JPS6228667Y2

JPS6228667Y2 -

Info

Publication number: JPS6228667Y2
Application number: JP4278082U
Authority: JP
Priority date: 1982-03-26
Filing date: 1982-03-26
Publication date: 1987-07-23
Also published as: JPS58146046U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は自動車のエキゾーストブレーキ制御装
置に関する。

デイーゼルエンジンを塔載した自動車などにあ
つては、排気管の途中にシヤツタを設け、車両減
速時にこのシヤツタを閉じることにより、ピスト
ン排気行程での排気仕事を急増させてエンジンブ
レーキの効きを高める、エキゾーストブレーキが
取付けられていることが多い。

従来のエキゾーストブレーキの制御回路として
は、例えば第１図のようになつている。

１はエンジンキースイツチ、２はエキゾースト
ブレーキスイツチ、３はクラツチスイツチ（クラ
ツチペダルを離すとオン）、４はアクセルスイツ
チ（アクセルペダルを離すとオン）で、これらの
スイツチが全てオンとなつたときにマグネチツク
バルブ５が切換動作して、エアタンク６からの加
圧空気をエアシリンダ７の作動室７Ａに送り込
み、排気管８の途中に設けた、エキゾーストシヤ
ツタ９を閉じるように、ピストン１０を作動させ
る。

この場合、エキゾーストブレーキが効くのは、
クラツチペダルとアクセルペダルが共に解放、つ
まりエンジン無負荷でクラツチが継がつているエ
ンジンブレーキ時にエキゾーストブレーキ２をド
ライバーがオンにしたときである。

しかしながら、このような構成では、エキゾー
ストブレーキを効かせた方が好ましい、例えば下
り坂走行時などでも、いちいちドライバーがエキ
ゾーストブレーキスイツチ２を操作しなければな
らず、ドライバーの負担が大きいという操作上の
問題があつたがその解決を目的とした考案を本出
願人は実願昭56−60642として提案している。し
かしその他に急にエキゾーストブレーキをかけて
減速するときに後続車両に認知させることができ
ないという問題があつた。

さらに、回路構成の点からは、マグネチツクバ
ルブの作動電流を複数個のスイツチを介して流す
ため、スイツチの接点負荷が大きくて高価なもの
が必要となる欠点もあつた。

本考案はこのような問題を解決するために提案
されたもので、エキゾーストブレーキスイツチの
自動（オート）と手動（マニアル）との選択によ
り、自動時には下り坂走行に伴いフートブレーキ
を一度操作することでエキゾーストブレーキが効
くようにし、また回路的にはマグネチツクバルブ
の駆動回路を各種スイツチと切り離したエキゾー
ストブレーキ制御装置を提供する。

以下、本考案の実施例を図面にもとづいて説明
する。

第２図において、トランジスタTr₁はアクセル
スイツチ４がオンのときにオン、トランジスタ
Tr₂はクラツチスイツチ３がオンのときにオン、
さらにトランジスタTr₃は、アクセルスイツチ４
がオンの状態でブレーキスイツチ１２がオンにな
るとサイリスタSCRを介してオンになり、これ
らが全てオンのときにトランジスタTr₄がオフと
なる（これらにより判別回路が構成される）。

電源端子（＋）からの電流は、それぞれ上記ト
ランジスタTr₁〜Tr₃の非導通時に、各々抵抗
R₅，R₆，R₇並びにダイオードD₁，D₂，D₃を介し
てトランジスタTr₄のベースに印加される。

ブレーキスイツチ１２はフートブレーキに連動
して制動時にオンとなり、このときストツプラン
プ１３が点灯する。

選択回路としてのエキゾーストブレーキスイツ
チ１４はマニアル接点Ｍと、オート接点Ａをも
ち、それぞれマグネチツクバルブ５の駆動回路を
構成するスイツチングトランジスタTr₅のベース
にダイオードD₄，D₅を介して接続する。

トランジスタTr₅が導通すると、リレーＬに抵
抗R₉を介して電源端子（＋）からの電流を流
し、その接点ａを閉じてマグネチツクバルブ５を
励磁し、エアシリンダ７にエアタンク６からの加
圧空気を送り込むように切り換える。

前記エキゾーストブレーキスイツチ１４のマニ
アル接点Ｍ側は、途中から抵抗R₈、ダイオード
D₆を介して前記トランジスタTr₃とサイリスタ
SCRとの間に接続し、スイツチ１４をマニアル
接点Ｍに投入すると、トランジスタTr₃をオンに
する。

また、同じくオート接点Ａ側には途中に下り坂
を検出する手段としての、傾斜検出スイツチ１５
が介装され、下り斜面の走行中にスイツチオンと
なる。なお、傾斜検出スイツチ１５としては、例
えば減速度を感知する減速スイツチのようなもの
でもよい。

一方、前記トランジスタTr₄は、その非導通時
に抵抗R₉を介してスイツチングトランジスタTr₅
に電源電圧を印加するが、導通時には電源電圧を
アースしてしまう。

なお、図中R₁〜R₄はそれぞれトランジスタTr₁
〜Tr₃及びサイリスタSCRへの印加電流を制御す
る抵抗を示す。

次に動作について説明する。

車両の減速運転時にエキゾーストブレーキを効
かせたいときは、エキゾーストブレーキスイツチ
１４をマニアル接点Ｍに投入する。

トランジスタTr₁とTr₂とは無負荷でクラツチ
を継ないでいる状態、すなわちアクセルスイツチ
４とクラツチスイツチ３が共にオンのために導通
し、同時にトランジスタTr₃が導通するので、ト
ランジスタTr₄のベース電位がアースされトラン
ジスタTr₄は非導通に切り換わる。

上記マニアル接点Ｍの接続により、スイツチン
グトランジスタTr₅のベース電位が上昇している
ため、トランジスタTr₄のオフによりトランジス
タTr₅のコレクタ・エミツタ間には抵抗R₉を介し
て電流が流れ、リレーＬを励磁してその接点ａを
閉じる。

この結果、マグネチツクバルブ５に通電され、
エアシリンダ７にエアタンク６からのエアを送り
込むように切り換わるため、エキゾーストシヤツ
タ９が排気管８を閉じ、エキゾーストブレーキが
かかるのである。

エキゾーストブレーキの解除はエキゾーストブ
レーキスイツチ１４をオフの位置に戻せばよい。

なお、このエキゾーストブレーキスイツチ１４
をマニアル接点Ｍに投入したままにすると、減速
時には必らずエキゾーストブレーキが効くことに
なる。

次に、下り坂を多く含む道路を走行するときな
ど、下り坂でのみ自動的にエキゾーストブレーキ
をかけたいときは、エキゾーストブレーキスイツ
チ１４をオート接点Ａに切り換える。

下り坂では傾斜検出スイツチ１５がオンになる
ため、トランジスタTr₅のベースに高電位が印加
される。

下りの減速状態ではアクセルスイツチ４とクラ
ツチスイツチ３が共にオンであり、このときフー
トブレーキを操作するとストツプランプ１３が点
灯するとともにサイリスタSCRのゲートが開
き、アクセルスイツチ４、抵抗R₃を介してトラ
ンジスタTr₃のベース電圧がかかり、このトラン
ジスタTr₃が導通する。

この結果トランジスタTr₄のベース電位がアー
スされてこれが非導通となり、この瞬間から上記
と同様にトランジスタTr₅がオンとなり、リレー
Ｌが励磁されてマグネチツクバルブ５が切り換わ
り、エキゾーストシヤツタ９が作動してエキゾー
ストブレーキがかかるのである。

この場合、トランジスタTr₃をオンにするサイ
リスタSCRは、フートブレーキを操作しないと
導通しないため、下り坂でエキゾーストブレーキ
をかけるときは必らずストツプランプ１３も点灯
し、後続車両に制動状態を認知させられる。

なお、いつたんブレーキ操作を行えば、その後
はサイリスタSCRは導通状態を保つので、ブレ
ーキペダルを離してもエキゾーストブレーキは継
続的に効く。

サイリスタSCRはアクセルスイツチ４をオフ
にすると非導通の状態に復帰し、次にゲート電圧
がかかるまでトランジスタTr₃をオフにする。

下り坂から平坦路に移れば、傾斜検出スイツチ
１５がオフになるので、トランジスタTr₅が非導
通となつてエキゾーストブレーキは解除される。

エキゾーストブレーキを効かせたくないとき
は、エキゾーストブレーキスイツチ１４をオフの
状態に保持すれば、トランジスタTr₅が非導通に
保たれるため、他の条件がエキゾーストブレーキ
をかける状態を満足しても、エキゾーストブレー
キが働くことはない。

また、減速時以外はエキゾーストブレーキスイ
ツチ１４をいずれに投入しても、トランジスタ
Tr₁〜Tr₃のいずれかがオフになつているため、
同様にエキゾーストブレーキが効くことはない。

以上のように本考案によれば、エキゾーストブ
レーキスイツチにマニアルとオート接点を設け、
オート時には下り坂走行に伴い自動的にエキゾー
ストブレーキが効くようにしたため、下り坂を多
く含む道路を走行するときは、いちいちスイツチ
操作をしなくても下り坂で必らずエキゾーストブ
レーキを効かすことができ、ドライバーの負坦を
軽減できる。

また、この場合、フートブレーキの操作を条件
にしているため、後続車両に制動作用を認知させ
ることができる。

マグネチツクバルブへの通電回路は、アクセル
スイツチ、クラツチスイツチ、ブレーキスイツチ
などの信号回路とは別に切り離されているので、
各種スイツチの電流負荷を小さくして、その小型
化あるいは低コスト化がはかれるという効果もあ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来装置の回路図である。第２図は本
考案の実施例を示す回路図である。３……クラツチスイツチ、４……アクセルスイ
ツチ、５……マグネチツクバルブ、６……エアタ
ンク、７……エアシリンダ、８……排気管、９…
…エキゾーストシヤツタ、１２……ブレーキスイ
ツチ、１３……ストツプランプ、１４……エキゾ
ーストブレーキスイツチ、１５……傾斜検出スイ
ツチ、Tr₁〜Tr₅……トランジスタ、SCR……サ
イリスタ、Ｌ……リレー、R₁〜R₁₀……抵抗。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

エキゾーストブレーキのマニアルとオートの選
択回路と、選択回路がマニアル時にはアクセル全
閉、クラツチ接続により、また同じくオート時に
はこれらに加えてフートブレーキの操作によりエ
キゾーストブレーキの作動を判断する判別回路
と、下り坂走行を識別する傾斜検出回路と、上記
マニアル時には判別回路のみの出力で、オート時
には判別回路と傾斜検出回路との出力によりエキ
ゾーストブレーキを作動させる駆動回路とを備え
たことを特徴とするエキゾーストブレーキ制御装
置。