JPS6227268B2 - - Google Patents
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- JPS6227268B2 JPS6227268B2 JP54099412A JP9941279A JPS6227268B2 JP S6227268 B2 JPS6227268 B2 JP S6227268B2 JP 54099412 A JP54099412 A JP 54099412A JP 9941279 A JP9941279 A JP 9941279A JP S6227268 B2 JPS6227268 B2 JP S6227268B2
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- JP
- Japan
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- time
- constant current
- ignition coil
- current time
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- Prior art date
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- Expired
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P3/00—Other installations
- F02P3/02—Other installations having inductive energy storage, e.g. arrangements of induction coils
- F02P3/04—Layout of circuits
- F02P3/045—Layout of circuits for control of the dwell or anti dwell time
- F02P3/0453—Opening or closing the primary coil circuit with semiconductor devices
- F02P3/0456—Opening or closing the primary coil circuit with semiconductor devices using digital techniques
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は内燃機関の点火コイルにおける通電時
間制御方法に関する。
間制御方法に関する。
一般に点火コイルの一次電流を検出し、一定電
流に達した時点を示す信号を入力して点火コイル
のオン時間を制御するシステムは第１図に示され
るような構成をとる。すなわち、エンジン回転を
センスする回転センサ１、通電時間制御の入力情
報をセンスする各種センサ２、回転センサ１、各
種センサ２およびイグナイタ５からの情報を入力
して通電時間を演算する演算器３、演算器３の出
力信号を電力増幅して点火コイル４を直接駆動す
るとともに点火コイル一次側電流が或る一定値に
達すると定電流信号を出力するイグナイタ５、イ
グナイタ５の出力を受ける点火コイル４、および
点火コイル４の出力を受けるプラグ６を具備する
構成である。
流に達した時点を示す信号を入力して点火コイル
のオン時間を制御するシステムは第１図に示され
るような構成をとる。すなわち、エンジン回転を
センスする回転センサ１、通電時間制御の入力情
報をセンスする各種センサ２、回転センサ１、各
種センサ２およびイグナイタ５からの情報を入力
して通電時間を演算する演算器３、演算器３の出
力信号を電力増幅して点火コイル４を直接駆動す
るとともに点火コイル一次側電流が或る一定値に
達すると定電流信号を出力するイグナイタ５、イ
グナイタ５の出力を受ける点火コイル４、および
点火コイル４の出力を受けるプラグ６を具備する
構成である。
第１図に示される点火コイルの通電時間制御シ
ステムにおける制御方法は、従来例えば第２図に
示される制御フローに従つている。第２図におい
てはオフ角度優先ルーチン３７′が設けられてい
るが、これは点火サイクルの25％を表わしてお
り、例えば180℃．A.毎に点火している４気筒４
サイクルのエンジンについては、45℃．A.のオ
フ角度の優先である。システムの作動は、Te算
出ルーチン３１′によりあらかじめ求めた定電流
目標値７′と、先回定電流時間ルーチン３２′によ
り先回の点火の際に計測した定電流時間計測値
８′とを比較ルーチン３３′により比較９′し、も
し差があれば誤差分だけZ-1ルーチン３５′よりの
先回の点火コイルのオン時間値１０′を加算ルー
チン３６′により補正して今回のオン時間値１
１′を得、かつオフ角度は45℃．A.だけ必ず確保
するというシステムである。
ステムにおける制御方法は、従来例えば第２図に
示される制御フローに従つている。第２図におい
てはオフ角度優先ルーチン３７′が設けられてい
るが、これは点火サイクルの25％を表わしてお
り、例えば180℃．A.毎に点火している４気筒４
サイクルのエンジンについては、45℃．A.のオ
フ角度の優先である。システムの作動は、Te算
出ルーチン３１′によりあらかじめ求めた定電流
目標値７′と、先回定電流時間ルーチン３２′によ
り先回の点火の際に計測した定電流時間計測値
８′とを比較ルーチン３３′により比較９′し、も
し差があれば誤差分だけZ-1ルーチン３５′よりの
先回の点火コイルのオン時間値１０′を加算ルー
チン３６′により補正して今回のオン時間値１
１′を得、かつオフ角度は45℃．A.だけ必ず確保
するというシステムである。
第２図の制御フローの実行に際して、例えば点
火コイル一次側に電力を供給する電源の電圧が低
下した場合には、一定電流に達する時間が長くな
り、それにより点火コイルのオン時間が長くな
る。この場合には、エンジン回転が少し上昇する
だけで制御ループはオフ角度優先ルーチンでオフ
角度の確保がなされ点火エネルギが確保されない
ことにならる。この対策としては、エンジン気筒
内のガソリン噴霧に点火エネルギを供給する時
間、すなわち点火アーク確保時間を確保するオフ
時間確保が有利である。この時間は0.6ないし
0.7msec程度が選ばれる。しかし、実際の点火ア
ーク時間は２ないし3msec程度であるから、オフ
時間が0.6ないし3msecの間では点火コイル一次
側の電流波形に「はね上り」が発生し、点火コイ
ルのオン時間を所定時間増加させると、定電流に
達する時間が該所定時間より長い時間増加してし
まう。それにより、制御ループの制御系ループゲ
インが１以上になり、発振現象が発生するという
問題点がある。
火コイル一次側に電力を供給する電源の電圧が低
下した場合には、一定電流に達する時間が長くな
り、それにより点火コイルのオン時間が長くな
る。この場合には、エンジン回転が少し上昇する
だけで制御ループはオフ角度優先ルーチンでオフ
角度の確保がなされ点火エネルギが確保されない
ことにならる。この対策としては、エンジン気筒
内のガソリン噴霧に点火エネルギを供給する時
間、すなわち点火アーク確保時間を確保するオフ
時間確保が有利である。この時間は0.6ないし
0.7msec程度が選ばれる。しかし、実際の点火ア
ーク時間は２ないし3msec程度であるから、オフ
時間が0.6ないし3msecの間では点火コイル一次
側の電流波形に「はね上り」が発生し、点火コイ
ルのオン時間を所定時間増加させると、定電流に
達する時間が該所定時間より長い時間増加してし
まう。それにより、制御ループの制御系ループゲ
インが１以上になり、発振現象が発生するという
問題点がある。
本発明の目的は、前述の従来形における問題点
にかんがみ、定電流時間目標値と先回の定電流時
間計測値との差に補正を加えて今回のオン時間を
計算し、かつ、点火アーク時間のためのオフ時間
の確保を優先させるという構想にもとづき、制御
ループにおける発振現象の発生を防止し、エンジ
ン回転数の変動があつても大なる応答速度で応答
し、電力消費を大とすることなく点火に必要な点
火エネルギを確保し、イグナイタ、点火コイル等
の発熱を少くすることのできる点火コイルの通電
時間制御を可能ならしめることにある。
にかんがみ、定電流時間目標値と先回の定電流時
間計測値との差に補正を加えて今回のオン時間を
計算し、かつ、点火アーク時間のためのオフ時間
の確保を優先させるという構想にもとづき、制御
ループにおける発振現象の発生を防止し、エンジ
ン回転数の変動があつても大なる応答速度で応答
し、電力消費を大とすることなく点火に必要な点
火エネルギを確保し、イグナイタ、点火コイル等
の発熱を少くすることのできる点火コイルの通電
時間制御を可能ならしめることにある。
本発明においては、エンジン回転を検知する回
転センサ、通電時間制御の入力情報を検知する各
種センサ、前記回転センサ、各種センサおよびイ
グナイタからの情報を入力して通電時間を演算す
る演算器、前記演算器の出力信号を電力増幅して
点火コイルを直接駆動するとともに点火コイル一
次側電流が或る一定値に達すると定電流信号を出
力するイグナイタ、該イグナイタに接続される点
火コイル、および、該点火コイルに接続されるプ
ラグを用い、該回転および該各種センサの情報に
もとづいて定電流時間目標値Ｔeの計算を行い、
該計算された定電流時間目標値Ｔeと先回定電流
時間ルーチンによる先回定電流時間実測時間Ｔa
との比較を行い、該比較結果にもとづき補正量計
算ルーチンにより点火コイルオン時間補正量Ｔh
の計算を行い、該計算された点火コイルオン時間
補正量Ｔhを先回のオン時間に加算することによ
り目標定電流時間Ｔpの計算を行い、該計算され
た目標定電流時間Ｔpに対して点火アーク時間確
保のためのオフ時間確保ルーチンを適用して今回
オン時間のデータを発生させ、該発生させられた
今回オン時間データにもとづいて点火コイル通電
を行う、ことを特徴とする点火コイルにおける通
電制御方法、が提供される。
転センサ、通電時間制御の入力情報を検知する各
種センサ、前記回転センサ、各種センサおよびイ
グナイタからの情報を入力して通電時間を演算す
る演算器、前記演算器の出力信号を電力増幅して
点火コイルを直接駆動するとともに点火コイル一
次側電流が或る一定値に達すると定電流信号を出
力するイグナイタ、該イグナイタに接続される点
火コイル、および、該点火コイルに接続されるプ
ラグを用い、該回転および該各種センサの情報に
もとづいて定電流時間目標値Ｔeの計算を行い、
該計算された定電流時間目標値Ｔeと先回定電流
時間ルーチンによる先回定電流時間実測時間Ｔa
との比較を行い、該比較結果にもとづき補正量計
算ルーチンにより点火コイルオン時間補正量Ｔh
の計算を行い、該計算された点火コイルオン時間
補正量Ｔhを先回のオン時間に加算することによ
り目標定電流時間Ｔpの計算を行い、該計算され
た目標定電流時間Ｔpに対して点火アーク時間確
保のためのオフ時間確保ルーチンを適用して今回
オン時間のデータを発生させ、該発生させられた
今回オン時間データにもとづいて点火コイル通電
を行う、ことを特徴とする点火コイルにおける通
電制御方法、が提供される。
本発明の一実施例を第１図、第３図について説
明する。
明する。
回転センサ１はエンジンの回転をセンスするも
ので、エンジン回転数、回転角度情報を得る。各
種センス２は定電流時間目標値Teの計算に使用
する入力情報をセンスするもので、例えば、イグ
ナイタ４の温度をセンスする温度センサ、バツテ
リ電圧をセンスするバツテリ電圧センサ、エンジ
ン急加速をセンスする加速センサ等である。回転
センサ１および各種センサ２の情報は演算器３に
入力され、演算器３においてＴe算出ルーチン３
１により定電流時間目標値Ｔeの計算が行われ、
ついで、比較ルーチン３３により先回の定電流に
達している先回定電流時間ルーチン３２よりの実
測時間Ｔaとの比較が行われ、補正量計算ルーチ
ン３４により点火コイルのオン時間補正量Ｔhの
計算が行われる。Z-1ルーチン３５よりの先回の
オン時間に比較ルーチン３６により該補正量Ｔh
が加えられて目標の定電流時間Ｔpを得る。つい
で、点火のアーク時間確保のためオフ時間確保ル
ーチン３７で計算して今回のオン時間の計算を終
了する。
ので、エンジン回転数、回転角度情報を得る。各
種センス２は定電流時間目標値Teの計算に使用
する入力情報をセンスするもので、例えば、イグ
ナイタ４の温度をセンスする温度センサ、バツテ
リ電圧をセンスするバツテリ電圧センサ、エンジ
ン急加速をセンスする加速センサ等である。回転
センサ１および各種センサ２の情報は演算器３に
入力され、演算器３においてＴe算出ルーチン３
１により定電流時間目標値Ｔeの計算が行われ、
ついで、比較ルーチン３３により先回の定電流に
達している先回定電流時間ルーチン３２よりの実
測時間Ｔaとの比較が行われ、補正量計算ルーチ
ン３４により点火コイルのオン時間補正量Ｔhの
計算が行われる。Z-1ルーチン３５よりの先回の
オン時間に比較ルーチン３６により該補正量Ｔh
が加えられて目標の定電流時間Ｔpを得る。つい
で、点火のアーク時間確保のためオフ時間確保ル
ーチン３７で計算して今回のオン時間の計算を終
了する。
演算器３は回転センサ１および各種センサ２の
信号にもとづき、エンジン回転に変動があつても
充分な点火エネルギを確保し、かつ、イグナイタ
４および点火コイル５の発熱による高温を防止し
得る定電流時間目標値Ｔeを計算する。該定電流
時間目標値Ｔeから先回の制御出力による定電流
時間計測値Ｔaを減じて差時間Tdを得る。この差
時間Ｔdに補正係数Ｋを乗じて補正量Ｔhを得る。
信号にもとづき、エンジン回転に変動があつても
充分な点火エネルギを確保し、かつ、イグナイタ
４および点火コイル５の発熱による高温を防止し
得る定電流時間目標値Ｔeを計算する。該定電流
時間目標値Ｔeから先回の制御出力による定電流
時間計測値Ｔaを減じて差時間Tdを得る。この差
時間Ｔdに補正係数Ｋを乗じて補正量Ｔhを得る。
補正係数Ｋは可変であるが、その理由は第４図
および第５図を参照して説明される。第４図およ
び第５図においては、点火コイルのオン・オフ信
号ア、点火コイル一次側電流イ、および定電流信
号ウが示される。第４図および第５図は点火コイ
ルのオフ時間が点火エネルギを放出するのに充分
な時間、例えば5msec，が確保される場合と、充
分な時間が確保されない場合とを示す。第４図に
おいては、オフ時間が充分確保されているため、
点火コイルのオン時間をt1だけ変化させると定電
流に達する時間もt2だけ増加する場合が示され、
t1＝t2である。それゆえ、回転変動が無い場合に
は、補正係数Ｋは１であればよい。回転変動が有
る場合、例えば、加速のときは、t1＞t2になるた
めＫ＞１のほうが点火エネルギの確保が容易であ
る。第５図の場合は、オフ時間が充分確保されて
いないため、先回の点火エネルギが点火コイル中
に残り、点火コイルをオンしたとき、一次側コイ
ルのはね上り現象Ｊが生ずる。このため、オン時
間をt3変化させると定電流時間はt3より大きい時
間t4変化する。それゆえ、Ｋ＜１でなければ第３
図の制御系はループゲインが１以上になり発振現
象が生ずる。
および第５図を参照して説明される。第４図およ
び第５図においては、点火コイルのオン・オフ信
号ア、点火コイル一次側電流イ、および定電流信
号ウが示される。第４図および第５図は点火コイ
ルのオフ時間が点火エネルギを放出するのに充分
な時間、例えば5msec，が確保される場合と、充
分な時間が確保されない場合とを示す。第４図に
おいては、オフ時間が充分確保されているため、
点火コイルのオン時間をt1だけ変化させると定電
流に達する時間もt2だけ増加する場合が示され、
t1＝t2である。それゆえ、回転変動が無い場合に
は、補正係数Ｋは１であればよい。回転変動が有
る場合、例えば、加速のときは、t1＞t2になるた
めＫ＞１のほうが点火エネルギの確保が容易であ
る。第５図の場合は、オフ時間が充分確保されて
いないため、先回の点火エネルギが点火コイル中
に残り、点火コイルをオンしたとき、一次側コイ
ルのはね上り現象Ｊが生ずる。このため、オン時
間をt3変化させると定電流時間はt3より大きい時
間t4変化する。それゆえ、Ｋ＜１でなければ第３
図の制御系はループゲインが１以上になり発振現
象が生ずる。
第３図における補正量計算の手順の一例は第６
図に示される。先回のオン時間補正値Ｔhの読出
し、実際の定電流時間補正値Ｔh′の実測、Ｔhが
ゼロか否かの判断、ＴhとＴh′の比としてのＫの
算出、Ｋがゼロより大であるか否かの判断、先回
のオン時間への補正量としてのＫ・Ｔdの加算、
が順次行われる。
図に示される。先回のオン時間補正値Ｔhの読出
し、実際の定電流時間補正値Ｔh′の実測、Ｔhが
ゼロか否かの判断、ＴhとＴh′の比としてのＫの
算出、Ｋがゼロより大であるか否かの判断、先回
のオン時間への補正量としてのＫ・Ｔdの加算、
が順次行われる。
第３図における補正量計算の手順の他の一例は
第７図にされる。ＴhとＴh′の大小を比較し、Ｔh
＜Ｔh′の場合は第５図に示される飛び上りが発生
したとみて、第３図のループゲインが１以下にな
るような値K2を選択する。飛び上りが無い場合
はループゲインをK2≦K1≦１、すなわちエンジ
ン回転変動があつても応答速度が大で第３図のル
ープゲインが１以下であるような値K1を使用す
る。
第７図にされる。ＴhとＴh′の大小を比較し、Ｔh
＜Ｔh′の場合は第５図に示される飛び上りが発生
したとみて、第３図のループゲインが１以下にな
るような値K2を選択する。飛び上りが無い場合
はループゲインをK2≦K1≦１、すなわちエンジ
ン回転変動があつても応答速度が大で第３図のル
ープゲインが１以下であるような値K1を使用す
る。
第３図における補正量計算の手順のさらに他の
一例は、第８図に示される。飛び上り現象の生ず
る実験的に求めた点火のアーク時間Ｔrと計算で
求めたオフ時間Ｔpとを比較してＴp＞Ｔrの場合
はK4（例えば第７図のK1に等しい値）を、その
他の場合はK5（例えば第７図のK2に等しい値）
を使用する。
一例は、第８図に示される。飛び上り現象の生ず
る実験的に求めた点火のアーク時間Ｔrと計算で
求めたオフ時間Ｔpとを比較してＴp＞Ｔrの場合
はK4（例えば第７図のK1に等しい値）を、その
他の場合はK5（例えば第７図のK2に等しい値）
を使用する。
なお、さらに他の形態として、加速時には点火
エネルギの確保を意図してオン時間の増加係数を
減少係数より大とし、減速時には逆に小とする方
法が考えられ、また、直接第１図の構成に飛び上
り検出回路を加え該飛び上り検出回路により飛び
上りを検出し、飛び上りの有無に応じ補正係数を
可変にする方法も考えられる。
エネルギの確保を意図してオン時間の増加係数を
減少係数より大とし、減速時には逆に小とする方
法が考えられ、また、直接第１図の構成に飛び上
り検出回路を加え該飛び上り検出回路により飛び
上りを検出し、飛び上りの有無に応じ補正係数を
可変にする方法も考えられる。
前述の補正量計算にもとづいて得られた点火コ
イルオン時間があまり大であると点火コイルオフ
時間が小となり充分な点火エネルギをガソリン噴
霧に供給することができなくなる事情にかんが
み、オフ時間所定時間優先要素において、所定時
間、例えば0.6msecのオフ時間を、点火エネルギ
を犠牲にしても、確保する。
イルオン時間があまり大であると点火コイルオフ
時間が小となり充分な点火エネルギをガソリン噴
霧に供給することができなくなる事情にかんが
み、オフ時間所定時間優先要素において、所定時
間、例えば0.6msecのオフ時間を、点火エネルギ
を犠牲にしても、確保する。
演算器３の出力はイグナイタ４に供給される。
イグナイタ４は第９図に示すように演算器３の出
力である点火コイルオン・オフ信号を電力増幅す
る電力増幅部４１、点火コイル一次側の通電電流
を検出する電流検出抵抗４２、電流検出抵抗の両
端の電圧と基準電圧４３を比較して前者が後者を
越えた場合に定電流信号を出力する比較器４４を
具備する。イグナイタ４においては、演算器３の
オン・オフ出力信号を電力増幅して点火コイル５
の一次側コイルのオン・オフ駆動をすると同時に
点火コイル一次側の通電電流を監視し或る一定電
流（例えば６アンペア）に達する場合にはＨ
（高）、その他の場合にはＬ（低）の定電流信号
Scを出力する（第４図、第５図参照）。点火コイ
ル５はイグナイタ４のオン・オフ信号を昇圧して
プラグ６における放電を可能ならしめる電圧に変
換するものである。
イグナイタ４は第９図に示すように演算器３の出
力である点火コイルオン・オフ信号を電力増幅す
る電力増幅部４１、点火コイル一次側の通電電流
を検出する電流検出抵抗４２、電流検出抵抗の両
端の電圧と基準電圧４３を比較して前者が後者を
越えた場合に定電流信号を出力する比較器４４を
具備する。イグナイタ４においては、演算器３の
オン・オフ出力信号を電力増幅して点火コイル５
の一次側コイルのオン・オフ駆動をすると同時に
点火コイル一次側の通電電流を監視し或る一定電
流（例えば６アンペア）に達する場合にはＨ
（高）、その他の場合にはＬ（低）の定電流信号
Scを出力する（第４図、第５図参照）。点火コイ
ル５はイグナイタ４のオン・オフ信号を昇圧して
プラグ６における放電を可能ならしめる電圧に変
換するものである。
本発明によれば、制御ループにおける発振現象
の発生を防止し、エンジン回転数の変動があつて
も大なる応答速度で応答し、電力消費を大とする
ことなく点火に必要な点火エネルギを確保し、イ
グナイタ、点火コイル等の発熱を少くすることの
できる点火コイルの通電制御が可能となる。
の発生を防止し、エンジン回転数の変動があつて
も大なる応答速度で応答し、電力消費を大とする
ことなく点火に必要な点火エネルギを確保し、イ
グナイタ、点火コイル等の発熱を少くすることの
できる点火コイルの通電制御が可能となる。
第１図は本発明の適用を受ける点火コイルの通
電制御システムを示す概要図、第２図は従来形の
点火コイルの通電制御方法を説明する制御フロー
図、第３図は本発明の一実施例としての点火コイ
ルの制御方法における制御フロー図、第４図およ
び第５図は第３図の制御フローにおける動作を説
明するための波形図、第６図、第７図および第８
図は第３図の制御フローにおける補正量計算ルー
チンの３例を示す図、第９図は第３図の制御フロ
ーの出力を受けるイグナイタの回路図である。 符号の説明、１……回転センサ、２……各種セ
ンサ、３……演算器、３１……Ｔe算出、３２…
…先回定電流時間、３３……加算、３４……補正
量計算、３５……先回オン時間導出、３６……加
算、３７……オフ時間優先、４……イグナイタ、
４１……電力増幅部、４２……電流検出抵抗、４
３……基準電圧、４４……比較器、５……点火コ
イル、６……プラグ。
電制御システムを示す概要図、第２図は従来形の
点火コイルの通電制御方法を説明する制御フロー
図、第３図は本発明の一実施例としての点火コイ
ルの制御方法における制御フロー図、第４図およ
び第５図は第３図の制御フローにおける動作を説
明するための波形図、第６図、第７図および第８
図は第３図の制御フローにおける補正量計算ルー
チンの３例を示す図、第９図は第３図の制御フロ
ーの出力を受けるイグナイタの回路図である。 符号の説明、１……回転センサ、２……各種セ
ンサ、３……演算器、３１……Ｔe算出、３２…
…先回定電流時間、３３……加算、３４……補正
量計算、３５……先回オン時間導出、３６……加
算、３７……オフ時間優先、４……イグナイタ、
４１……電力増幅部、４２……電流検出抵抗、４
３……基準電圧、４４……比較器、５……点火コ
イル、６……プラグ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ エンジン回転を検知する回転センサ、通電時
間制御の入力情報を検知する各種センサ、前記回
転センサ、各種センサおよびイグナイタからの情
報を入力して通電時間を演算する演算器、前記演
算器の出力信号を電力増幅して点火コイルを直接
駆動するとともに点火コイル一次側電流が或る一
定値に達すると定電流信号を出力するイグナイ
タ、該イグナイタに接続される点火コイル、およ
び、該点火コイルに接続されるプラグを用い、該
回転センサおよび該各種センサの情報にもとづい
て定電流時間目標値Ｔeの計算を行い、該計算さ
れた定電流時間目標値Ｔeと先回定電流時間ルー
チンによる先回定電流時間実測時間Ｔaとの比較
を行い、該比較結果にもとづき補正量計算ルーチ
ンにより点火コイルオン時間補正量Ｔhの計算を
行い、該計算された点火コイルオン時間補正量Ｔ
hを先回のオン時間に加算することにより目標定
電流時間Ｔpの計算を行い、該計算された目標定
電流時間Ｔpに対して点火アーク時間確保のため
のオフ時間確保ルーチンを適用して今回オン時間
のデータを発生させ、そして、該発生させられた
今回オン時間データにもとづいて点火コイル通電
を行う、ことを特徴とする点火コイルにおける通
電制御方法。 ２ 前記の補正量の計算を、定電流時間目標値と
先回の定電流時間計測値との差に、先回の通電時
間補正量と実測した定電流時間補正量との比の値
を乗ずることによつて行う、特許請求の範囲第１
項に記載の方法。 ３ 前記の補正量の計算を、定電流時間目標値と
先回の定電流時間計測値との差に、先回の通電時
間補正量と実測した定電流時間補正量との大小関
係によつて定まる補正係数を乗ずることによつて
行う、特許請求の範囲第１項に記載の方法。 ４ 前記の補正量の計算と、定電流時間目標値と
先回の定電流時間計測値との差に、点火コイルの
オフ時間と実験的に求めた点火アーク時間との大
小関係によつて定まる補正係数を乗ずることによ
つて行う、特許請求の範囲第１項に記載の方法。 ５ 前記の補正量の計算を、定電流時間目標値と
先回の定電流時間計測値との差に、前記のシステ
ムに設けられた飛び上がり検出器において検出さ
れる飛び上がりの有無によつて定まる補正係数を
乗ずることによつて行う、特許請求の範囲第１項
に記載の方法。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9941279A JPS5623564A (en) | 1979-08-06 | 1979-08-06 | Method of controlling energizing time of ignition coil |
| US06/175,414 US4351287A (en) | 1979-08-06 | 1980-08-05 | Process of controlling the current flowing period of an ignition coil |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9941279A JPS5623564A (en) | 1979-08-06 | 1979-08-06 | Method of controlling energizing time of ignition coil |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5623564A JPS5623564A (en) | 1981-03-05 |
| JPS6227268B2 true JPS6227268B2 (ja) | 1987-06-13 |
Family
ID=14246757
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9941279A Granted JPS5623564A (en) | 1979-08-06 | 1979-08-06 | Method of controlling energizing time of ignition coil |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4351287A (ja) |
| JP (1) | JPS5623564A (ja) |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6055712B2 (ja) | 1981-02-27 | 1985-12-06 | 株式会社デンソー | 内燃機関用点火装置 |
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| US7165542B2 (en) * | 2003-11-26 | 2007-01-23 | Autotronic Controls Corporation | High energy ignition method and system using pre-dwell control |
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Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| US3937193A (en) * | 1973-11-19 | 1976-02-10 | Ford Motor Company | Electronic ignition system |
| DE2655948C2 (de) * | 1976-12-10 | 1982-09-16 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Zündanlage für Brennkraftmaschinen |
| GB1594276A (en) * | 1977-01-19 | 1981-07-30 | Bosch Gmbh Robert | Ignition system for internal combustion engines |
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| JPS6014913B2 (ja) * | 1979-04-11 | 1985-04-16 | 日産自動車株式会社 | エンジンの電子制御点火装置 |
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1979
- 1979-08-06 JP JP9941279A patent/JPS5623564A/ja active Granted
-
1980
- 1980-08-05 US US06/175,414 patent/US4351287A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5623564A (en) | 1981-03-05 |
| US4351287A (en) | 1982-09-28 |
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