JPS62283059A - 車両用ヒ−トポンプ空調装置 - Google Patents
車両用ヒ−トポンプ空調装置Info
- Publication number
- JPS62283059A JPS62283059A JP9075387A JP9075387A JPS62283059A JP S62283059 A JPS62283059 A JP S62283059A JP 9075387 A JP9075387 A JP 9075387A JP 9075387 A JP9075387 A JP 9075387A JP S62283059 A JPS62283059 A JP S62283059A
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- Japan
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- heat exchanger
- outdoor
- outdoor heat
- air conditioner
- fan
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- Pending
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- Compression-Type Refrigeration Machines With Reversible Cycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
３、 ５？ｉ明の詳細な説明
〔産業上の利用分野〕
本発明は空気調和装置に係り、特に車両の屋根上に搭載
するヒートポンプ空調装置に適用して好適な空気調和装
置に関するものである。
するヒートポンプ空調装置に適用して好適な空気調和装
置に関するものである。
従来、車両の屋根上に搭載する集中式空調装置としでは
、第３図〜＠６図に示す如き冷房専用のものが一般的で
あった。すなわち、車両の中央屋根上に搭載さした空調
装置１は、客室５からリターンフィルタ２を介して取込
んだ循環空気を冷却して冷風ダクト３および冷風吐出し
グリル４を経て客室５に供給する方式をとっている。
、第３図〜＠６図に示す如き冷房専用のものが一般的で
あった。すなわち、車両の中央屋根上に搭載さした空調
装置１は、客室５からリターンフィルタ２を介して取込
んだ循環空気を冷却して冷風ダクト３および冷風吐出し
グリル４を経て客室５に供給する方式をとっている。
そして、空調装置１についてみると、第５図の如く１ユ
ニツトが二つの冷凍サイクルから構成されており、中央
部に圧縮ａ６，６’、冷却器９．９′ならびに二つのサ
イクルに共通の冷却器ファン１０を配置し、両端に凝縮
器７，７１ならびに凝縮器ファン８，８′を設置してい
る。室外機器である凝縮器７，７′ならびに凝縮器ファ
ン８，８′における空気の流れを断面でみると第６図の
如そで、車両の屋根１１の上に設置さした空調装置ｌの
中央上部の金Ｊ１１５１２を介して取入ｎらｎた外気は
矢印に示される如（凝縮器ファン８の駆動モータ１３を
冷却し、底板１４に衝突して左右に分かｔＮ＃縮器７に
おいて高温のガス冷媒を冷却し、上部の吐出しグリル１
５ならびに両側の側カバーグリル１６を通って大気中に
放出さｎる。
ニツトが二つの冷凍サイクルから構成されており、中央
部に圧縮ａ６，６’、冷却器９．９′ならびに二つのサ
イクルに共通の冷却器ファン１０を配置し、両端に凝縮
器７，７１ならびに凝縮器ファン８，８′を設置してい
る。室外機器である凝縮器７，７′ならびに凝縮器ファ
ン８，８′における空気の流れを断面でみると第６図の
如そで、車両の屋根１１の上に設置さした空調装置ｌの
中央上部の金Ｊ１１５１２を介して取入ｎらｎた外気は
矢印に示される如（凝縮器ファン８の駆動モータ１３を
冷却し、底板１４に衝突して左右に分かｔＮ＃縮器７に
おいて高温のガス冷媒を冷却し、上部の吐出しグリル１
５ならびに両側の側カバーグリル１６を通って大気中に
放出さｎる。
このような屋根上搭載形の空調装置をヒートポンプ化す
る場合に次のような問題があった。すなわち、ヒートポ
ンプ空調装置にした場合、冷房運転時に凝縮器として作
用していた室外熱交換器が暖房運転時には蒸発器として
作用するため、第６図の如ｈａ器配置ならびに空気の流
れでは降雪時や冬季降雨時に蒸発器表面へ雷が付着した
り雨水が氷結したりしやすくなり、冷媒との熱交換が阻
害される。そうすると蒸発器として作用している室外熱
交換器での冷媒の蒸発が十分行なわれなくなり、液冷媒
が圧縮機に戻るようになって圧縮機故障の原因となる。
る場合に次のような問題があった。すなわち、ヒートポ
ンプ空調装置にした場合、冷房運転時に凝縮器として作
用していた室外熱交換器が暖房運転時には蒸発器として
作用するため、第６図の如ｈａ器配置ならびに空気の流
れでは降雪時や冬季降雨時に蒸発器表面へ雷が付着した
り雨水が氷結したりしやすくなり、冷媒との熱交換が阻
害される。そうすると蒸発器として作用している室外熱
交換器での冷媒の蒸発が十分行なわれなくなり、液冷媒
が圧縮機に戻るようになって圧縮機故障の原因となる。
萱だ、蒸５？ｉｎとして作用している室外熱交換器での
熱交換が阻害されると室外空気からの熱の汲み上げ量が
減少し、暖房能力の低下につながる。このように室外熱
交換器が雪や雨に直接さらされる構造はヒートポンプ化
に際して決定的な欠点となる。
熱交換が阻害されると室外空気からの熱の汲み上げ量が
減少し、暖房能力の低下につながる。このように室外熱
交換器が雪や雨に直接さらされる構造はヒートポンプ化
に際して決定的な欠点となる。
本発明の目的とするところは、室外熱交換器が雷や雨に
さらされるあるいは二〇らを吸込むことを防止でき、か
つ、小型で屋根上搭載が可能な車両用ヒートポンプ空調
装置を提供することにある。
さらされるあるいは二〇らを吸込むことを防止でき、か
つ、小型で屋根上搭載が可能な車両用ヒートポンプ空調
装置を提供することにある。
本発明は、屋根上搭載形のヒートポンプ空調装置におい
て、上方に吐出口を有した室外ファンの両側方に室外熱
交換器を逆ハ文字形に配置し、該室外熱交換器の上方を
カバーで覆うとともに、室外熱交換器の側方および下方
に外気取入口を設けたことを特徴とするものである。
て、上方に吐出口を有した室外ファンの両側方に室外熱
交換器を逆ハ文字形に配置し、該室外熱交換器の上方を
カバーで覆うとともに、室外熱交換器の側方および下方
に外気取入口を設けたことを特徴とするものである。
室外熱交換器の上方をカバーで覆っているため、雷や雨
が直！！該室外熱交換器に到達することがなく、また、
前記室外熱交換器を逆へ文字形に室外ファンの両側に配
置することにより、該室外熱交換器と室外ファンを効率
よくコンパクトに配置でき、小型化が図れる。さらに、
室外熱交換器の側方および下方を外気取入口とすること
により空気の流速を低下させることができ、雪等の吸入
を低減できる。
が直！！該室外熱交換器に到達することがなく、また、
前記室外熱交換器を逆へ文字形に室外ファンの両側に配
置することにより、該室外熱交換器と室外ファンを効率
よくコンパクトに配置でき、小型化が図れる。さらに、
室外熱交換器の側方および下方を外気取入口とすること
により空気の流速を低下させることができ、雪等の吸入
を低減できる。
・ ３ ・
〔実 施 例〕
以下、第１図および第２図を参照して本発明の一実施例
について説明する。第２図において、１７は二つのサイ
クルから構成されたヒートポンプ空調装置で、１８．１
８’は圧縮機、１９．１９’は室内熱交換器、加は二つ
のサイクルに共通の室内ファンである。ガは室外ファン
で、上方に設置された羽根４ａおよび該羽根２１ａの下
方に配置された駆動モータ２１ｂから成る。η、２２′
は室外熱交換器である。
について説明する。第２図において、１７は二つのサイ
クルから構成されたヒートポンプ空調装置で、１８．１
８’は圧縮機、１９．１９’は室内熱交換器、加は二つ
のサイクルに共通の室内ファンである。ガは室外ファン
で、上方に設置された羽根４ａおよび該羽根２１ａの下
方に配置された駆動モータ２１ｂから成る。η、２２′
は室外熱交換器である。
第１図は室外機器配置の断面を示し、前記室外熱交換器
２２． Ｚ！’はＷ配室外ファンの両側方に逆ハ文字形
となるように配置されている。望た、２３．２３’は側
吸込口に設けらｎた側カバーグリルで、装置の外観上の
見栄えを良好にするために設けられたものである。冴は
、室外熱交換器２２． Ｚ！’が直接鋼や雷にさらされ
るのを防止し、特に該室外熱交換Ｂ２２，２２’の空気
流通路であるフィン面が直接雨水や雷にさらされるのを
防止するカバーである。５は車両の屋根、２６．２６’
は室外熱交換器２２．２２’を取付けるための支持フレ
ーム、ｎは比較的大きなご・ ４ ・ みや雷が室外ファン４のところに降下するのを防止する
ための金網、列はヒートポンプ空調装置１７を屋根５に
設置するための取付台である。また、図中の二点鎖線部
分は従来装置の底板に相当する部分であるが、本発明の
実施例では底板な一部取除いているため、支持フレーム
２６．２６’と取付台５間は空気の流通が自由な空気取
入口２９．２９’となっており、この部分も空気の流路
の一部を形成している。
２２． Ｚ！’はＷ配室外ファンの両側方に逆ハ文字形
となるように配置されている。望た、２３．２３’は側
吸込口に設けらｎた側カバーグリルで、装置の外観上の
見栄えを良好にするために設けられたものである。冴は
、室外熱交換器２２． Ｚ！’が直接鋼や雷にさらされ
るのを防止し、特に該室外熱交換Ｂ２２，２２’の空気
流通路であるフィン面が直接雨水や雷にさらされるのを
防止するカバーである。５は車両の屋根、２６．２６’
は室外熱交換器２２．２２’を取付けるための支持フレ
ーム、ｎは比較的大きなご・ ４ ・ みや雷が室外ファン４のところに降下するのを防止する
ための金網、列はヒートポンプ空調装置１７を屋根５に
設置するための取付台である。また、図中の二点鎖線部
分は従来装置の底板に相当する部分であるが、本発明の
実施例では底板な一部取除いているため、支持フレーム
２６．２６’と取付台５間は空気の流通が自由な空気取
入口２９．２９’となっており、この部分も空気の流路
の一部を形成している。
次に、前記構成における空気の流れについて説、明する
と、側カバーグリル２３． Ｚ３’および空気取入、゛
・ ン・、口”２９．２９’から取入れられた空気は、矢印
の如く室外熱交換器Ｚ２．２２’に供給さｎた後室外フ
ァン４に吸い込まれ、上部の金網でから大気中に放出さ
れる。ここで、室外熱交換Ｂ２２，２２’は冷房運転時
においては凝縮器として作用し、圧縮９１８，１８’か
ら送らしてきた高温のガス冷媒を冷却、凝縮させ、暖房
運転時においては蒸発器として作用し、冷媒を加熱、蒸
発させつつ室外空気からの熱の汲上げを行なう。
と、側カバーグリル２３． Ｚ３’および空気取入、゛
・ ン・、口”２９．２９’から取入れられた空気は、矢印
の如く室外熱交換器Ｚ２．２２’に供給さｎた後室外フ
ァン４に吸い込まれ、上部の金網でから大気中に放出さ
れる。ここで、室外熱交換Ｂ２２，２２’は冷房運転時
においては凝縮器として作用し、圧縮９１８，１８’か
ら送らしてきた高温のガス冷媒を冷却、凝縮させ、暖房
運転時においては蒸発器として作用し、冷媒を加熱、蒸
発させつつ室外空気からの熱の汲上げを行なう。
本実施例においては、室外熱交換器２２．２２’の下に
位置する底板な取除いて空気取入口２９．２９’を設け
たことにより側吸込口の側カバーグリル２３． Ｚ（’
を通過する風速が小さくなるので、雨水や雪を吸込みに
くくなるうえ空気の通風抵抗も低減し、室外ファン力の
所要動力が少なくてすむ。
位置する底板な取除いて空気取入口２９．２９’を設け
たことにより側吸込口の側カバーグリル２３． Ｚ（’
を通過する風速が小さくなるので、雨水や雪を吸込みに
くくなるうえ空気の通風抵抗も低減し、室外ファン力の
所要動力が少なくてすむ。
また、室外熱交換器２２．２２’をカバー冴の下に配置
させることにより、室外ファン乙の停止中に雨水や雷が
直接室外熱交換器２２．２２’に落下しにくくなる。す
なわち、室外熱交換器２２．２２’の空気流通路である
フィン面に直接雨水や雷が落下することがなく、暖房運
転開始後の該室外熱交換器ρ、２２′の温度低下による
前記雨水や雷が氷結する二とがない。したがって、前記
空気流通路における空気の流ｎを阻害することがなく、
前記氷結による能力低下を防止できる。さらに室外熱交
換器２２．２２’をｉＪ１図に示す如（逆へ文字形に配
置することにより、空気取入口２９．２９’および側面
に形成さｎた側吸入口の側カバーグリル２３． Ｚ３’
を経て取込萱ｎた空気が最短経路を通って上方に排出さ
れるため、通風抵抗が減少して室外ファン２１を駆動す
る駆動モータの所要動力が少な（てすむ。望だ、前述の
ように室外熱交換器２２．２１！’を逆へ文字形に間隔
を空けて配置し、その間に室外ファン４を配置するため
、各機器配置が室外機器を設置する空間を有効に利用し
た配置となり、全体として小型化できる。すなわち、室
外ファン４は外径の小さい駆動モータ２１ ｂが下方で
、その上方に外径の大きい羽根２１ａが配置されており
、その外形が逆三角形状となっているため、前記室外熱
交換器２２．２２’を逆ハ文字形に間隔を空けて配置す
ることによって、その間の空間が羽根２１ａおよび駆動
モータ加が占有する空間の形状と室外熱交換器２２．２
２’のフィン面の傾斜をほぼ一致させることができる。
させることにより、室外ファン乙の停止中に雨水や雷が
直接室外熱交換器２２．２２’に落下しにくくなる。す
なわち、室外熱交換器２２．２２’の空気流通路である
フィン面に直接雨水や雷が落下することがなく、暖房運
転開始後の該室外熱交換器ρ、２２′の温度低下による
前記雨水や雷が氷結する二とがない。したがって、前記
空気流通路における空気の流ｎを阻害することがなく、
前記氷結による能力低下を防止できる。さらに室外熱交
換器２２．２２’をｉＪ１図に示す如（逆へ文字形に配
置することにより、空気取入口２９．２９’および側面
に形成さｎた側吸入口の側カバーグリル２３． Ｚ３’
を経て取込萱ｎた空気が最短経路を通って上方に排出さ
れるため、通風抵抗が減少して室外ファン２１を駆動す
る駆動モータの所要動力が少な（てすむ。望だ、前述の
ように室外熱交換器２２．２１！’を逆へ文字形に間隔
を空けて配置し、その間に室外ファン４を配置するため
、各機器配置が室外機器を設置する空間を有効に利用し
た配置となり、全体として小型化できる。すなわち、室
外ファン４は外径の小さい駆動モータ２１ ｂが下方で
、その上方に外径の大きい羽根２１ａが配置されており
、その外形が逆三角形状となっているため、前記室外熱
交換器２２．２２’を逆ハ文字形に間隔を空けて配置す
ることによって、その間の空間が羽根２１ａおよび駆動
モータ加が占有する空間の形状と室外熱交換器２２．２
２’のフィン面の傾斜をほぼ一致させることができる。
こｎによって、室外機器室内の空間を有効に活用でき、
各機器を効率よく配置できる。したがって、装置全体の
高さを低くできるとともに、幅についても狭鳴すること
ができ、小型化が図ｎる。このことは、特に屋根上に搭
載される車両用空調装置においては、車両限界（高さお
よび幅の寸法限界）の・ ７ ・ 関係上、高さ１こ制限を受けるため、効果が大きい。
各機器を効率よく配置できる。したがって、装置全体の
高さを低くできるとともに、幅についても狭鳴すること
ができ、小型化が図ｎる。このことは、特に屋根上に搭
載される車両用空調装置においては、車両限界（高さお
よび幅の寸法限界）の・ ７ ・ 関係上、高さ１こ制限を受けるため、効果が大きい。
なお、前記実施例において、側面部分の側吸込口に設け
らｎた側カバーグリルＺ３．２３’は、本装置本体に必
ず設置する必要はなく、室外機器室側面から外気を取入
れらしる構成であればよいため、単なる開口部あるいは
金網等を設置した構成としてもよい。さらに、前記実施
例においては、屋根上搭載型の集中方式について説明し
たが、室外機器部が屋根上に搭載されているセミ集中式
あるいは分散方式のヒートポンプ空調装置においても、
同様の効果を奏するものであり、本発明は前記実施例に
限定されるものではない。
らｎた側カバーグリルＺ３．２３’は、本装置本体に必
ず設置する必要はなく、室外機器室側面から外気を取入
れらしる構成であればよいため、単なる開口部あるいは
金網等を設置した構成としてもよい。さらに、前記実施
例においては、屋根上搭載型の集中方式について説明し
たが、室外機器部が屋根上に搭載されているセミ集中式
あるいは分散方式のヒートポンプ空調装置においても、
同様の効果を奏するものであり、本発明は前記実施例に
限定されるものではない。
このように本発明によｎば、室外熱交換器が雪や雨にさ
らされるあるいはこしらを吸込むことを防止できるとと
もに、装置全体の小型化が図られる。
らされるあるいはこしらを吸込むことを防止できるとと
もに、装置全体の小型化が図られる。
第１図は本発明による車両用ヒートポンプ空調装置の一
実施例における室外機器部を示す車体幅・ ８ ・ 方向断面図、第２図は第１図の空調装置の平面図。 第３図は屋根上搭載型の集中式空調装置の車両への取付
状況を示す側面図、第４図は同じく正面断面図、第５図
は従来の冷房専用空調装置の平面図。 第６図は第５図のＩ−１断面図である。 １８、１８’・・・・・・圧縮機、１９．１９’・・・
・・・室内熱交換器、加・・・・・・室内ファン、ム・
・・・・・室外ファン、２１ ａ ・・・・・・羽根、
２１ｂ・・・・・・駆動モータ、２２．２２’・・・・
・・室外熱交換器、２３，２３’・・・・・・側カバー
グリル、２４・・・・・・カバー。 ５・・・・・・屋根、 ２６．２６’・・・・・・支持
フレーム、ｎ・・・・・・金４１図 第２図 ４３閃 第４図
実施例における室外機器部を示す車体幅・ ８ ・ 方向断面図、第２図は第１図の空調装置の平面図。 第３図は屋根上搭載型の集中式空調装置の車両への取付
状況を示す側面図、第４図は同じく正面断面図、第５図
は従来の冷房専用空調装置の平面図。 第６図は第５図のＩ−１断面図である。 １８、１８’・・・・・・圧縮機、１９．１９’・・・
・・・室内熱交換器、加・・・・・・室内ファン、ム・
・・・・・室外ファン、２１ ａ ・・・・・・羽根、
２１ｂ・・・・・・駆動モータ、２２．２２’・・・・
・・室外熱交換器、２３，２３’・・・・・・側カバー
グリル、２４・・・・・・カバー。 ５・・・・・・屋根、 ２６．２６’・・・・・・支持
フレーム、ｎ・・・・・・金４１図 第２図 ４３閃 第４図
Claims (1)
- １．圧縮機、室内熱交換器、室内ファン、室外熱交換器
および室外ファンによって構成され、車両の屋根上に搭
載されて使用されるヒートポンプ空調装置において、上
方に吐出口を有した室外ファンの両側方に室外熱交換器
を逆ハ文字形に配置し、該室外熱交換器の上方をカバー
で覆うとともに、室外熱交換器の側方および下方に外気
取入口を設けたことを特徴とする車両用ヒートポンプ空
調装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9075387A JPS62283059A (ja) | 1987-04-15 | 1987-04-15 | 車両用ヒ−トポンプ空調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9075387A JPS62283059A (ja) | 1987-04-15 | 1987-04-15 | 車両用ヒ−トポンプ空調装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62283059A true JPS62283059A (ja) | 1987-12-08 |
Family
ID=14007367
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9075387A Pending JPS62283059A (ja) | 1987-04-15 | 1987-04-15 | 車両用ヒ−トポンプ空調装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62283059A (ja) |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS48659U (ja) * | 1971-05-20 | 1973-01-08 | ||
| JPS544463B2 (ja) * | 1973-02-28 | 1979-03-07 | ||
| JPS572034B2 (ja) * | 1977-07-27 | 1982-01-13 | ||
| JPS5727651U (ja) * | 1980-07-23 | 1982-02-13 | ||
| JPS607258U (ja) * | 1983-06-28 | 1985-01-18 | 日野自動車株式会社 | シ−トベルトにおけるインナベルトの転倒防止構造 |
-
1987
- 1987-04-15 JP JP9075387A patent/JPS62283059A/ja active Pending
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS48659U (ja) * | 1971-05-20 | 1973-01-08 | ||
| JPS544463B2 (ja) * | 1973-02-28 | 1979-03-07 | ||
| JPS572034B2 (ja) * | 1977-07-27 | 1982-01-13 | ||
| JPS5727651U (ja) * | 1980-07-23 | 1982-02-13 | ||
| JPS607258U (ja) * | 1983-06-28 | 1985-01-18 | 日野自動車株式会社 | シ−トベルトにおけるインナベルトの転倒防止構造 |
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