JPS6224847Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は液圧緩衝器に関し、さらに詳しくは流
体の乱流抵抗を利用して減衰力を発生させるもの
のうち、特に伸び側および縮み側の減衰力発生機
構をピストンに係合して設けた、いわゆる両効き
タイプの液圧緩衝器に関する。

前記タイプの液圧緩衝器では、ピストンにオリ
フイスポートとピストンポートとが設けられ、オ
リフイスポートの上端にノンリターンバルブが当
接され、他方、ピストンポートの下端にメインバ
ルブが当接されている。さらに、オリフイスポー
トとノンリターンバルブとの間にオリフイスが設
けられている。このものにおいて伸び側の減衰力
は次のようにして発生する。

まず、ピストンの作動速度が低いときには、ピ
ストン上室内の液体、例えば油がオリフイスから
ピストンのオリフイスポートに流入し、ここから
ピストン下室へ流出する。このときの油の流動抵
抗によつて減衰力が発生する。そして、ピストン
の作動速度が増加し、ある速度を越えると、それ
までピストンに当接してピストンポートを閉塞し
ていたメインバルブがばねの力に抗して開き、油
はピストンポートを通つてピストン上室からピス
トン下室に流れる。このときの油の流動抵抗によ
つてさらに減衰力が発生する。前記の２段減衰構
造とすることにより、減衰力の立上りが抑えら
れ、いわゆる飽和型減衰力特性が得られる。

前記減衰力特性のうち、ピストンポートの流動
に係る減衰力をピストンの低速度域から発生させ
るには、ピストンポートの口径を可及的に小さく
形成する必要があるが、ピストンポートはピスト
ンの鋳造の際にピストンに設けられたものとして
形成されているので、このピストンポートの口径
を小さくすることには限界がある。従つて、ピス
トンポートの流動に係る減衰力を発生するための
下限速度値にも自ずと限界があつた。

ところで、前記ノンリターンバルブは環状の板
材によつて形成され、このノンリターンバルブと
その上方に配置されるバルブストツパとの間に設
置されるコイルばねによつて、オリフイスポート
の上端に押圧され、ピストンの径方向へ変位する
ことなく、ピストンに接近、離反する動きをする
必要がある。

そこで、本考案はピストンポートの口径を絞る
ことができると共にノンリターンバルブの径方向
の位置決めをすることができる構造を備えた液圧
緩衝器を提供することを目的とする。

本考案の液圧緩衝器は、バルブストツパから下
方へ切り起こされ、ノンリターンバルブの中央の
孔を通つて下方へ伸びかつその孔壁に接触するつ
めを含む。このつめの下端はピストンに設けられ
るピストンポート内に挿入される。

以下に、図面を参照して本考案の実施例につい
て説明する。

本考案の液圧緩衝器は第１図に示すように、シ
リンダ１０内でピストン１２が滑動し、このピス
トン１２の運動によつて生ずる液体、例えば油の
ピストンを通しての流動の際の運動エネルギを消
失させて、減衰を行う。シリンダ１０は図示の例
では、内筒１４と外筒１６とからなり、外筒１６
の下方の端部が例えば、車両の懸架装置に設けら
れるサスペンシヨンアームに連結される。他方、
ピストン１２に連結されたピストンロツド１８は
シリンダ１０の開口から外部へ突出して上方へ伸
び、車体に連結される。

ピストン１２の外周にはシート部材２０が取り
付けられており、シリンダ内をピストン１２より
上方のピストン上室２２とピストン下室２４とに
区画している。ピストン１２には、その円周方向
に等間隔にわたつて、シリンダ１０の軸線方向に
伸びる複数のピストンポート２６が設けられてい
る。各ピストンポート２６の下端にはメインバル
ブ２８が当接される。前記ピストンポート２６よ
りも外周側のピストンの部分に複数のオリフイス
ポート３０が円周方向に等間隔にわたつて、シリ
ンダの軸線方向に伸びて設けられている。オリフ
イスポート３０の上端はバルブシート３２に形成
される。

前記ピストン１２の上側にノンリターンバルブ
３４が配置される。ノンリターンバルブ３４は中
央に孔３５を有する環状の板材からなる。このノ
ンリターンバルブ３４に圧縮のコニカルコイルば
ね３６の下端が当接され、このコイルばね３６に
より、ノンリターンバルブ３４はバルブシート３
２に押圧される。コイルばね３６の上端はバルブ
ストツパ３８に掛止される。

バルブストツパ３８は第３図に示すように、中
央に前記ピストンロツド１８の端部１９が通され
る孔３９を有し、この孔３９よりも径方向の外方
に複数の切欠き４０が設けられている。この切欠
き４０は、バルブストツパ３８が第１図に示すよ
うにピストンロツド１８の所定の位置に取り付け
られたとき、切欠き４０の中央がピストンポート
２６に対向して位置するように、ピストンポート
２６の数と同数設けられる。この切欠き４０を設
けることにより、ピストンロツド１８が伸長する
とき、ピストン上室２２にある油がピストンポー
ト２６へ流れ込み易くなる。

切欠き４０の中央にはつめ４２が設けられる。
このつめ４２は切欠き４０を打抜くときに下方向
へ切り起こされたもので、上端はバルブストツパ
３８に一体である。つめ４２は、バルブストツパ
３８が所定の位置へ取り付けられたとき、前記ノ
ンリターンバルブ３４の孔３５を通つて下方へ伸
び、その下端がピストンポート２６へ挿入される
ように、その長さＬおよび幅Ｗが設定される。こ
のつめ４２に孔３５の孔壁が接触するので、ノン
リターンバルブ３４の径方向の位置決めがされ、
ノンリターンバルブ３４は軸線方向のみへ可動と
なる。

前記ピストンロツド１８の端部１９にバルブス
トツパ３８を嵌挿してその肩１７に当接させ、コ
イルばね３６、ノンリターンバルブ３４をこの順
で差込み、ノンリターンバルブ３４の孔３５にバ
ルブストツパ３８のつめ４２を通す。その後ピス
トン１２をピストンロツド１８の端部１９に嵌挿
し、ピストンポート２６につめ４２の下端を挿入
させる。この状態で、カラー４４を端部１９に装
着し、さらに、このカラー４４に前記メインバル
ブ２８を滑動可能に取り付け、コイルばね４６を
配置し、ナツト兼用のばね受け４８を螺合して、
組付けが完了する。

本考案の油圧緩衝器の使用に当たり、ピストン
１２がピストンロツド１８の伸び側に小さな速度
で動くと、ピストン上室２２から、バルブシート
３２に設けられたオリフイス５０を通つて油がオ
リフイスポート３０に流入し、ここからピストン
下室２４へ流出する。これにより、減衰力を発生
する。ピストン１２の動く速度がより大きくなる
と、メインバルブ２８が押し下げられ、油液はピ
ストンポート２６を通つてピストン上室２２から
ピストン下室２４へ流動し、減衰力を発生する。
この場合、ピストンポート２６にはつめ４２の下
端が挿入されているので、ピストンポート２６の
口径はつめ４２によつて絞られることとなり、よ
り低いピストン速度によつてピストンポート２６
の流動に係る減衰力を発生することが可能とな
る。

次に、ピストン１２がピストンロツド１８の縮
み側に動くと、オリフイスポート３０を通つた油
がノンリターンバルブ３４をバルブシート３２か
ら押し上げて流動し、減衰力を発生する。

本考案によれば、バルブストツパに設けられた
つめがノンリターンバルブの孔の孔壁に接触して
いるので、ノンリターンバルブの径方向の位置決
めができ、ノンリターンバルブが径方向へ変位す
るのを防止できる。また、前記つめの下端はノン
リターンバルブの孔を通つてピストンポートに挿
入されているので、ピストンポートの口径が絞ら
れることとなり、ピストンのより低い速度域にお
いて、ピストンポートの流動に係る減衰力を発生
でき、安定した減衰力を発生できることとなる。
さらにまた、バルブストツパのつめがピストンポ
ートに挿入されているので、バルブストツパがピ
ストンロツドの周りを円周方向にずれることがな
いことから、バルブストツパの切欠きは常にピス
トンポートに対向して位置する。そのため、切欠
きがピストンポートに対して変位することによる
減衰力のばらつきは生じない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の液圧緩衝器の要部を示す断面
図、第２図は組付状態におけるバルブストツパと
ノンリターンバルブを示す拡大平面図で一部を示
し、第３図はバルブストツパとノンリターンバル
ブの斜視図で一部を示す。 １０：シリンダ、１２：ピストン、１８：ピス
トンロツド、２６：ピストンポート、２８：メイ
ンバルブ、３０：オリフイスポート、３４：ノン
リターンバルブ、３５：孔、３８：バルブストツ
パ、４２：つめ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ピストンポートを有するピストンの上側に、中
   央に孔を有するノンリターンバルブを配置し、該
   ノンリターンバルブの上方に間隔をおいてバルブ
   ストツパを配置した液圧緩衝器であつて、前記バ
   ルブストツパから下方へ切り起こされ、前記ノン
   リターンバルブの孔を通つて下方に伸びかつ該孔
   の孔壁に接触するつめを含み、該つめの下端は前
   記ピストンポート内に挿入されている、液圧緩衝
   器。