JPS62255209A - 自動車用空調装置の保護装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は自動車用空調装置の保護装置に関し。

特にコンプレッサの保護を行なうものである。

（従来の技術） 従来、この種の装置として例えば実公昭４８−２３４１
４号公報に示されるように、高圧冷媒ガスの温度を検出
し、検出温度が所定値以上となった場合、電磁クラッチ
の励磁回路を開放するコンプレッサ保護スイッチを設け
てコンプレッサの保護は図るようにしたものが公知とな
っている。

（発明が解決しようとする問題点） しかしながら、上述した装置において、例えば第２図に
示すように蒸発器のデフロストを行なうためにサーモス
イッチ４を電磁クラッチ２のオンオフに併用した場合、
コンプレッサ保護スイッチ７の作動によってコンプレッ
サ１が停止した場合であっても、乗員に１±前記サーモ
スイツチ４の作動によって空調リレー３が開成されてコ
ンプレッサ１が停止する場合と区別がつかないので、サ
ーモスイッチ４の作動と誤認して継続使用する結果。

遂には前記コンプレッサ１の焼付は等の故障を引き起こ
すという問題点があった。

そこで、この発明は、上記問題点を解決し、コンプレッ
サの保護を確実に行なえる自動車用空調装置の保護装置
を提供することを課題とするものである。

（問題点を解決するための手段） しかして、この発明の要旨とするところは、蒸発器の温
度を検出して所定の検出温度で作動するサーモスイッチ
と、このサーモスイッチを介して励磁され、コンプレッ
サの駆動を断続制御する電磁クラッチとを具備する自動
車用空調装置の保護装置において、前記サーモスイッチ
にはリレーの常閉接点が直列接続され、前記リレーの励
磁コイルはその一端が前記コンプレッサの温度を実質的
に検出して所定の検出温度で作動するコンプレッサ保護
スイッチを介して接地され、該コンプレッサ保護スイッ
チには前記リレーの常開接点が並列接続され、前記リレ
ーの自己保持回路が形成されている自動車用空調装置の
保護装置にある。

（作用） したがって、コンプレッサの異常温度によって一旦コン
プレッサ保護スイッチが作動すると、該コンプレッサ保
護スイッチに直列接地されるリレーの自己保持回路が形
成され、同時にサーモスイッチの電源回路が断たれるの
で、コンプレッサはオフ状態に保持され、このため、上
記課題を達成できるものである。

（実施例） 以下、この発明の実施例を図面により説明する。

第１図において、１は冷房サイクルを構成するコンプレ
ッサで、電磁クラッチ２を介して図示されない走行用エ
ンジンによって駆動されるようになっている。

前記電磁クラッチ２は励磁コイル２ａの励磁、非励磁に
よって作動、不作動が行なわれるもので、前記励磁コイ
ル２ａには空調リレー３の常開接点３ｂが直列に接続さ
れ、全体は電源に接続されている。前記空調リレー３は
サーモスイッチ４の作動によってその励磁コイル３ａの
励磁が行なわれるようになっている。

サーモスイッチ４は図示しない蒸発器の温度を入力信号
とし、蒸発器温度が所定値以下となった場合、前記空調
リレー３を非励磁とするよう作動するもので１例えばト
ランジスタ、演算増幅器等により構成される公知のもの
でその詳細な説明は省略する。該サーモスイッチ４には
空調スイッチ５及びリレー６の常閉接点６ｂが直列接続
されて。

これらが電源に接続されている。

前記サーモスイッチ４と空調スイッチ５の一端との接続
路間には前記リレー６の励磁コイル６ａの一端が接続さ
れている。

また、該励磁コイル６ａの他端はコンプレッサ保護スイ
ッチ７の一端に接続され、該コンプレッサ保護スイッチ
７の他端は接地されている。

前記コンプレッサ保護スイッチ７は、例えば前記コンプ
レッサ１の高圧吐出通路に温度検出部を設けて高圧冷媒
ガスの温度が所定温度以上で開閉成するもので１本実施
例においては所定温度以上で閉成する接点を有するもの
である。

また、前記リレー６の励磁コイル６ａの他端と前記コン
プレッサ保護スイッチ７との接続点は前記リレー６の常
開接点６ｃを介して接地されている。

次に、上記構成における作動を説明すれば、初めに空調
スイッチ５を投入すれば、リレー６の常閉接点６ｂは閉
成されているので、サーモスイッチ４には電圧が印加さ
れる。空調装置の始動時にあっては蒸発器温度は高いの
で、このため前記サーモスイッチ４は空調リレー３を励
磁するよう作動し、コンプレッサ１は始動される。

コンプレッサ１の作動により蒸発器温度が所定値以下に
なると、前記サーモスイッチ４は空調リレー３を非励磁
とするので、コンプレッサ１の駆動は停止される。その
後蒸発器温度が上昇すればコンプレッサ１は再び駆動さ
れ、以下、正常時にあっては上述の作動が繰り返される
。

次に、冷媒ガスの不足等によってコンプレッサ１の温度
が上昇して、コンプレッサ１の温度が上昇して、コンプ
レッサ保護スイッチ７の所定温度以上となった場合、該
コンプレッサ保護スイッチ７は閉成しリレー６が励磁さ
れる。このため、前記リレー６の常閉接点６ｂは開成さ
れる一方、常間接点６ｃが閉成されて該リレー６の励磁
回路は自己保持回路を形成する。

したがって、サーモスイッチ４には電圧が印加されず、
空調リレー３は非励磁となるのでコンプレッサ１の駆動
は停止される。

その後、コンプレッサ１の温度低下が低下してもリレー
６は自己保持回路を形成して常閉接点６ｂが開成状態に
保持されるのでサーモスイッチ４は作動せずコンプレッ
サ１は再起動されることなく駆動停止の状態に保持され
る。

尚、コンプレッサ１を再起動するには空調スイッチ５を
一端開成した後、再投入すればよい。

第３図には他の実施例が示されており、常閉接点６ｂを
空調スイッチ５に続いて接続した点と、常閉接点６ｂと
常開接点６ｃとは、前記実施例のように共通接続された
箇所がない点が異なるのみで、他の構成は前記実施例と
同一であり、同一番号を付して以下説明を省略する。

（発明の効果） 以上、述べたようにこの発明によれば、サーモスイッチ
とコンプレッサ保護スイッチとを用いてコンプレッサの
駆動を断続制御する自動車用空調装置の保護装置におい
て、コンプレッサ保護スイッチが一旦作動した後はサー
モスイッチの作動をオフとしてコンプレッサの駆動停止
を保持するようにしたので、従来のようにコンプレッサ
が再起動されることがなく、その再起動後の継続使用に
よってコンプレッサが焼付等に至ることが防止され、コ
ンプレッサの保護が確実に行なえる。

また、再起動は空調スイッチのオンオフによって行なえ
るようにしたので、取扱いが容易であるという効果を奏
するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明に係る保護装置の実施例を示す回路図
、第２図は従来例を示す回路図、第３図はこの発明に係
る保護装置の他の実施例を示す回路図である。 ４・・・サーモスイッチ、６・・・リレー７・・・コン
プレッサ保護スイッチ。 第１図 第２図 第３図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　蒸発器の温度を検出して所定の検出温度で作動するサ
   ーモスイツチと、このサーモスイツチを介して励磁され
   、コンプレツサの駆動を断続制御する電磁クラツチとを
   具備する自動車用空調装置の保護装置において、前記サ
   ーモスイツチにはリレーの常閉接点が直列接続され、前
   記リレーの励磁コイルはその一端が前記コンプレツサの
   温度を実質的に検出して所定の検出温度で作動するコン
   プレツサ保護スイツチを介して接地され、該コンプレツ
   サ保護スイツチには前記リレーの常開接点が並列接続さ
   れ、前記リレーの自己保持回路が形成されていることを
   特徴とする自動車用空調装置の保護装置。