JPS6224733Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6224733Y2 JPS6224733Y2 JP18505482U JP18505482U JPS6224733Y2 JP S6224733 Y2 JPS6224733 Y2 JP S6224733Y2 JP 18505482 U JP18505482 U JP 18505482U JP 18505482 U JP18505482 U JP 18505482U JP S6224733 Y2 JPS6224733 Y2 JP S6224733Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- indicator
- engine
- driver
- deterioration sensor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、内燃機関のオイル交換時期通報装置
の改良に関する。
の改良に関する。
自動車用内燃機関のエンジンオイルは、自動車
の運転にともない劣化する。エンジンオイルが劣
化するとその潤滑性能が低下し、内燃機関摺動部
に異常摩耗を生ずるため、エンジンオイルを交換
する必要があるが、従来は、エンジンオイルは、
車両の走行距離や走行日数を基に定期的に交換し
ていた。しかしながら、エンジンオイルの劣化の
程度は自動車の運転条件により差が生ずるもの
の、これが無視されるため、まだ劣化していない
エンジンオイルを交換してしまうという無駄や、
劣化したエンジンオイルをそのまま使用してしま
うという不具合があつた。この対策として、エン
ジンオイルが劣化したことを何らかの方法例え
ば、エンジンオイル中のスラツジの量、あるい
は、粘度の低下等で検知して、オイル交換時期が
到来したことを運転者に通知する装置が提案され
ているが、この場合、運転者がこの通報を見逃し
て自動車を運転し続けることが考えられる。
の運転にともない劣化する。エンジンオイルが劣
化するとその潤滑性能が低下し、内燃機関摺動部
に異常摩耗を生ずるため、エンジンオイルを交換
する必要があるが、従来は、エンジンオイルは、
車両の走行距離や走行日数を基に定期的に交換し
ていた。しかしながら、エンジンオイルの劣化の
程度は自動車の運転条件により差が生ずるもの
の、これが無視されるため、まだ劣化していない
エンジンオイルを交換してしまうという無駄や、
劣化したエンジンオイルをそのまま使用してしま
うという不具合があつた。この対策として、エン
ジンオイルが劣化したことを何らかの方法例え
ば、エンジンオイル中のスラツジの量、あるい
は、粘度の低下等で検知して、オイル交換時期が
到来したことを運転者に通知する装置が提案され
ているが、この場合、運転者がこの通報を見逃し
て自動車を運転し続けることが考えられる。
本考案の目的は、エンジンオイルの劣化が進行
する状況を逐次運転者に知らせることにより、あ
らかじめ運転者に注意を喚起しておいて、オイル
交換時期が到来してその旨通報したとき、この通
報の見逃しを極力減らすようにすることにより、
劣化したエンジンオイルの使用によるエンジンの
損傷を防止するようにした内燃機関のオイル交換
時期通報装置を提供することにある。
する状況を逐次運転者に知らせることにより、あ
らかじめ運転者に注意を喚起しておいて、オイル
交換時期が到来してその旨通報したとき、この通
報の見逃しを極力減らすようにすることにより、
劣化したエンジンオイルの使用によるエンジンの
損傷を防止するようにした内燃機関のオイル交換
時期通報装置を提供することにある。
係る目的は、本考案によれば、内燃機関のエン
ジンオイルの劣化の進行状況を逐次運転者に知ら
せるとともにその交換時期を通報するインジケー
タと、オイルパンに取付けられたオイル劣化セン
サと、該オイル劣化センサに応動して前記インジ
ケータを作動させる制御回路とから成り、前記オ
イル劣化センサは、エンジンオイルの劣化にとも
なつて生ずる酸性物質による腐蝕により電気抵抗
が増大あるいは、断線する複数の導電線を有し、
該複数の導電線はそれぞれ異なつた腐蝕速度を有
し、前記制御回路は、前記オイル劣化センサの複
数の導電線の１つ１つの電気抵抗が所定値以上に
なり、あるいは、断線するにつれてその都度前記
インジケータを作動させる如き内燃機関のオイル
交換時期通報装置によつて達成される。
ジンオイルの劣化の進行状況を逐次運転者に知ら
せるとともにその交換時期を通報するインジケー
タと、オイルパンに取付けられたオイル劣化セン
サと、該オイル劣化センサに応動して前記インジ
ケータを作動させる制御回路とから成り、前記オ
イル劣化センサは、エンジンオイルの劣化にとも
なつて生ずる酸性物質による腐蝕により電気抵抗
が増大あるいは、断線する複数の導電線を有し、
該複数の導電線はそれぞれ異なつた腐蝕速度を有
し、前記制御回路は、前記オイル劣化センサの複
数の導電線の１つ１つの電気抵抗が所定値以上に
なり、あるいは、断線するにつれてその都度前記
インジケータを作動させる如き内燃機関のオイル
交換時期通報装置によつて達成される。
つぎに、本考案の実施例を図面を基に詳細に説
明する。第１図は、本考案に係る第１の実施例の
システム全体図である。同図において、オイル劣
化センサ１はオイルパン２に螺着される。オイル
劣化センサ１は樹脂製のケース３内に内室４が設
けられ、内室４内は、孔５を通つてオイルパン２
内のエンジンオイルで満たされている。内室４内
には、電極６と７、及び、電極８と９とが立設さ
れ、電極６と７との間は酸性物質によつて腐蝕し
易い金属例えば、鉄でできたごく細い導電線１０
で連結されている。電極８と９との間は、鉄より
も更に酸性物質に対する腐蝕速度が早い金属例え
ば、亜鉛でできたごく細い導電線１１で連結され
ている。３０は、エンジンオイルの劣化が進行し
ていることを運転者に知らせる青ランプ１２とオ
イル交換時期の到来を運転者に知らせる赤ランプ
１３とから成るインジケータであり、１４は、オ
イル劣化センサ１の導電線１０，１１の各々が、
その電気抵抗が所定値以上になり、あるいは、断
線するにつれてその都度インジケータ３０を作動
させる制御回路である。制御回路１４は、第１の
NPN型トランジスタ１５と該第１のNPN型トラ
ンジスタ１５と導電線１１とを保護するための抵
抗線１６、及び、第２のNPN型トランジスタ１
７と該第２のNPN型トランジスタ１７と導電線
１０とを保護するための抵抗線１８とより成る。
抵抗線１６の一端は、第１のNPN型トランジス
タ１５のベース端子１９に接続されており、その
他端は、バツテリ２０に接続されている。第１の
NPN型トランジスタ１５のコレクタ端子２１
は、インジケータ３０の青ランプ１２の一方の電
極に接続され、青ランプ１２の他方の電極はバツ
テリ２０に接続されている。抵抗線１８の一端
は、第２のNPN型トランジスタ１７のベース端
子２２に接続されており、その他端は、バツテリ
２０に接続されている。第２のNPN型トランジ
スタ１７のコレクタ端子２３は、インジケータ３
０の赤ランプ１３の一方の電極に接続され、赤ラ
ンプ１３の他方の電極はバツテリ２０に接続され
ている。第１のNPN型トランジスタ１５のエミ
ツタ端子２４と、第２のNPN型トランジスタ１
７のエミツタ端子２５とは、いずれも接地されて
いる。オイル劣化センサ１の電極６は、第２の
NPN型トランジスタ１７のベース端子２２に接
続されており、電極９は、第１のNPN型トラン
ジスタ１５のベース端子１９に接続されている。
電極７と８は、いずれも接地されている。
明する。第１図は、本考案に係る第１の実施例の
システム全体図である。同図において、オイル劣
化センサ１はオイルパン２に螺着される。オイル
劣化センサ１は樹脂製のケース３内に内室４が設
けられ、内室４内は、孔５を通つてオイルパン２
内のエンジンオイルで満たされている。内室４内
には、電極６と７、及び、電極８と９とが立設さ
れ、電極６と７との間は酸性物質によつて腐蝕し
易い金属例えば、鉄でできたごく細い導電線１０
で連結されている。電極８と９との間は、鉄より
も更に酸性物質に対する腐蝕速度が早い金属例え
ば、亜鉛でできたごく細い導電線１１で連結され
ている。３０は、エンジンオイルの劣化が進行し
ていることを運転者に知らせる青ランプ１２とオ
イル交換時期の到来を運転者に知らせる赤ランプ
１３とから成るインジケータであり、１４は、オ
イル劣化センサ１の導電線１０，１１の各々が、
その電気抵抗が所定値以上になり、あるいは、断
線するにつれてその都度インジケータ３０を作動
させる制御回路である。制御回路１４は、第１の
NPN型トランジスタ１５と該第１のNPN型トラ
ンジスタ１５と導電線１１とを保護するための抵
抗線１６、及び、第２のNPN型トランジスタ１
７と該第２のNPN型トランジスタ１７と導電線
１０とを保護するための抵抗線１８とより成る。
抵抗線１６の一端は、第１のNPN型トランジス
タ１５のベース端子１９に接続されており、その
他端は、バツテリ２０に接続されている。第１の
NPN型トランジスタ１５のコレクタ端子２１
は、インジケータ３０の青ランプ１２の一方の電
極に接続され、青ランプ１２の他方の電極はバツ
テリ２０に接続されている。抵抗線１８の一端
は、第２のNPN型トランジスタ１７のベース端
子２２に接続されており、その他端は、バツテリ
２０に接続されている。第２のNPN型トランジ
スタ１７のコレクタ端子２３は、インジケータ３
０の赤ランプ１３の一方の電極に接続され、赤ラ
ンプ１３の他方の電極はバツテリ２０に接続され
ている。第１のNPN型トランジスタ１５のエミ
ツタ端子２４と、第２のNPN型トランジスタ１
７のエミツタ端子２５とは、いずれも接地されて
いる。オイル劣化センサ１の電極６は、第２の
NPN型トランジスタ１７のベース端子２２に接
続されており、電極９は、第１のNPN型トラン
ジスタ１５のベース端子１９に接続されている。
電極７と８は、いずれも接地されている。
上記の第１の実施例の作用を説明する。エンジ
ンオイルが劣化していないときは、エンジンオイ
ル中に酸性物質が生成していないため、オイル劣
化センサ１の導電線１０，１１は腐蝕しておら
ず、いずれも電気抵抗は非常に小さい。従つて、
制御回路１４の第１のNPN型トランジスタ１５
のベース端子１９とエミツタ端子２４との間に電
位差はなく、また、第２のNPN型トランジスタ
１７のベース端子２２とエミツタ端子２５との間
にも電位差はないため、いずれのトランジスタに
ついてもコレクタ電流は流れず、インジケータ３
０の青ランプ１２及び赤ランプ１３は点灯してい
ない。エンジンオイルが劣化すると、エンジンオ
イル中に酸性物質が生成する。オイル劣化センサ
１の導電線１０と導電線１１のうち、前記したよ
うに、導電線１１の方が酸性物質に対する腐蝕速
度が早いため、まず、導電線１１の電気抵抗が所
定値以上に増大し、あるいは断線する。すると、
制御回路１４の第１のNPN型トランジスタ１５
のベース端子１９とエミツタ端子２４との間に電
位差が生じ、コレクタ端子２１とエミツタ端子２
４とが閉じる。斯くして、インジケータ３０の青
ランプ１２が点灯して、エンジンオイルの劣化が
進行していることを運転者に知らせ、運転者の注
意を喚起する。エンジンオイルの劣化が更に進行
して、オイル交換が必要とされる頃には、エンジ
ンオイル中の酸性物質の濃度がいままでよりも高
くなる。そのため、オイル劣化センサ１の導電線
１０の電気抵抗が所定値以上に増大し、あるい
は、断線する。従つて、制御回路１４の第２の
NPN型トランジスタ１７のベース端子２２とエ
ミツタ端子２５との間に電位差が生じ、コレクタ
端子２３とエミツタ端子２５とが閉じる。斯くし
て、インジケータ３０の赤ランプ１３が点灯し
て、オイル交換時期の到来を運転者に知らせる。
ンオイルが劣化していないときは、エンジンオイ
ル中に酸性物質が生成していないため、オイル劣
化センサ１の導電線１０，１１は腐蝕しておら
ず、いずれも電気抵抗は非常に小さい。従つて、
制御回路１４の第１のNPN型トランジスタ１５
のベース端子１９とエミツタ端子２４との間に電
位差はなく、また、第２のNPN型トランジスタ
１７のベース端子２２とエミツタ端子２５との間
にも電位差はないため、いずれのトランジスタに
ついてもコレクタ電流は流れず、インジケータ３
０の青ランプ１２及び赤ランプ１３は点灯してい
ない。エンジンオイルが劣化すると、エンジンオ
イル中に酸性物質が生成する。オイル劣化センサ
１の導電線１０と導電線１１のうち、前記したよ
うに、導電線１１の方が酸性物質に対する腐蝕速
度が早いため、まず、導電線１１の電気抵抗が所
定値以上に増大し、あるいは断線する。すると、
制御回路１４の第１のNPN型トランジスタ１５
のベース端子１９とエミツタ端子２４との間に電
位差が生じ、コレクタ端子２１とエミツタ端子２
４とが閉じる。斯くして、インジケータ３０の青
ランプ１２が点灯して、エンジンオイルの劣化が
進行していることを運転者に知らせ、運転者の注
意を喚起する。エンジンオイルの劣化が更に進行
して、オイル交換が必要とされる頃には、エンジ
ンオイル中の酸性物質の濃度がいままでよりも高
くなる。そのため、オイル劣化センサ１の導電線
１０の電気抵抗が所定値以上に増大し、あるい
は、断線する。従つて、制御回路１４の第２の
NPN型トランジスタ１７のベース端子２２とエ
ミツタ端子２５との間に電位差が生じ、コレクタ
端子２３とエミツタ端子２５とが閉じる。斯くし
て、インジケータ３０の赤ランプ１３が点灯し
て、オイル交換時期の到来を運転者に知らせる。
第２図は、本考案に係る第２の実施例のシステ
ム全体図である。この実施例においては、制御回
路１４のトランジスタとして、NPN型トランジ
スタ２６，２７を用いたものである。その他の構
成、作用については第１の実施例の場合と全く同
じであるのでその説明は省略する。
ム全体図である。この実施例においては、制御回
路１４のトランジスタとして、NPN型トランジ
スタ２６，２７を用いたものである。その他の構
成、作用については第１の実施例の場合と全く同
じであるのでその説明は省略する。
第３図は、本考案に係る第３の実施例のシステ
ム全体図である。この実施例においては、導電線
１０と１１とを各々別々のオイル劣化センサ２
８，２９に組み込んだものである。その他の構
成、作用については第１の実施例の場合と全く同
じであるのでその説明は省略する。
ム全体図である。この実施例においては、導電線
１０と１１とを各々別々のオイル劣化センサ２
８，２９に組み込んだものである。その他の構
成、作用については第１の実施例の場合と全く同
じであるのでその説明は省略する。
以上述べたように、本考案に係る内燃機関のオ
イル交換時期通報装置によれば、エンジンオイル
の劣化が進行する状況を逐次運転者に知らせるこ
とにより、あらかじめ運転者に注意を喚起するこ
とができるので、オイル交換時期が到来してその
旨通報したとき、この通報の見逃しを極力防止す
ることができ、劣化したエンジンオイルの使用に
よるエンジンの損傷を防止することができるとい
う効果を奏する。
イル交換時期通報装置によれば、エンジンオイル
の劣化が進行する状況を逐次運転者に知らせるこ
とにより、あらかじめ運転者に注意を喚起するこ
とができるので、オイル交換時期が到来してその
旨通報したとき、この通報の見逃しを極力防止す
ることができ、劣化したエンジンオイルの使用に
よるエンジンの損傷を防止することができるとい
う効果を奏する。
なお、上記第１、２、３の実施例においては、
オイル劣化センサの導電線の材料としては半導体
を用いても良い。また、オイル劣化センサは、オ
イル交換時に新品と交換するものとする。
オイル劣化センサの導電線の材料としては半導体
を用いても良い。また、オイル劣化センサは、オ
イル交換時に新品と交換するものとする。
第１図は、本考案の第１の実施例に係るシステ
ム全体図、第２図は、本考案の第２の実施例に係
るシステム全体図、第３図は、本考案の第３の実
施例に係るシステム全体図である。 １，２８，２９……オイル劣化センサ、２……
オイルパン、１０，１１……導電線、１４……制
御回路、３０……インジケータ。
ム全体図、第２図は、本考案の第２の実施例に係
るシステム全体図、第３図は、本考案の第３の実
施例に係るシステム全体図である。 １，２８，２９……オイル劣化センサ、２……
オイルパン、１０，１１……導電線、１４……制
御回路、３０……インジケータ。
Claims (1)
- 内燃機関のエンジンオイルの劣化の進行状況を
逐次運転者に知らせるとともにその交換時期を通
報するインジケータと、オイルパンに取付けられ
たオイル劣化センサと、該オイル劣化センサに応
動して前記インジケータを作動させる制御回路と
から成り、前記オイル劣化センサは、エンジンオ
イルの劣化にともなつて生ずる酸性物質による腐
蝕により電気抵抗が増大あるいは、断線する複数
の導電線を有し、該複数の導電線はそれぞれ異な
つた腐蝕速度を有し、前記制御回路は、前記オイ
ル劣化センサの複数の導電線の１つ１つの電気抵
抗が所定値以上になり、あるいは、断線するにつ
れてその都度前記インジケータを作動させること
を特徴とする内燃機関のオイル交換時期通報装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18505482U JPS5988207U (ja) | 1982-12-07 | 1982-12-07 | 内燃機関のオイル交換時期通報装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18505482U JPS5988207U (ja) | 1982-12-07 | 1982-12-07 | 内燃機関のオイル交換時期通報装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5988207U JPS5988207U (ja) | 1984-06-14 |
| JPS6224733Y2 true JPS6224733Y2 (ja) | 1987-06-24 |
Family
ID=30400076
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18505482U Granted JPS5988207U (ja) | 1982-12-07 | 1982-12-07 | 内燃機関のオイル交換時期通報装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5988207U (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1996019644A1 (en) * | 1994-12-22 | 1996-06-27 | Komatsu Ltd. | Centrifugal separating filter |
-
1982
- 1982-12-07 JP JP18505482U patent/JPS5988207U/ja active Granted
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1996019644A1 (en) * | 1994-12-22 | 1996-06-27 | Komatsu Ltd. | Centrifugal separating filter |
| GB2311022A (en) * | 1994-12-22 | 1997-09-17 | Komatsu Mfg Co Ltd | Centrifugal separating filter |
| US5779618A (en) * | 1994-12-22 | 1998-07-14 | Komatsu Ltd. | Centrifugal separating filter |
| GB2311022B (en) * | 1994-12-22 | 1998-09-09 | Komatsu Mfg Co Ltd | Centrifugal separating filter |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5988207U (ja) | 1984-06-14 |
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