、本発明では、第２図ないし第５図に詳示するよ
うに、上記ロッド１９の大径頭部２１の外端部に、ねじ
手段２９によってロッドの軸方向に往復移動可能であり
、かつ押え金具２３の外面側に実質的に当接可能なスト
ッパ部３ｏをもっ口・ンク部材３１を設けている。第１
図ないし第３図の例では、押え金具２３をパイプ状に形
成するとともに、この内部に位置する上記大径頭部２１
の外端面に軸方向外向きのねじ軸３２を突設し、このね
じ軸に、上記パイプ伏抑え金具２３の外端面に当接しう
るクランク状のストッパ部３ｏをもつナツト形態のロッ
ク部材３１を螺合して構成している。 次に、以上の構成のクイックレリーズ装置の使用法を説
明する。 上記ロック部材３１をねじ軸３２に対して十分外方に螺
回した状態では、ストッパ部３ｏが十分外方に位置する
ので、ハブ固定位置とハブレリーズ位置間のレバー２２
の回動により、押え金具２させることができる。 したがって、ハブ体７をフレームのホークエンド２．２
に固定する場合には、第２図に示すようにロック部材３
１を十分外方に移動させた状態で、ハブレリーズ位置に
あるレバー２２をハブ固定位置まで回動させる。そうす
ると、レバー２２のカム軸部２８と大径頭部２１のカム
穴２４とのカム作用により、第３図に示すように押え金
具２３が軸方向内方に強制移動させられ、口７ド１９の
一端のナツト体２０と他端の押え金具２３との間隔が縮
まり、ホークエンド２，２が挟圧される。 この状態では、押え金具２３は大径頭部２１に対して最
内方に移行しており、したがって第３図に仮想線で示す
ように押え金具２３の外端面とロック部材３１のストッ
パ部３０との間に間隙が生じるが、次に、ロック部材３
１を螺回して軸方向内方に移動させ、第３図に実線で示
すようにそのストッパ部３０を押え金具２３の外端面に
当接させるのである。このとき、ロック部材３１は、軽
ロック部材３１は、大径頭部２１に取付けられているか
ら、そのストッパ部３０が押え金具２３の外端面に当接
している以上、押え金具２３が大径頭部２１に対して外
方に移動することはない。 すなわち、ホークエンド２．２に対する挟圧力が解除さ
れてハブないし車輪がフレームから脱落することはあり
えない。たとえレバー２２にレリーズ方向に回動させよ
うとする外力が作用しても、押え金具２３の外方移動が
阻止されていることからレバー２２の回動は阻止される
。そうして、上記のようにロック部材３１をそのストッ
パ部３０が押え金具２３の外面に当接するまで締め付け
た後、レバー２２にレリーズ方向の回転力をかけておく
と、押え金具２３の外面とストッパ部３０との密着力が
強化され、ロック部材３１の緩みが阻止されるので好都
合である。また、ロック部材３１のストッパ部３０と押
え金具２３の外面との間に、たとえばスプリングワッシ
ャなどのねし緩み止め手段を介装しておくと、不用意に
ロック部材３Ｌが弛むことが予防されるので好都合であ
る。 また、レバ゛−２２をレリーズ方向に回動させようとす
る所定以上の強大な力が作用した場合にはそのカム軸部
２８が破損することになるが、たとえそうなったとして
も、押え金具２３の移動がロック部材３１によって直接
的に阻止されているので、ホークエンド２，２に対する
挟圧力が解除されることはない。 逆に、車輪をフレームから外す場合には、上記とは逆に
、ロック部材３１を十分外方に螺回してそのストッパ部
３０と押え金具２３の外端面との間に間隙を開けた後、
レバー２２をレリーズ方向に回動させればよい。 第４図および第５図は、ロック部材３１の他の実施例を
示す。 第４図に示す例は、大径頭部２１の頂面に軸方向のねじ
穴３３を開け、これにボルト形態のロック部材３１を螺
合して構成している。この場合、ボルトの鍔状頭部がス
トッパ部３０として機能する。 第５図に示す例は、大径頭部２１自体の軸方向外方部外
周に雄ねじ部３４を形成し、これに袋ナツト形態のロッ
ク部材３１を螺合して構成している。この場合にも、袋
ナツトに鍔状のストッパ部３０が形成されている。 これらの例においても、ロック部材３０を螺回すること
によってこれを大径頭部２１に対して軸方向に移動させ
ることができるので、上記第１図ないし第３図の例と同
様の作用効果を発揮することは明白である。 以上のように、本発明の自転車用ハブのクイックレリー
ズ装置によれば、レバーにレバ一方向の外力が作用した
場合における不用意な車輪の脱落を、完全に予防するこ
とができる。 もちろん、この発明の範囲は上述した実施例に限定され
ることはない。大径頭部に対するロック部材の連結構造
は種々設計変更可能である。要は、ロック部材を螺回す
ることにより、これが大径頭部に対して軸方向に往復移
動可能であり、しかもこのロック部材に、押え金具の外
方側に実質的に

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のクイックレリーズ装置の縦断面図、第
２図および第３図は本発明の要部および作用を示す拡大
断面図であって、第１図のｎ−ｎ線断面に相当する図、
第４図および第５図は本発明の他の実施例の要部を示す
断面図である。 ｌ・・・クイックレリーズ装置、１９・・・ロック、２
０・・・ナツト体、２１・・・大径頭部、２２・・・レ
バー、２３・・・押え金臭、２４・・・カム穴、２５・
・・軸支孔、２６・・・支軸部、２７・・・アーム部、
２８・・・カム軸部、２９・・・ねじ手段、３０・・・
ストッパ部、３１・・・ロック部材。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）一端にナット体が螺合され、他端に軸直角方向の
   カム穴を開けられた大径頭部をもつロッド、上記大径頭
   部に軸方向相対移動可動に套嵌され、かつ上記カム穴と
   対応する軸支孔をもつ押え金具、上記軸支孔および上記
   カム穴に連通挿される支軸部と、この支軸部を回転する
   ためのアーム部とをもつレバー、および、上記支軸部に
   おける上記カム穴内に位置する部位に、上記支軸部の回
   転軸心に対して偏心するように形成された偏心カム部、
   を備え、上記レバーをそのハブ固定位置とハブレリーズ
   位置間を回動させると上記偏心カム部がハブ軸方向に往
   復移動して上記カム穴内面を押し、上記ロッドと上記押
   え金具がハブ軸方向に相対移動するように構成された自
   転車用ハブのクイックレリーズ装置において、 上記ロッドの大径頭部の外端部に、ねじ手 段によってロッドの軸方向に往復移動可能であり、かつ
   押え金具の外面側に実質的に当接可能なストッパ部をも
   つロック部材を設けたことを特徴とする、自転車用ハブ
   のクイックレリーズ装置。