JPS62271996A

JPS62271996A - 多段輻流型流体機械

Info

Publication number: JPS62271996A
Application number: JP4626886A
Authority: JP
Inventors: Kazumi Katayama; 片山　一三; Taku Ichiyanagi; 卓一柳; Yasuyoshi Mihashi; 三橋　庸良; Yasushi Mori; 靖毛利; Masaaki Kobayashi; 小林　昌哲
Original assignee: Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Current assignee: Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Priority date: 1986-03-05
Filing date: 1986-03-05
Publication date: 1987-11-26

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】３発明の詳細な説明（産業上の利用分野）本発明は多段遠心圧縮機、多段斜流ポンプ、多段求心型
膨張機等の多段輻流型流体機械に関する。

（従来の技術）従来の多段遠心圧縮機の１例が第４図に示され、１は回
転軸、２は回転軸１にその軸方向に沿って所定の間隔を
隔てて喫着又は焼嵌め等により固定された羽根車で、主
板２ａ、羽根２ｂ、側＋ｆｆ１２ｃからなる。３はケー
シング、４はケーシング３に嵌合係止され羽根車２の軸
方向側面に対向するダイヤフラム、５は隣接する羽根車
２相互間の軸方向の間隔を規制するスペーサで、回転軸
１に嵌装されている。６及び７はラビリンスシールであ
る。

前段より流入した流体は羽根車２内を流過する過程で加
速、かつ、昇圧される。そして、ディフューザ８に入り
、ここで速度エネルギを圧力エネルギに変換され、戻り
流路９を経て次段の羽根車２内に流入する。

（発明が解決しようとする問題点）この種多段遠心圧縮機においては、回転軸１、羽根車２
等からなるロータの軸方向位置は図示しないスラスト軸
受によって規制され、各羽根車２とこれに対向するダイ
ヤフラム４との軸方向間隙は全段にわたってほぼ同じ寸
法とされている。

従って、もし、スラスト軸受が損傷すると、各羽根車２
に掛かるスラストによってロータが軸方向に沿って右方
へ移動し、各羽根車２はその殆ど全てがダイヤフラム４
と接する。すると、羽根車２及びダイヤフラム４は共に
高い強度を持った材料で作られているため、これらが互
いに高速で接触するので大事故を惹起するという不具合
があった。これに対処するため、スラスト軸受が損傷す
ると潤滑油圧力が低下してこの圧縮機の駆動原動機を自
動的に停止するようにした保安装置が提案されたが、ス
ラスト軸受の損傷後この保安装置が作動する迄には若干
の時間遅れがあるので、羽根車の破損を完全に防止する
ことはできなかった。

（問題点を解決するための手段）本発明は上記問題点に対処するために提案されたもので
あって、その要旨とするところは回転軸にその軸方向に
沿って所定の間隔を隔てて固定された複数の羽根車と、
これら羽根車の軸方向側面に対向するダイヤフラムを具
えた多段輻流型流体機械において、１又はそれ以上の羽
根車に対向するダイヤフラムの対向面に軟質材よりなる
スラスト片を固定し、このスラスト片と羽根車との軸方
向隙間を他の羽根車とこれに直接対向するダイヤフラム
との軸方向隙間より小さくしたことを特徴とする多段輻
流型流体機械にある。

（作用）本発明においては、上記構成を具えているため、スラス
ト軸受等の損傷によりロータが軸方向に移動すると、１
又はそれ以上の羽根車が先ずスラスト片に接触する。そ
して、このスラスト片が変形又は摩耗することによって
ロータの回転エネルギを吸収し、羽根車の損傷を防止す
る。

（実施例）本発明の１実施例が第１図に示されている。

第１図において、１は回転軸、２は羽根車、３はケーシ
ング、４はダイヤフラム、５はスペーサ、６．７はラビ
リンスシール、８はディフェーザ、９は戻り流路で、以
上は第４図に示す従来のものと同様である。

１つの羽根車２の主板２ａの軸方向右側面に対向するダ
イヤフラム４Ａの左側面にスラスト片１０が固定され、
この羽根車２の側板２Ｃの軸方向左側面に対向するダイ
ヤフラム４Ｂの右側面にスラスト片１１が固定されてい
る。このスラスト片１０．１１は第２図の上半部に示す
ように環状であっても良（、また、第２図の下半部に示
すように複数の扇形環状体１０Ａ、　　（１１Ａ）を環
状に配列し、また、第３図の上半部又は下半部に示すよ
うに扇形環状体のスラスト片１０Ａ、（１１Ａ　）とス
ペーサ片１２Ａを交互に環状に配列しても良い。そして
、このスラスト片１０．１１は鉛又は鉛合金等の軟質材
からなり、その基部をダイヤフラム４Ａ、４Ｂに埋設す
ることによりその先端面をダイヤフラム４Ａ、４Ｂの対
向面より突出させこの先端面と羽根車２の側面との軸方
向間隙ｉ、を他の羽根車とこれに直接対向す　　るダイ
ヤフラムの軸方向隙間１２より小さくしている。

しかして、図示しないスラスト軸受が損傷すると、各羽
根車２に掛るスラスト力によって回転軸１、羽根車２、
スペーサ５等で構成されるロータが軸方向に沿って右方
向　に移動するが、その際、スペーサ片１０が羽根車２
の主板２ａに当接して変形し、かつ、自ら溶融すること
により発生熱を取り去りロータの回転エネルギを吸収す
る。かくして、この羽根車２の損傷を防止するとともに
他の羽根車２がダイヤフラム４に直接接触するのを防止
できる。

なお、バランスピストンを有する場合、対向流羽根車を
有する場合等ロータが左方に移動するときにはスラスト
片１１が羽根車２の側板２Ｃに当接して変形、溶融する
。圧縮機の構成上ロータの移動方向がいずれか一方に限
られる場合にはスラスト片１０又は１１のいずれか一方
を省略できる。そして、これらスラスト・片１０．１１
はダイヤフラム４Ａ及び４Ｂの各外側面に埋設されるの
でその機械加工は極めて容易である。

また、スラスト片１０．１１として純カーボン又は純カ
ーボンにふっ素樹脂を合法せる材料を用いることができ
、この材料は乾燥潤滑性が良好で、熱伝導率が高く、乾
燥摩擦係数が低く、腐食性ガスに対する耐蝕性が高く、
しかも、塑性加工性に優れているので、スラスト片１０
．１１の材質として好適である。また、２またはそれ以
上の羽根車に対向するダイヤフラムの対向面にスラスト
片を固定しても良いことは勿論である。

（発明の効果）本発明においては１又はそれ以上の羽根車に対向するダ
イヤフラムの対向面に軟質材よりなるスラスト片を固定
し、このスラスト片と羽根車との軸方向隙間を他の羽根
車とこれに直接対向するダイヤフラムとの軸方向隙間よ
り小さくしたため、スラスト軸受の損傷等によってロー
タが軸方向に沿って移動した場合、軟質材からなるスラ
スト片が羽根車に接触し、これが変形又は摩耗すること
によってロータの回転エネルギを吸収する。従って、ス
ラスト片と接触した羽根車の損傷を防止するとともに他
の羽根車とダイヤフラムとの接触を阻止してこれらの損
傷を未然に防止できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の１実施例を示す部分的縦断面図、第２
図及び第３図はそれぞれスラスト片の配列要領を示す第
１図のＡ−Ａ矢に沿う矢視図である。第４図は従来の多
段遠心圧縮機の部分的縦断面図である。回転軸−・・１、羽根車・−２、ダイヤプラム・・−４
、第２図第３図

Claims

【特許請求の範囲】

回転軸にその軸方向に沿って所定の間隔を隔てて固定さ
れた複数の羽根車と、これら羽根車の軸方向側面に対向
するダイヤフラムを具えた多段輻流型流体機械において
、１又はそれ以上の羽根車に対向するダイヤフラムの対
向面に軟質材よりなるスラスト片を固定し、このスラス
ト片と羽根車との軸方向隙間を他の羽根車とこれに直接
対向するダイヤフラムとの軸方向隙間より小さくしたこ
とを特徴とする多段輻流型流体機械。