JPS6224633Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6224633Y2 JPS6224633Y2 JP17217582U JP17217582U JPS6224633Y2 JP S6224633 Y2 JPS6224633 Y2 JP S6224633Y2 JP 17217582 U JP17217582 U JP 17217582U JP 17217582 U JP17217582 U JP 17217582U JP S6224633 Y2 JPS6224633 Y2 JP S6224633Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- wheel
- sprocket
- motorcycle
- chain
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 claims description 7
- 230000035939 shock Effects 0.000 claims description 7
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 3
- 230000009194 climbing Effects 0.000 description 3
- 239000002689 soil Substances 0.000 description 3
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 1
- 239000004576 sand Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は、前輪、後輪共に駆動する２輪駆動
オートバイに関する。
オートバイに関する。
従来、２輪車のオートバイには４輪自動車のよ
うに前輪、後輪共に駆動する全輪駆動車はなく、
特に砂地などを走行する場合には、前輪が砂に埋
つて走行ができなくなつたり、また、砂地などの
軟弱な坂路では充分な登坂力が得られない問題が
あつた。
うに前輪、後輪共に駆動する全輪駆動車はなく、
特に砂地などを走行する場合には、前輪が砂に埋
つて走行ができなくなつたり、また、砂地などの
軟弱な坂路では充分な登坂力が得られない問題が
あつた。
この考案は、上記の問題点に着目し、前輪、後
輪共に駆動して砂地など軟弱地での走行を容易に
し、特に砂地などの坂路において大きな登坂力を
発揮できる２輪駆動オートバイを提供することを
目的とする。
輪共に駆動して砂地など軟弱地での走行を容易に
し、特に砂地などの坂路において大きな登坂力を
発揮できる２輪駆動オートバイを提供することを
目的とする。
このために、この考案は、メインフレーム上に
塔載した第１エンジンにより後輪を回転駆動する
オートバイにおいて、フロントフオークの前部に
第２エンジンを取付け、第２エンジンの駆動力を
前輪に伝達するための中間スプロケツト部をフロ
ントフオークの緩衝装置を介した上部と下部にそ
れぞれ枢支されたリンク部材により軸支すると共
に、前記第２エンジンの出力軸、中間スプロケツ
ト部及び前輪の車軸をチエンとスプロケツトによ
り順に連結したことを要旨とする。
塔載した第１エンジンにより後輪を回転駆動する
オートバイにおいて、フロントフオークの前部に
第２エンジンを取付け、第２エンジンの駆動力を
前輪に伝達するための中間スプロケツト部をフロ
ントフオークの緩衝装置を介した上部と下部にそ
れぞれ枢支されたリンク部材により軸支すると共
に、前記第２エンジンの出力軸、中間スプロケツ
ト部及び前輪の車軸をチエンとスプロケツトによ
り順に連結したことを要旨とする。
以下、この考案の実施例を図面に基づいて説明
する。
する。
第１図は２輪駆動オートバイの正面図を、第２
図は同前部右側面図を示し、１はオートバイのメ
インフレームであり、メインフレーム１の中央に
は第１エンジン２が塔載され、第１エンジン２の
回転駆動力はクラツチと変速機３を介してチエン
等により図示しない後輪に伝達される構造であ
る。メインフレーム１の前部にはフロントフオー
ク４が回動可能に軸支され、フロントフオーク４
には伸縮可能な緩衝装置４ａが設けられ、この下
端には前輪５の車軸６が支持されている。７はフ
ロントフオーク４の上方前部に取付けられた第２
エンジンであり、前輪５の駆動用に使用される。
８はリンク部材９，１０の中間連結点に、軸８ａ
により軸支された中間スプロケツト部であり、２
個のスプロケツト８ｂ，８ｃを軸８ａ上に回転自
在としている。リンク部材１０の末端はフロント
フオーク４に枢支され、一方、リンク部材９の末
端は緩衝装置４ａを介したフロントフオーク４の
下端部に枢支され、前輪５にかかる荷重の変動に
よりフロントフオークが緩衝装置４ａで伸縮した
場合、その動きを許容し、後述するチエンの張力
を変わらないようにしている。さらに、中間スプ
ロケツト部８のスプロケツト８ｂはチエン１１に
より前輪５の車軸６に軸着されたスプロケツト１
２に連結され、スプロケツト８ｃはチエン１３に
より第２エンジン７の変速機１４の出力軸に取付
けられたスプロケツト１５に連結され、第２エン
ジン７の回転駆動力はチエン１３、中間スプロケ
ツト部８、及びチエン１１を介して前輪５に伝達
される構成である。１６はフロントフオーク上部
に固定されたハンドル、１７は熱料タンク、１８
は前輪デイスクブレーキである。なお、第１エン
ジン２による後輪の駆動と第２エンジン７による
前輪５の駆動は同一のトルクと回転速度で行なわ
れるように、各エンジンのアクセル、クラツチ、
変速機はワイヤケーブル等により連結され、同様
に操作される。
図は同前部右側面図を示し、１はオートバイのメ
インフレームであり、メインフレーム１の中央に
は第１エンジン２が塔載され、第１エンジン２の
回転駆動力はクラツチと変速機３を介してチエン
等により図示しない後輪に伝達される構造であ
る。メインフレーム１の前部にはフロントフオー
ク４が回動可能に軸支され、フロントフオーク４
には伸縮可能な緩衝装置４ａが設けられ、この下
端には前輪５の車軸６が支持されている。７はフ
ロントフオーク４の上方前部に取付けられた第２
エンジンであり、前輪５の駆動用に使用される。
８はリンク部材９，１０の中間連結点に、軸８ａ
により軸支された中間スプロケツト部であり、２
個のスプロケツト８ｂ，８ｃを軸８ａ上に回転自
在としている。リンク部材１０の末端はフロント
フオーク４に枢支され、一方、リンク部材９の末
端は緩衝装置４ａを介したフロントフオーク４の
下端部に枢支され、前輪５にかかる荷重の変動に
よりフロントフオークが緩衝装置４ａで伸縮した
場合、その動きを許容し、後述するチエンの張力
を変わらないようにしている。さらに、中間スプ
ロケツト部８のスプロケツト８ｂはチエン１１に
より前輪５の車軸６に軸着されたスプロケツト１
２に連結され、スプロケツト８ｃはチエン１３に
より第２エンジン７の変速機１４の出力軸に取付
けられたスプロケツト１５に連結され、第２エン
ジン７の回転駆動力はチエン１３、中間スプロケ
ツト部８、及びチエン１１を介して前輪５に伝達
される構成である。１６はフロントフオーク上部
に固定されたハンドル、１７は熱料タンク、１８
は前輪デイスクブレーキである。なお、第１エン
ジン２による後輪の駆動と第２エンジン７による
前輪５の駆動は同一のトルクと回転速度で行なわ
れるように、各エンジンのアクセル、クラツチ、
変速機はワイヤケーブル等により連結され、同様
に操作される。
このように構成されたオートバイでは、第１エ
ンジン２により後輪が回転駆動され、さらに第２
エンジン７により前輪５が後輪と同一速度で駆動
され、２輪駆動により走行する。走行中、前輪５
にかかる荷重が変動し、フロントフオーク４の長
さが緩衝装置４ａにより伸縮した場合には、リン
ク部材９によりスプロケツト８ｂと前輪５のスプ
ロケツト１２間の長さは変化せず、また、リンク
部材１０によりスプロケツト８ｃと第２エンジン
７のスプロケツト１５間の長さは変化せず、リン
ク部材９と１０の連結角度の変化により対応する
ことになるから、２本のチエン１１と１３の張力
はほとんど変化せず、安定した前輪５のチエン駆
動を行なうことができる。
ンジン２により後輪が回転駆動され、さらに第２
エンジン７により前輪５が後輪と同一速度で駆動
され、２輪駆動により走行する。走行中、前輪５
にかかる荷重が変動し、フロントフオーク４の長
さが緩衝装置４ａにより伸縮した場合には、リン
ク部材９によりスプロケツト８ｂと前輪５のスプ
ロケツト１２間の長さは変化せず、また、リンク
部材１０によりスプロケツト８ｃと第２エンジン
７のスプロケツト１５間の長さは変化せず、リン
ク部材９と１０の連結角度の変化により対応する
ことになるから、２本のチエン１１と１３の張力
はほとんど変化せず、安定した前輪５のチエン駆
動を行なうことができる。
以上のように、この考案による２輪駆動オート
バイによれば、後輪を第１エンジンにより回転駆
動し、前輪を第２エンジンにより同様の速度で回
転駆動してオートバイの全輪駆動走行を行なうこ
とができる。よつて、砂地等の軟弱な路面におい
ても充分な走行を行なうことができ、また、特に
砂地などの坂路においても大きな登坂力を発揮す
るとができる。
バイによれば、後輪を第１エンジンにより回転駆
動し、前輪を第２エンジンにより同様の速度で回
転駆動してオートバイの全輪駆動走行を行なうこ
とができる。よつて、砂地等の軟弱な路面におい
ても充分な走行を行なうことができ、また、特に
砂地などの坂路においても大きな登坂力を発揮す
るとができる。
図はこの考案の実施例を示し、第１図は２輪駆
動オートバイの正面図、第２図は同前部右側面図
である。 １……メインフレーム、２……第１エンジン、
４……フロントフオーク、４ａ……緩衝装置、５
……前輪、６……車軸、７……第２エンジン、８
……中間スプロケツト部、９，１０……リンク部
材、１１，１３……チエン、１２……スプロケツ
ト。
動オートバイの正面図、第２図は同前部右側面図
である。 １……メインフレーム、２……第１エンジン、
４……フロントフオーク、４ａ……緩衝装置、５
……前輪、６……車軸、７……第２エンジン、８
……中間スプロケツト部、９，１０……リンク部
材、１１，１３……チエン、１２……スプロケツ
ト。
Claims (1)
- メインフレーム上に塔載した第１エンジンによ
り後輪を回転駆動するオートバイにおいて、フロ
ントフオークの前部に第２エンジンが取付けら
れ、該第２エンジンの駆動力を前輪に伝達するた
めの中間スプロケツト部が前記フロントフオーク
の緩衝装置を介した上部と下部にそれぞれ枢支さ
れたリンク部材により軸支され、前記第２エンジ
ンの出力軸、中間スプロケツト部、及び前輪の車
軸をチエンとスプロケツトにより順に連結したこ
とを特徴とする２輪駆動オートバイ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17217582U JPS5975390U (ja) | 1982-11-13 | 1982-11-13 | ２輪駆動オ−トバイ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17217582U JPS5975390U (ja) | 1982-11-13 | 1982-11-13 | ２輪駆動オ−トバイ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5975390U JPS5975390U (ja) | 1984-05-22 |
| JPS6224633Y2 true JPS6224633Y2 (ja) | 1987-06-23 |
Family
ID=30375370
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17217582U Granted JPS5975390U (ja) | 1982-11-13 | 1982-11-13 | ２輪駆動オ−トバイ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5975390U (ja) |
-
1982
- 1982-11-13 JP JP17217582U patent/JPS5975390U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5975390U (ja) | 1984-05-22 |
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