JPS62271942A - 内燃機関制御装置 - Google Patents
内燃機関制御装置Info
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- JPS62271942A JPS62271942A JP11441686A JP11441686A JPS62271942A JP S62271942 A JPS62271942 A JP S62271942A JP 11441686 A JP11441686 A JP 11441686A JP 11441686 A JP11441686 A JP 11441686A JP S62271942 A JPS62271942 A JP S62271942A
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- Japan
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- engine
- starting
- fuel
- ignition
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
３、発明の詳細な説明
〔産業上の利用分野〕
本発明は、機関始動時の機関状態を検出して始動時空燃
比を調整し、始動性とりわけ再始動性を向上できる内燃
機関制御装置に関する。
比を調整し、始動性とりわけ再始動性を向上できる内燃
機関制御装置に関する。
従来、例えば機関の始動ミス後に直ちに再始動すると、
燃料供給装置は通常の始動時と同様に判断して十分な始
動増量を行ってしまう。そこで、再始動時の吸気管内に
は前回の燃料残留分と再始動による燃料分が加わるため
過濃となってしまい再始動性が悪化してしまう。
燃料供給装置は通常の始動時と同様に判断して十分な始
動増量を行ってしまう。そこで、再始動時の吸気管内に
は前回の燃料残留分と再始動による燃料分が加わるため
過濃となってしまい再始動性が悪化してしまう。
そこで、再始動性を改善するため、例えば特開昭５９−
１８５８４４号公報に示されるように、再始動時の制御
を、前回の機関停止直前の機関の冷却水温（ＴＨＷＥ）
と今回の始動時冷却水温（ＴＨＷ）を比較して、その差
（ΔＴＨＷ＝ＴＨＷＥ−ＴＨＷ）を求め、予め実験によ
って求められたΔＴＨＷに対応した燃料噴射量補正値を
算出した最終燃料噴射量制御値に加える事により、適切
な空燃比として制御を行なうものが提案されている。
１８５８４４号公報に示されるように、再始動時の制御
を、前回の機関停止直前の機関の冷却水温（ＴＨＷＥ）
と今回の始動時冷却水温（ＴＨＷ）を比較して、その差
（ΔＴＨＷ＝ＴＨＷＥ−ＴＨＷ）を求め、予め実験によ
って求められたΔＴＨＷに対応した燃料噴射量補正値を
算出した最終燃料噴射量制御値に加える事により、適切
な空燃比として制御を行なうものが提案されている。
ところが、機関の冷却水温の変化量ΔＴＨＷによって始
動時の機関の状態を判別している為、前回の機関の停止
後から今回の始動時点までの経過時間は冷却水温の変化
量ΔＴＨＷで判別できるが、前回の運転状態までは判別
できない。例えば前回の運転状態として、機関が始動で
きず停止したのか、またはアイドリング運転後に停止し
たのか、それとも走行運転後停止したのか判別できない
。
動時の機関の状態を判別している為、前回の機関の停止
後から今回の始動時点までの経過時間は冷却水温の変化
量ΔＴＨＷで判別できるが、前回の運転状態までは判別
できない。例えば前回の運転状態として、機関が始動で
きず停止したのか、またはアイドリング運転後に停止し
たのか、それとも走行運転後停止したのか判別できない
。
しかしながら、前回の機関の運転状態が今回の始動性に
大きく影響する。始動できずに停止した場合は、内燃機
関の吸気管内の燃料は噴射したままで燃焼しておらず、
蓄積され俗に言う「マニホールド・ウェット］状態であ
る。よって再始動時は再び始動増量されるため燃料は過
濃となり、始動性は悪化する。又、排気ガス浄化特性も
悪化する。
大きく影響する。始動できずに停止した場合は、内燃機
関の吸気管内の燃料は噴射したままで燃焼しておらず、
蓄積され俗に言う「マニホールド・ウェット］状態であ
る。よって再始動時は再び始動増量されるため燃料は過
濃となり、始動性は悪化する。又、排気ガス浄化特性も
悪化する。
そこで、本発明は、上記問題点を解決すべく、少な（と
も前回の始動期間中に発生した点火回数値から前回の始
動ミス時に供給された燃料量の残留分を算定し、その値
に応じて今回の機関始動時の燃料増量値を決定すること
により、直前の機関運転状態に応じた始動増量が行なえ
、機関始動性、とりわけ再始動性を格段に向上させるこ
とが可能な内燃機関制御装置を提供することを目的とす
る。
も前回の始動期間中に発生した点火回数値から前回の始
動ミス時に供給された燃料量の残留分を算定し、その値
に応じて今回の機関始動時の燃料増量値を決定すること
により、直前の機関運転状態に応じた始動増量が行なえ
、機関始動性、とりわけ再始動性を格段に向上させるこ
とが可能な内燃機関制御装置を提供することを目的とす
る。
そこで、本発明では、内燃機関の運転状態に応じて燃料
供給量を制御する装置において、機関始動時毎にその始
動期間中に発生した点火回数値を記憶する不揮発化され
た記憶手段と、機関始動の際、少なくとも前回の始動期
間中に発生し−た点火回数値を前記記憶手段より読出し
、その点火回数値が設定範囲にあることを判定する判定
手段と、この判定手段の判定により動作し少なくとも前
回の点火回数値に応じて機関始動時の燃料増量値を決定
する補正手段とを備えることを特徴とする。
供給量を制御する装置において、機関始動時毎にその始
動期間中に発生した点火回数値を記憶する不揮発化され
た記憶手段と、機関始動の際、少なくとも前回の始動期
間中に発生し−た点火回数値を前記記憶手段より読出し
、その点火回数値が設定範囲にあることを判定する判定
手段と、この判定手段の判定により動作し少なくとも前
回の点火回数値に応じて機関始動時の燃料増量値を決定
する補正手段とを備えることを特徴とする。
以下、本発明の実施例を図を用いて説明する。
第１図に本発明による制御装置を用いたシステム構成図
を示す。１は４サイクル内燃機関、２は機関のクランク
・シャフトの回転に同期した角度信号を検出する例えば
電磁式の回転角度検出器、３は機関が必要とする吸入空
気量を例えばベーンの開度で検出して電圧値に変換する
ムービング・ベーン式の吸入空気量検出器、４Ａは各装
置に電源供給するイグニッションスイッチ、４はスター
タモータを駆動して機関を始動させるスタータ駆動スイ
ッチ、５はデジタル制御装置で、回転角度検出器２、吸
入空気量検出器３、スタータ駆動スイッチ４、に接続さ
れ内燃機関の運転状態に応じて最適点火時期及び最適燃
料噴射量を算出し決定する。６は制御装置５に接続され
て決定した点火時期で点火できる様に高電圧を発生する
点火装置、７は点火栓、８は制御装置５に接続され決定
した噴射量を開弁時間で制御する燃料噴射電磁弁である
。
を示す。１は４サイクル内燃機関、２は機関のクランク
・シャフトの回転に同期した角度信号を検出する例えば
電磁式の回転角度検出器、３は機関が必要とする吸入空
気量を例えばベーンの開度で検出して電圧値に変換する
ムービング・ベーン式の吸入空気量検出器、４Ａは各装
置に電源供給するイグニッションスイッチ、４はスター
タモータを駆動して機関を始動させるスタータ駆動スイ
ッチ、５はデジタル制御装置で、回転角度検出器２、吸
入空気量検出器３、スタータ駆動スイッチ４、に接続さ
れ内燃機関の運転状態に応じて最適点火時期及び最適燃
料噴射量を算出し決定する。６は制御装置５に接続され
て決定した点火時期で点火できる様に高電圧を発生する
点火装置、７は点火栓、８は制御装置５に接続され決定
した噴射量を開弁時間で制御する燃料噴射電磁弁である
。
第２図に前記制御装置５のブロック図を示す。
５１は回転角度検出器２に接続され回転角度検出器２か
らの出力波形を比較器を用いて整形する波形整形回路、
５２は安定化電源回路で、イグニッションスイッチ４Ａ
を介して受けるバッテリ電圧を安定化して制御装置５に
与えている。
らの出力波形を比較器を用いて整形する波形整形回路、
５２は安定化電源回路で、イグニッションスイッチ４Ａ
を介して受けるバッテリ電圧を安定化して制御装置５に
与えている。
また制御装置５３はマイクロコンピュータから構成され
、具体的には各種運転状態に応じて最適点火時期や燃料
噴射量を演算するＣＰＵ５３Ａ、波形整形回路５１から
の回転信号を人力処理したり、また吸入空気量検出器３
からのアナログ信号をＡ／Ｄ変換処理する入力回路５３
Ｂ、ＣＰＵ５３Ａにて演算した点火時期や燃料噴射量な
どの制御値を受けて所定タイミングにて出力処理する出
力回路５３Ｃ１パスライン５３Ｄ、ＲＯＭ及びＲＡＭを
含む第１のメモリ５３Ｅ１及びＥＥＰＲＯＭまたは電源
バックアップＲＡＭなどの不揮発化された書換え可能な
第２のメモリ５３Ｆを含む。
、具体的には各種運転状態に応じて最適点火時期や燃料
噴射量を演算するＣＰＵ５３Ａ、波形整形回路５１から
の回転信号を人力処理したり、また吸入空気量検出器３
からのアナログ信号をＡ／Ｄ変換処理する入力回路５３
Ｂ、ＣＰＵ５３Ａにて演算した点火時期や燃料噴射量な
どの制御値を受けて所定タイミングにて出力処理する出
力回路５３Ｃ１パスライン５３Ｄ、ＲＯＭ及びＲＡＭを
含む第１のメモリ５３Ｅ１及びＥＥＰＲＯＭまたは電源
バックアップＲＡＭなどの不揮発化された書換え可能な
第２のメモリ５３Ｆを含む。
次に、本実施例の作動を各フローチャートを用いて説明
する。第３図（Ａ）は内燃機関の吸気管内に燃焼されず
にそのまま残った残留燃料量を始動操作中の点火回数値
より算定する処理を示している。
する。第３図（Ａ）は内燃機関の吸気管内に燃焼されず
にそのまま残った残留燃料量を始動操作中の点火回数値
より算定する処理を示している。
まず、イグニッションスイッチ４Ａが投入されて制御装
置５内に電源供給されると、まず図示してない初期化処
理によってスタータフラグ５ＴＦ＝０、点火回数計数用
のカウンタＣ，ｌがリセットされる。そして第３図（Ａ
）に示す処理が高速処理されるメインルーチンまたは所
定短時間毎のタイマー処理にて開始される（ステップ１
０１）。
置５内に電源供給されると、まず図示してない初期化処
理によってスタータフラグ５ＴＦ＝０、点火回数計数用
のカウンタＣ，ｌがリセットされる。そして第３図（Ａ
）に示す処理が高速処理されるメインルーチンまたは所
定短時間毎のタイマー処理にて開始される（ステップ１
０１）。
まずスタータスイッチ４がまだＯＦＦの状態では、ステ
ップ１０２．１０６．１１０．１１１と流れてＣ，＝Ｏ
のため特別の処理はなされない。
ップ１０２．１０６．１１０．１１１と流れてＣ，＝Ｏ
のため特別の処理はなされない。
スタータスイッチ４がＯＮとなり機関が始動中になると
、ＣＰＵ５３Ａにおいて点火処理が実行される毎に点火
フラグＩ ＧＦ＝ １が立つため（第４図の点火処理ル
ーチン参照）、その都度カウンタＣＭのカウントアツプ
（ＣＭ ”−ＣＮ＋１）が実行される（ステップ１０２
．１０３．１０４）。
、ＣＰＵ５３Ａにおいて点火処理が実行される毎に点火
フラグＩ ＧＦ＝ １が立つため（第４図の点火処理ル
ーチン参照）、その都度カウンタＣＭのカウントアツプ
（ＣＭ ”−ＣＮ＋１）が実行される（ステップ１０２
．１０３．１０４）。
その際、点火フラグＩＧＦ＝Ｏに戻される（ステップ１
０５）。
０５）。
また、一旦始動操作後スタータスイソチ４がＯＮからＯ
ＦＦになると、今回の始動がミスしているときには、つ
まり機関回転速度ＮがＮ０以下となり、不揮発化された
第２のメモリ５３Ｆに記憶されている前回までの計数値
Ｔ０にカウンタの計数値Ｃ，を加算処理（ＴＭ−ＴＮ＋
Ｃ）ｌ）してその値ＴＮを第２のメモリ５３Ｆに書換え
記憶する（ステップ１０２．１０６．１１０）。その後
、カウンタの計数値０．４をリセット（ＣＭ＝Ｏ）する
（ステップ１１１）。
ＦＦになると、今回の始動がミスしているときには、つ
まり機関回転速度ＮがＮ０以下となり、不揮発化された
第２のメモリ５３Ｆに記憶されている前回までの計数値
Ｔ０にカウンタの計数値Ｃ，を加算処理（ＴＭ−ＴＮ＋
Ｃ）ｌ）してその値ＴＮを第２のメモリ５３Ｆに書換え
記憶する（ステップ１０２．１０６．１１０）。その後
、カウンタの計数値０．４をリセット（ＣＭ＝Ｏ）する
（ステップ１１１）。
また、一旦始動操作後スタータスイ・ノチ４がＯＮから
ＯＦＦになり、その時点で始動に成功しているときには
、機関回転速度Ｎは設定値Ｎ’ｏ （例えばＮｏ ＝
４００〜６００ ｒ ｐｍ）より大きくなる（ステップ
１０６）。そこで、始動したときには燃料の燃焼が行わ
れ吸気管内に蓄積された残留燃料も減少するため、カウ
ンタの計数値Ｃｓを大幅に減少ＣＣＮ”−ＣＨＫ、ただ
しＫ〉１）させる（ステップ１０７）。そこで始動後、
設定経過時間Ｔ０より短かい経過時点で機関がストール
した場合には、ステップ１０８でＮＯの判定を下し、そ
の後ステップ１０２．１０６．１１０に進んで、ステ・
ノブ１０７で減少させたカウンタの計数値Ｃａｌが積算
値Ｔ、に加算される。
ＯＦＦになり、その時点で始動に成功しているときには
、機関回転速度Ｎは設定値Ｎ’ｏ （例えばＮｏ ＝
４００〜６００ ｒ ｐｍ）より大きくなる（ステップ
１０６）。そこで、始動したときには燃料の燃焼が行わ
れ吸気管内に蓄積された残留燃料も減少するため、カウ
ンタの計数値Ｃｓを大幅に減少ＣＣＮ”−ＣＨＫ、ただ
しＫ〉１）させる（ステップ１０７）。そこで始動後、
設定経過時間Ｔ０より短かい経過時点で機関がストール
した場合には、ステップ１０８でＮＯの判定を下し、そ
の後ステップ１０２．１０６．１１０に進んで、ステ・
ノブ１０７で減少させたカウンタの計数値Ｃａｌが積算
値Ｔ、に加算される。
一方、始動後、機関の運転が設定経過時間以上の間持続
されて、その吸気管内に蓄積される残留燃料が実質的に
なくなったと判断されるとステップ１０８でＹＥＳとな
り、第２のメモリ５３Ｆに記憶されているメモリ値Ｔ、
をリセット（ＴＮ＝０）する。従って、一般に第１回目
の始動操作時には蓄積値Ｔ８＝０となっている。
されて、その吸気管内に蓄積される残留燃料が実質的に
なくなったと判断されるとステップ１０８でＹＥＳとな
り、第２のメモリ５３Ｆに記憶されているメモリ値Ｔ、
をリセット（ＴＮ＝０）する。従って、一般に第１回目
の始動操作時には蓄積値Ｔ８＝０となっている。
以上のことを第３図（Ｂ）の（イ）〜（ニ）を参考にし
てまとめると、（イ）、（ロ）の如く複数回始動ミスを
重ねた場合には、その都度イグニッションスイッチをＯ
Ｎ・ＯＦＦするかどうかに係わらず、それら複数回の間
に求めた計数値ＣＭを合計した値Ｔ８が第２のメモリ５
３Ｆに設定され、また（ハ）の如く一旦始動に成功した
ものの設定経過時間Ｔ０以内にストールした場合には、
始動成功後の機関運転期間に応じて減じられた値Ｔ、が
設定されており、また、（ニ）の如く始動成功後の機関
運転期間が設定経過時間Ｔ、より長い場合には第２のメ
モリ５３Ｆ内の値Ｔ、かリセットされ、次回の始動の際
には再び初期状態から設定される。
てまとめると、（イ）、（ロ）の如く複数回始動ミスを
重ねた場合には、その都度イグニッションスイッチをＯ
Ｎ・ＯＦＦするかどうかに係わらず、それら複数回の間
に求めた計数値ＣＭを合計した値Ｔ８が第２のメモリ５
３Ｆに設定され、また（ハ）の如く一旦始動に成功した
ものの設定経過時間Ｔ０以内にストールした場合には、
始動成功後の機関運転期間に応じて減じられた値Ｔ、が
設定されており、また、（ニ）の如く始動成功後の機関
運転期間が設定経過時間Ｔ、より長い場合には第２のメ
モリ５３Ｆ内の値Ｔ、かリセットされ、次回の始動の際
には再び初期状態から設定される。
次に、第４図は点火処理ルーチンを示し、所定の点火計
算を行ない、点火出力制御を行なう毎に点火フラグＩＧ
Ｆを立てる（ＴＣＰ＝１）。
算を行ない、点火出力制御を行なう毎に点火フラグＩＧ
Ｆを立てる（ＴＣＰ＝１）。
第５図はスタータスイッチ投入時に起動されるスタータ
ＯＮ割込ルーチンを示し、第２のメモリ５３Ｆに記憶さ
れる積算値ＴＮが設定値αより小さい範囲内にあるとき
（ステップ２０１）、ステップ２０２に進み、予めＲＯ
Ｍ内に記憶された補正マツプ、つまり積算値Ｔ８ （即
ち吸気管内の残留燃料に相関する値）に対する始動時増
量の補正係数ｆＴＮが記憶されているマツプに基いて、
積算値Ｔ、に応じた補正係数ｆＴＮを求め、それをＲＡ
Ｍに一時保持する。また積算値Ｔ、が設定値αより大き
いときには残留燃料が非常に多いと判断できるため、ｆ
ｔｎ＝１として始動時増量補正を行なわないようにする
（ステップ２０１．２０３）。
ＯＮ割込ルーチンを示し、第２のメモリ５３Ｆに記憶さ
れる積算値ＴＮが設定値αより小さい範囲内にあるとき
（ステップ２０１）、ステップ２０２に進み、予めＲＯ
Ｍ内に記憶された補正マツプ、つまり積算値Ｔ８ （即
ち吸気管内の残留燃料に相関する値）に対する始動時増
量の補正係数ｆＴＮが記憶されているマツプに基いて、
積算値Ｔ、に応じた補正係数ｆＴＮを求め、それをＲＡ
Ｍに一時保持する。また積算値Ｔ、が設定値αより大き
いときには残留燃料が非常に多いと判断できるため、ｆ
ｔｎ＝１として始動時増量補正を行なわないようにする
（ステップ２０１．２０３）。
なお、ステップ２０１の処理は、第３図中の設定経過時
間Ｔ０の値を適切に設定することにより省略することが
できる。
間Ｔ０の値を適切に設定することにより省略することが
できる。
また、第６図は燃料噴射ルーチンを示し、機関の吸入空
気量や機関回転速度などに基いて基本噴射量Ｔｐを演算
しくステップ３０１）、その後、冷却水温増量の補正係
数ｒ、や第５図に示す始動時増量の補正係数ｒｔｎなど
種々の補正係数を考慮して基本噴射量Ｔｐの補正を行な
い、最終的噴射量を求め（ステップ３０２）、所定タイ
ミングにて噴射出力制御を行なうものである（ステップ
３０３）。
気量や機関回転速度などに基いて基本噴射量Ｔｐを演算
しくステップ３０１）、その後、冷却水温増量の補正係
数ｒ、や第５図に示す始動時増量の補正係数ｒｔｎなど
種々の補正係数を考慮して基本噴射量Ｔｐの補正を行な
い、最終的噴射量を求め（ステップ３０２）、所定タイ
ミングにて噴射出力制御を行なうものである（ステップ
３０３）。
なお、第５図の処理を第６図に示す燃料噴射ルーチンの
一部として行なわせるようにしても良い。
一部として行なわせるようにしても良い。
ところで、上記実施例では、吸気管内に残留する燃料量
の算定を、第２のメモリ５３Ｆ内に記憶される積算値Ｔ
、に基いて判断しているが、第７図に示されるように他
の例として積算値Ｔ、と他の機関パラメータとして例え
ば冷却水温Ｔ、１との複数パラメータにより判断する方
が、一層正確な算定が行なえる。本例の場合には積算値
ＴＮと冷却水温Ｔ。との２次元マツプにより始動時増量
係数ｆＴＮを設定しておき、これらＴ。、Ｔｏに応じて
増量係数「１．ｌを求めるようにしている。
の算定を、第２のメモリ５３Ｆ内に記憶される積算値Ｔ
、に基いて判断しているが、第７図に示されるように他
の例として積算値Ｔ、と他の機関パラメータとして例え
ば冷却水温Ｔ、１との複数パラメータにより判断する方
が、一層正確な算定が行なえる。本例の場合には積算値
ＴＮと冷却水温Ｔ。との２次元マツプにより始動時増量
係数ｆＴＮを設定しておき、これらＴ。、Ｔｏに応じて
増量係数「１．ｌを求めるようにしている。
なお、本実施例によれば冷却水温Ｔ。の比較的高い状態
ではマニホルドウェット状態も少ない為、補正を少なく
し、逆に低温状態では完全にマニホルドウェフト状態と
なる為補正を多くする様にしである。
ではマニホルドウェット状態も少ない為、補正を少なく
し、逆に低温状態では完全にマニホルドウェフト状態と
なる為補正を多くする様にしである。
以上述べた如く本発明によれば、少なくとも前回の始動
期間中に発生した点火回数値から前回の始動ミス時に供
給された燃料量を算定し、その値に応じて今回の機関始
動時の燃料増量値を決定しているから、直前の機関運転
状態に応じた始動増量が行なえ、機関の再始動性を格段
に向上させることができる。
期間中に発生した点火回数値から前回の始動ミス時に供
給された燃料量を算定し、その値に応じて今回の機関始
動時の燃料増量値を決定しているから、直前の機関運転
状態に応じた始動増量が行なえ、機関の再始動性を格段
に向上させることができる。
第１図〜第７図は本発明の一実施例を示し、第１図は本
発明装置の全体構成を示す構成図、第２図は第１図中制
御装置の詳細ブロック図、第３図〜第７図は本発明の作
動説明に供する図である。 １・・・内燃機関、２・・・回転角度検出器、３・・・
吸入空気量検出器、４・・・スタータ駆動スイッチ、
４Ａ・・・イグニッションスイッチ、５・・・制御装
置、５３Ｅ・・・第１のメモリ、５３Ｆ・・・第２のメ
モリ。 代理人弁理士 岡 部 隆 ４ハ 第１図 第２図 第４図 第５図
発明装置の全体構成を示す構成図、第２図は第１図中制
御装置の詳細ブロック図、第３図〜第７図は本発明の作
動説明に供する図である。 １・・・内燃機関、２・・・回転角度検出器、３・・・
吸入空気量検出器、４・・・スタータ駆動スイッチ、
４Ａ・・・イグニッションスイッチ、５・・・制御装
置、５３Ｅ・・・第１のメモリ、５３Ｆ・・・第２のメ
モリ。 代理人弁理士 岡 部 隆 ４ハ 第１図 第２図 第４図 第５図
Claims (1)
- 内燃機関の運転状態に応じて燃料供給量を制御する装置
において、機関始動時毎にその始動期間中に発生した点
火回数値を記憶する不揮発化された記憶手段と、機関始
動の際、少なくとも前回の始動期間中に発生した点火回
数値を前記記憶手段より読出し、その点火回数値が設定
範囲にあることを判定する判定手段と、この判定手段の
判定により動作し少なくとも前回の点火回数値に応じて
機関始動時の燃料増加値を決定する補正手段とを備える
ことを特徴とする内燃機関制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61114416A JP2526547B2 (ja) | 1986-05-19 | 1986-05-19 | 内燃機関制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61114416A JP2526547B2 (ja) | 1986-05-19 | 1986-05-19 | 内燃機関制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62271942A true JPS62271942A (ja) | 1987-11-26 |
| JP2526547B2 JP2526547B2 (ja) | 1996-08-21 |
Family
ID=14637148
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61114416A Expired - Fee Related JP2526547B2 (ja) | 1986-05-19 | 1986-05-19 | 内燃機関制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2526547B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0275817A (ja) * | 1988-09-12 | 1990-03-15 | Paloma Ind Ltd | パルス燃焼器の点火制御装置 |
| JP2012082838A (ja) * | 2012-01-30 | 2012-04-26 | Mitsubishi Electric Corp | エンジンの燃料噴射制御装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS626446U (ja) * | 1985-06-28 | 1987-01-16 |
-
1986
- 1986-05-19 JP JP61114416A patent/JP2526547B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS626446U (ja) * | 1985-06-28 | 1987-01-16 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0275817A (ja) * | 1988-09-12 | 1990-03-15 | Paloma Ind Ltd | パルス燃焼器の点火制御装置 |
| JP2012082838A (ja) * | 2012-01-30 | 2012-04-26 | Mitsubishi Electric Corp | エンジンの燃料噴射制御装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2526547B2 (ja) | 1996-08-21 |
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