JPS62242187A - 転倒弁 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、燃料システムの弁に関し、そして更に詳細に
は、車両が事故の際に転倒されたとき車両燃料システム
における通気通路を閉鎖する転倒弁（ｒｏｌｌ−ｏｖｅ
ｒ　ｖａｌｖｅ）に関する。更に詳細には、本発明は、
制御された容積の燃料蒸気（ｆｕｅｌ　　ｙａｐｏｒ）
を燃料タンクから大気へ選択的に排出するための蒸気解
放弁を有している燃料タンク圧力・調整転倒弁に関する
。

従来の技術及び発明が解決しようとする問題点車両燃料
システムが燃料タンク又は充填ネックのいずれかの上に
取付は可能な圧力解放転倒安全弁を含むことが知られて
いる。これ等の従来の弁は燃料蒸気を燃料システムから
直接大気内へ排出するように装備されていない、以下に
、これ等の従来の弁は「閉鎖システム燃料タンク弁（ｃ
ｌｏｓｅｄｓｙｓｔｅｍ　　ｆｕｅｌ　　ｆａｎｋ　　
ｖａｌｖｅ）Ｊと呼ぶ。

閉鎖システム燃料タンク弁は、燃料ｉ％を燃料タンクか
ら活性炭又は他の基体（ｓｕｂｓｔｒａｔｅ）で満たさ
れた従来の蒸気処理容器（ｖａｐｏｒ　　ｔｒｅａｔ論
ｅｎｔｃａ旧５ｔｅｒ）へ排出する圧力解放システムを
含むことが知られている。また別の転倒（ｒｏｌｌ−ｏ
ｖｅｒ）安全システムを通気圧力解放システムに結合す
ることら知られている。転倒安全システムは車両の転倒
及び燃料の動揺中通気圧力解放システムを通り燃料タン
クからの燃料の危険な排出を防止する。

典型的に、閉鎖システム燃料タンク弁は、圧力解放及び
転倒安全システムを互いに連結している流体／蒸気を導
く通路を含んでいる。転倒安全システムは、自由に可動
な弁ボールと、弁心棒（ｖａｔｖｅ　　５ｔｅａｄ）と
を中に有している弁ボールハウジングを含むことが知ら
れている。燃料タンク弁が車両転倒中、垂直直立方向に
対して傾斜されるとき、及び弁ボールが車両の加速及び
原則中傾斜されるとき、弁ボールが弁心棒によって通路
を閉じ、これによって燃料タンクから容器及び大気への
燃料及び燃料蒸気の排出を妨げる６ 作動問題が従来の１開鎖ンスデム燃料タンク弁」を有し
ている車両内のエンジン（特定的に、燃料噴射システム
を有しているエンジン）を用いて観察された。詳細には
、これ等のエンノンは高温環境状態のドで性能がよくな
い、これ等のエンジンの性能問題は、燃料タンクから容
器内に退潮の祉の燃料蒸気を排出する従来の１ｌｆ１鎖
システさ燃料タンク弁によって主として生ずる。液体燃
料が容器内のカーボン表面を放出（ｐｕｒｇｅ）が難し
い重炭化水素でオーバー７０−すると、システム効率は
低いレベルに減少する。

燃料蒸気内に混入した燃料の小滴は容器内のカーボン基
体上に吸収される。濾過空気（ｆ　ｉ　Ｉ　ｔｅｒｅｃ
ｌａｉｒ）が容器に加えられた圧力差に応答して容器の
木炭ベッドを通り掃除し、同時に貯えられた燃料蒸気を
脱離し、そして脱離された蒸気をエンノンの吸気マニホ
ールド内に導く。エンノン性能は容器内への過剰燃料蒸
気の排出から生ずるエンジン内への過剰燃料の導入によ
って妨げられる。キャリオーバ（ｃａｒｒｙ　　ｏνｅ
ｒ）の口」゛飽性を少くするために燃料タンクに対して
１鴨い位置に容器を収付けることはユニット化（ｐａｃ
ｋａｇｉｎｇ）要件によって不可能であり、且つ実際的
でないことが立証された。

大気へ直接燃料蒸気を選択的に解放するパージ（ｐｕｒ
ｇｅ）弁手段を有している改良された燃料タンク弁は有
利に燃料タンク圧力を最小にする。同時に、この改良さ
れた弁は容器への多量の燃料蒸気の流れを減少し、これ
によって容器からエンジン内に吸入される多量の燃料を
減し、エンジン性能を高め、且つ公知の燃料タンク弁の
欠点を回避する。

問題点を解決するための手段 本発明によれば、転倒弁は、車両が規定の車両転倒試験
を受けるとき、車両燃料タンクから容器及び／又は大気
に導かれている通気ライン内への燃料の漏れを防止する
ために十分な予防策を講するのに必要な政府の規制を満
足するために、１１１両の燃料システムに使用するため
に設けられている。

この転倒弁は中空弁ハウジングと、弁ハウジング内の弁
部材と、弁ハウジング内に弁部材を保持するベース手段
とを含んでいる。更に、垂ｔｒｉ直立位置に対する弁ハ
ウジングの傾斜運動及びｊＩＬｒＩＩｔＩ運動に・′お
ける急激な変化に応答して弁ハウジング内の弁部材を移
動するためにボールが設けられている。

例えば、車両が事故で転倒するとき一般に傾瀞が生ずる
。

由２１Ｊ　ｍ　ＪＸウリンゲＩ十ＪＪｋ　＆−ｈ白４’
１　ｊｗｌ＋　Ｎ　＞　　ｎｔ　ｌ＋ｈｉ　ａ料システ
ムから弁ハウジング内に燃料蒸気を入れる人口と、その
燃料蒸気を弁ハウジングから排出する出口とを含んでい
る。弁部材は、出口開放位置と出口閉鎖位置との間をほ
ぼ長手方向の軸線に沿って運動するための中空弁ハウジ
ング内に位置づけされている。この弁部材は新規な第１
の傾斜した斜面部分を規定するように形成されたボール
収容カップを含んでいる。

ベース手段はハウジング内に弁部材を保持しており、且
つ第２の傾斜した斜面部分を含んでいる。

ベース手段は弁ハウジングに結合されてお、す、カップ
の新規な第１の（Ｉａ耕した＃＋１ｆ１１部分に対して
対向している間隔をへだでた関係に第２の傾斜した斜面
部分を提供していて、それ等の闇にボール収容空間を規
定している。このボールは、対向するｔｐＪｌ及び第２
の傾斜した斜面部分の各々に対して実質的にカム作用（
ｃａｌＩＩｔｉｎｇ）関係にボール収容空間内に位置づ
けされている。このボールは、車両転倒中及び車両運動
の急激な変化中、弁ハフタンクをその長手方向の軸線の
周りに傾斜するのに応答して弁部材をその出口１１１Ｉ
ｇ位置に移動するために双方の斜面部分上にのっている
。

本発明の好ましい実施態様において、転倒弁は実質的に
一定の容積流量の燃料蒸気を中空弁ハウジングから車両
燃料システム内の蒸気貯蔵容器に排出する蒸気分配手段
を含んでいる。この転倒弁はまた制御された容積の燃料
蒸気を中空弁ハウジングから大気に選択的に排出する＆
シーＭ・故手段を含んでいる。この蒸気解放手段は燃料
システムの圧力を有利に最小にし、且つ蒸気貯蔵容器へ
の多量の流量の燃料蒸気を減少する。他の好ましい実施
態様において、転倒弁は燃料タンク内の圧力を調整する
通気手段を含むことができる。

実例として、第１のｆ＠斜した斜面部分は下方に延びて
いる母量（Ｉｅｎｅｒａｔｒｉに）によって実質的に規
定されており、そして第２の傾斜した斜面部分は上方に
延びている母量によって実質的に規定されている。詳細
には、上方に鑑ゾている母量は弁ハウジングの挾手方向
の軸線と約７０度の傾斜角を有しており、そして上方に
延びている母量はまた弁ハウジングの長手方向の軸線と
約６０度乃至７０ノ支のｍ斜角を有している。

本発明の１つの特徴は、実質的にカム作泪関係で弁部材
移動ボールに協働的に係合している、対向している第】
及び第２の傾斜した斜面部分を提供していることである
。この１２　ｍ＃ＬＩＩＪ（ｄｏｕｂｌｅｒａｍｐ）　
Ｉの特徴は、長手方向のハウジング軸線に沿ってボール
の移動の対応する増加を必要とせずに、車両の転倒又は
車両の急激な変化によって生じた弁ハウジングの傾斜中
、ハウジングの長手方向の軸線に沿って弁部材の移動を
効果的に増加する。

有利には、本発明の１２重斜面」の特徴は中空弁ハウジ
ングの内部又は弁部材カップの第１の傾斜した斜面部分
及びベース手段の対向する第２の傾斜した斜面部分によ
って規定されたボール収容空間のいずれかを拡大するこ
となく弁部材１す７ト（ＩｉｆＬ）ｌを増加する。この
ような特徴は、以ドに説明されている如き大気蒸気解放
弁を含むことによって必要である、ボール運動に適用可
能である弁ハウジング内の内部空間の着しい減少による
大気蒸気解放弁を有している転倒弁に特に有利である。

本発明の他の特徴及び利点は、今気付かれた如く、本発
明実施の最良のモードを例示している好ましい実施態様
のド記の説明の考察によって当業者に明らかとなるであ
ろう。

特に添付図面を参照して詳細に説明する。

実施例 本発明の第１の実施例が１図乃至第３図に例示されてい
る。弁組立体１０は燃料タンクと、燃料蒸気（ｆｕｅｌ
　　ｖａｐｏｒ）貯蔵容器とを有している従来の燃料シ
ステム（図示せず）と共に使用するため番こ提供れさて
いる。詳細にｔＩＳ１図及び第３図を参照すると、弁組
立体１０は燃料タンク等の壁１３に衣付けられており、
且つ下部転倒（ｒｏｌｌ　　ｏｖｅｒ）安全部分１４と
、上部圧力解放部分１６とを有している中空弁ハウジン
グ１２を含んでいる。

ド部転倒安全部分１４は、頂部壁１５と、全体的に円筒
状のｉｌｌ壁１　’／とを含んでおり、これ等は側壁１
７内に形成された人口２０と、頂部壁１５内に形成され
た出口２２とを有している弁チャンバ１８を規定するた
めに協働している。入口２０は燃料タンク等と流体／蒸
気（ｖａｐｏｒ）連絡している。ト部部分１４は出口２
２と同心的に正しく合っている輪線方向に、下方に面し
ている、全体的に円錐形の弁座２３を含むように形成さ
れている。

上部圧力解放部分１６は、蒸気排出チャンバ２４を現定
している内部壁２１と、蒸気排出チャンバ２４及び流体
／蒸気連絡している弁チャンバ１８の出ｌ」を互に連結
している通路２６とを含むように形成されている。車両
運転中、燃料タンク内に苗植された燃料蒸気は圧力のド
で弁チャンバ１８内に導入される。これ等の燃料蒸気は
、燃料を導く通路２６を経て、容器（ｃａｎｉｓｔｅｒ
）（図示せず）及び大気に次に分散するために蒸気排出
チャンバ２４に移される。

転倒組立体３０はド部部分１４内に据付けられていて、
流体を導く通路２６を通る流体の流れを制御する。転倒
組立体３０は、単向の類例及び車両連動の変化中、弁チ
ャンバ出口２２全自動的に閉じて、通路２６を通り、そ
して容器及び大気の双方への流体燃料及び／又は燃料蒸
気の流れを妨げて、これによって爆発の危険又は他の偶
発）１故（ｈａｚａｒｄ）を少（する。

転倒車両が実質的に直立位置に戻るや否や、転倒組立体
３０は弁チャンバ出口２２を開けるように８！能して、
通路２６を通り妨げられない燃料蒸気の流れの再ＩＪ）
Ｉを許容する。ｆ５２図に最もよく示された如く、転倒
組立体３０は弁部材３２と、ステンレススチールボール
３４と、ボール保持器３６と、弁部材保持器３８とを含
んでいる。転倒組立体３０は以ドに説明された方法で予
め組立てられて、そして弁組立体１８内に据付けられる
ことができる。

弁部材３２は、下方にＩＪｌｌいている。に−ル収容カ
ップ４０と、完全に直立の弁心棒４２とを含んでいる。

弁心棒４２は、チャンバ出口２２を閑じるために弁８！
２３に係合する末端の、球状の端４４を有している。カ
ップ４０の内壁は新規な、第１の傾斜した斜面（Ｉ・ａ
ｍｐ）ｔ￥ｌｓ分４６全４６するように形成されでいる
。ＰｌｔＪ１図に最もよく示されいる如く、第１の傾針
した斜面部分４６は、ド〃に開いており、外方に延びて
いる、輪郭を示した（ｃｏｎｔ。

ｕｒｃｄ）、フレアーのあるカム作用（ｅａＩＩＩＩＩ
ｌｉｎｇ）表面を提供するために、上方に延びている母
量（１１ｅｎｅｒａｔｒｉｘ）によって実質的に規定さ
れている。実例として、ｆ：１ＩＪ１の傾斜した斜面部
分４６は弁ハウジング１２の長手方向の軸線５０に対し
て約７０度の傾斜角度を規定するように位置づけされて
いる。換言すると、新規な第１の斜面部分４６は水平基
準平面２８に対して約２０度の角度に傾斜されている。

ボール保持器３６は逆さにしたカップ４０内にボール３
４を保持するために十γ形の７レーム５２を含んでいる
。十字形のフレーム５２は中心部分５４と、中心部分５
４から離れて延びている４つの相互に垂直なアーム５６
とを含んでいる。各各のアーム５６は末端５８と、そこ
から上方に延び−Ｃおり、逆さになったカップ４０の最
下方部分に形成された４つの円周方向に間隔をへだでた
取付は六６２にスナップ係合するための外方に曲ったＬ
形状の取付はタブ（ｔａｂ）６０とを含んでいる・穴６
２を通り延びている取付はタブ６０を支持するために各
々の取付は穴２０の下方に、タブ支持７ランノ６３がカ
ップ４０の外部に設けられている。突起した接触面６４
が七字形のフレーム５２の中心部分５４がら取付はタブ
６ｏの最上方延長部の上方の点まで上方に延びている。

弁部材保持器３８は実例としてベース部材６６と、弁ハ
ウジング１２内に弁部材３２及１ボ一ル保持組立体３６
を保持するための４つの一体の直立ウェッジ（ｗｅｄｉ
ｒｅ）第１材６８とを含んでいる。ベース部材６６は、
第１図及びｔｔｒＪ３図に最もよく示された如く、弁ハ
ウジングの最下方部分に形成された円周方向に間隔をへ
だてたチャネル７２とスナップ係合するための取付け７
ランク７ｏを含んでいる。

直立ツエッノ部材６８の遠位端（ｄｉｓｔａｌ　　ｅｎ
ｄｓ）１４は第２の９ｆ！斜した新面部分“１６を形成
するように協働している。ｔｔＩＪｌ　１＋に最もよく
ボされた如く、第２の傾斜した斜面部分７６は、上方に
聞いており、外方に延びている、輪郭を示した、フレア
ーのあるカム作用表面を提供するために上方に延びてい
る母量７８によって実質的に形成されている。実例とし
て、第２の傾斜した斜面部分７６は弁ハウジングの長手
方向の軸＃ａ５０に対して約７０度の夾角を規定するよ
うに位置づけされる。

換言すると、第２の斜面部分７６は水平基準平面２８に
対して約２０度の角度に傾斜されている。

有利には、第１の、及Ｖ第２の傾斜した斜面部分４６．
７６は弁ハウゾング１２の傾斜中、カム作用関係にそれ
等の間に配置されたボールの半径方向外方の運動をチャ
ンバ出口２２の方への弁心棒４２の軸線方向上方への連
動に変換するように協働する。

ｔｔＳ２図に例示された転倒組立体３０は以ドに説明す
る方法で弁チャンバ１８内に組立てられ、そして据付け
られている０組立てられたとき、弁部材３２は第１図に
示されたチャンバ出口ＩＭ放位置と、！＠３図に小され
たチャンバ出口■鎖位置との問を弁チャンバ１８内で可
動である。

ボール保持器３６は、七字形の７レーム５２のタブ６０
を、タブ支持７フンジ６３に対して当接閃係に、カップ
４０内に形成されたそれぞれの取付は穴６２内に取付け
ることによって、逆さになったカップ４０内部に配置さ
れたボールを保持するように弁部材３２に結合される。

弁部材３２及びボール保持器３６は、弁ハウジングの傾
斜中、半径方向外方の方向にトラップした（ｔｒａｐｐ
ｅｄ）ボールの連動を許容し、−刃軸線方向外方及び内
方の方向の運動を実質的に制限するように形成されてい
る。それから、弁部材保持器３８は、血豆ウニツノ部材
６８の４つの遠位端’７４を相互に垂直な゛７レームア
ーム５６の中間の４つのスベース内に挿入することによ
ってボール保持器：３６に相互１こ係合される０次にこ
の１ゆるい（ｌｏｏｓｅ）４１立体は、（１）弁心棒４
２がチャンバ出口２２を通り延びており、且つ弁座２３
に近接しているように弁心棒４２を弁ハウジング１２内
のド部開ロ内に挿入すること；（２）取付はタブ６０及
び対の一方の（ｃｏｌＩｐａｎｉｏｎ）タブ支持７ラン
ノ６３を、ＰＩＳ１図及Ｖ第３図に示された如く弁ハウ
ジング１２内に形成された同様な複数の軸線方向に細長
い円周方向に間隔をへだてだ案内スロット８０内に挿入
すること；そして次に（３）ベース部材６６の取付け７
ランク７０と、ブｔハワノング１２内に形成されたチャ
ネル７２を相互に係合することとによって弁ハ９ジング
１２内に取付けられる。

組立てられたとき、弁部材支持器３８は弁ハウジング１
２に対して固定されており、一方弁部材及びボール保持
器組立体は、チャンバ出口ｙＢ鎖位置と席数位置との闇
に氏手力向の輸＃ｉ［５０に沿って運動するための案内
スロワ）８０によって案内される。更に、弁部材３２が
そのチャンバ出口開放位置にあるとき、第２の傾斜した
斜面部分７６は、ボール３４の）°方にある表面がボー
ル保持器：（６の接触表面６４に接触することなく第２
の傾斜した待圓部分’／　６上に位置するように接触向
６４の上方にあるよう（こ置がれる。以卜に説明されて
いる如く、接触向６４は、弁部材３２をその出口開放位
置からその出口開放位置の方に移動するのを助けるため
にボール３４の重力をボール保持器３６を経て弁部材３
２に伝える手段を備えている。

蒸気排出チャンバ２４内の圧力が一定の圧力のままであ
る開、中空弁ハウジング１２から容器（図示せず）に実
質的に一定の！＃積流量の燃料蒸気（ｆｕｅｌ　　ｖａ
ｐｏｒ）を排出するために、排出出口８４が弁ハウジン
グ１２の上部圧力解放部分１６内に設けられている。こ
の排出出口は流体を導く通路８６を有しているオーバー
フロー管８５を含んでいる。

通路８６は、蒸気排出チャンバ２４に流体連絡している
均等な断面の人口オリフィス８８と、従来の容器に連ｕ
’す”能である出ｌ」９０とを含んでいる。

燃料タンクから＆気排出ナヤンバ２４に排出された燃料
蒸気は排出出口８４を経て容器に分散される。

制御された量の燃料＆気を中空弁ハウジング１２から大
気へ選択的に排出するために、９変な流部分１６内に設
けられている。　ＬＩ丁変な流れ弁９２は蒸気排出チャ
ンバ２４に流体連絡している人口オリフィス９４を有し
ているパーツ弁（ｐｕｒｇｅ　　ｖａｌｖｅ）９３と、
大気中に移す出目オリフィス９６と、それ等の間に延び
ている流体を導く通路９８とを有している。通路９８の
最内方部分９８は入口オｌｊ　アイス９４と同心的に一
致しているほぼ円錐弁座１００を含むように形成される
。弁座１００は出口オリフィス９６のノｊ向に延びてい
る広がっている（ｄｉｖｅｒｇｉｎｇ）　／ズルを規定
している。

通路９８を通り大気への燃料蒸気の流れを選択的に変化
するために、最内方部に弁）４に１０４を有している細
長い弁心棒１０２が通路９８内に位置づけされている。

弁座１０４は、人口９４と出口９６の中間にあって通路
９８内に延びるように形成された当接リング１０８上に
位置しているフィル圧縮ばね１０６によって弁）Ｍｉｏ
ｏにたわみ■す能に閉鎖係合に押されている。

作動において、ボール３４は対向する第１及びのってお
り、車両の転倒及び車両連動の急徴な変化中、弁ハウジ
ング１２の傾斜運動に応答してチャンバ出口２２を囲ん
でいる弁座２３に開鎖係合して弁心棒４２を上方に移動
する。実例とし、長手方向の軸Ｉ／ｌＡ３０と、それぞ
れ斜面を規定している上方に延びている回置７８及び上
方に延びている世態４８の各々との間に約７０度の夾角
が形成されている。これ等の特定の角度は、新ノ児な対
の対向するーノｊの（ｃｏａ＋ｐａｎ　ｉｏｎ　）イｌ
ａ斜面は、長手方向の＠縁ＳＯがその標準の直立垂直位
置く第１図与ｆｆｔｔ）から少くとも約二）５度の角度
（ＩｊＳ３図参照）に傾＠されると鰺、弁心棒４２を弁
座２３に閉鎖保合に移動せしめるように、ボール３４の
半径方向上方への運動を弁部材及びボール保持器組立体
３２．３６の軸線方向の上ノｊへの運動に変換するよう
に協働する。

本発明の目的は、転倒安全弁と、容器への燃料蒸気の流
れを制御する一体の流れオリフィスと、燃料タンクの＃
に気を大量（へ放出するＩこめのオン／オフ蒸気解放弁
磯榊とを有している燃料タンク弁を提供することである
。有利には、蒸気解放弁は、燃料タンク圧力を最少にし
、且つ容器への燃料蒸気の大量の流れを減少することに
よって、ホ゛ノドエンジン（ｈｏｔ　　ｅｎｇｉｎｅ）
性能を改良するために、選択された鼠の燃料タンク蒸気
を火気に通気する手段を備えている。本発明の蒸気解放
弁は過剰の゛圧力を大気に解放可能にする。これはノ（
−）空気（ｐｕｒｇｅ　　ａｉｒ）が極度に飽和となる
のを防止し、その結果、車両の駆動性（ｄｒｉｖｅａｂ
ｉｌｉｔｙ）を尚める。

このＩｊ：＠組立体３０の新規な１２重斜面（ｄｏｕｂ
ｌｅｒａｍｐ）設計は、容器排出弁（例えば８４）と、
大気排出弁（例えば、９２）とを有して−する燃料タン
ク弁の開発中に道通した問題を効果的に克服する。

本発明の燃料タンク弁の開発中、大量（）（−）弁手段
９２の追加によって生じた増加した燃料蒸気流量に適合
し、辻つまだ最小性能基準に適合するためにチャンバ出
口オリフィス２２を拡大することが必要となった。チャ
ンバ出口オリフィス２２の拡大によって生じた１つの問
題は、チャンバ出口２２におけるＭ動圧力の増加であっ
た。この増加した差動圧力は転倒及び過度の振動状態の
各々において弁心棒４２に上方の方向に加えられる力を
増加する。この加わった力は、転倒重両（そして燃料タ
ンク弁が傾斜した）が事故につづいて直立位置（１図参
照）に戻された後、不必要に長く弁心棒４２をその位置
した通気通路閉鎖位置（第３図参照）に保持するように
作用する。このような望ましくない、加えられた力は、
拡大されたチャンバ出口２２を有している１μ両燃料タ
ンク弁が過度の振動を受ける場合にも観察された。

上記の開発上の１弁閉１ｉ（ｖａｌｖｅ　　ｃｌｏｓｕ
ｒｅ）Ｊの問題は本発明においてはボール：３４の質量
を増加してｉ゛方に向けられるボール３４の重力を増加
し、これによって弁心棒に対して圧力又は振動によって
誘起される上方に向けて加えられる力に逆らうことによ
って軽減された。これはボール３４の重量をほば倍にす
るためにボール二３４自体を十分な皺だけ大きくするこ
とによって達成される。しかし乍ら、ボール３４の拡大
によって生じた１つのｕｋｖｌは逆さになったカップ４
０及びボール保持器３６によって規定されるボール収容
空間の効果的な減少であった。パッケージング（ｐａｃ
ｋａｇｉｎｇ）の必要要件がボール３４の拡大を補償す
るための逆さになったカップ４０の容積増加を妨げた。

実際に、カップ直径を増加せずにボール直径を必要なだ
け拡大することは、中に人っている（ｔｒａｐｐｅｄ）
ボール３４の半径方向外方への移動を制限し、これによ
って車両転倒中介ナヤンバ１８内の弁部材３２の軸腺方
向の移動を減少するという幾何学的条件を生じた。弁部
材３２の軸線方向の移動のこのような減少の影響は、弁
ハウジング１２の長手方向の樒Ｍ５０が４Ｌ両転倒事故
中垂直に対して約２０度の角度傾いたとさ、ボール３２
が弁）！１２３と密接に係合する弁心棒４２を持上げる
ように作動しないことであった。

本発明の新規な１−２重＃＋ｌｆ［１（ｄｏｕｂｌｅ　
　ｒａｍｐ月４６．７６は、車両転倒中介部材１ｊＡ＊
１ボール３４の増加した半径方向外方への運動のための
空間を提供するために、逆さになったカップ４０の容積
拡大を必要とせずに弁部材３２の圭直な’）　７　ト（
ｌｉｆｔ）を増加することによって前記の開発上の問題
に対する改善を提供する。カム作用（ｃａｗＩ６ｉｎｇ
）斜面４６、′／６の母量４８．７）５の各ノＺは、水
平基準子１ｆＩＩ２８に対して約２０度の角度に１頃耕
されているが、対向しており、間隔をへだでて面した関
係にあるカム作用新面４６．７６の位置づけは、カム作
用表面４６．７６を水平基準平面２８に対して約４０度
の１有効斜面（ｅｆｆｅｃｔｉｖｅ　　ｒａｍｐ）、１
を規定するように協働せしめる。この新規な特徴は、理
論的に必要な上記の角度約４０度まで第１の傾斜した斜
面部分７６の母′ｆｉ７８の傾斜を実際に増加すること
なく弁部材のリフトを増加するように有利に作動する。

要約すると、弁部材３２及びボール保持器組立体：（６
の機能は２重である。、第１に、第１の傾斜した斜面部
分４６を規定している逆さになったカップ４０の新規な
形状は、ブトハウジングが車両転倒中継直線に対して約
２０度の角度傾けられたとき、弁心棒４２を弁座２３と
密接に係合して位置づけするように作動する。第２に、
弁部材３２がその出口１？ｆ［位置からその出口開放位
置に移動するときにボール保持器３６の接触面６４がボ
ールの１”）ｊに而する表面に係合して、弁心棒４２に
十分なＨＨへの力を提供して、１８Ｌ両転倒、過度の弁
ハウジング振動等によって生じた蒸気流れ状態中チャン
バ出口２２を囲んでいる弁ＩＭ２３に対して弁心棒４２
が保持されるのを防止する。

第４図に例示された本発明の他の実施態様において、第
１図乃至第３図におけるナンバーと同じナンバーによっ
て示されたこれ等のａＬ索は同じ又は類似の機能を果た
す１選別ｌｊｌ　（ｄｉｓｃｒｉｍｉｎａｔｏｒ＞フィ
ルタ１１０が弁ハウジング１２の１）１部分１４におけ
る蒸気流れ人口開口（例えば２０）をカバーするために
位置づけされている。フィルタ１１０の１つの目的は、
燃料タンク内で過度の燃料の動揺の１時間中、弁組立体
１０内へ、且つそこを通る液体燃料を遅らせて、それに
よって弁組立体１０を通る燃料の不必要な排出を有利に
最小にすることである。

好ましくは、フィルタ１１０は多孔性のプラスチック材
料等で形成されており、これが蒸気流れ人口開口を通る
燃料蒸気の流れ（第４図において実線によって表わされ
た）を実質的にそこなうことなく弁チャンバ１８内への
液体燃料の流れ（第４図において＠線によって表わされ
た）を遅らせる。第４図に例示された実施態様において
、フィルタ１１０は弁ハウジング１２の上方部分１４の
外部壁を聞み、且つ抱き込むように位置づけされた多孔
性のスカートである。フィルタ１１０はその作動をそこ
なうことなく種々の他の形状及び方法で形成され、且つ
位置づけされることができることは理解されるであろう
。

第５図に例示された本発明の他の実施態様において、第
１図乃至第３図におけるナンバーと同一のナンバーによ
って示されたこれ等の要素は同じ又は類似の機能を果た
す、第５図に示された弁組立体の実施態様において、弁
ハウジング１１２は１部転倒安全部分１１４と、上部タ
ンクＪ土力制御弁部分１１６とを含んでいる６弁ハツノ
ング１１２は燃料送りユニット（ｆｕｅｌ　　＋１ｅｎ
ｄｅｒ　　ｕｎｉＬ）（図示せず）又は燃料タンク内の
任意の他の都合のよい位置に取付けられることができる
。

ｐ′都＊１．倒安全部分１１４内に収容された構成安索
は第１図乃主第：（図にボされた方法と類似の方法で機
能する。しかし乍ら、この実施ａ４Ｉでは、第２の頷耕
した斜面部分７６は約６０度の夾角を規定するために弁
ハ・クノングの長手方向の軸＃ａ５０に対して上方に延
びている母１１７８を位置づけするように形成されてい
る。換言すれば、第２のｆＮＩｒ面部分は水平な基準子
ｖＩＪ２８に対して約３０度の角度に傾斜されている。

この傾錯は、所定の性能基準に適合するため１こ転倒弁
の作動を僅かに遅らすようにｆ５１図乃至ｆＡ５図に例
示された傾斜に比べて約１０度急になっている。斜Ｉｆ
Ｌｌ郡分４６、’７６のいずれか、又は双１ｊＱ）　１
頃斜角度は本発明の新規な２重耕血４６、’／　６によ
って提供された１有効斜面表向（ｅＮ’ｅｃｔｉｖｅ　
　ｒａｍｐ　　５ｕｒｆａｃｅ）Ｊを変化するために変
えられることができることは理解されるであろう。

」二部タンク圧力制御弁１１６は燃料タンク（図ボせず
）内の１王力を調節するようにＰｌｉ（Ｆｌして、二ｋ
によって最大燃料タンク圧力を有利に制御する。

詳細には、上１■部分１１６は流体を導く通路２６に流
体連絡している蒸気排出チャンバ１２４と・蒸気排出チ
ャンバ１２４に流体連絡している出口通路１２６と、ド
部部分１１４に形成された弁チャンバ１８に流体連絡し
ている入口通路１２８とを含んでいる。重央なことは、
人口通路１２８の人口口＜１ｎｌｅｔ　　１Ｉｌｏｕｔ
ｂ）１３０が、燃料タンク（図７３’ｉせず）内の’Ｉ
＆　＋＆位置の周りに位置づけされていて、燃料の動揺
中、弁組立体内への成体燃料のキャリオバー（ｃａｒｒ
ｙ　　ｏｖｅｒ）の口」龍性を減少する。

勿舖、ｕｓ　４図のフィルタ１１０の機能に類似の選別
９％（ｄｉｓｅｒｉＩａｉｎａｔｏｒ）フィルタ人口通
路１２８内に導入された燃料＆気を濾過するために適切
な位置に据付けることができる。

圧力・真空弁組立体１３２が、燃料タンク（図示せず）
内の圧力を調節するために、蒸気排出チャンバ１２４内
に据付けられている。圧力・真空弁組立体１３２は、〃
スケブト１３４と、かさ型弁（ｕｎ））ｒｃｌ！ａ　　
ｖａｌｖｅ）　１３６と、弁キャリア１３８と、ばね１
４０とを含んでいる。カスケラト１：（４は通路２６を
囲むように弁７ＡＡＡ４Ｊｌ’出チャンバ１２４の底部
！！！：１４２上に位置づけされている。

弁キャリア１３８は４つの円周方向に１ｌｌｉ隔をへだ
てた流体を導く穴１４６を形成している中央部分と、蒸
気排出チャンバ１２４の内部壁１５２に近接して位置づ
けされた外ｉ６壁１５０を規定（−でおり、その間に環
状通路を規定している周辺のリングフランツ１４８とを
含んでいる。かさ型弁１：（６は柔軟な材料で作られて
おり、且つ弁キャリア１：（８内に形成された中心穴内
に収付けられている心棒（ｓｔｅ替）１５４と、第５図
に示された如く弁キャリアコ３８内に形成された円周方
向に間隔をへだてた流体を導く穴１４６の各々のト部開
口をカバーするように標卑的をこ位置づけされている弾
性弁カバー１５６とを含んでいる。ばね１４０は蒸気排
水チャンバの頂部壁１５８と、弁キャリア１３８の瑣６
Ｓ表向との間にあって、蒸気排出チャンバ１２４内に取
付けられている。従って、ばね１４０はリング７ランク
１４８を〃スタット１３４にシーテイング（ｓｅａｔｉ
ｎｇ）係合してたわみ可能に押す手段を提供する。

作動において、ばねバイアスされた井キャリア１３８は
、圧力が所定のしきいレベルを越えるときのみ燃料タン
ク及び弁組立体から燃料蒸気を通気するように機能する
。加圧された燃料タンク蒸気が持上げる刀を弁キャリア
１３８上に加えて、それをばね４０に抗して押して、こ
れによってリング７ランノを〃スタット１３４から離し
て持上げて、弁キャリア１３８と内部チャンバ壁１５２
との間の環状通路を開放する。それから、燃料蒸気は弁
ハウジング１２から出口１２６を経て排出されて、そし
て庭木の燃料容器（図小せず）の如き処理場所に導かれ
る。弁キャリア１３８の賀址及び形状、種々の流体を導
く通路、ばねのばね定数はしきい圧力レベルを規定する
ように選択される。

従って、圧力・真空弁組立体１３２は燃料タンク（図示
せず）内の許容ＤＩ’　ｆｆｆｉな最＾圧力に調節する
上う警こ機能する。

かさ型弁１３６は、燃料タンク内の真空によって生じた
吹込みに応答して、容器から弁チャンバ１８及び燃料タ
ンク内への周囲空気等の流れを調節する。ｍ料タンク内
の大気以下の圧力は、弾性の弁カバー１５６に対して下
方に向いた力を加えて、周囲空気等を出口通路１２６及
び弁キャリア穴１４６を通り流体を導く通路２６を経て
弁チャンバ１８内に吸入する。凝縮等によって燃料タン
ク内に生じた真空は、燃料／燃料蒸気を容器からタンク
内に再び吸入するために作用する。これは燃料タンク内
の圧力がゼロに落ちるのを防止し、且つ一１晩中車両を
冷却中、又は短い期間の１１１両の駐ｑｔ中タンク圧力
を一定に保持する。

この実施態様の１つの注目に価する特徴は、燃料＃気が
弁部材３２の上方の点からのみ弁チャンバ１８内に導入
されるので、燃料蒸気はバルブ部材３２によって規定さ
れたボールを収容しているカップ４０の内部から離れて
全体的に方向を変えられる（８ｈｕｎｔｅｄ）ことであ
る、有利なことに、この特徴は弁ハウジング１１２内の
蒸気径路を全体的に弁部材３２の外表面上に１゛押し下
げ（ｐｕｓｂ　　ｄ。

ｗｎ）Ｊせしめて、これによって、燃料蒸気が弁部材：
）２を車両転倒面に該弁部材１８内のその通気開鎖位置
の方に早期に持ち上げるのを実質的に防止する。

本発明はいくつかの好ましい実施態様を参照して詳細に
説明したが、特許請求の範囲に記載されており・且つ規
定された如き本発明の範囲及び精神の中で変化及び変更
が存在する。

【図面の簡単な説明】

第１図は垂直、直立の位置における弁を示している本発
明による弁の１実施態様の断面詳細図である； 第２図は１図に示された弁の１部分の分解組立図である
； ｍ３図は傾斜した位ｆｆｆにおける弁を示している第１
図に例示された弁の図である； 第４図は本発明の他の実施態様の断面詳細図ある； 第５図は本発明のなお他の実施態様の断面詳細図である
。 １０・・・弁組立体 １２・・・中空ハウジング １４・・・ド部転倒安全部分 １５・・・頂部壁 １８・・・弁チャンバ ２０・・・入口 ２２・・・弁チャンバ出口 ３０・・・転倒組立体 ３２・・・弁部材 ３４・・・ボール ４０−・壷カップ ４２・・・弁心棒 ４６、゛メロ・・・斜面部分

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、車両燃料システムに使用する転倒弁において、 長手方向の軸線を有している中空弁ハイウングであって
   、該車両燃料システムから該弁ハウジング内に燃料蒸気
   を入れる入口と、該燃料蒸気を該弁ハウジングから排出
   する出口とを有している中空弁ハウジングと、 出口開放位置と出口閉鎖位置との間を運動するために該
   中空弁ハウジング内に位置づけされており、第１の傾斜
   した斜面部分を規定するように形成されたボール収容カ
   ップを有している弁部材と、該弁部材を該ハウジング内
   に保持するベース手段であって、第２の傾斜した斜面部
   分を含んでおり、該第１の傾斜した斜面と該第２の傾斜
   した斜面との間にボール収容空間を規定するために該カ
   ップの第１の傾斜した斜面に対して対向して空間をへだ
   てた関係に該第２の傾斜した斜面部分を提供するように
   該ハウジングに結合されているベース手段と、 該対向する第１及び第２の傾斜した斜面部分の各々に対
   して実質的にカム作用関係に該ボール収容空間内に位置
   づけされたボールであって、車両転倒中該弁ハウジング
   の長手方向の軸線の周りに該弁ハウジングの傾斜に応答
   して、該弁部材の出口閉鎖位置に該弁部材を移動するた
   めに、半径方向の外方の方向にあって、両斜面部分上に
   のっているボールと を具備していることを特徴とする弁。 ２、該第１の傾斜した斜面部分が下方に延びている母量
   によって実質的に規定されている特許請求の範囲第１項
   記載の弁。 ３、該下方に延びている母量が該弁ハウジングの技手方
   向の軸線と約７０度の傾斜角度を有している特許請求の
   範囲第２項記載の弁。 ４、該第２の傾斜した斜面部分が該弁ハウジングの長手
   方向の軸線と約７０度の夾角を有している上方に延びて
   いる母量によって実質的に規定されている特許請求の範
   囲第３項記載の弁。 ５、該カップが下方に開いているチャンバを規定するた
   めに、該第１の傾斜した斜面部分から垂れ下っている下
   方に延びている円筒状の側壁を含んでおり、且つ更に、
   該弁部材をその出口開放位置と出口閉鎖位置との間に移
   動中、該下方に開いているチャンバ内にボールを保持す
   るための側壁に結合された閉鎖手段を具備している特許
   請求の範囲第１項記載の弁。 ６、該閉鎖手段が、該閉鎖手段を経て該弁部材をその出
   口閉鎖位置からその出口開放位置の方への移動を助ける
   ためにボールの重力を該弁部材に伝える戻り手段を含ん
   でおり、従って、十分な下方への力が該弁部材に加えら
   れて、車両が転倒位置から直立位置に戻る間に、該弁部
   材がその出口閉鎖位置に保持されるのを防止している特
   許請求の範囲第５項記載の弁。 ７、該閉鎖手段が、該弁部材をその出口閉鎖位置からそ
   の出口開放位置の方に移動するのを助けるために、閉鎖
   手段を経て該弁手段に戻りの力を加えるために該弁ハウ
   ジングの傾斜位置の選択された範囲の間該ボールに接触
   するように形成されている接触面を含んでいる特許請求
   の範囲第５項記載の弁。 ８、該第２の傾斜した斜面部分が該閉鎖手段の接触面の
   上にあるように該弁部材の出口開放位置に位置づけされ
   ており、従って該ボールの下方にある表面が該閉鎖部材
   に接触することなく該第２の傾斜した斜面上にある特許
   請求の範囲第７項記載の弁。 ９、該中空弁ハウジングの入口と流体連絡している燃料
   タンクと、 該中空弁ハウジングから該車両燃料システム内の蒸気貯
   蔵容器に実質的に一定容積の流量の燃料蒸気を排出する
   蒸気分配手段と、 燃料タンク圧力を最小にし、且つ該蒸気貯蔵容器への多
   量の流量の燃料蒸気を減少するために、該中空弁ハウジ
   ングから大気へ制御された容積の燃料蒸気を選択的に排
   出する蒸気解放手段と、を更に具備している特許請求の
   範囲第１項記載の弁。 １０、該蒸気分配手段が、該中空弁ハウジング出口と流
   体連絡している均等な断面の入口オリフィスを有してい
   るオーバーフロー管と、該蒸気貯蔵容器と流体連絡して
   いる出口とを含んでいる特許請求の範囲第９項記載の弁
   。 １１、該蒸気解放手段が中空弁ハウジング出口と流体連
   絡している入ロオリフィスを有しているパージ管と、大
   気と流体連絡している出口オリフィスと、該出口オリフ
   ィスの方向に延びている広がっているノズルと、該広が
   っているノズルを通る燃料蒸気の流れを妨げる弁手段と
   、該弁手段を広がっているノズル閉鎖位置にたわみ可能
   にバイアスしているばね手段とを含んでおり、従って所
   定のレベルを越える中空弁ハウジング内の燃料蒸気圧力
   が該ばね手段の反力に打勝って、燃料タンク内の圧力に
   対応する制御された容積の燃料蒸気を出口オリフィスを
   経て出口大気に排出されるのを許容する特許請求の範囲
   第９項記載の弁。 １２、該車両燃料システムが弁ハウジング入口と連絡し
   ている燃料タンクを含んでおり、且つ更に該燃料タンク
   内の最大圧力を調整する通気手段を具備している特許請
   求の範囲第１項記載の弁。 １３、該通気手段が該弁ハウジング出口を通り該弁ハウ
   ジングから排出される燃料蒸気の流れを調整する第１の
   弁手段を含んでいる特許請求の範囲第１２項記載の弁。 １４、該通気手段が更に該燃料タンク内の真空状態によ
   って該通気手段を通り弁チャンバ内に吸い込まれる空気
   の流れを調整する第２の弁手段を含んでいる特許請求の
   範囲第１３項記載の弁。 １５、車両燃料システムに使用する転倒弁において、 下方に開いているチャンバを規定している側部壁及び上
   部端壁を含んでいる下部部分と、通気オリフィスを含ん
   でいる上部端壁と、 該弁部材が該チャンバ内で上方に移動するとき該通気オ
   リフィスを閉じるために該通気オリフィスに係合可能で
   ある閉鎖部片と、下方に面しており、且つ傾斜した頂部
   斜面部分を有しているカップと、軸線方向に延びている
   壁部分とを有している、該チャンバ内で軸線方向に可動
   である弁手段と、 該チャンバ内に該弁部材を保持するために該下方部分に
   係合可能であって、上方に面しており、且つ傾斜した底
   部斜面部分を含んでいる保持器と、該カップと該保持器
   との間に配置されているボールであって、該通気オリフ
   ィスと係合及び係合を外すように該閉鎖部片を移動する
   ために、該ボールの半径方向の運動を該弁部材の軸線方
   向の上方運動に移すための該カップの頂部斜面部分及び
   該保持器の底部斜面部分と協同可能であるボールと を具備していいることを特徴とする弁。 １６、該上部部分が、該燃料システムにおける圧力が選
   択された圧力を越えるとき、該燃料システムから蒸気を
   通気する弁手段を含んでおり、該通気オリフィスが該選
   択された圧力のとき通気した蒸気の流れに適応するのに
   十分大きい特許請求の範囲第１５項記載の弁。 １７、該下部部分の側壁が、該閉鎖部片が該オリフィス
   との係合を外されたとき該カップの頂部斜面部分の上方
   に配置された少くとも１つの開口を含んでいる特許請求
   の範囲第１５項記載の弁。 １８、該車両燃料システムが少くとも１つの開口に連絡
   している燃料タンクを含んでおり、且つ該燃料タンク内
   の最大圧力を調整する通気手段を更に具備している特許
   請求の範囲第１７項記載の弁。 １９、該カップの軸線方向に延びている部分が該側壁の
   開口とほぼ同一の広がりに配置された部分を含んでおり
   、該同一の広がりをもった部分が該側壁の開口と整合し
   た開口を含んでいる特許請求の範囲第１７項記載の弁。 ２０、該カップの頂部斜面部分が下方に延びている母量
   によって実質的に規定されている特許請求の範囲第１５
   項記載の弁。 ２１、該下方に延びている母量が該下部部分の長手方向
   の軸線と約７０度の夾角を有している特許請求の範囲第
   ２０項記載の弁。 ２２、該底部斜面部分が該下部部分の長手方向の軸線と
   約７０度の夾角を有している上方に延びている母量によ
   って実質的に規定されている特許請求の範囲第２１項記
   載の弁。 ２３、該下部部分と流体連絡している燃料タンクと 該下部部分から該車両燃料システム内の蒸気貯蔵容器に
   実質的に一定容積の流量の燃料蒸気を排出する蒸気分配
   手段と、 燃料タンク圧力を最小にし、且つ該蒸気貯蔵容器への多
   量の流量の燃料蒸気を減少するために、該底部部分から
   大気へ燃料蒸気の制御された容積を選択的に排出する蒸
   気解放手段とを更に具備している特許請求の範囲第１５
   項記載の弁。