JPS62271776A - エンドレスインクリボンカセツト - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ３、発明の詳細な説明 この発明は、リボンがプリントするために貯蔵空所から
引出されかつプリントの後貯蔵空所内に再導入されるエ
ンドレスインクリボンカセットに関するものである。よ
り特定的には、この発明はリボンが第１のおよび第２の
誘導車輪の間の空所内に引込まれるこのようなエンドレ
スインクリボンカセットに関するものである。

コンピュータ周辺プリンタ、タイプライタおよび同様の
プリント装置のためのエンドレス再利用可能インクリボ
ンは、カセット内に設けられるものとして知られている
。カセットは、インクリボンの露呈部分が、プリント工
程を達成しかつ可視的記録を残すように紙または他のプ
リント材料に対して打撃されるように掛けられている１
対のアームを含む。リボンはプリントするために用いら
れるので、打撃装置にインクリボンの新しい部分を与え
るようにアーム間で移動するようにされる。

リボンは、エンドレスインクリボンが通過するカセット
の内側の１対の対向する誘導車輪により、アームのうち
の１個内に引込まれることにより移動される。誘導車輪
は、カセット内で貯蔵空所内にリボンを手繰り出す。空
所は、リボンの幅に等しい距離だけ分けられた並列の上
方および下方壁面を含む。リボンは、既に空所内にある
リボンに対して曲がりくねって重なり、かつ空所内のリ
ボンのパックは誘導車輪から他のアームに最も近いアウ
トレット点に向けて着実に移動する。リボンは、空所内
の移動パックからカセットの他のアーム内に、かつプリ
ント工程において用いられるべき露呈された部分内に引
出される。

誘導車輪が適当にリボンを駆動するために、それらは全
リボン幅を横切って延び、かつこうしてカセット内の空
所の高さ全体を占宵しなければならない。車輪の装着は
、それらが中央の車軸を保持するようにリム部分間を支
持部材が通過する第１のおよび第２の間隔を置いたリム
部分を含むように、車輪を２つに分けることにより達成
された。

先行技術では、もしリボンが車輪上の第１のおよび第２
のリム部分間の空間の一方または他方にわずかに折り重
ねられるならば、車輪間から出るリボンが折り重なり、
それによってその折り重なった幾何学形状により分は与
えられた剛度を存し、かつ折り重なっていないリボンは
どたわみ性はなく、それによってリボンが、リボン上の
インクのすべてが使い果たされる前にカセットのジャミ
ングおよび廃棄をもたらし得る空所内のリボンの不規則
バッキングを順に生じる空所内に曲がりくねった配置を
採用しないように防止する。

この発明はエンドレスインクリボンカセットにあり、そ
こではリボンがプリントするために貯蔵空所から引出さ
れかつプリントの後前記空所内に再導入され、前記カセ
ットが、第１のおよび第２のリム部分が車軸上で間隔を
おいて離れた第１の誘導車輪と、前記リム部分に対して
付勢された第２の誘導車輪とを含み、前記第１のおよび
第２の誘導車輪が前記空所内に導入されるように前記第
１の誘導車輪上にかつ前記第１のおよび第２の誘導車輪
間にリボンを引込むように協働し、さらに前記第１のお
よび第２のリム部分間で維持されかつ前記第１のおよび
第２のリム部分の間にリボンが入るのを防止するように
動作する固定されたインサートを含む。

また先行技術では、リボンはそれが誘導車輪の第１のお
よび第２の間隔をおいたリム部分間を完全に通過しかつ
駆動された誘導車輪の車軸のまわりでトラップされ、そ
れによってカセットの利用の即座のジャミングおよび損
失を生じる程度まで折り重なり得る。この発明の好まし
い実施例では、インサートはさらに、インサートと車軸
との間にリボンが入るのを防止するように動作する。

先行技術では、駆動された誘導車輪はリボンが空所内に
導入されるときそれを捕え、かつその表面に対してそれ
を維持することがあり得、こうしてリボンが車輪の外側
に巻かれ、これは、車輪と、車輪が支持されるカセット
の側壁との間にリボンが積み重なるとき即座にジャミン
グを再度もたらすことになる。この発明の好ましい実施
例では、カセットの壁面の内部表面上にインサートが設
けられ、かつ誘導車輪と側壁との間の空所内にあるとき
リボンが入るのを防止するように動作する。

この発明の好ましい実施例では、インサートはまた第１
のまたは駆動された誘導車輪の車軸に対して支持を与え
るように動作する。

好ましい実施例では、インサートは誘導車輪の車軸と同
心の円周の一部を含む外枠を有する円形部分を含み、そ
こでは円形部分は誘導車輪の第１のおよび第２のリム部
分の直径と同じ長さの直径を有する。また好ましい実施
例では、インサートの円周の部分は駆動された誘導車輪
の第１のおよび第２のリム部分と第２の誘導車輪との間
に接触点を含む。

好ましい実施例のさらなる特徴は、エンドレスインクリ
ボンと第１のまたは駆動された誘導車輪との第１の接触
点を含むインサートの円周部分を含む。

好ましい実施例では、インサートの円周部分はまた、カ
セットの貯蔵空所区域内で周囲に延びる。

インサート上の円周部分の同じ長さの半径は、第１のま
たは駆動された誘導車輪の半径より短い１ｍｍのオーダ
であることが好ましい。

この発明は、添付の図面に関する以下の説明により例と
してさらに説明される。

第１図は、ベース部分１２および蓋１４を含むエンドレ
スインクリボンカセット１０を示す。カセットは、それ
らの先端間で露出されたリボン部分２０を支持するよう
に動作するリボン送りアーム１６およびリボン受はアー
ム１８を含み、露呈されたリボン部分２０がプリント動
作中に、第１の矢印２２で示されるように移動し、プリ
ント動作では露呈されたリボン部分２０はプリント装置
により紙に対して打撃される。ベース部分１２および蓋
１４は、駆動された誘導車輪の車軸２６およびアイドラ
誘導車輪の車軸２８を支持するように動作するスロット
２４が設けられる。装着タブ３０は、プリント機構にお
けるカセット１０に対して正の場所を与える働きをする
。第１図で示されるカセットの特定の型は、プリントヘ
ッドとともにプリントのラインに沿って移動されるよう
に意図されている。この発明は、このような型のカセッ
トに限定されず、かつたとえばカセット１０自体が静止
している場合プリントヘッドまたは他のプリント装置が
移動するプリントの行の全長に沿って、露呈されたリボ
ン部分２０が延びるカセットを含むことが可能である。

　第２図は、第２の矢印３２の方向の、蓋１４が除去さ
れた、第１図のカセット１０の平面図を示す。

インクリボン３４のエンドレスループは、合釘４０上で
リボン送りアーム１６およびリボン受はアーム１８のそ
れぞれの先端３６．３８間を通過し、その合釘はカセッ
ト内でループを第１の誘導車輪４２と第２の誘導車輪４
４との間からカセット１０における貯蔵空所４６内に案
内する。貯蔵空所４６におけるリボン３４は、第１の誘
導車輪４２と第２の誘導車輪４４との間で空所４６内に
導入されたリボンが自動的に手繰り出る曲がりくねった
ループの層であるパック４８を形成する。

リボン３４のパック４８は、第３の矢印５０で示される
ように誘導車輪４２．４４から、よじれおよびリボン３
４に対する成る摩擦抵抗を分は与える折り重ねアーム５
２を含むリボン送りアーム１６に最も近い手繰り出し点
に向けて移動し、それによってストリップの形態で設け
られ得るリボンは両表面がカセットを介して交互の通路
上の露呈されたリボン部分２０において紙に与えられる
。

合釘４０はまた、リボン送りアーム１６内でリボンに摩
擦を分は与えるように働き、かつリボン送りアーム１６
における折り重ねアーム５２および合釘４０の組合摩擦
は、露呈されたリボン部分２０がアーム１６．１８の先
端３６．３８間でぴんと張ったままであるように、第１
の誘導車輪４２および第２の誘導車輪４４のリボン３４
上の引張りと組み合さる。

第１の誘導車輪４２は、モータまたはカセット１０の外
部の他の機構から駆動トルクを受けるように第１の誘導
車輪４２に対するその車軸２６に引張り結合手段が設け
られる。第２の誘導車輪４４は、それ自体と、それおよ
び第１の誘導車輪４２の間でトラップされるリボン３４
と、第１の誘導車輪４２自体との間の相互摩擦係合によ
り駆動されるアイドラ車輪である。第２の誘導車輪４４
を保持する装着部５４はばね５６によって付勢されて第
１の誘導車輪４２に対して第２の誘導車輪４４を押しつ
けて、第１の誘導車輪４２および第２の誘導車輪４４と
リボン３４との間の予め定められた量の摩擦結合を与え
る。第１のまたは駆動された誘導車輪４２の車軸２６は
、例示されたようにスロットされた開口を含むことが可
能であり、また第１の誘導車輪４２に回転を分は与える
のに所要の任意の他の形態の摩擦またはギヤ結合を含む
ことが可能である。

合釘４０は、カセット１０の周囲にエンドレスインクリ
ボン３４を案内し、かつまた合釘４０と係合するために
蓋１４に穴（図示せず）を設けることによりベース１２
上にカセット１０の蓋１４を保持する手段としても働く
。

第３図は、第１の誘導車輪４２および第２の誘導車輪４
４を側面図で示す。第３図は、第１の誘導車輪４２およ
び第２の誘導車輪４４の先行技術の配置を示す。同じ誘
導車輪４２．４４は、第３図では示されない構成要素を
加えてこの発明において用いられる。

第１のまたは駆動された誘導車輪４２は、車軸１６上の
第２のリム部分６０から間隔をおいた第１のリム部分５
８を含む。同様に、第２の誘導車輪４４は、車軸２８上
の第２のリム部分６４から間隔をおいた第１のリム部分
６２を含む。第１の誘導車輪４２および第２の誘導車輪
４４は、蓋１４とカセットのベース部分１２のフロアと
の間の間隙を充填するように十分に高い。

第１の誘導車輪４２の第１のリム部分５８は、第２の誘
導車輪４４の第１のリム部分６２に対して押しつけ、か
つ第１の誘導車輪４２の第２のリム部分６０は第２の誘
導車輪４４の第２のリム部分６４に対して押しつける。

この発明の好ましい実施例では、リム部分５８．６０．
６２．６４は各々、好ましくはなだらかな表面の撓み性
のあるゴムリムを有する硬い成形コアを含む。この発明
では、リム部分５８．６０．６２．６４は他の態様では
すべての弾性材料、またはすべての硬質材料であり、か
つ平滑な面以外の表面を有して構成されてもよいことが
認識されるべきである。

対向する第１の誘導車輪４２と第２の誘導車輪４４との
間を通過する際に、リボン３４は第３図の実線で示され
るように部分的に折り重なり合うことが可能である。リ
ボン３４の重なりのより極端な状態は第３図の点線で示
され、そこではリボンが第１の誘導車輪４２の第１のリ
ム部分５８と第２のリム部分６０との間を完全に通過す
る程度まで折り重なり、かつ軸２６に対向する。

第４図は、蓋が除去された先行技術のカセットを平面図
で示し、そこでは第３図に実線で示されたリボン３４の
部分的折り重なりが生じる。

部分的に折り重なったリボン３４は、それが第１の誘導
車輪４２と第２の誘導車輪４４との間から出た後かなり
の幾何学強度を保つ。リボン３４の剛性部分６６はこの
ように作られ、それは撓み性がなくかつ第２図で示され
る緩く曲がりくねったパターンでは折り重ならない。そ
の代わりに、互いに折り重なり、くしゃくしゃになりか
つ破損する慢数個の独立した短い曲がりくねったリボン
のパックを含む、貯蔵されたリボン３４の乱雑なパック
６８が作られる。それによって、第１の誘導車輪４２お
よび第２の誘導車輪４４からリボン送りアーム１６に向
けて空間内で適当に移動することが不可能な乱雑なパッ
ク６８に大きな危険が生じ、かつリボン３４上のインク
の有用な寿命がその終焉に到達する前にパック６８がジ
ャミングの可能性を有するという点で、統計的にこの問
題を有するカセットの動作寿命が減じられる。

ＴＳ５図は、先行技術における第１の誘導車輪４２およ
び第２の誘導車輪４４の装着および利用の態様をより詳
細に示す。第５図では、第１の誘導車輪４２および第２
の誘導車輪４４は、その、それぞれの車軸２６．２８と
同様に点線枠で示される。

カセット１０のベース１２の側壁部分７２上に装着され
たスパー７０は第１の誘導車輪４２の車軸２６と緩く係
合し、その第１のリム部分５８と第２のリム部分６８と
の間を通過する。第２図を参照して他の態様で述べられ
た装着部５４は、その車軸２８と係合するように第２の
誘導車輪４４の第１のリム部分６２と第２のリム部分６
４との間を通過するホーク形の装置である。第５図は、
第１の誘導車輪４２と第２の誘導車輪４４との間から出
るリボン３４が空所４６内に手繰り入れられるときいか
にして剛性部分６６を作るかを例示する。

空間７４（斜線で示される）は第１の誘導車輪４２と、
それが装着される最も近接した側壁部分７２との間に作
られる。もし空間４６内に導入されたリボン３４が依然
として順調であり、または第１の誘導車輪４２の周辺と
もう一度係合するならば、それは第１の誘導車輪４２と
側壁部分７２との間でトラップされるように空間７４内
に引かれ得る。このようにトラップされると、リボン３
４は折り重なり合うことが可能になり、かつ他の態様で
は第１の誘導車輪４２がジャミングされかつ停止にもた
らされるか、またはリボン３４が第１の誘導車輪４２の
周辺あたりで１回または２回以上余分に回転して巻かれ
るような態様でスパー７０および第１の誘導車輪４２の
両方と絡み、それによって第１の誘導車輪４２と側壁部
分７２との間のすべての空間が充填されかつこうしてカ
セット１０がジャミングされる。このような作用では、
リボン３４は空所４６から第１の誘導車輪４２上に誤っ
た方向で引かれる。さらに、リボン３４のこのような折
り重ねおよび歪みにより、リボンは蓋１４またはカセッ
ト１０のベース部分１２のフロアと第１の誘導車輪４２
の上部または底部表面との間でジャミングされることが
可能であり、かつそれによってさらなるジャミングを生
じる。

第１の誘導車輪４２とそれに最も近い側壁部分７２との
間の空間７４内にリボン３４を導入すると、ジャミング
がその後に続き得る方法からここに与えられたリストは
、決して余すところないものではない。

第６図は、第５図の配置を示すものであり、今回はイン
クリボン３４が、第３図において点線で示された全体的
に折り畳まれかつ折り重ねられた位置にある。この状況
では、リボン３４上のすべての引張りが終わるかまたは
車軸２６とスパー７０との間に絡むようにリボン３４が
第１の誘導車輪４２の車軸２６上に引かれるかいずれか
であり、それによって第１の誘導車輪４２がジャミング
されカセットが役に立たなくなる。もしすべての引張り
が失われるならば、カセット１０はもう一度役に立たな
くなる。貯蔵空所４６におけるリボン３４の部分は、貯
蔵空所４６から誤った方向に引かれ得る。第１の誘導車
輪４２のリム部分５８．６０の内部表面はまたリボン３
４と係合し、かつもう一度スバー７０と絡むように、第
４の矢印７６で例示されるようにそれを周囲に搬送し得
る。

第７図は、この発明による第１の誘導車輪４２の装着の
態様を示す。第７図では、第１の誘導車輪４２はその車
軸２６のように破線枠で示される。

第７図では、エレメントは実質的に第３図、第４図、第
５図および第６図で示されたものであり、スパー７０が
支持インサート７８で置換されたという違いがある。前
のように、インサート７８は車軸２６と係合とするよう
に第１の誘導車輪４２の第１のリム部分５８と第２のリ
ム部分６０との間を通過する。支持インサート７８は、
その外枠として車軸２６の中心上でセンタリングされた
円周の一部を有しかつ第１の誘導車輪４２の第１のリム
部分５８および第２のリム部分６０の半径にほぼ等しい
半径を有する部分８０を含む。この発明のこの実施例で
は、その外枠として円周の一部を何するインサート７８
の部分８０は、第１の誘導車輪４２の半径より短い１ｍ
ｍの半径を存する。

第１の誘導車輪４２が第２の誘導車輪４４に押しつける
場合、相互の圧縮によりインサート７８の第１の誘導車
輪４２の端縁以下の距離は１ｍｍ未満になる。この発明
では、インサート７８は猟に、それが第２の誘導車輪４
４に押しつけられる場合でさえ第１の誘導車輪４２の半
径に等しいかまたはそれ未満である半径を有する。その
外枠として円周の一部を有するインサート７８の部分８
０はこうして、常にその間の間隙における第１の誘導車
輪４２の第１のリム部分５８および第２のリム部分６０
のまさしく内側に位置する。その外枠として円周の一部
を有するインサート７８のその部分８０の半径は、第１
の誘導車輪４２の半径と同じであるかまたはかろうじて
それ未満である。

その外枠として円周の一部を有するインサート７８の部
分８０はまず点８２を含み、そこで第１の誘導車輪４２
および第２の誘導車輪４４はともに押しつけられ、それ
によって、先行技術の第３図で例示されるように第１の
誘導車輪４２の第１のリム部分５８と第２のリム部分６
Ｇとの間にリボン３４が落ち込むのを防止する。その外
枠として円周の一部を有するインサート７８の部分８０
はまた点８４を含み、そこで受はアーム１８から戻るぴ
んと張ったリボン３４がまず第１の誘導車輪４２の円周
と接線接触で交わる。この場合その外枠として円周の一
部を有するインサート７８の部分８０は、第１の誘導車
輪４２の第１のリム部分５８と第２のリム部分６０との
間の空間内に部分的にまたは全体的にリボン３４が落ち
込むのを再度防止する。

インサート７８は、その外枠として空所４６内に丸い円
周の一部を有するその部分ｇｏに留まり、かつ第１の誘
導車輪４２と支持インサート７８が保持される壁面７２
との間の空間を充填する（円形ではない外枠の）封鎖部
分内になだらかに拡がる。第７図で示されるように、空
所４６内のリボン３４がたとえ第１の誘導車輪４２の外
部表面上で係合されても、側壁７２と第１の誘導車輪４
２との間の間隙に入るのを防止され、かつそれによって
その間でトラップされるのを防止される。この態様では
、リボン３４の不所望の汚れまたはおおいによる第１の
誘導車輪４２のジャミングが避けられる。

インサート７８は、壁面７２内の間隙８８に装着される
。インサート７８自体は、車軸２６を受入れかつカセッ
ト１０内のその場所に加わる通路９０を含む。車軸２６
は、まず、インサート７８および第１の誘導車輪４２が
カセット１０の外側にある状態で、インサート７８が第
１の誘導車輪４２の第１のリム部分５８および第２のリ
ム部分６０にある状態で通路９０へ置かれる。第１の誘
導車輪４２を完備したインサート７８がそれから、カセ
ット１０の側壁７２における間隙８８のその位置に置か
れ、かつカセット１０の蓋１４はインサート７８を所定
位置に保持するようにその上に置かれる。インサート７
８は、その平面状部分（８０，８６）間の間隙を充填す
るためのそれ自体のバッキングピース（図示せず）およ
び蓋１４と壁面７２における間隙８８との係合を含むこ
とが可能であり、また代わりにＭ１４はインサート７８
と係合しかつカセットの側壁７２における間隙８８内の
任意の残余の空間を閉鎖するように動作する依存部分（
再度図示せず）を含むことが可能である。

上記のインサート７８を提供する態様は、限定的ではな
い。通路９０内への車軸２６の挿入を防止し得るポスト
４０が存在しない場合、インサート７８は側壁７２の内
部部分になることが可能でありかつ別の除去可能な品目
である必要がない。

同様に、この例ではリボン３４と第１の誘導車輪４２と
の第１の接線接触点８４に最も近接して示される通路９
０は、実際、示される以外の角度で置かれてもよい。こ
の発明の唯一の必要条件は、その外枠として円周の一部
を存するインサート７８の部分８０が上記の標準を満た
すことである。

第８図は、この発明による第７図の第１の誘導車輪４２
および第２の誘導車輪４４の等角平面図を示す。特に、
その外枠として円周の一部を有するインサート７８の部
分８０がいかにして第１の誘導車輪４２の第１のリム部
分５８および第２のリム部分６０の外部端縁のａ下に位
置するか、かつ第１の誘導車輪４２の第１のリム部分５
８と第２のリム部分６０との間にあるインサート７８が
いかにして、その外枠として円周の一部を有するインサ
ート７８のその部分８０からの外枠のなだらかな延長と
してその封鎖部分８６が設けられるかを第８図は例示す
る。

第９図は、この発明の代わりの実施例の等角平面図を示
す。第１の誘導車輪４２および第２の誘導車輪４４なら
びに他のすべてのエレメントは、第１の誘導車輪４２が
第１のギヤ車輪９２を設けられかつ第２の誘導車輪４４
が第２のギヤ車輪９４を設けられている以外は、第７図
および第８図で示されるものと同じである。第１のギヤ
車輪９２および第２のギヤ車輪９４は、各々、第１の誘
導車輪４２および第２の誘導車輪４４のそれぞれの車軸
２６．２８と同心であり、かつ、外部動力手段により駆
動される第１のギヤ車輪９２が第２のギヤ車輪９４の回
転を生じ、かつ従って第２の誘導車輪４４を回転させる
ように第１の誘導車輪４２および第２の誘導車輪４４が
互いに押しつけられるとき、第１のギヤ車輪９２および
第２のギヤ車輪９４が互いに係合するようにされた歯を
をする。第１のギヤ車輪９２は、カセット１０のケーシ
ング（１２または１４）におけるさらなる穴を介してカ
セット内に挿入された外部ギヤ車輪（図示せず）により
駆動されてもよい。第１のギヤ車輪９２および第２のギ
ヤ車輪９４は、第１のおよび第２の誘導車輪間および／
またはリボン３４の第１のおよび第２の誘導車輪間の相
互摩擦が第２の誘導車輪（アイドラ誘導車輪）４４を回
転させるように第１の誘導車輪（駆動された誘導車輪）
４２に用いられずまたは用いられるのが不可能である場
合、第１の誘導車輪４２および第２の誘導車輪４４がそ
れにもかかわらずともに駆動され得ることを規定する。

第１のギヤ車輪９２および第２のギヤ車輪９４の半径お
よび歯構造はまた、第２の誘導車輪が異なる回転速度で
第１の誘導車輪から進むように付勢されるように選択さ
れ得る。

第１の誘導車輪４２と第２の誘導車輪４４との間の表面
摩擦は、同じ回転速度が享受されなければならないこと
を確実にするが、生じられる弾性引張りは、第１の誘導
車輪４２および第２の誘導車輪４４のうちのいずれかの
ものがより遅い回転速度で進行するように付勢される好
ましいバイアスで第１の誘導車輪４２と第２の誘導車輪
４４との間からリボン３４が出ることを確実にし得る。

第１０図は、第９図で例示されたギャド誘導車輪４２．
４４を組み入れるこの発明によるカセットの平面図であ
る。第１の誘導車輪４２および第２の誘導車輪４４の高
さは、第１のギヤ車輪９２および第２のギヤ車輪９４の
厚さを調節するようにわずかに減じられ、そのため第１
の誘導車輪４２および第２の誘導車輪４４ならびにその
それぞれのギヤ車輪９２．９４の組合わせがカセット１
０の蓋１４とベース部分１２のフロアとの間の間隙を単
に充填する。

この発明は可視的記録を作るためのエンドレスインクリ
ボンカートリッジでの利用を参照して述べられたが、同
じカートリッジが任意の他の種類の記録をシート材料上
に置くように用いられてもよいことが認められるべきで
ある。特に、この発明は磁気粒子または通常裸眼では見
えない物質を紙上に置くために用いられてもよい。エン
ドレスインクリボンは、そこによじれを存するストリッ
プとして上で述べられた。このようなよじれのないイン
クリボンもまたこの発明で採用され得ることが認められ
るべきである。アーム１６．１８はこの発明の本質的な
特徴ではなく、リボン３４のｎ；された部分２０が他の
いかなる方法および他のいかなる位置における貯蔵空所
４６に対して外部的に与えられる単純カセットちまたこ
の発明を採用することが可能であることもまた認められ
るべきである。

【図面の簡単な説明】

第１図は、この発明による完全なカセットの等角平面図
を示す。 第２図は、上部カバーが除去された第１図のカセットの
平面図を示す。 第３図は、先行技術による対向する誘導車輪を例示しか
つそれに関連の聞届を例示する。 第４図は、先行技術に見られる貯蔵空所内のエンドレス
インクリボンの悪質のバンキングを例示する。 第５図は、先行技術のカセット誘導車輪装着システムを
例示し、かつ貯蔵空所内に導入されたリボンが固定され
る態様を示す。 第６図は、第５図に対する先行技術の誘導車輪装着シス
テムを例示し、かつ第１の間隔をおいたリム部分と第２
の間隔をおいたリム部分間の空所内へのリボンの落ち込
みの問題を示す。 第７図は、この発明による誘導車輪装着システムを平面
図で示す。 第８図は、第７図の誘導車輪の等角平面図である。 第９図は、相互に網の目に絡んだギヤが設けられた第８
図の誘導車輪の代わりの実施例を示す。 第１０図は、第９図のギャド誘導車輪を用いて組立てら
れた完全なカセットを示す。 図において、１０はカセット、１２はベース部分、１４
は蓋、１６，１８．５２はアーム、２０゜３４はリボン
、２４はスロット、２６．２８は車軸、３０はタブ、４
０は合釘、４２．４４は誘導車輪、４６は貯蔵空所、４
８．６８はパック、５４は装着部、５６はばね、５８，
６０，６２．６４はリム部分、７０はスパー、７８はイ
ンサート、８８は間隙、９０は通路、９２．９４はギヤ
車輪である。 Ｆｌ（、，４

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. （１）リボンが、プリントするために貯蔵空所から引出
   されかつプリントした後前記空所内に再導入されるエン
   ドレスインクリボンカセットであって、前記カセットが
   、 車軸上で間隔をおかれた第１のおよび第２のリム部分を
   有する第１の誘導車輪と、 前記リム部分に対して付勢される第２の誘導車輪とを含
   み、前記第１のおよび第２の誘導車輪が、前記空所内に
   導入されるように前記第１の誘導車輪上にかつ前記第１
   の誘導車輪と前記第２の誘導車輪との間にリボンを引込
   むように協働し、さらに 前記第１のリム部分と前記第２のリム部分との間で維持
   されかつ前記第１のリム部分と前記第２のリム部分との
   間にリボンが入るのを防止するように動作する固定され
   たインサートとを含む、エンドレスインクリボンカセッ
   ト。
2. （２）前記インサートがさらに、前記インサートと前記
   車軸との間にリボンが入るのを防止するように動作する
   、特許請求の範囲第１項に記載のカセット。
3. （３）前記インサートがさらに前記車軸に対して支持を
   与えるように動作する、特許請求の範囲第１項または第
   ２項に記載のカセット。
4. （４）前記インサートが前記カセットの壁面の内部表面
   上に設けられ、かつ前記インサートがさらに前記空所内
   にあるとき前記第１の誘導車輪と前記壁面との間にリボ
   ンが入るのを防止するように動作する、特許請求の範囲
   第１項ないし第３項のいずれかに記載のカセット。
5. （５）前記インサートが、前記第１の誘導車輪と同心の
   円周の一部を含む外枠を有する円周部分を含み、前記円
   形部分が前記第１のおよび第２のリム部分の直径と同じ
   長さの直径を有する、特許請求の範囲第１項ないし第４
   項のいずれかに記載のカセット。
6. （６）前記円周の前記部分が前記リム部分と前記第２の
   誘導車輪との間に接点を含む、特許請求の範囲第５項に
   記載のカセット。
7. （７）前記円周の前記部分がリボンと前記第１の誘導車
   輪との第１の接触点を含む、特許請求の範囲第５項また
   は第６項に記載のカセット。