JPS6228280B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はトンネル覆工用型枠に関し、特に一工
事区画の覆工後、次の工事区画へ移動できるトン
ネル覆工用型枠に関する。

従来、この種の型枠の１つに、上部フオームと
一対の側部フオームと中央で折りたたみ可能なイ
ンバートフオームとによつて全体が筒状に形成さ
れ、相互に連結された複数の型枠フオームの内部
に移動架台が移動可能に配置されているものがあ
る。この移動架台はその長手方向に移動可能なイ
ンバートフオームの吊上げ装置を有する。型枠フ
オームの移動に際し、被移動型枠フオームと該型
枠フオームに隣接して配置されている別の型枠フ
オームとの連結を解き、被移動型枠フオームの一
対の側部フオームを折りたたんで上部フオームと
共に移動架台に載せ、移動架台を隣接する型枠フ
オームへ移動する。次に、被移動型枠フオームの
インバートフオームを吊上げ装置によつて吊り上
げた後、インバートフオームを折りたたみ、この
状態で移動架台を、複数連結された型枠フオーム
のうち最後尾の型枠フオームの位置まで移動す
る。その後、吊上げ装置を移動してインバートフ
オームを最後尾の型枠フオームから外部へ出し、
所定の位置に設置すると共に、最後尾の型枠フオ
ームに連結する。インバートフオームの連結後、
移動架台をこのインバートフオーム上に移動し、
一対の側部フオームと上部フオームとを最後尾の
型枠フオームに連結し、１つの型枠フオームの移
動が完了する。すなわち、この型枠は別途に移動
架台を備えねばならず、しかも１つの型枠フオー
ムの移動の都度、隣接する型枠フオームとの連結
を解除し、移動した後、別の型枠フオームに連結
する、という煩雑な作業を行うことを要す。

従つて、本発明の目的は型枠内部に広い作業空
間を確保できると共に、移動を容易にできるトン
ネル覆工用型枠を提供することにある。

本発明はトンネルの軸線方向に配置される上部
ビームと、該上部ビームの両端部をそれぞれ昇降
可能に支承する一対の支承手段と、全体が筒状を
呈する型枠フオームであつて前記上部ビームに固
着され、トンネル内壁の上方部分に沿つて配置さ
れる上部フオームと該上部フオームの側部に上端
部が枢着され、トンネル内壁の側方部分に沿つて
配置可能な一対の側部フオームと該各側部フオー
ムの下端部が当接する当接部を有し、前記一対の
側部フオーム間に残されたトンネル内壁の下方部
分に沿つて配置されるインバートフオームとを備
える型枠フオームと、トンネルの軸線方向に配置
され、前記インバートフオームを固着した下部ビ
ームと、両端部で前記上部ビーム又は前記上部フ
オームと前記各側部フオームとにそれぞれ枢着さ
れ、該各側部フオームをトンネルの横断方向に向
けて動かすジヤツキと、前記上部ビームから垂下
され、前記下部ビームを吊り上げて移動可能に支
持する複数の吊上げ手段と、前記上部ビームを移
動可能に支持する少なくとも１つのジヤツキとを
含むことを特徴とする。

本発明の別の特徴によれば、一対の支承手段の
うち上部ビームの一方の端部、すなわち上部ビー
ムが移動する際に前方に位置することとなる端部
を支承する支承手段は上端で上部ビームに固定さ
れ、下端に上部ビーム移動用の車輪を有する。こ
の場合、上部ビームを移動可能に支持するジヤツ
キは省略し得る。

一工事区画の覆工が完了した後、各側部フオー
ムをトンネル横断方向の内方に向けて回転するこ
とにより各側部フオームを脱型し、その後吊上げ
手段によつて下部ビームを介してインバートフオ
ームを吊上げることによりインバートフオームを
脱型し、この状態でインバートフオームを次に工
事すべき区画の所定位置へ移動し、下ろして設置
する。その後支承手段によつて上部ビームを下ろ
すことにより上部フオームを脱型し、この状態で
上部ビーム共ども上部フオームと一対の側部フオ
ームとをインバートフオームの上方へ移動する。
移動完了後、上部ビームを上昇し、一対の側部フ
オームをトンネル横断方向の外方に向けて回転す
ると、この側部フオームの下端部がインバートフ
オームの当接部に当接し、型枠フオームはコンク
リートの打設準備完了となる。

以下に図面を参照して本発明の実施例について
説明する。

本発明のトンネル覆工用型枠１０は第１図に示
すように、一次覆工１２の完了したトンネルの内
部に配置され、二次覆工１４用として該型枠の外
側に打設されるコンクリートをこのコンクリート
が硬化し、所定の強度を発揮するまで保持するも
のであり、上部ビーム１６と、一対の支承手段１
８，２０と、型枠フオーム２２と、下部ビーム２
４と、複数のジヤツキ２６と、複数の吊上げ手段
２８と、上部ビーム１６の移動用の少なくとも１
つのジヤツキ（図示の例では２つのジヤツキ）２
９，３０とを含む。ジヤツキ３０は支承手段２０
と兼用される場合もあり、この場合、移動用のジ
ヤツキは不要となし得る。

上部ビーム１６はトンネルの軸線方向に配置さ
れる。この上部ビーム１６は型枠フオーム２２の
軸線方向の長さ（図示の例のように複数の型枠フ
オームが相互に連結される場合、合計の長さ）よ
り長い軸線方向の長さを有し、両端部でそれぞれ
支承手段１８，２０に支承される。上部ビーム１
６は第２図に示すように、間隔をおいて配置さ
れ、スペーサ部材３２によつて固定された一対の
Ｉ型鋼３４によつて構成され、各Ｉ型鋼３４の対
向するフランジ部３５は吊上げ手段２８の車輪用
のレールとなつている。上部ビーム１６は前記の
外単一のＩ型鋼又はＴ型鋼などによつて形成され
得る。この場合は下端に配置される水平のフラン
ジ部が吊上げ手段２８の車輪用のレールを構成す
る。

支承手段１８は支承手段２０と共働して上部ビ
ーム１６を昇降可能に支承する。この支承手段１
８は上部ビーム１６に固定された油圧シリンダ３
６と、この油圧シリンダ３６の下端に取り付けら
れ、油圧シリンダ３６をトンネルの横断方向へ水
平向きに移動可能な調整装置３８と、この調整装
置３８を固定し、トンネルの横断方向へ間隔をお
いて配置される一対の架台４０とを備える。各架
台４０は上下に移動可能な車輪４２を有し、この
車輪４２は二次覆工１４上を移動する。型枠１０
を所定の位置に移動した後、車輪４２を上げる
と、荷重は各架台４０の脚部４１に作用する。こ
の状態で調整装置３８を作動すると、上部ビーム
１６はトンネルの横断方向へ水平向きに移動し、
また油圧シリンダ３６を作動すると、上部ビーム
１６は垂直方向に移動する。

前記例に変えて、車輪４２を各架台に固定的に
取り付けることもできる。この場合には、車輪は
移動に供すると共に、荷重を受ける機能をも果
す。もつとも、この場合には、車輪に止めクサビ
をかませて移動を固定し、荷重を受けるようにす
る。

支承手段２０は上部ビーム１６に固定された油
圧シリンダ４４と、この油圧シリンダ４４の下端
に取り付けられ、油圧シリンダ４４をトンネルの
横断方向へ水平向きに移動可能な調整装置４６と
を備える。調整装置４６は下部ビーム２４に載置
される。油圧シリンダ４４は油圧シリンダ３６
と、また調整装置４６は調整装置３８とそれぞれ
同じ機能を果たす。

型枠フオーム２２は第２図に示すように、横断
形状が円筒状を呈する。この型枠フオーム２２は
上部ビーム１６に固着され、トンネル内壁、すな
わち一次覆工１２の上方部分に沿つて配置される
上部フオーム４８と、この上部フオーム４８の側
部４９に軸５０によつて枢着され、一次覆工１２
の側方部分に沿つて配置可能な一対の側部フオー
ム５２と、各側部フオーム５２の下端部５３が当
接する水平な一対の当接部５４を有し、一対の側
部フオーム５２が図示のように、一次覆工１２の
側方部分に沿つて配置されたとき、一対の側部フ
オーム５２間に残された一次覆工１２の下方部分
に沿つて配置されるインバートフオーム５６とを
備える。このインバートフオーム５６は下部ビー
ム２４に固着される。

型枠フオーム２２は製作及びトンネルへの搬入
などの便宜のため、１工事区画にわたる長さを有
する１つのものとして形成するよりも、短い長さ
を有するものとして形成し、これを複数個連結し
て使用することが好ましい。図示の例では、６個
の型枠フオーム２２と中間に配置される１個の中
継ぎ用の型枠フオーム５８とによつて、１工事区
画用の型枠１０が構成されている。中継ぎ用の型
枠フオーム５８を備えた場合、この型枠フオーム
５８を曲線用の型枠フオーム（図示せず）と交換
するのみで、型枠１０を曲線状のトンネル覆工用
として用いることができる。この点は、短く形成
した複数個の型枠フオーム２２を連結して使用す
る場合の利点でもある。複数の型枠フオーム２２
のうちの数個（図示の例では２個）の型枠フオー
ムはコンクリート打設用の吹上げ６０を備える。

下部ビーム２４はトンネルの軸線方向に配置さ
れ、各型枠フオーム２２のインバートフオーム５
６を固着する。図示の例では、下部ビーム２４は
間隔をおいて配置された一対のＩ型鋼６２によつ
て構成され、互いに対向するフランジ部６３は吊
上げ手段２８の車輪の転動面となつている。この
Ｉ型鋼６２のフランジ部６３の上面は水平であ
り、前記したインバートフオーム５６の当接部５
４と同一レベルにある。

この下部ビーム２４は両端に配置される型枠フ
オーム２２から外方向へ突出する長さを有する。
この突出した端部にジヤツキ６４，６６がそれぞ
れ配置される。下部ビーム２４の両端部を型枠フ
オーム２２から突出し、この突出した端部を利用
して、下部ビーム２４、従つてインバートフオー
ム５６の位置決めをすることが好ましく、この場
合、一対のジヤツキ６４，６６により位置決の迅
速性を確保できる。一方のジヤツキ６４はねじジ
ヤツキであり、他方のジヤツキ６６は架台６８と
この架台６８を昇降する一対の油圧シリンダ７０
とを備える。

ジヤツキ２６は油圧シリンダによつて構成さ
れ、各側部フオーム５２毎に１個設けられる。こ
のジヤツキ２６は上方の端部で上部ビーム１６
に、下方の端部で側部フオーム５２にそれぞれ枢
着されており、側部フオーム５２を、軸５０を中
心としてトンネルの横断方向の内方及び外方に向
けて回転する。ジヤツキ２６の上方の端部は上部
フオーム４８に枢着することもできる。

吊上げ手段２８は図示の例ではレバーブロツク
からなり、上部ビーム１６のフランジ部３５を転
動する上部の車輪７２と下部ビーム２４のフラン
ジ部６３を転動する下部の車輪７４とを備える。
この吊上げ手段２８はフランジ部３５に車輪７２
を掛け渡して垂下され、下部ビーム２４を車輪７
４によつて吊上げて移動可能に支持する。

一対のジヤツキ２９，３０は油圧シリンダ７６
とこの下部に設けられた車輪７８とを備える。前
方の支承手段２０の近くで型枠フオーム２２の外
部に位置するジヤツキ３０は第３図に示すよう
に、上部ビーム１６からトンネルの横断方向水平
向きに張り出された補助ビーム８０を備え、この
補助ビーム８０の両側部にそれぞれ油圧シリンダ
７６が固定されている（第３図は片方の側部のみ
を示す）。各油圧シリンダ７６はその下端にトン
ネルの横断方向に間隔をおいて配置された一対の
ブラケツト８２を備え、このブラケツト８２によ
つて軸８４が回転可能に支持される。軸８４はそ
の両端に一対の車輪７８を有し、車輪７８は下部
ビーム２４のフランジ部６３とインバートフオー
ム５６の当接部５４とを転動する。また、中間の
ジヤツキ２９の車輪７８は下部ビーム２４のフラ
ンジ部６３を転動する。上部ビーム１６などの移
動時には、前方のジヤツキ３０と後方の支承手段
１８とにより転倒が防止される。なお、ジヤツキ
２９は省略することもできる。

コンクリートの打設が完了し、このコンクリー
トが硬化した後、型枠フオーム２２を脱型する。
このために、前方の支承手段２０の近傍におい
て、補助の吊上げ手段８６によつて上部ビーム１
６を支持し、その後支承手段２０の油圧シリンダ
４４を縮める。このときにはジヤツキ２９，３０
も縮めておく。次に、第４図ａに示すように、ジ
ヤツキ２６によつて側部フオーム５２をトンネル
の横断方向の内方に回転し、側部フオームを脱型
した後、吊上げ手段２８を操作して、下部ビーム
２４と共にインバートフオーム５６を吊上げ、脱
型する。インバートフオーム５６はこの状態で移
動可能であるので、これを下部ビーム２４共ども
移動する。移動につれて、下部ビーム２４の前方
の端部は上部ビーム１６から垂下された吊上げ手
段２８から遠のくので、適宜に補助の吊上げ手段
８８によつて前方の端部を支持しながら、次の工
事区画へ下部ビーム２４とインバートフオーム５
６とを移動し、所定の位置にもたらした後、吊上
げ手段２８を操作して下部ビーム２４とインバー
トフオーム５６とを下げ、ジヤツキ６４，６６に
よつて所定のレベルに保持する。

次に移動用のジヤツキ２９，３０を伸ばし、支
承手段１８の油圧シリンダ３６を縮め、補助の吊
上げ手段８６を伸ばすと、第４図のｂのように上
部フオーム４８は脱型し、前方のジヤツキ３０の
各車輪７８が下部フオーム５６の当接部５４と下
部ビーム２４のフランジ部６３とに載り、後方の
ジヤツキ２９の各車輪７８がフランジ部６３に載
る。そして、支承手段１８の車輪４２を下げて二
次覆工１４上に接触させ、補助の吊上げ手段８６
を外し、上部ビーム１６と共に上部フオーム４８
及び一対の側部フオーム５２を移動する。所定の
位置へ移動した後、支承手段１８の車輪４２を上
げると共に両支承手段１８，２０の油圧シリンダ
３６，４４をそれぞれ作動し、上部ビーム１６を
持ち上げる。その後調整装置３８によつて上部ビ
ーム１６と共に上部フオーム４８及び一対の側部
フオーム５２の位置調整をし、ジヤツキ２６によ
つて各側部フオーム５２をトンネルの横断方向外
向きに開き、その下端部５３をインバートフオー
ム５６の当接部５４に当接する。この結果、次の
工事区画のコンクリートの打設準備は完了する。

なお、上部ビーム１６、上部フオーム４８及び
側部フオーム５２の移動時にはインバートフオー
ム５６から補助架台９０を突出して一次覆工１２
に当て、荷重を支えるようにすることが好まし
く、また、コンクリート打設時には上部ビーム１
６と一次覆工１２との間に浮力防止装置９２を配
置することが好ましい。

第５図に示す例では、支承手段１００は上部ビ
ーム１６を昇降可能に支承すると共に、上部ビー
ム１６の移動にも供せられる。この支承手段１０
０は上部ビーム１６が移動する際に前方に位置す
ることとなる上部ビーム１６の端部に配置され
る。この支承手段１００は上端で上部ビーム１６
に固定された油圧シリンダ１０２と、この油圧シ
リンダ１０２の下端に設けられた車輪１０４とを
備える。車輪１０４は前記例と同じく、インバー
トフオーム５６の当接部と下部ビーム２４の上面
とを転動する。この車輪１０４は上部ビーム１６
の移動と共にコンクリート打設時の荷重受けに供
せられる。支承手段１００には補強用の油圧シリ
ンダ１０６を備えることが好ましい。支承手段１
００を備える場合、移動用のジヤツキ３０は不用
であり、更にジヤツキ２９は省略し得る。

第５図に示す例では、下部ビーム２４に固定さ
れるジヤツキ１０８は架台を具備しない。使用時
にはトンネルの横断方向にわたり、一次覆工１２
上に載置される枕木（図示せず）をジヤツキ１０
８の下側に配置する。

本発明によれば、型枠フオームの内部には、側
部フオーム開閉用の複数のジヤツキ及び下部ビー
ムとインバートフオームとの吊り上げ用の複数の
吊上げ手段、さらに場合によつて上部ビーム移動
用のジヤツキが配置されるのみであるので内部空
間を大きくとることができる。換言すれば、型枠
フオームの内部に配置される機器を単純化できる
ので、型枠の小型化が可能である。また、一工事
区画でのコンクリートの打設が完了した後、次の
工事区画へ型枠を移動するに際し、まず下部ビー
ム及びインバートフオームを移動し、次に上部ビ
ームと共に上部フオーム及び側部フオームを移動
するものであるから、移動の際に、被移動型枠フ
オームと隣接する型枠フオームとの連結を解除
し、移動後に再び連結する、というような煩雑な
作業を必要としない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る型枠の縦断面図、第２図
は同横断面図、第３図は第１図の３−３線に沿つ
て切断した断面図で、左半分のみを示し、第４図
ａは下部ビーム及びインバートフオームを移動す
る状態を示す説明図、同図ｂは上部ビーム、上部
フオーム及び一対の側部フオームを移動する状態
を示す説明図、第５図は支承手段の別の例を示す
正面図である。 １０：型枠、１６：上部ビーム、１８，２０，
１００：支承手段、２２：型枠フオーム、２４：
下部ビーム、２６：ジヤツキ（開閉用）、２８：
吊上げ手段、２９，３０：ジヤツキ（移動用）、
３５，６３：フランジ部、４８：上部フオーム、
５２：側部フオーム、５６：インバートフオー
ム、６４，６６：ジヤツキ（支持用）。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ トンネルの軸線方向に配置される上部ビーム
   と、該上部ビームの両端部をそれぞれ昇降可能に
   支承する一対の支承手段と、全体が筒状を呈する
   型枠フオームであつて前記上部ビームに固着さ
   れ、トンネル内壁の上方部分に沿つて配置される
   上部フオームと該上部フオームの側部に上端部が
   枢着され、トンネル内壁の側方部分に沿つて配置
   可能な一対の側部フオームと該各側部フオームの
   下端部が当接する一対の当接部を有し、前記一対
   の側部フオーム間に残されたトンネル内壁の下方
   部分に沿つて配置されるインバートフオームとを
   備える型枠フオームと、トンネルの軸線方向に配
   置され、前記インバートフオームを固着した下部
   ビームと、両端部で前記上部ビーム又は前記上部
   フオームと前記各側部フオームとにそれぞれ枢着
   され、該各側部フオームをトンネルの横断方向に
   向けて動かすジヤツキと、前記上部ビームから垂
   下され、前記下部ビームを吊り上げて移動可能に
   支持する複数の吊上げ手段と、前記上部ビームを
   移動可能に支持する少なくとも１つのジヤツキと
   を含む、トンネル覆工用型枠。 ２ 前記下部ビームは前記型枠フオームより長い
   軸線方向の長さを有し、両方の端部をそれぞれ型
   枠フオームから外部へ突出して供用される特許請
   求の範囲第１項に記載の型枠。 ３ 前記下部ビームの突出端部にそれぞれ配置さ
   れる一対のジヤツキを含む、特許請求の範囲第２
   項に記載の型枠。 ４ 前記支承手段の一方は上端で前記上部ビーム
   に固定され、下端に車輪を有し、前記支承手段の
   他方は上端で前記上部ビームに固定され、下端で
   前記下部ビームに載置される特許請求の範囲第１
   項に記載の型枠。 ５ 前記インバートフオームの当接部は水平であ
   り、前記下部ビームは前記当接部と同一レベルの
   水平な上面を有し、前記上部ビームを移動可能に
   支持するジヤツキの１つは前記型枠フオームの外
   部で前記上部ビームに固定されかつ下端に一対の
   車輪を有し、該車輪は前記当接部及び前記上面を
   走行する、特許請求の範囲第１項に記載の型枠。 ６ 前記吊上げ手段は前記上部ビームを走行する
   車輪と前記下部ビームを走行させる車輪とを備え
   る、特許請求の範囲第１項に記載の型枠。 ７ 前記型枠フオームは複数個設けられ、軸線方
   向の端面で相互に連結されて供用される、特許請
   求の範囲第１項に記載の型枠。 ８ トンネルの軸線方向に配置される上部ビーム
   と、該上部ビームの両端部をそれぞれ昇降可能に
   支承する一対の支承手段であつて一方の端部に配
   置される支承手段が上端で前記上部ビームに固定
   されかつ下端に前記上部ビーム移動用の車輪を有
   する一対の支承手段と、全体が筒状を呈する型枠
   フオームであつて前記上部ビームに固着され、ト
   ンネル内壁の上方部分に沿つて配置される上部フ
   オームと該上部フオームの側部に上端部が枢着さ
   れ、トンネル内壁の側方部分に沿つて配置可能な
   一対の側部フオームと該各側部フオームの下端部
   が当接する一対の当接部を有し、前記一対の側部
   フオーム間に残されたトンネル内壁の下方部分に
   沿つて配置されるインバートフオームとを備える
   型枠フオームと、トンネルの軸線方向に配置さ
   れ、前記インバートフオームを固着した下部ビー
   ムと、両端部で前記上部ビーム又は前記上部フオ
   ームと前記各側部フオームとにそれぞれ枢着さ
   れ、該各側部フオームをトンネルの横断方向に向
   けて動かすジヤツキと、前記上部ビームから垂下
   され、前記下部ビームを吊り上げて移動可能に支
   持する複数の吊上げ手段とを含む、トンネル覆工
   用型枠。 ９ 他方の端部に配置される前記支承手段は上端
   で前記上部ビームに固定されかつ下端に車輪を有
   する、特許請求の範囲第８項に記載の型枠。 １０ 前記上部ビームを移動可能に支持する少な
   くとも１つのジヤツキを含む、特許請求の範囲第
   ８項に記載の型枠。