JPS62273196A - 船外ジエツト推進装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ３、発明の詳細な説明 ［産業上の利用分野］ 本発明は船外ジェット推進装設に係り、特に船外シェツ
ト推進装置を構成するアッパユニットとロアユニットと
の取付構造に関する。

〔従来の技術］ 船外ジェット推進装置は、通常の船外機のプロペラおよ
びギアーケースの部分の替わりに、遠心または軸流型な
どのポンプユニットを取付け、進行方向後方に高圧水を
噴射してその反動で推進力を得る形式の船舶の推進ａ構
である。ここて、この推進袋このアッパユニットに設置
されたエンジンによって発生する回転動力は、アッパユ
ニットからロアユニットまで延在するエンジン出力軸を
介してロアユニット内のインペラに伝達され、こ、のイ
ンペラの回転によって、ロアユニットの下方に開口する
水取入れ口より流入した水に噴射圧力を与え、これをロ
アユニットのケーシングによって形成されるボリュート
室、１１ａ射ノズルを介して外部に噴射するようになっ
ている。また１通常噴射ノズルには推進方向逆転用のリ
バースパケットか取付けられ、このリバースバケットか
噴射ノズルを開放することによって前方推進力を得ると
ともに、リバースバケットか噴射ノズルを覆ワて噴射流
を船の前方に向けて噴射させることによって後方推進力
を得るようになっている。

ここで、船外ジェット推進装置は前記ボリュート室を備
え、このボリュート室かかさばるため、プロペラ式の船
外機のように単純にアッパユニットとロアユニットを組
付けるだけの構造をとることかできず、従って、従来に
おいては各部品の取付構造を簡単化することかできなか
った。よって、本装置の保守点検をする場合、ロアユニ
ットをアッパユニットから取り外して作業を行うか、従
来のものにおいては、ロアユニットを構成する部材の一
部または全部を解体しなければロアユニットをアッパユ
ニットから分離させることができなかった。特に、従来
においては、通常、ロアユニットのアッパユニットに対
する取付ボルトかインペラの内側に設けられていたりす
るため、ロアユニットを分離させる場合には、まずイン
ペラを取り外した後に前記取付ボルトを取り外すような
作業が必要であった。また、ロアユニット側にあるボｊ
記リバースバケットを操作するリンク機構かアッパユニ
ット側に取付けられたものもあり、従って、保守点検の
度にこれらリンクａ構を取り外すことか必要となり、か
つ組付ける際には、このリンク機構の調整も再度する必
要かあった。

従って、従来においてはこの保守点検作業に多大の時間
と労力を要していた。

［発明か解決しようとする問題点コ 本発明は、以上のような従来技術の問題点に鑑みなされ
たもので、その目的とするところは、かさばるボリュー
ト室を有するにもかかわらず、この船外ジェット推進装
置の組み付けや解体、特にロアユニットをアッパユニッ
トか°ら取り外すことを、簡単な操作てかつ短時間に行
うことかでき、これによって該装置の保守点検作業など
を容易にすることにある。

［間ｍ点を解決するための手段］ 本発明は、アッパユニット内のエンジンの動力を、エン
ジン出力軸を介してロアユニット内のインペラに伝達し
、インペラの回転により昇圧された水をボリュート室を
介して噴射して推進力を得る船外シェツト推進装置にお
いて、アッパユニットとロアユニットとを各々単一の組
立体に構成するとともに前記ボリュート室をロアユニッ
トに形成し、アッパユニットとロアユニットとの間に取
付プレートを介装せしめ、取付プレートには外方に突出
する取付部が形成されており、取付手段によって、この
取付部を介して外から前記取付プレートかロアユニット
に固定されている構成を有するものである。

［作用］ 本発明の上記構成によれば、本船外ジェット推進装置を
組立てる際には、アッパユニットに取付手段を介して取
付プレー１〜を取付け、この取付プレートにロアユニッ
トを取付手段によって取付けるだけでよい、また保守点
検か必要な場合には、前記取付手段を取り外すことによ
って少なくともロアユニットを単一の組立体として簡単
にアッパユニットから取り外すことかできる。

以下本発明を図面に示す実施例に基いて説明する。

第１図には本発明に係る船外ジェット推進装置の全体を
示す正面図か示され、ここで本装置は、主としてロアユ
ニット１０とアッパユニ・ント１２とにより構成されて
いる。ロアユニット１０にはインペラ１４か内蔵され、
このインペラ１４はアッパユニット１２の頂部に装Ｚさ
れたエンジンカバー１６内のエンジンによって回転駆動
され。

これによってロアユニット１０の下方に開口する水取入
れ口１８から水を吸い込むとともにこれを昇圧し、昇圧
された水はボリュート室２０を介し、船の後方に向けて
開口された噴射ノズル２２から後方にｒ１ｒ４ＩｊＬと
して噴射されるようになっている。この噴射ノズル２２
に対してリバースパケット２４か揺動アーム２６を介し
て揺動可能に取付けられ、揺動アーム２６は操作ロッド
２８を介して、ロアユニット１０の前方側に取付けられ
た第１のレバー３０に回動可能に連結されている。こ小
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のしバーに連結され、軸３２を中心として前後に揺動可
能とされ、これによってリバースパケット２４をノズル
２２に対して開閉揺動せしめることができる。また揺動
アーム２６はロッド３４を介して、偏流板２５に回動可
能に連結され、この偏流板はリバースパケット２４に形
成された切り欠き（図示省略）を開閉するように設けら
れ、噴射ノズル２２から噴射された水を適宜方向に案内
して船の後方推進力または中立状態を得ることかできる
ようになっている。

第２図ないし第４図には前記ロアユニットｌＯの詳細な
構造か示され、ここて符号３６で示すのかエンジン出力
軸である。このエンジン出力軸３６は、前記第１図のア
ッパユニット１２の上部まで延在し、ここにおいてエン
ジンのクランクシャフト（図示省略）に連結されている
。このエンジン出力軸３６にはその下端においてインペ
ラ１４が取付けられている。前記ボリュート室２０はロ
アユニットｌＯのケーシング３８によって一体的に形成
されており、第４図に示すように螺線状の通路を形成し
て、前記インペラ１４によって昇圧された水を噴射ノズ
ル２２に向けて導くようになっている。

第３図において、符号２１はボリュート室２０の下流側
の水路てあり、前記噴射ノズル２２に連通されている。

符号２３は同じくケーシング３８により一体的に形成さ
れた排気路であり、その上流側はアッパユニットとロア
ユニットとの接合部に区画形成された排気通路２７を介
して、アッパユニット内のエンジンの排気孔（図示省略
）に連通されている。排気路２３の下流側は噴射ノズル
２２を介して、第３図のようにリバースパケット２４か
ノズル２２を覆う状態においてはリバースパケット２４
に一体的に形成された排気口３１に連通されている。

また、第３図に示すように、エンジン出力軸３６はロア
ユニットｌＯ内においてベアリング４０．４２によって
回転自在に支承され、これらベアソングは前記ケーシン
グ３８によって一体的に形成されたオイル室４４内に配
置されている。

こごて、図の上方側のベアリング４ｏは、エンジン出力
軸３６に設けられたっば４１の下面に係合して取付けら
れ、これによってエンジン出力軸３６に発生するスラス
ト荷重を受けるようになっている。また図の下方側のベ
アリング４２は、ベアリングナツト４３によって取付圧
を付与された状態で固定され、これによってエンジン出
方軸３６に作用するラジアル荷重を受けるようになって
いる。前記ベアリング４０の上方には、オイルシール４
６か配設され、一方ベアリング４２よりも下方には別の
オイルシール４８か配設され、これによって前記ケーシ
ングによって一体的に形成されたオイル室４４は外部か
らシールされている。符号５２はオイル給排路を示し、
このオイル給排路５２を介してオイル室４４に潤滑用の
オイルか供給もしくは排出されるようになっており、通
常は栓体５４によってこのオイル給排路５２は閉塞され
ている。また符号５８．は冷却水ポンプを示し、この冷
却水ポンプ５８は、エンジン出力軸３６によって駆動さ
れ、水取入れ口１８からの水の一部を吸い上げて、冷却
水管路５６（第２図、第４図参照）を介して前記エンジ
ンに冷却水を供給するようになっている。第２図におい
て、符号５７は前記冷却水管路５６に連通ずる洗浄水供
給口に装着された栓体であり、また第３図において、符
号６０はインペラ１４をエンジン出力軸３６の下端に取
付けるためのナツトである。

第２図、第３図を参照し、前記リバースパケット２４を
揺動操作するための前記第１のレバー３０は前記軸３２
を介してケーシング３８に揺動可能に取付けられており
、この軸３２はロアユニット１０内に延在して、ここで
短尺の別の第２のレバー６２に被嵌されている。この第
２のレバー６２の自由端は、前記エンジン出力軸３６と
ほぼ平行に延在する昇降ロットｉ５４に連結され、この
！Ａ、降ロクロット６４後進切換操作用のレバー（図示
省略）に連結されて昇降されるようになっている。従っ
て、昇降ロッド６４か昇降することにより、第２のレバ
ー６２．Ｍ３２を介して、第１のレバー３０が該軸３２
の回つに前後に！ｆｉ動され、これによって揺動アーム
２６を介してリバースパケット２４が揺動される。また
同時に揺動アーム２６の揺動によりロット３４を介して
リバースパケット２４の偏流板２５が適宜揺動すること
になっている。

このように、ロアユニット１０にはその組立体の構成要
素として、エンジン出力軸３６、冷却水ボン−）Ｓ８、
リバースパケット２４ならびにこれを揺動操作するリン
ク機構としてのレバー３０．６２が少なくとも含まれ、
よって、ロアユニットｌＯをアッパユニット１２から取
り外すだけでこれら構成部材が外部に露呈することにな
る。

このロアユニットｌＯは取付プレート６６を介してアッ
パユニット１２に取付けられる構造となっている。この
取付プレート６６には、第４図に分かり易く示すように
その周縁よりもやや内側において複数の取付穴７４か設
けられ、この取付穴は、該取付プレート６６を取付ボル
ト７６を介してアッパユニット１２に取付けるためのも
のである。さらに、この取付プレート６６は、取付部と
してその周縁に外側に突出する複数のフランジ部６８を
有し、これらフランジ部６８はそれぞれ取付穴７０を有
している。これら取付穴７０は取付プレート６６をロア
ユニット１０に固定するためのものてあり、取付手段と
しての取付ボルト７２か各取付穴７０を介してロアユニ
ット１０に螺合されている。

このように取付プレート６６をロアユニットｌＯに取付
けるためのフランジ部６８ならびに取付穴７０は、取付
プレート６６から外側に突出した状態で設けられている
ため、ロアユニット１０全体かボリュート室２０の存在
によりかさばっても、少なくとも取付プレート６６とロ
アユニット１０との着脱は他の部材をなんら解体する必
要なしに行うことかてき、従って、少なくとも取付プレ
ート６６をアッパユニットに装着した状態で。

ロアユニット１０をアッパユニット１２から容易に分離
することができる。なお好ましくは、取付プレート６６
をアッパユニット１２に取付けるための取付穴７４も、
作業者が容易に外から手の届くような位置に設けるのか
よい。

なお、上記実施例において、取付プレート６６にロアユ
ニット１０を取付ける際には上からボルト７２を締め付
けるようにしたか、逆にロアユニット１０に予めボルト
を上方に突出させておき、取付プレート６６の取付穴７
０に貫通させてこれをナツト等で固定するようにしても
良い。

［効果］ 以上のように、本発明によれば、ロアユニットはアッパ
ユニットに対して取付プレートを介して取付けられ、取
付プレートは、外方に突出する取付部を介して取付手段
によって外からロアユニットに固定されているため、ロ
アユニットかボリュート室の存在によりかさばっても、
作業者は外から取付手段を取り外すという単純な作業の
みて、かつ他の部材を解体することなしに、ロアユニッ
トをアッパユニットから取り外すことかてき、これによ
って保守点検の操作を極めて簡単にかつ短時間に行うこ
とかできる。

ニットとの間に介装しているため、ロアユニットを別の
ロアユニットに置き換えることも容易であり、例えば船
外ジェット推進装置用のロアユニットから、通常のプロ
ペラやギヤーケースを有する一般的な船外機のロアユニ
ットに置き換えることもできるという優れた効果がある
。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る船外ジェット推進装置の一実施例
の全体を示す正面図、第２図は同実施例に３けるロアユ
ニットを拡大して示す正面図、第３図は第２図の要部を
切欠いて示す正面図、第４図は第２図のｒＶ−ＩＶ線に
沿う断面図である。 ｌＯ・・・ロアユニット １２・・・アッパユニット １４・・・インペラ ３６・・・エンジン出力軸 ６６・・・取付プレート ７２．７６・・取付ボルト

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. アッパユニット内のエンジンの動力を、エンジン出力軸
   を介してロアユニット内のインペラに伝達し、インペラ
   の回転により昇圧された水をボリュート室を介して噴射
   して推進力を得る船外ジェット推進装置において、アッ
   パユニットとロアユニットとを各々単一の組立体に構成
   するとともに前記ボリュート室をロアユニットに形成し
   、アッパユニットとロアユニットとの間に取付プレート
   を介装せしめ、取付プレートには外方に突出する取付部
   が形成されており、取付手段によって、この取付部を介
   して外から前記取付プレートかロアユニットに固定され
   ている船外ジェット推進装置。