JPS6225541Y2

JPS6225541Y2 -

Info

Publication number: JPS6225541Y2
Application number: JP1983057568U
Authority: JP
Priority date: 1983-04-19
Filing date: 1983-04-19
Publication date: 1987-06-30
Also published as: JPS59163233U

Description

【考案の詳細な説明】［産業上の利用分野］本考案は、油圧クラツチの油圧を制御するため
の油圧クラツチ制御用バルブ装置に関し、特に、
クラツチ接続時に発生する衝撃を緩和し、かつ高
速回転時に滑らかに定常車速に到達するようにし
た油圧クラツチ制御用バルブ装置に関するもので
ある。

［従来の技術］油圧クラツチを使用した変速装置で変速操作を
行う場合、瞬時にクラツチを入れると、変速前後
の減速比の相違により衝撃が発生する。この衝撃
発生を避けるためには、クラツチ板をある時間ス
リツプさせながら、従動軸回転数を駆動軸回転数
に徐々に近付けるようにトルクを伝えた後、クラ
ツチ板を完全に接続させればよい。そして、この
ようにクラツチ板をスリツプさせた後完全に接続
させる手段として、クラツチ板を押すピストンの
油圧を徐々に上昇させる装置を使用するのが最も
理想的であり、このような油圧上昇特性を得る装
置として、従来から油圧クラツチ制御用バルブ装
置が使用されている。また、通常の圧力制御バル
ブは、油の流量が増えると圧力が高くなり、油の
流量が減ると圧力が低くなるのが普通である。

ところが、従来の油圧クラツチ制御用バルブ装
置においては、高速回転時におけるクラツチ作動
油圧特性を適正値に合せると、低速回転時では油
圧P₁が低くなり、クラツチピストンの移動は流量
が少ないのに大半の油量はレリーフ弁より逃げる
ため、タイムラグが発生すると共に、クラツチ作
動油圧曲線は緩かになりすぎて定常車速に到達す
る時間が長くなりすぎることになる。また、低速
回転時におけるクラツチ作動油圧特性を適正値に
合せると、高速回転時では、油圧P₁が高くなり、
クラツチピストンは急激に移動してシヨツクを生
じると共に、クラツチ作動油圧曲線は急になりす
ぎるため、定常車速に到達する時間が短くなりす
ぎてシヨツクを発生する。故に、油圧ポンプの低
速回転時及び高速回転時を満足させることができ
なかつた。

また、弁スプールとピストンとの間にばねを配
設し、弁スプールをばねと弁スプールに作用する
ポンプからの流体圧により、そのバランス力の割
合を適当に設定できるようにした差動圧力弁を有
する変速装置液圧制御装置が特公昭46−33049号
公報として知られている。

しかし、このものは、クラツチ作動油圧の圧力
上昇を油圧上昇過程の途中から上昇率を連続的に
滑らかな曲線状とすることができず、このため、
変速時に衝撃を消滅することができず、クラツチ
作動油圧が油圧ポンプの低速回転時の圧力上昇よ
り高速回転時の圧力上昇のほうをより緩かに圧力
上昇させるようなことはできなかつた。

さらに、調圧弁とピストンとの間にスプリング
を配設し、調圧弁をスプリングと調圧弁に作用す
るポンプからの流体圧により、そのバランス力の
割合を適当に設定できるようにしたモジユレーテ
イングバルブが特公昭49−32483号公報として知
られている。

しかしながら、このものは、油圧の時間に対す
る変化率を不連続的に変化させ、クラツチを滑ら
かにかつ敏速に係合させるものであつて、クラツ
チ作動油圧の圧力上昇を油圧上昇過程の途中から
上昇率を連続的に滑らかな曲線状とすることがで
きず、クラツチ作動油圧が油圧ポンプの低速回転
時の圧力上昇より高速回転時の圧力上昇のほうを
より緩かに圧力上昇させることができるものでな
かつた。

［考案が解決しようとする問題点］本考案の目的は、上記欠点を解消して、クラツ
チ作動油圧の油圧上昇過程の途中から上昇率を連
続的に上昇させて曲線状に滑らかに圧力上昇させ
ることができ、ポンプ油量の増減及び温度変化に
よるクラツチ作動油圧の変動を押さえることがで
き、また、油圧ポンプの低速回転時より高速回転
時においてクラツチの完全係合する時間を長く
し、クラツチ作動油圧が油圧ポンプの低速回転時
の圧力上昇曲線より高速回転時の圧力上昇曲線の
ほうをより緩かに圧力上昇させることができ、低
速回転時及び高速回転時共、満足できるクラツチ
作動時間及び衝撃防止動作を得ることが可能な油
圧クラツ制御用バルブ装置を提供することであ
る。

［問題点を解決するための手段］本考案の油圧クラツチ制御用バルブ装置は、油
圧ポンプからの作動油を油圧クラツチへ切替自在
に導入する切替バルブにレリーフピストンを有す
るクラツチ油圧調節用のレリーフバルブを併設す
ると共に、前記レリーフバルブに前記レリーフピ
ストンと同軸上に設定レリーフ圧を調節するトリ
ミングプラグを配設した油圧クラツチ制御用バル
ブ装置において、前記レリーフピストンとトリミ
ングプラグとの間に作動時期がそれぞれ異なる複
数のレリーフバルブ制御ばねを配設し、前記トリ
ミングプラグを復帰ばねにより支承し、前記レリ
ーフピストンの油圧室にレリーフピストンに形成
したオリフイスを介してポンプ油路を連絡すると
共に、前記トリミングプラグの油圧室に作動油を
導入するオリフイスを介してポンプ油路を連絡
し、前記レリーフピストンの油圧室に作用する背
圧P₁、前記レリーフピストンの油圧室を除く背面
に作用する低い背圧Ｐ_L、レリーフピストンの油
圧室の受圧面積A₁、レリーフピストンの油圧室
を除く背面の受圧面積A₂、レリーフバルブ制御
ばねの初期撓みを合計した撓み量δ、トリミング
プラグの変位距離Ｘ、レリーフピストンの移動量
Ｙ、レリーフバルブ制御ばねのばね定数により決
まる定数Ｋを、クラツチ作動油圧が前記油圧ポン
プの低速回転時の圧力上昇より高速回転時の圧力
上昇のほうをより緩かに圧力上昇させる如く P₁＝｛Ｋ（δ＋Ｘ＋Ｙ）−Ｐ_L・A₂｝／A₁ となるように設定したことを特徴とする構成を有
するものである。

［作用］油圧ポンプからの作動油を油圧クラツチへ切替
自在に導入する切替バルブに併設したクラツチ油
圧調節用のレリーフバルブを有するレリーフピス
トンの油圧室にポンプ油路よりレリーフピストン
に形成したオリフイスを介して作用する背圧P₁、
前記レリーフピストンの油圧室を除く背面に作用
する低い背圧Ｐ_L、レリーフピストンの油圧室の
受圧面積A₁、レリーフピストンの油圧室を除く
背面の受圧面積A₂、前記レリーフピストンとレ
リーフピストンと同軸上に配設した設定レリーフ
圧を調節するトリミングプラグとの間に設けた作
動時期がそれぞれ異なる複数のレリーフバルブ制
御ばねの初期撓みを合計した撓み量δ、ポンプ油
路からの作動油をオリフイスを介してトリミング
プラグの油圧室に導入し、前記トリミングプラグ
の変位距離Ｘ、レリーフピストンの移動量Ｙ、レ
リーフバルブ制御ばねのばね定数により決まる定
数Ｋを、クラツチ作動油圧が前記油圧ポンプの低
速回転時の圧力上昇より高速回転時の圧力上昇の
ほうをより緩かに圧力上昇させる如く P₁＝｛Ｋ（δ＋Ｘ＋Ｙ）−Ｐ_L・A₂｝／A₁ となるように設定し、クラツチ作動油圧が油圧上
昇過程の途中から上昇率を連続的に増加させて曲
線状に滑らかに圧力上昇し、クラツチ作動油圧特
性で前記油圧ポンプの低速回転時よりも高速回転
時のほうがクラツチピストンを移動し、クラツチ
の接続を開始する油圧力を低くすると共に、作動
油圧曲線をより緩かに圧力上昇させる。

［実施例］以下、本考案の実施例を図面に基づいて詳細に
説明する。

第１図は、本考案の実施例に係わる油圧クラツ
チ制御用バルブ装置が組込まれた油圧クラツチを
操作するためのバルブ装置の油圧系統線図を示
す。

１は前後進切替バルブ、２はレリーフバルブ、
３は油圧ポンプ、４は油タンク、５は潤滑油圧発
生用チエツクバルブ、６はインチングバルブ、７
はクイツクリターンバルブ、８は前進クラツチ、
９は後進クラツチである。

そして、各バルブ１，２，６，７と油圧ポンプ
３及び油タンク４は、第１図に示すように、各油
路P₁〜P₅により連絡されると共に、前後進切替バ
ルブ１にはクラツチ潤滑油路１０、前進クラツチ
油路８′、後進クラツチ油路９′がそれぞれ低圧ポ
ートＬ、前進ポートＦ、後進ポートＲを介して接
続されている。

さらに、第１図は前後進切替バルブ１のスプー
ルが中立位置から左へシフトされて後進位置とさ
れ、かつ、インチング操作が行われていない場合
であり、図示しないエンジンにより駆動される油
圧ポンプ３からの油路P₄が後進クラツチ油路９′
に連通され、ドレイン油路P₅は後進クラツチ油路
９′と遮断され、今一つのドレイン油路P₃は前進
クラツチ油路８′に連通され、後進クラツチ９が
接続された状態となつており、ドレイン油路P₃，
P₅は直接油タンク４へ接続されている。

油圧ポンプ３からの油路P₄より分岐された油路
P₂はレリーフバルブ２、インチングバルブ６を経
て前後進切替バルブ１のスプールのランド部で遮
断され、レリーフバルブ２の環状溝２７と低圧ポ
ートＬとを連通する低圧油路P₁には潤滑油圧発生
用チエツクバルブ５により低油圧が発生してい
る。

次に、本考案における油圧クラツチ制御用バル
ブ装置は、第２図に示すように、油圧ポンプ３か
らの作動油を油圧クラツチへ切替自在に導入する
前後進切替バルブ１には、レリーフピストン２２
を有するクラツチ油圧調節用のレリーフバルブ２
が併設され、前記レリーフバルブ２にはレリーフ
ピストン２２と同軸上に設定レリーフ圧を調節す
るトリミングプラグ３０が配設されている。

レリーフバルブ２にはレリーフピストン２２と
トリミングプラグ３０との間に作動時期がそれぞ
れ異なる複数のレリーフバルブ制御ばねとなる圧
縮ばね２８，２９が同軸上に直列に配設され、前
記トリミングプラグ３０が復帰ばね３１により支
承され、レリーフピストン２２及びトリミングプ
ラグ３０は、圧縮ばね２９，２８を挾んでそれぞ
れシート２３の周囲及び有底筒状ケース１１内に
摺動自在に支持されている。

シート２３と有底筒状ケース１１は、互いに向
い合つた姿勢でハウジング１５の孔５２の両側端
部にそれぞれ嵌合固定されており、レリーフピス
トン２２の内壁とシート２３の端壁との間には油
圧室２５が形成され、トリミングプラグ３０の端
壁と有底筒状ケース１１の内壁との間には、油圧
室３２が形成され、レリーフピストン２２の油圧
室２５にはレリーフピストン２２に形成したオリ
フイス２４を介してポンプ油路１７が連絡される
と共に、前記トリミングプラグ３０の油圧室３２
には作動油を導入する有底筒状ケース１１に形成
したオリフイス４５を介してポンプ油路１７が連
絡されている。

そして、レリーフピストン２２の油圧室２５に
作用する背圧P₁、前記レリーフピストン２２の油
圧室２５を除く背面に作用する低い背圧Ｐ_L、レ
リーフピストン２２の油圧室２５の受圧面積
A₁、レリーフピストン２２の油圧室２５を除く
背面の受圧面積A₂、圧縮ばね２８，２９の初期
撓みを合計した撓み量δ、トリミングプラグ３０
の変位距離Ｘ、レリーフピストン２２の移動量
Ｙ、圧縮ばね２８，２９のばね定数により決まる
定数Ｋが、クラツチ作動油圧が油圧ポンプ３の低
速回転時の圧力上昇より高速回転時の圧力上昇の
ほうをより緩かに圧力上昇させる如く P₁＝｛Ｋ（δ＋Ｘ＋Ｙ）−Ｐ_L・A₂｝／A₁ となるように設定されている。

前後進切替バルブ１のスプール１６は、ハウジ
ング１５の孔３４に長手方向に摺動できる状態で
嵌合され、孔３４から突出したスプール１６の端
部３５には操作レバー（図示せず）が連結され
る。

スプール１６はその端部３５側から順に４個の
ランド部３６，３７，３８，３９と３個の小径部
４０，４１，４２を備えており、その反対側端部
にはデテントボール４３を嵌合する３個の環状溝
Ｆ，Ｎ，Ｒが順に設けられている。デテントボー
ル４３はばね４４によりスプール１６の環状溝
Ｆ，Ｎ，Ｒ側に向けて常に付勢されている。

レリーフバルブ２のシート２３と有底筒状ケー
ス１１を嵌合するハウジング１５の孔５２の内周
面には環状段部５３ａ，５３ｂが形成され、環状
段部５３ａにはトリミングプラグ３０を付勢して
いる復帰ばね３１の一端が係止され、環状段部５
３ｂには有底筒状ケース１１の開口端部が当接さ
れている。また、トリミングプラグ３０の中心部
にはレリーフピストン２２側へ延びる棒状ばねガ
イド１２が一体に設けられており、この先端はレ
リーフピストン２２の孔１３内へ入り込んでい
る。

圧縮ばね２９，２８は、トリミングプラグ３０
の棒状ばねガイド１２に移動可能に遊嵌されたば
ね受けストツパー３３を介してレリーフピストン
２２とトリミングプラグ３０との間に直列に配設
され、そして、圧縮ばね２９のばね定数が圧縮ば
ね２８のばね定数に比べて著しく大きく設定され
ている。

前後進切替バルブ１とレリーフバルブ２の接続
関係は、次のとおりである。

レリーフバルブ２のレリーフピストン２２は、
その外周面に段差を介して小径部１４が設けら
れ、その側部には油圧室２５とポンプ油路１７に
通じる環状溝２６とを接続するオリフイス２４が
設けられている。

また、有底筒状ケース１１には油圧室３２への
ポンプ油路１７からのポンプ油圧の導入を制限す
るオリフイス４５が設けられている。

そして、ハウジング１５の内部には、環状溝２
７と低圧油路２０とを接続する油路４８、環状溝
２６とポンプ油路１７とを接続する油路４６，５
０、復帰ばね３１を収納する室を油タンク４に接
続する油路４９（一部のみ図示）、有底筒状ケー
ス１１に設けたオリフイス４５をポンプ油路１７
に接続する油路４７，５１が設けられている。さ
らに、ハウジング１５には３個のポート１９，１
８，２１が設けられており、ポート１９は前進ク
ラツチ油路８′に接続され、ポート１８は後進ク
ラツチ油路９′に接続され、ポート２１は油タン
ク４に連通する低圧油路に接続されている。

これらの油路２０，４６，４７，４８，４９，
５０，５１およびポート１８，１９，２１には、
いずれもその途中または一端が孔３４に開口して
おり、それらの開口位置は中立位置にあるスプー
ル１６に対し、次の如く設定されている。

すなわち、油路４６の下流部と油路４８の上流
部はスプール１６の小径部４２の間隙を通して連
通されており、油路４９とポート１９はスプール
１６の小径部４１の周囲の間隙に開口して互いに
連通されている。

また、油路４７は、ポート１９及びポート１８
に対してスプール１６のランド部３７により閉塞
されているが、油路４７と５１の上流部と下流部
は、孔３４内の環状溝により連通されており、ポ
ート１８とポート２１は小径部４０の間隙に開口
して互いに連通されている。そして、レリーフバ
ルブ２の環状溝２７は油路４８により低圧油路２
０に接続され、低圧油路２０に潤滑油圧発生用チ
エツクバルブ５が設けられ、潤滑油圧発生用チエ
ツクバルブ５により低圧油路２０中に必要低圧を
発生せしめている。

次に、上記の如く構成された油圧クラツチ制御
用バルブ装置の作動を説明する。

第２図に示す前後進切替バルブ１が中立状態で
は、ポンプ油路１７からの作動油はすべて油路４
６、スプール１６の小径部４２の間隙を経て低圧
油路２０に流れ、潤滑油圧発生用チエツクバルブ
５を経てクラツチ潤滑油路１０からクラツチを潤
滑して油タンク４に流れる。そして、スプール１
６のランド部３７の閉塞作用により、ポンプ油路
１７からの作動油はポート１９，１８，２１へは
供給されず、トリミングプラグ３０は、圧縮ばね
２８，２９及び復帰ばね３１の力により静止のま
まの状態にある。

今、スプール１６を第１接続位置へ押し込み、
第３図に示す如く、スプール１６の環状溝Ｒにデ
テントボール４３を嵌合させると、スプール１６
のランド部３８は油路４６から低圧油路２０への
作動油の流れを遮断すると共に、スプール１６の
ランド部３６はポート１８とポート２１の接続を
遮断し、同時にスプール１６のランド部３７は移
動して油路４７とポート１８を接続する。

一方、油路４６と５０の上流部と下流部は、ハ
ウジング１５の孔３４の内周面に設けた環状溝を
通じて常に連通している。このため、ポンプ油路
１７からの作動油は、油路４７、ポート１８を経
て後進クラツチ９の油圧室に流入し始め、ポート
１８から後進クラツチ９へ流入する油圧はポンプ
油路１７よりレリーフピストン２２のオリフイス
２４を介して油圧室２５に入つた背圧となる油圧
P₁とレリーフピストン２２のシート２３を除いた
背面に作用する低油圧である低い背圧Ｐ_Lとによ
り発生する力との合成力と圧縮ばね２８，２９の
力との釣合いにおいて決められた量だけ、レリー
フピストン２２を移動し、ポンプ油路１７からの
作動油の一部は油路４６，５０，４８を通つて低
圧油路２０に逃げる。

そして、第４図の区間Ａ−Ｂに示す如く、短時
間t₁の間でクラツチの油圧室の間隙部に作動油を
充満した後、油圧P₁まで急激に圧力上昇させ、Ｃ
点でクラツチの接続を開始する。このとき、油路
４６の作動油は、油路５０、オリフイス２４を経
て油圧室２５に導入され、この油圧室２５に導入
された油圧はレリーフピストン２２をトリミング
プラグ３０方向に移動し、環状溝２７を油路５０
に接続し、ポンプ圧油の一部を環状溝２７、油路
４８を経て潤滑用の低圧油路２０へ排出する。

一方、この動作と平行して、ポンプ油路１７か
らのポンプ油圧は油路４７，５１及び有底筒状ケ
ース１１に設けたオリフイス４５を経て油圧室３
２に導入され、トリミングプラグ３０を復帰ばね
３１と圧縮ばね２８，２９の反発力に抗してレリ
ーフピストン２２方向に移動させる。そして、ト
リミングプラグ３０の移動により、圧縮ばね２
８，２９はレリーフピストン２２を押し戻し、大
きく開いたレリーフピストン２２の環状溝２７と
油路５０とを閉じようとする。こうして、トリミ
ングプラグ３０の移動により、レリーフバルブ２
のレリーフ設定圧は徐々に増加され、それに伴つ
て油圧クラツチの油圧室に導入される油圧も徐々
に増加される。

こうして、油圧室３２の油圧により、トリミン
グプラグ３０が移動を開始すると、ばね受けスト
ツパー３３がトリミングプラグ３０の棒状ばねガ
イド１２に沿つてレリーフピストン２２に当接す
るまで、圧縮ばね２８，２９を圧縮する。その
際、圧縮ばね２９のばね定数が圧縮ばね２８のば
ね定数より大きいため、初めのうちは圧縮ばね２
８が変形し、圧縮ばね２９はほとんど変形しな
い。そして、油圧室２５内の油圧は、この圧縮ば
ね２８，２９により決定されるレリーフ設定圧の
変化に応じて緩かに上昇する。

上記動作において、油圧が第４図Ｄ点で示され
るP₂になるまでは、上記の如く、２本の圧縮ばね
２８，２９の内、１本の圧縮ばね２８のみが変形
するため油圧は比較的緩やかに上昇する。

油圧が第４図Ｄ点で示されるP₂をこえると、そ
れまでに第２図に示す距離ｂを圧縮ばね２８を介
して移動し終えたトリミングプラグ３０は、ばね
受けストツパー３３に当接して圧縮ばね２９を新
たに圧縮し始めるため、２本の圧縮ばね２８，２
９がレリーフバルブ２のレリーフ設定圧を決める
ようになる。

そして、第４図におけるＣ−Ｅ間の圧力上昇を
達成させるための条件は、Ｄ点で示されるP₂にな
るまでＡ／（Ｂ−Ａ）＞K₂K₃／K₁（K₂＋K₃）であり、ここで、K₁は復帰ばね３１のばね定
数、K₂，K₃は圧縮ばね２８，２９のそれぞれの
ばね定数、また、Ａはレリーフピストン２２の油
圧有効作用断面積、Ｂはトリミングプラグ３０の
油圧有効作用断面積である。

油圧が第４図のＤ点で示されるP₂をこえると、Ａ／（Ｂ−Ａ）＜K₃／K₁ となる。

こうして、圧力上昇率を連続的に増加し、滑ら
かな曲線状の圧力上昇曲線が得られる。

レリーフバルブ２の環状溝２７には、低油圧と
なる低い背圧Ｐ_Lが潤滑油圧発生用チエツクバル
ブ５により発生しており、シート２３が嵌合する
レリーフピストン２２の油圧室２５の断面積とな
る受圧面積A₁にポンプ油路１７よりオリフイス
２４を介して背圧P₁が作用し、レリーフピストン
２２の外径よりシート２３のレリーフピストン２
２との嵌合部の外径を除いた部分の断面積となる
受圧面積A₂には、低圧油路２０からの低い背圧
Ｐ_Lが作用する。

したがつてレリーフピストン２２に作用する合
力Ｆは、Ｆ＝P₁・A₁＋Ｐ_L・A₂ となる。

そして、この合力Ｆは、圧縮ばね２８，２９の
付勢力と釣合うため、Ｋ（δ＋Ｘ＋Ｙ）＝Ｆ＝P₁・A₁＋Ｐ_L・A₂…(1) となる。

ここで、δは圧縮ばね２８，２９のそれぞれの
初期撓みを合計した撓み量、Ｘはトリミングプラ
グ３０の変位距離、Ｙはレリーフピストン２２の
移動量である。

そして、Ｋは圧縮ばね２８，２９のばね定数に
より決まる定数で、Ｋ＝k₁・k₂／（k₁＋k₂）であり、ここで、k₁，k₂は圧縮ばね２８，２９の
それぞれのばね定数である。

よつて、(1)式より P₁＝｛Ｋ（δ＋Ｘ＋Ｙ）−Ｐ_L・A₂｝／A₁ となり、この式から、低い背圧Ｐ_Lが高くなると、背圧
P₁は低くなり、また、低い背圧Ｐ_Lが低くなる
と、背圧P₁は高くなり、受圧面積A₁及びA₂を適
正値に設定することで、油の流量が変化してもレ
リーフピストン２２の移動量Ｙが変化するため、
ほとんど一定の圧力とすることが可能となる。し
たがつて、油圧ポンプ３の回転数及び油温が変化
して流量が増えると低い背圧Ｐ_Lは高くなり、流
量が減ると低い背圧Ｐ_Lが低くなるので、前記油
圧ポンプ３の低速回転時よりも高速回転時の方が
クラツチピストンの移動をしてクラツチの接続を
開始する油圧力P₁を少し低くする。ゆえに、第４
図のように、クラツチが接続するように動くとき
は低速回転で油圧ポンプ３の吐出量が少なくても
全量がピストンに働くので、流量の割りにはピス
トンの移動が速やかであり、高速回転で油圧ポン
プ３の吐出量が多くても、大半がレリーフバルブ
２より吹いて逃げるので流量が増えてもピストン
は急激に移動することがなく、クラツチピストン
の移動時間t₁は回転数が変化してもほとんど一定
となり、シヨツクが緩和されると共に、式Ｑ＝Ｂ（dx／dt）＝BV＝Ｋ√により、低
速回転時よりも高速回転時のほうが油圧力P₁が低
いので、Δｐを小さくすることができてトリミン
グプラグ３０の移動速度をより減速させることに
なり、クラツチ作動油圧特性はより緩かな上昇曲
線となる。それで発進を行う場合、回転数が高い
程従動側が回転し始め、トルク増加と共に加速し
て連結を完了するまでの時間を適当に長くする方
が滑らかに定常車速に到達することになる。

［考案の効果］以上に述べたように、本考案の油圧クラツチ制
御用バルブ装置によれば、油圧ポンプからの作動
油を油圧クラツチへ切替自在に導入する切替バル
ブにレリーフピストンを有するクラツチ油圧調節
用のレリーフバルブを並設すると共に、前記レリ
ーフバルブに前記レリーフピストンと同軸上に設
定レリーフ圧を調節するトリミングプラグを配設
し、前記レリーフピストンとトリミングプラグと
の間に作動時期がそれぞれ異なる複数のレリーフ
バルブ制御ばねを配設し、前記トリミングプラグ
を復帰ばねにより支承し、前記レリーフピストン
の油圧室にレリーフピストンに形成したオリフイ
スを介してポンプ油路を連絡すると共に、前記ト
リミングプラグの油圧室に作動油を導入するオリ
フイスを介してポンプ油路を連絡し、前記レリー
フピストンの油圧室に作用する背圧P₁、前記レリ
ーフピストンの油圧室を除く背面に作用する低い
背圧Ｐ_L、レリーフピストンの油圧室の受圧面積
A₁、レリーフピストンの油圧室を除く受圧面積
A₂、レリーフバルブ制御ばねの初期撓みを合計
した撓み量δ、トリミングプラグの変位距離Ｘ、
レリーフピストンの移動量Ｙ、レリーフバルブ制
御ばねのばね定数により決まる定数Ｋを、クラツ
チ作動油圧が前記油圧ポンプの低速回転時の圧力
上昇より高速回転時の圧力上昇のほうをより緩か
に圧力上昇させる如く P₁＝｛Ｋ（δ＋Ｘ＋Ｙ）−Ｐ_L・A₂｝／A₁ となるように設定したことにより、クラツチ作動
油圧の油圧上昇過程の途中から上昇率を連続的に
上昇させて曲線状に滑らかに圧力上昇させること
ができ、ポンプ油量の増減及び温度変化によるク
ラツチ作動油圧の変動を押えることができ、ま
た、油圧ポンプの低速回転時より高速回転時にお
いてクラツチの完全係合する時間を長くし、クラ
ツチ作動油圧が油圧ポンプの低速回転時の圧力上
昇曲線より高速回転時の圧力上昇曲線のほうをよ
り緩かに圧力上昇させることができ、低速回転時
及び高速回転時共、満足できるクラツチ作動時間
及び衝撃防止動作を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案に係わる油圧クラツチ制御用
バルブ装置を備えたバルブ装置の油圧系統線図、
第２図は、本考案の実施例の油圧クラツチ制御用
バルブ装置の中立状態における要部縦断面図、第
３図は、同上の接続状態における要部縦断面図、
第４図は、同上の油圧特性図である。１……前後進切替バルブ、２……レリーフバル
ブ、３……油圧ポンプ、４……油タンク、５……
潤滑油圧発生用チエツクバルブ、６……インチン
グバルブ、７……クイツクリターンバルブ、８…
…前進クラツチ、８′……前進クラツチ油路、９
……後進クラツチ、９′……後進クラツチ油路、
１０……クラツチ潤滑油路、１１……有底筒状ケ
ース、１２……棒状ばねガイド、１３……孔、１
４……小径部、１５……ハウジング、１６……ス
プール、１７……ポンプ油路、１８，１９，２１
……ポート、２０……低圧油路、２２……レリー
フピストン、２３……シート、２４……オリフイ
ス、２５……油圧室、２６，２７……環状溝、２
８，２９……圧縮ばね、３０……トリミングプラ
グ、３１……復帰ばね、３２……油圧室、３３…
…ばね受けストツパー、３４……孔、３５……端
部、３６，３７，３８，３９……ランド部、４
０，４１，４２……小径部、４３……デテントボ
ール、４４……ばね、４５……オリフイス、４
６，４７，４８，４９，５０，５１……油路、５
２……孔、５３ａ，５３ｂ……環状段部、Ｆ，
Ｎ，Ｒ……環状溝、P₁……低圧油路、P₂……油
路、P₃，P₅……ドレイン油路、P₄……油圧ポンプ
からの油路。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】油圧ポンプからの作動油を油圧クラツチへ切替
自在に導入する切替バルブにレリーフピストンを
有するクラツチ油圧調節用のレリーフバルブを併
設すると共に、前記レリーフバルブに前記レリー
フピストンと同軸上に設定レリーフ圧を調節する
トリミングプラグを配設した油圧クラツチ制御用
バルブ装置において、前記レリーフピストンとト
リミングプラグとの間に作動時期がそれぞれ異な
る複数のレリーフバルブ制御ばねを配設し、前記
トリミングプラグを復帰ばねにより支承し、前記
レリーフピストンの油圧室にレリーフピストンに
形成したオリフイスを介してポンプ油路を連絡す
ると共に、前記トリミングプラグの油圧室に作動
油を導入するオリフイスを介してポンプ油路を連
絡し、前記レリーフピストンの油圧室に作用する
背圧P₁、前記レリーフピストンの油圧室を除く背
面に作用する低い背圧Ｐ_L、レリーフピストンの
油圧室の受圧面積A₁、レリーフピストンの油圧
室を除く背面の受圧面積A₂、レリーフバルブ制
御ばねの初期撓みを合計した撓み量δ、トリミン
グプラグの変位距離Ｘ、レリーフピストンの移動
量Ｙ、レリーフバルブ制御ばねのばね定数により
決まる定数Ｋを、クラツチ作動油圧が前記油圧ポ
ンプの低速回転時の圧力上昇より高速回転時の圧
力上昇のほうをより緩かに圧力上昇させる如く P₁＝｛Ｋ（δ＋Ｘ＋Ｙ）−Ｐ_L・A₂｝／A₁ となるように設定したことを特徴とする油圧クラ
ツチ制御用バルブ装置。