JPS62270811A - 内燃機関の連接棒の成形方法 - Google Patents
内燃機関の連接棒の成形方法Info
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- JPS62270811A JPS62270811A JP61115729A JP11572986A JPS62270811A JP S62270811 A JPS62270811 A JP S62270811A JP 61115729 A JP61115729 A JP 61115729A JP 11572986 A JP11572986 A JP 11572986A JP S62270811 A JPS62270811 A JP S62270811A
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- Japan
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- connecting rod
- flat
- double flat
- cylindrical
- plate construction
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- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
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- B60G2206/81—Shaping
- B60G2206/8107—Shaping by hydroforming
Landscapes
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
- Shaping Metal By Deep-Drawing, Or The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
３、発明の詳細な説明
（産業上の利用分野）
この発明は、内燃機関の連接棒の成形方法に関する。
（従来の技術）
内燃機関では、クランクシャフトをピストンに連動させ
るためにこれら両者を結ぶ連接棒が設けられる。このａ
＃ｔｉ棒は従来鍛造品とされ、従って、中実の部材とな
っている。
るためにこれら両者を結ぶ連接棒が設けられる。このａ
＃ｔｉ棒は従来鍛造品とされ、従って、中実の部材とな
っている。
（発明が解決しようとする問題点）
ところで、内燃機関が駆動する場合には、連接棒には衝
撃的な軸方向力が繰り返し負荷されるため、この連接棒
には十分の強度が要求される。この場合、連接棒を厚肉
にすれば上記要求に対応できるが、連接棒を厚肉にする
と、第１に、連接棒の重量が大きくなり、高速運転では
慣性力が大きくなり過ぎて、動力損失が過大になるとい
う不都合がある。また、第２に、上記連接棒が中実であ
ることから、特に圧縮荷重を受けて曲りを生じる際の表
面応力は大きく、従って、上記のように厚肉にしても疲
労強度の向上は得られないという不都合がある。
撃的な軸方向力が繰り返し負荷されるため、この連接棒
には十分の強度が要求される。この場合、連接棒を厚肉
にすれば上記要求に対応できるが、連接棒を厚肉にする
と、第１に、連接棒の重量が大きくなり、高速運転では
慣性力が大きくなり過ぎて、動力損失が過大になるとい
う不都合がある。また、第２に、上記連接棒が中実であ
ることから、特に圧縮荷重を受けて曲りを生じる際の表
面応力は大きく、従って、上記のように厚肉にしても疲
労強度の向上は得られないという不都合がある。
上記の諸問題を解消するには、連接棒を全体として板金
製で筒状体に成形し、連接棒の各部肉厚を薄く、断面の
外形を大きくして断面二次モーメントを大きくすること
が考えられる。このようにすれば、連接棒に所定の強度
を保持させてこれを軽量にすることができる。また、連
接棒を中実とした場合に比較して表面応力を小さくでき
、よって、疲労強度の向上も達成される。
製で筒状体に成形し、連接棒の各部肉厚を薄く、断面の
外形を大きくして断面二次モーメントを大きくすること
が考えられる。このようにすれば、連接棒に所定の強度
を保持させてこれを軽量にすることができる。また、連
接棒を中実とした場合に比較して表面応力を小さくでき
、よって、疲労強度の向上も達成される。
しかし、上記連接棒はクランクシャフトに回動自在に外
嵌される大端部と、クランクピンに回動自在に外嵌され
る小端部と、これら大端部と小端部とを連結する連接棒
本体を有し複雑な構成であるため、これらを板金製で成
形しようとする場合、溶接作業が多くなるなどこの成形
作業が煩雑になるおそれがある。
嵌される大端部と、クランクピンに回動自在に外嵌され
る小端部と、これら大端部と小端部とを連結する連接棒
本体を有し複雑な構成であるため、これらを板金製で成
形しようとする場合、溶接作業が多くなるなどこの成形
作業が煩雑になるおそれがある。
（発明の目的）
この発明は、上記のような事情に注目してなされたもの
で、連＃ｔｃ棒を全体として板金製で筒状体に成形する
場合に、この成形作業が容易にできるようにすることを
目的とする。
で、連＃ｔｃ棒を全体として板金製で筒状体に成形する
場合に、この成形作業が容易にできるようにすることを
目的とする。
（発明の構成）
上記目的を達成するためのこの発明の特徴とするところ
は、連接棒を成形するための素材を筒状体とし、この筒
状体を径方向から圧縮して二重平板体に形成し１次に、
この二重平板体を金型内に挿入してこの二重平板体の内
部に圧液を注入することにより大端部、小端部および連
接棒本体に対応する部分を膨出させ、次に、この各膨出
部以外の部分を切断除去する点にある。
は、連接棒を成形するための素材を筒状体とし、この筒
状体を径方向から圧縮して二重平板体に形成し１次に、
この二重平板体を金型内に挿入してこの二重平板体の内
部に圧液を注入することにより大端部、小端部および連
接棒本体に対応する部分を膨出させ、次に、この各膨出
部以外の部分を切断除去する点にある。
（実施例）
以下、この発明の実施例を図面により説明する。
第１図と第２図において、ｌは内燃機関たる２サイクル
エンジンの連接棒であり、この連接棒ｌは次のように構
成されている。
エンジンの連接棒であり、この連接棒ｌは次のように構
成されている。
即ち、クランクシャフト２のクランクピン３に回動自在
に外嵌される円筒状の大端部４が設けられる。一方、図
示しないピストンのピストンピン６に回動自在に外嵌さ
れる円筒状の小端部７が設けられる。また、これら大端
部４と小端部７とが断面箱形の筒状連接棒本体８により
連結されている。更に、上記クランクピン３と大端部４
の間、ピストンピン６と小端部７の間には多数のニード
ル９を介在させてあり、このニードル９により、クラン
クピン３やピストンピン６を中心とする連接棒１の円滑
な相対回動が確保されている。
に外嵌される円筒状の大端部４が設けられる。一方、図
示しないピストンのピストンピン６に回動自在に外嵌さ
れる円筒状の小端部７が設けられる。また、これら大端
部４と小端部７とが断面箱形の筒状連接棒本体８により
連結されている。更に、上記クランクピン３と大端部４
の間、ピストンピン６と小端部７の間には多数のニード
ル９を介在させてあり、このニードル９により、クラン
クピン３やピストンピン６を中心とする連接棒１の円滑
な相対回動が確保されている。
第３因から第６図により、上記連接棒１の成形方法につ
いて順次説明する。
いて順次説明する。
第３図において、上記連接棒１は板金製であり、この連
接棒１の素材は断面円形の筒状体１１である。この筒状
体１１には例えば市販の炭素鋼鋼管を用いる。
接棒１の素材は断面円形の筒状体１１である。この筒状
体１１には例えば市販の炭素鋼鋼管を用いる。
第４図において、上記筒状体１１を径方向から圧縮して
二重平板体１２を形成する。この実施例では、二重平板
体１２は一対の長尺板１２ａ。
二重平板体１２を形成する。この実施例では、二重平板
体１２は一対の長尺板１２ａ。
１２ａを上下に重ね合わせてこの長尺板１２ａ。
１２ａの幅方向端縁同士を連結したような形状とされて
いる。
いる。
第５図において、上記二重平板体１２を上、下金型１３
．１４間に挟み込む。この両全型１３゜１４間には上記
大端部４．小端部７および連接棒本体８の形状に対応す
るキャビティ１５が形成されている。そして、上記二重
平板体１２内にポンプで加圧された水や油の圧液１７を
注入し、キャビティ１５に合致するように二重平板体１
２を膨出させる。すると、大端部４、小端部７および連
接棒本体８にそれぞれ対応する膨出部４′ 。
．１４間に挟み込む。この両全型１３゜１４間には上記
大端部４．小端部７および連接棒本体８の形状に対応す
るキャビティ１５が形成されている。そして、上記二重
平板体１２内にポンプで加圧された水や油の圧液１７を
注入し、キャビティ１５に合致するように二重平板体１
２を膨出させる。すると、大端部４、小端部７および連
接棒本体８にそれぞれ対応する膨出部４′ 。
７’、８’が形成される。
第６図において、上記二重平板体１２内に注入された圧
液１７を排除する０次に、上記各膨出部４’ 、７’
、８’以外の部分を切断除去し、各膨出部４’
、７’ 、８’の上下接合部１８を互いに溶接する。
液１７を排除する０次に、上記各膨出部４’ 、７’
、８’以外の部分を切断除去し、各膨出部４’
、７’ 、８’の上下接合部１８を互いに溶接する。
そして、この後、浸炭焼入れや機械加工を施せば、前記
連接棒ｌが得られることとなる。
連接棒ｌが得られることとなる。
なお、上記大端部４と小端部７に対応する膨出部４’、
７’は大端部４と小端部７の一部を構成するものであっ
てもよい、即ち、例えば、上記両膨出部４’、７’で形
成した円筒体内にベアリング用のカラーを嵌入し、これ
ら両者をろう付等で互いに連結して大端部４や小端部７
を成形するようにしてもよい。
７’は大端部４と小端部７の一部を構成するものであっ
てもよい、即ち、例えば、上記両膨出部４’、７’で形
成した円筒体内にベアリング用のカラーを嵌入し、これ
ら両者をろう付等で互いに連結して大端部４や小端部７
を成形するようにしてもよい。
また、連接棒本体８は断面円形となるように成形しても
よい。
よい。
（発明の効果）
この発明によれば、連接棒を成形する場合に、その素材
として重版の円筒状体を用いることができるため、この
連接棒の成形作業は容易となる。
として重版の円筒状体を用いることができるため、この
連接棒の成形作業は容易となる。
また、この発明によれば、筒状体を径方向から°圧縮し
て二重平板体に形成し、次に、この二重平板体を金型内
に挿入してこの二重平板体の内部に圧液を注入すること
により大端部、小端部および連接棒本体に対応する部分
を膨出させ、次に、この各膨出部以外の部分を切断除去
するものであるため、これにより、大端部、小端部およ
び連接棒本体が一体化した連接棒のほとんどを成形する
ことができる。よって、連接棒を板金製とする場合でも
、大端部、小端部および連接棒本体の互いの溶接はそれ
ぞれ不要であるなど、作業の煩雑な溶接作業を少なくす
ることができる。このため、この成形作業は容易にでき
有益である。
て二重平板体に形成し、次に、この二重平板体を金型内
に挿入してこの二重平板体の内部に圧液を注入すること
により大端部、小端部および連接棒本体に対応する部分
を膨出させ、次に、この各膨出部以外の部分を切断除去
するものであるため、これにより、大端部、小端部およ
び連接棒本体が一体化した連接棒のほとんどを成形する
ことができる。よって、連接棒を板金製とする場合でも
、大端部、小端部および連接棒本体の互いの溶接はそれ
ぞれ不要であるなど、作業の煩雑な溶接作業を少なくす
ることができる。このため、この成形作業は容易にでき
有益である。
図はこの発明の実施例を示し、第１図は連接棒の全体図
、第２図は第１図のＩＩ −ＩＩ線矢視図、第３図から
第６図はそれぞれ連接棒の成形手順を示す図である。 ｌ・一連接棒、２・・クランクシャフト、４１１・大端
部、６・ｅピストンピン、７・・小端部、８・・連接棒
本体、１１・・筒状体、１２・・二重平板体、１３・・
上金型、１４・・下金型。 １７・・圧液、４’、７’、８’ ・・膨出部。 特 許 出 願 人 ヤマハ発動機株式会社第１図
、第２図は第１図のＩＩ −ＩＩ線矢視図、第３図から
第６図はそれぞれ連接棒の成形手順を示す図である。 ｌ・一連接棒、２・・クランクシャフト、４１１・大端
部、６・ｅピストンピン、７・・小端部、８・・連接棒
本体、１１・・筒状体、１２・・二重平板体、１３・・
上金型、１４・・下金型。 １７・・圧液、４’、７’、８’ ・・膨出部。 特 許 出 願 人 ヤマハ発動機株式会社第１図
Claims (1)
- １．クランクシャフトに回動自在に外嵌される円筒状の
大端部と、ピストンピンに回動自在に外嵌される円筒状
の小端部と、これら大端部と小端部とを連結する筒状の
連接棒本体とで構成される内燃機関の連接棒の成形方法
であって、その素材を筒状体とし、この筒状体を径方向
から圧縮して二重平板体に形成し、次に、この二重平板
体を金型内に挿入してこの二重平板体の内部に圧液を注
入することにより大端部、小端部および連接棒本体に対
応する部分を膨出させ、次に、この各膨出部以外の部分
を切断除去することを特徴とする内燃機関の連接棒の成
形方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61115729A JPS62270811A (ja) | 1986-05-19 | 1986-05-19 | 内燃機関の連接棒の成形方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61115729A JPS62270811A (ja) | 1986-05-19 | 1986-05-19 | 内燃機関の連接棒の成形方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62270811A true JPS62270811A (ja) | 1987-11-25 |
Family
ID=14669656
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61115729A Pending JPS62270811A (ja) | 1986-05-19 | 1986-05-19 | 内燃機関の連接棒の成形方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62270811A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006175521A (ja) * | 2000-01-14 | 2006-07-06 | Sumitomo Metal Ind Ltd | フランジ付き液圧バルジ加工部品 |
| JP2012000654A (ja) * | 2010-06-18 | 2012-01-05 | Linz Research Engineering Co Ltd | フランジ付金属製パイプ製造装置及びその製造方法並びにブロー成形金型 |
| JP2018167312A (ja) * | 2017-03-30 | 2018-11-01 | 住友重機械工業株式会社 | 成形装置、及び成形方法 |
-
1986
- 1986-05-19 JP JP61115729A patent/JPS62270811A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006175521A (ja) * | 2000-01-14 | 2006-07-06 | Sumitomo Metal Ind Ltd | フランジ付き液圧バルジ加工部品 |
| JP2012000654A (ja) * | 2010-06-18 | 2012-01-05 | Linz Research Engineering Co Ltd | フランジ付金属製パイプ製造装置及びその製造方法並びにブロー成形金型 |
| JP2018167312A (ja) * | 2017-03-30 | 2018-11-01 | 住友重機械工業株式会社 | 成形装置、及び成形方法 |
| JP2021185002A (ja) * | 2017-03-30 | 2021-12-09 | 住友重機械工業株式会社 | 成形装置、及び成形方法 |
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