JPS6228559Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、２本の引き専用コントロールケーブ
ルを用いて遠隔位置の舵手段を操作する形式の舶
用ステアリング装置の改良に関する。

従来のこの種の舶用ステアリング装置にあつて
は、第３図に示されている如き構造のものがあつ
た。即ち、ケーシング２１とその蓋２２によつて
枢着され、ステアリングホイール（以下単にホイ
ールという）（図示せず）が固着された操作軸２
３に設けられたピニオン２４が、軸２６によつて
ケーシング２１とその蓋２２によつて枢着された
駆動部材２５の歯車部２７と係合し、ホイールの
回転によつて駆動部材がD′、E′方向に回転し、
ケーシングの適当な位置に、それぞれのキヤツプ
金具３１，３２によつて固定された２本の引き専
用コントロールケーブル２９，３０の導管２９
ａ，３０ａ内に挿通された内索２９ｂ，３０ｂ
を、これ等内索の端部に固着した孔あき索端金具
３５，３６の孔３５′，３６′に挿通ピン３７，３
８によつて駆動部材２５の対称位置に枢着して、
内索２９ｂをH′方向に引く場合は内索３０ｂは
G′方向に押す如く、内索３０ｂがF′方向に引か
れる場合は内索２９ｂはI′方向に押される如く構
成されていた。

舶用ステアリング装置（以下ステアリング装置
という）にあつては、近年エンジンの馬力が益々
大馬力のものが用いられ、それだけ内索にかかる
荷重が大となるので、内索は僅かずつではあるが
伸長する。更には、舵手段（図示せず）側に波浪
の衝撃も働くので、内索２９ｂ，３０ｂの伸長は
避けられない。内索がこのような伸長をした場
合、第３図に示されている従来のステアリング装
置にあつては、例えば駆動部材２５をD′方向に
回転させると内索２９ｂ側のケーシング２１内の
内索は導管２９ａがないので、２点破線で示した
如く湾曲させられ、内索の伸長が更に大なる場合
は座屈状態となる。内索２９ｂの図外の他端は舵
手段と連結されて該内索をI′方向に引くが、一度
湾曲または座屈（以下単に湾屈という）させられ
た内索２９ｂは、キヤツプ金具３１の開口部３
１′で強くこすられ、その摩擦による摩耗と前記
湾屈の繰返しによつてやがて切損に至る。

ところで、小形の舟艇にあつては、船外機自体
を回転しうる如くなして舵手段としている場合が
多く、この場合には前記内索の切損は、スクリユ
ーのトルクによつて航行中の舟艇が急激に方向を
変えるので、大きな事故をおこす欠点があつた。

本考案の主たる目的は、上述の如き従来装置の
欠点に鑑み、内索の伸長による障害を解消したス
テアリング装置を提供するにある。

本考案の一実施例を図面によつて説明すると、
第１図および第２図において、１はケーシング、
２はケーシング１の蓋、３は図示されていないホ
イールによつて回転する操舵軸、４は操舵軸３に
設けられたピニオン、５はケーシング１及び蓋２
に軸６によつて枢着された駆動部材であつて、該
駆動部には前記ピニオン４と係合する一領域の歯
車部７が設けられている。

９，１０はそれぞれ引き専用コントロールケー
ブル（以下引きケーブルという）であつて、９
ａ，１０ａは可撓性の導管、９ｂ，１０ｂはこれ
ら導管内に摺動自在に挿通された可撓性の内索で
ある前記両導管の端部にはそれぞれキヤツプ金具
１１，１２が固着され、これらキヤツプ金具はケ
ーシング１の掛止部１３，１４にそれぞれ固定さ
れている。

前記両内索９ｂ，１０ｂの端部には、それぞれ
の内索の長手方向に長い長孔１５ａ，１６ａが設
けられた孔あき索端金具（以下索端金具という）
１５，１６が固着されている。

前記駆動部材５の第１図に示された軸３と軸６
の中心を結ぶ中心線ｌに対し左右対称位置に、２
本のピン１７，１８が植設され、該ピン１７，１
８はそれぞれ前記索端金具１５，１６の長孔１５
ａ，１６ａに摺動可能に挿通され、前記両索端金
具を駆動部材５に枢着している。この場合、常態
においては両ピン１７，１８が両長孔１５ａ，１
６ａの上端（内索から遠い位置）１５a′，１６
a′に当接し、且つ両内索９ｂ，１０ｂに緩みがな
いようにステアリング装置にケーブルを取り付け
るときに調整がなされる。

前記両ケーブル９，１０の他端は、図外の遠隔
場所にある舵手段に連結され、ピニオン４のＢ、
Ｃ方向の回転による駆動部材５のＤ、Ｅ方向の回
転によつて、舵手段が遠隔操作され、舟艇の進行
方向が変えられる如くなされている。

本考案の作用と効果を説明すると、ホイールに
よつてピニオンがＢ（又はＣ）方向に回転すると
駆動部材５はＤ（又はＥ）方向に回転し、索端金
具１６（又は１５）の長孔１６ａ（又は１５ａ）
を枢着しているピン１８（又は１７）によつて、
引きケーブル１０（又は９）の内索１０ｂ（又は
９ｂ）がＦ（又はＨ）方向に引かれ、舵手段を一
方（又は他方）に回転させる。この場合、舵手段
の回転によつて、他方の引きケーブル９（又は１
０）の内索９ｂ（又は１０ｂ）はそれぞれＩ（又
はＧ）方向に引かれるが、両内索９ｂ，１０ｂの
少くとも一方の内索が強い引き荷重によつて伸長
した場合、舵手段による前記他方の内索９ｂ（又
は１０ｂ）の引きはそれだけ遅れることになるこ
の他方の内索９ｂ（又は１０ｂ）の舵手段による
引きの遅れがあつた場合は、索端金具１５（又は
１６）の長孔１５ａ（又は１６ａ）内をピン１７
（又は１８）がＩ（又はＧ）方向に摺動するの
で、ケーシング１内において内索９ｂ（又は１０
ｂ）が、第３図に示した従来の内索の場合のよう
に湾屈せず、したがつて内索９ｂ（又は１０ｂ）
がキヤツプ金具１１（又は１２）の開口部１１′
（又は１２′）でこすられて磨耗することも、また
切損することもないので、従来になく安全なステ
アリング装置を得ることができる。

前述の如く、両内索９ｂ，１０ｂの少くとも一
方が伸長した場合は、ホイールを固定していても
舵手段は伸張分だけ不用意に回転し、舟艇はこま
かい蛇行をするので、乗員は内索の伸長を知るこ
とができるから、安全な場所に到達してから内索
の伸長を修正すればよく、この場合においても舟
艇が安全な場所に到達するまでに内索が切損する
心配がない。前記内索の伸長の修正は、一般に導
管９ａ，１０ａの少くとも一方を長くして、相対
的に内索９ｂ，１０ｂを短くする方法が従来から
行なわれている。また内索は使用を開始してから
しばらくは、比較的早く伸張するが、それ以後の
伸張は極めて少くなり、したがつて前記長孔１５
ａ，１６ａもそれほど長大なものを必要とするも
のではない。

上述の如く、本考案は極めて簡単な改良によつ
て、危険な内索の切損事故を解消した実用効果の
大なる考案である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例の一部切欠正面図、
第２図は第１図のＡ−Ａ線断面図、第３図は従来
のものの一部切欠正面図である。 １：ケーシング、２：蓋、５：駆動部材、９，
１０：引き専用コントロールケーブル、９ａ，１
０ａ：導管、９ｂ，１０ｂ：内索、１１，１２：
キヤツプ金具、１５，１６：孔あき索端金具、１
５ａ，１６ａ：長孔、１７，１８：ピン。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ケーシングの一方に枢支され、一端にステアリ
   ングホイルが固着されると共に他端にピニオンが
   刻設された操舵軸と、前記ピニオンと噛合する歯
   がその外周面に刻設されると共にその一方の側面
   の軸心から外周方向の対照位置に一対のピンが植
   設され、且つ前記ケーシングに軸により枢支され
   た駆動部材と、前記ケーシングの他方に固定され
   た２本のコントロールケーブルと、該コントロー
   ルケーブルのそれぞれの内索の端部に固着した孔
   あき索端金具の孔が前記ピンに夫々係合された形
   式の舶用ステアリング装置において、前記孔あき
   索端金具の孔が内索の軸方向の長孔であることを
   特徴とする舶用ステアリング装置。