JPS62265073A

JPS62265073A - 四輪運搬車

Info

Publication number: JPS62265073A
Application number: JP974186A
Authority: JP
Inventors: 熊澤　利治; 阿部　輝男
Original assignee: Yamaha Motor Engineering Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Engineering Co Ltd
Priority date: 1986-01-20
Filing date: 1986-01-20
Publication date: 1987-11-17
Anticipated expiration: 2009-08-17
Also published as: JPH0662085B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）この発明は運転者がバーハンドルを持って伴走し、走行
させる四輪運搬車に関するものである。

（従来の技術）この種の四輪運搬車として、例えば、火事の現場で消火
に使用されるホース運搬車がある。このホース運搬車は
消防車に積まれて火事の現場まで輸送され、火事の現場
で消防車から降ろされる。

そして、消防トがバーハンドルを引張りながらホース運
搬車と伴よし、荷合に積数１７たホースを降ろすものが
ある。

（発明が解決しようとする問題点）ところで、ホース運搬車のように市内等で輸送され、目
的地で使用される四輪運搬車は、荷台のスペースをでき
るだけ大きくする一方、運搬用全体をコンパクトにする
ように工夫されている。

例えば、車体に支持されたステアリング軸は荷台の高さ
に応じて設けられ、バーハンドルの長さも荷台の幅に合
せて形成される傾向にある。

このため、消防士がバーハンドルを持って操作しながら
伴走すると、消防トの伴走位置が操向輪の近傍となり、
例えば、ハンドル操作を行なうとき等に操向輪が旋回す
ると、伴走の邪魔になることがある。

この発明はかかる点に鑑みなされたもので、ステアリン
グ軸を前側へ傾斜させる簡単な構造で、操向輪の前側の
離間した位置に、運転者の伴走位置を確保し、伴走が一
層容易である四輪運搬巾を提供することを目的としてい
る。

（問題点を解決するための−Ｌ段）この発明は前記の問題点を解決するため、車体に設けら
れたステアリング軸にバーバンドルを備え、このバーハ
ンドルを運転者が持って伴走し、走行させる四輪運搬車
において、前記ステアリング軸を重両の進行方向前側に
傾斜可能に支持したことを特徴としている。

（作用）この発明では、運転者が四輪運搬車のバーハンドルを持
って、伴走して走行するときに、バーバンドルが取付け
られたステアリング軸を車両の進行方向前側に傾斜させ
る。

このステアリング軸は比較的長く形成されているため、
ステアリング軸の角度を変化させることで、運転者がハ
ンドルを持って伴走するとき、その伴走位置が操向輪か
ら前側の離れた位置となり、操向輪が伴走の邪魔となる
ことが容易に回避される。

（実施例）以上、この発明の一実施例を添付図面に基づいて詳細に
説明する。

図において符号ｌは自走式四輪車で、この実施例では消
防車２に載せて輸送されるホース運搬料を示している。

このホース運搬料の荷台３は上方及び後方が開放され、
荷台３には図示しないホースが折り畳んで積載される。

荷台３の前側上部には駆動装置としてのモータ４が設け
られ、この駆動力は動力伝達装置５を介して駆動輪６へ
伝達され、駆動輪６は荷台３に支持された車軸７に回動
可能に設けられている。

操向輪８は一対のスライドレール９の前端部に設けられ
た前側フレーム１０に懸架装置１１を介して回動可能に
支持され、この操向輪８はタイロッド１２の操作で左右
に旋回する。

スライドレール９は荷台３の中央部に設けられた後側ガ
イド部１３と、荷台３の前側に設けられた前側ガイド部
１４とによって慴動可能に支持されている。

スライドレール９の後端部には後側係止爪１５が固定さ
れ、また操向輪８を支持する前側フレーム１０にも前側
体１に爪１６か固定されている。荷台３の前側に設けら
れた垂直方向に移動するストッパ１７によって、操向輪
８が前側に移動した状態で後側係止爪１５が固定され、
操向輪８を後側に移動した状態では前側係止爪１６が固
定される。このストッパ１７は荷台３に支持された回動
軸１８が、固定レバー１９の一方をＬ下動で回転すると
連動して１−下動する。固定レバー１９は操作が容易に
できるように高い位置にある。

前記前側フレーム１０の中央部にはポスト２０が回動可
能に設けられ、このポスト２０は前記タイロッド１２と
連結レバー２１を介して連結されている。このボスト２
０に荷台３と略同し高さの比較的長いステアリング軸２
２が鉛直方向に支持されている。即ち、ステアリング軸
２２の下端部に固定された支持軸２３が、ボスト２０に
支持された支持ボルト２４に回動可能に支持されている
。このステアリング軸２２の下端部にはロック部材２５
が摺動可能に設けられ、このロック部材２５の上部とス
テアリング軸２２のフランジ部とハ四け１ゴＩＩ−Ｊ／
Ｉ’すＣバ蛤処ヤ柄　マハフゴ１１−７グ２６てロック
部材２５は常に上方に付勢されている。ロック部材２５
の下方には下端部から略中央部まで軸方向にガイド溝２
７が形成されている。このガイド溝２７はロック部材２
５が下方へ移動することを規制し、上方へ移動すること
を許容している。

前記ポスト２０の前から後方にロック部材２５が斜めに
貫通するロック孔２８が形成され、この前側のロック孔
２８には軸方向のガイド溝２９が形成されている。

ステアリング軸２２の支持軸２３はその中央部がボスト
２０のガイド溝２９と同一幅に形成され、ロック部材２
５を１方に移動すると支持軸２３がガイド溝２９に案内
されるようになる。これにより、ステアリング軸２２が
前側に傾斜し、この位置でロック部材２５をロック孔２
８に挿通するとロックされる。

ステアリング軸２２の上部にはブラケット３０が固定さ
れ、このブラケット３０に設けられた下ブロック３１と
上ブロック３２との間にバーハンドル３３か挿通されて
いる。この下ブロック３１と上ブロック３２とは支持ピ
ン３４でブラケット３０に位置決めされ、カバー３５を
介してボルト３６と調節ハンドル３７とによって固定さ
れている。

これらで、バーハンドル３３のロック機構３８か構成さ
れる。

バーハンドル３３は車幅方向に伸び、そのグリップ部３
９の内側で屈曲してグリップ部３９は前側に位置してい
る。このバーハンドル３３は調整ハンドル３７を緩める
と車幅方向へ移動することができ、また回転することに
よりグリップ部３９の高さ方向及び前後方向の位置を調
整することができる。

グリップ部３９にはブレーキレバー４０とモータ制御レ
バー４１が設けられ、それぞれワイヤ４２．４３にはバ
ーハンドル３３が車軸方向に移動するととを許容するた
わみを持たせである。

ブレーキレバー４４はステアリング軸２２に設けられ、
車両が縁石等を走行するときにステアリング軸２２を持
って移動させることがあり、この場合ブレーキ操作が容
易にできるようにしている。

次に、この実施例の作動について説明する。

このホース運搬車は消防［１１２で運搬するときには、
スライドレール９を後方にスライドさせて前側係止爪１
６をストッパ１７で係正し、操向輪８を駆動輪９の方向
へ移動させる。そして、この状態でステアリング軸２２
は荷台２の前側に沿って鉛直方向に支持され、バーハン
ドル３３も中央部かステアリング軸２２に支持されてコ
ンパクトになる。従って、車両等に載せる際に、ステア
リング軸２２やバーハンドル３３等がスペースを取るこ
とがない。

ホース運搬車を操向する際にはいずれか一方の固定レバ
ー１９を操作してストッパ１７を前側係止爪１６から外
すと、スライドレール９のロックが解除される。これに
より、スライドレール９を荷台２から引き田し、後側係
止爪１５をストッパ１７でロックする。

そして、モータ４を駆動して、ホース運搬車を自走させ
ながら、消防士はバーハンドル３３を持って伴走する。

この消防士がバーハンドル３３を操作しながら走る場合
に、四輪であるため操向輪８の近傍を走るため、旋回す
るとき等に伴走の邪魔になることがある。

このような場合には、ステアリング軸２２の下端部のロ
ック部材２５を上方に持ち上げて、ロックを解除してス
テアリング軸２２を前側に傾斜させ、ロック部材２５を
ポスト２０に斜めに挿通してロックする。これにより、
バーハンドル２２が前側に傾斜してグリップ部３９の位
置が前側に移動して離間するため、消防士が伴走すると
き邪魔になることが回避される。このステアリング軸２
２は比較通長く形成されているため、前側に傾斜させる
簡単な構造で、伴走位置と操向輪８との間隔を広く取る
ことができる。

さらに、調整ハンドル３７を緩めて、バーハンドル３３
を一方へ突出させ、この突出した側のグリップ部３９を
持って伴走すると、消防上の伴走位置が操向輪８からさ
らに離れるため、一層伴走か容易になる。

また、ホース運搬車か縁石や段部等を乗り越す際に、バ
ーハンドル３３又はステアリング軸２２を持って操向輪
８を縁石や段部を乗り越えさせるが、そのとき、ステア
リンク軸２２を前側に傾斜して固定することによって、
持Ｆげる位置か前側になってレバー比が大きくなり、縁
石や段部等を小さな力で容易に乗り越えさせることがで
きる。

なお、この実施例はホース運搬車について説明したが、
他の四輪運搬車にも同様に適用される。

また、四輪運搬車は自走式でなくても、引張って伴走す
るものでもよい。さらに、ステアリング軸２２は車両進
行方向１１１［側に傾斜したとき、ロックしなくてもよ
い。

（発明の効果）この発明は１１１記のように、四輪運搬車の車体に設け
られたステアリング軸を、車両の進行方向前側に傾斜可
能となしたから、ステアリンク軸は鉛直方向に比較的長
く形成されており、その角度を変化させる簡単な構造で
、運転者の伴走位置か操向輪から前側の離れた位置とな
り、操向輪が伴走の邪魔となることか一層容易に回避さ
れる。

【図面の簡単な説明】

第１図は自走式四輪運搬用の側面図、第２図は平面図、
第３図は正面図、第４図はステアリング軸の支持部の断
面図、第５図は第４図のＶ−Ｖ断面図、第６図はステア
リング軸のポストの正面図、第７図はバーハンドルのロ
ック機構の断面図である。１・・・自走式四輪車３・・・荷台１５・・・ポスト１７・・・ステアリング軸２３・・・支持軸２０・・・ロック部材２２・・・バーハンドル３７・・・調節ハンドル手続補正書昭和６１年１０月３日１　事件の表示昭和６１年特許願第００９７４１号２　発明の名称　四輪運搬車３　補正をする者事件との関係　　特許出願人住所　静岡県磐田市新貝２５００番地氏名　（ＡＯ７）ヤマハ発動機株式会社４　代理人〒１
５１住所　東京都渋谷区代々木２丁目２３番１号（１）明細
書第７頁第１６行乃至第１７行の［それぞれワイヤ４２
，４３Ｊを「それぞれのワイヤ４２．４３Ｊと訂正する
。（２）同書第８頁第８行の「駆動輪９」を［駆動輪６］
と訂正する。（３）同書第８頁第９行の「荷台２」を「荷台３」と訂
正する。（４）同書第８頁第１９行の「荷台２」を「荷台３」と
訂正する。（５）同書第９頁第１６行の「比較適長く」を「比較的
長く」と訂正する。（６）添付図面中東６図と別紙のとおり訂正する。以　　上手続補正書（方式）１　事件の表示　　昭和６１年特許願第００９７４１号
２　発明の名称　　四輪運搬車３　補正をする者事件との関係　　　特許出願人住所　静岡県磐田市新貝２５００番地氏名　（ＡＯ７）ヤマハ発動機株式会社４　代理人〒１
５１住所　東京都渋谷区代々木２丁１１２３番１号６　補正
の対象　　　昭和６１年１０月３日付提出の手続補正書
補正の内容（６）において「第６図」を「第２図」と訂
正する。以上

Claims

【特許請求の範囲】

車体に設けられたステアリング軸にバーハンドルを備え
、このバーハンドルを運転者が持って伴走し、走行させ
る四輪運搬車において、前記ステアリング軸を車両の進
行方向前側に傾斜可能に支持した四輪運搬車。