JPS62286826A - 自動車用空調装置 - Google Patents
自動車用空調装置Info
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- JPS62286826A JPS62286826A JP61130083A JP13008386A JPS62286826A JP S62286826 A JPS62286826 A JP S62286826A JP 61130083 A JP61130083 A JP 61130083A JP 13008386 A JP13008386 A JP 13008386A JP S62286826 A JPS62286826 A JP S62286826A
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- air conditioning
- defrost
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00735—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models
- B60H1/00785—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models by the detection of humidity or frost
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- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
３、発明の詳細な説明
「奔ｇＩ−箇１１１ 重心■］
本発明は自動車用空調装置に関する。
［従来技術の説明］
本発明に関連する従来技術のひとつとして、実開昭５９
−５８６１５号公報に記載の車両用空調装置がある。こ
れは、エンジン始動後一定時間内にデフロストスイッチ
がオン操作された際に、外気温度が所定値よりも低い場
合にはデフロスト制御し、外気温度が上記所定（ｔｉ′
ｉよりも高い場合にはデミスト制御するようにしたもの
である。
−５８６１５号公報に記載の車両用空調装置がある。こ
れは、エンジン始動後一定時間内にデフロストスイッチ
がオン操作された際に、外気温度が所定値よりも低い場
合にはデフロスト制御し、外気温度が上記所定（ｔｉ′
ｉよりも高い場合にはデミスト制御するようにしたもの
である。
しかしながら、このような従来技術においては、デフロ
ストスイッチのオン／オフ操作でデフロストあるいはデ
ミストの開始および終了が行なわれるので、操作面での
煩わしさを伴なうばかりでなく、外気温度のみに従って
デフロスト制御かデミスト制御かの選択が行なわれるの
で、外気温度が低ければデミストが必要とされる場合で
もデフロスト制御になるなど、ウィンドガラスの状態に
応じた適切な制御を与えることができず、更に、デフロ
ストスイッチの操作忘れによって必要以上にデフロスト
制御あるいはデミスト制御が行なわれ、車室内の空調状
態が悪化するおそれがあるなどの問題があった。
ストスイッチのオン／オフ操作でデフロストあるいはデ
ミストの開始および終了が行なわれるので、操作面での
煩わしさを伴なうばかりでなく、外気温度のみに従って
デフロスト制御かデミスト制御かの選択が行なわれるの
で、外気温度が低ければデミストが必要とされる場合で
もデフロスト制御になるなど、ウィンドガラスの状態に
応じた適切な制御を与えることができず、更に、デフロ
ストスイッチの操作忘れによって必要以上にデフロスト
制御あるいはデミスト制御が行なわれ、車室内の空調状
態が悪化するおそれがあるなどの問題があった。
［発明の目的］
本発明は上記観点に基づいてなされたもので、その目的
は、デフロスト制御ならびにデミスト制御の開始および
終了を自動化することができ、しかも、必要とされる制
御がデフロストかデミストかを的確に判別することがで
きる自動車用空調装置を提供することにある。
は、デフロスト制御ならびにデミスト制御の開始および
終了を自動化することができ、しかも、必要とされる制
御がデフロストかデミストかを的確に判別することがで
きる自動車用空調装置を提供することにある。
［目的を達成するための手段］
本発明においては、第１図に示されるように、自動車の
ウィンドガラス外面の曇りを検出する量検出手段と、前
記ウィンドガラス外面の温度を検出する温度検出手段と
、前記ウィントガ１ラス内面の湿度を検出する湿度検出
手段と、前記量検出手段および温度検出手段の検出情報
に基づいてデフロスト制御の必要／不必要を判別するデ
フロスト判別手段と、前記湿度検出手段の検出情報に基
づいてデミスト制御の必要／不必要を判別するデミスト
判別手段と、車室内空調要求スイッチの操作に基づいて
車室内空調制御の必要／不必要を判別する車室内空調判
別手段と、各判別手段の判別結果に基づいてデフロスト
制御またはデミスト制御あるいは車室内空調制御を選択
する選択手段とを有する自動車用空調装置によって、上
記目的を達成する。
ウィンドガラス外面の曇りを検出する量検出手段と、前
記ウィンドガラス外面の温度を検出する温度検出手段と
、前記ウィントガ１ラス内面の湿度を検出する湿度検出
手段と、前記量検出手段および温度検出手段の検出情報
に基づいてデフロスト制御の必要／不必要を判別するデ
フロスト判別手段と、前記湿度検出手段の検出情報に基
づいてデミスト制御の必要／不必要を判別するデミスト
判別手段と、車室内空調要求スイッチの操作に基づいて
車室内空調制御の必要／不必要を判別する車室内空調判
別手段と、各判別手段の判別結果に基づいてデフロスト
制御またはデミスト制御あるいは車室内空調制御を選択
する選択手段とを有する自動車用空調装置によって、上
記目的を達成する。
〔発明の実施例］
第２図は本発明の一実施例を示す構成図である。
図において、１は自動車用空調装置のダクトで、その内
部に、送風ａ１２．エバポレータ３およびヒータコア４
が配設されている。エバポレータ３およびヒータコア４
は送風機２の下流に設けられている。送風機２は、マイ
クロコンピュータ５の制御下におかれた送風機駆り回路
６によって、風量制御されるようになっている。ダクト
１の最上流には、内外気の導入選択を行なうためのイン
テークドア７が設けられている。インテークドア７は、
マイクロコンピュータ５の制御下におかれたインテーク
ドア駆動回路８お゛よびアクチュエータ９によって、制
御されるようになっている。エバポレータ３とヒータコ
ア４との間には、冷気と暖気との混合割合を調節するエ
アミックスドアｌＯが設けられている。エアミックスド
ア１０は、ａ側に当接することでフルヒートとなり全風
量がヒータコア４を通して下流に送られ、ｂ側に当接す
ることでフルクールとなり全風量がヒータコア４をバイ
パスして下流に送られる。このようなエアミックスドア
１０は、マイクロコンピュータ５の制御下におかれたエ
アミックスドア駆動回路１１およびアクチュエータ１２
によって、制御されるようになっている。ダクト１の最
下流には、デフロスタ吹出口を開閉するデフドア１３と
、ベント吹出口を開閉するベントドア１４と、フロア吹
出口を開閉するフロアドア１５とが設けられている。こ
れらのドア１３，１４．１５は、夫々、マイクロコンピ
ュータ５の制御下におかれたデフドア駆動回路１６およ
びアクチュエータ１７、ベントドア駆動回路１８および
アクチュエータ１９．フロアドア駆動回路２ｏおよびア
クチュエータ２１によって、制御されるようになってい
る。２２は当該空調装置のコンプレッサで、マイクロコ
ンピュータ５の制御下におかれたコンプレッサ駆動回路
２３で制御される電磁クラッチ２４によって、図示しな
いエンジンとの結合がオン／オフされるようになってい
る。
部に、送風ａ１２．エバポレータ３およびヒータコア４
が配設されている。エバポレータ３およびヒータコア４
は送風機２の下流に設けられている。送風機２は、マイ
クロコンピュータ５の制御下におかれた送風機駆り回路
６によって、風量制御されるようになっている。ダクト
１の最上流には、内外気の導入選択を行なうためのイン
テークドア７が設けられている。インテークドア７は、
マイクロコンピュータ５の制御下におかれたインテーク
ドア駆動回路８お゛よびアクチュエータ９によって、制
御されるようになっている。エバポレータ３とヒータコ
ア４との間には、冷気と暖気との混合割合を調節するエ
アミックスドアｌＯが設けられている。エアミックスド
ア１０は、ａ側に当接することでフルヒートとなり全風
量がヒータコア４を通して下流に送られ、ｂ側に当接す
ることでフルクールとなり全風量がヒータコア４をバイ
パスして下流に送られる。このようなエアミックスドア
１０は、マイクロコンピュータ５の制御下におかれたエ
アミックスドア駆動回路１１およびアクチュエータ１２
によって、制御されるようになっている。ダクト１の最
下流には、デフロスタ吹出口を開閉するデフドア１３と
、ベント吹出口を開閉するベントドア１４と、フロア吹
出口を開閉するフロアドア１５とが設けられている。こ
れらのドア１３，１４．１５は、夫々、マイクロコンピ
ュータ５の制御下におかれたデフドア駆動回路１６およ
びアクチュエータ１７、ベントドア駆動回路１８および
アクチュエータ１９．フロアドア駆動回路２ｏおよびア
クチュエータ２１によって、制御されるようになってい
る。２２は当該空調装置のコンプレッサで、マイクロコ
ンピュータ５の制御下におかれたコンプレッサ駆動回路
２３で制御される電磁クラッチ２４によって、図示しな
いエンジンとの結合がオン／オフされるようになってい
る。
２５はウィンドガラス外面の曇りを検出する量検出手段
、２６はウィンドガラス外面の温度を検出する温度検出
手段としてのサーミスタ等の感温素子、２．７はウィン
ドガラス内面の湿度を検出する湿度検出手段としての結
露センサである。第３図（ａ）および第３図（ｂ）は量
検出手段２５゜感温素子２６および結露センサ２７の取
付例を示す取付説明図°である。第３図（ａ）および第
３図（ｂ）において、２８はウィンドガラス、２９は車
体、３０は車室内のダツシュボードである。量検出手段
２５はダツシュボード３０上に設けられている。量検出
手段２５は１発光素子２５ａと受光素子２５ｂとを有し
、発光素子２５ａがウィンドガラス２８のワイパー払拭
範囲３１内に投光し、受光素子２５．ｂがウィンドガラ
ス２８の外面２８ａからの反射光を受光するように、構
成されている。感温素子２６は、その感温部がウィンド
ガラス２８の外面２８ａに密着するように、ウィンドガ
ラス２８の外面２８ａのワイパー払拭範囲３１外に設け
られている。結露センナ２７は、ウィンドガラス２８の
内面２８ｂ表面の湿度を検出するように、ウィンドガラ
ス２８の内面２８ｂの視界の妨げとならない例えば上端
開部分に設けられている。
、２６はウィンドガラス外面の温度を検出する温度検出
手段としてのサーミスタ等の感温素子、２．７はウィン
ドガラス内面の湿度を検出する湿度検出手段としての結
露センサである。第３図（ａ）および第３図（ｂ）は量
検出手段２５゜感温素子２６および結露センサ２７の取
付例を示す取付説明図°である。第３図（ａ）および第
３図（ｂ）において、２８はウィンドガラス、２９は車
体、３０は車室内のダツシュボードである。量検出手段
２５はダツシュボード３０上に設けられている。量検出
手段２５は１発光素子２５ａと受光素子２５ｂとを有し
、発光素子２５ａがウィンドガラス２８のワイパー払拭
範囲３１内に投光し、受光素子２５．ｂがウィンドガラ
ス２８の外面２８ａからの反射光を受光するように、構
成されている。感温素子２６は、その感温部がウィンド
ガラス２８の外面２８ａに密着するように、ウィンドガ
ラス２８の外面２８ａのワイパー払拭範囲３１外に設け
られている。結露センナ２７は、ウィンドガラス２８の
内面２８ｂ表面の湿度を検出するように、ウィンドガラ
ス２８の内面２８ｂの視界の妨げとならない例えば上端
開部分に設けられている。
第２図に示されているように、曇検出手段２５の発光素
子２５ａはマイクロコンピュータ５の制御下におかれた
発光素子駆動回路３２によって駆動され、その受光素子
２５ｂの検出出力が増幅回路３３および入力回路３４を
介して曇情報としてマイクロコンピュータ５に入力され
るようになっている。感温素子２６の検出出力は増幅回
路３５および入力回路３４を介して温度情報としてマイ
クロコンピュータ５に入力されるようになっている。マ
イクロコンピュータ５は、ウィンドガラス２８の外面２
８ａが曇っているか否かを曇検出手段２５の曇情報に基
づいて判別し、曇りが有る場合にその曇りが霜か水滴か
を感温素子２６の温度情報に基づいて判別することによ
って、デフロストの必要／不必要を判別する。結露セン
サ２７の検出出力は増幅回路３６８よび入力回路３４を
介して湿度情報としてマイクロコンピュータ５に入力さ
れるようになっている。マイクロコンピュータ５は、ウ
ィンドガラス２８の内面２８ｂが曇っているか否かを結
露センサ２７の湿度情報に基づいて判別することによっ
て、デミストの必要／不必要を判別する。マイクロコン
ピュータ５には、更に、入力回路３４を介して、車室内
の空調を要求スるエアコンスイッチのオン／オフ操作情
報と、設定温度、室内温度、外気温度１日射量等の空調
制御情報とが従来周知の手段を介して入力されるように
なっている。マイクロコンピュータ５は、エアコンスイ
ッチのオン／オフ操作情報によって、車室内の空調の必
要／不必要を判別する。
子２５ａはマイクロコンピュータ５の制御下におかれた
発光素子駆動回路３２によって駆動され、その受光素子
２５ｂの検出出力が増幅回路３３および入力回路３４を
介して曇情報としてマイクロコンピュータ５に入力され
るようになっている。感温素子２６の検出出力は増幅回
路３５および入力回路３４を介して温度情報としてマイ
クロコンピュータ５に入力されるようになっている。マ
イクロコンピュータ５は、ウィンドガラス２８の外面２
８ａが曇っているか否かを曇検出手段２５の曇情報に基
づいて判別し、曇りが有る場合にその曇りが霜か水滴か
を感温素子２６の温度情報に基づいて判別することによ
って、デフロストの必要／不必要を判別する。結露セン
サ２７の検出出力は増幅回路３６８よび入力回路３４を
介して湿度情報としてマイクロコンピュータ５に入力さ
れるようになっている。マイクロコンピュータ５は、ウ
ィンドガラス２８の内面２８ｂが曇っているか否かを結
露センサ２７の湿度情報に基づいて判別することによっ
て、デミストの必要／不必要を判別する。マイクロコン
ピュータ５には、更に、入力回路３４を介して、車室内
の空調を要求スるエアコンスイッチのオン／オフ操作情
報と、設定温度、室内温度、外気温度１日射量等の空調
制御情報とが従来周知の手段を介して入力されるように
なっている。マイクロコンピュータ５は、エアコンスイ
ッチのオン／オフ操作情報によって、車室内の空調の必
要／不必要を判別する。
空調制御情報は、周知のように、車室内を設定温度に制
御すべき熱負荷の量を表わす総合信号の演算に用いられ
る。
御すべき熱負荷の量を表わす総合信号の演算に用いられ
る。
マイクロコンピュータ５には図示しないイグニッション
スイッチの閉成で動作電源が与えられ、本例では、デフ
ロストの必要／不必要、デミストの必要／不必要、車室
内空調の必要／不必要の順にその判別が行なわれるよう
になっている。
スイッチの閉成で動作電源が与えられ、本例では、デフ
ロストの必要／不必要、デミストの必要／不必要、車室
内空調の必要／不必要の順にその判別が行なわれるよう
になっている。
第４図は上記構成の動作フローチャートである。以下第
４図を併用して上記構成の動作を説明する。
４図を併用して上記構成の動作を説明する。
図示しないイグニッションスイッチの閉成でマイクロコ
ンピュータ５に電源が印加されると、初期化を経て制御
プログラムが開始する。プログラムの開始で、曇検出手
段ｚ５の発光素子２５ａが発光素子駆動回路３２を介し
て駆動され、ウィンドガラス２８の外面２８ａで反射さ
れた光が受光素子２５ｂで受光されて、その光電出力が
増幅回路３３および入力回路３４を介し曇情報としてマ
イクロコンピュータ５に取り込まれる（ステップ４０）
０次いで、取り込まれた曇情報と予め定められた曇判別
値との間の大小比較を介して、ウィンドガラス２８の外
面２８ａが曇っているか否かの判断が行なわれる（ステ
ップ４１）。曇判別値は、安全運転が阻害されるほどに
霜あるいは微細な水滴の付着でウィンドガラス２８の外
面２８ａが曇っているか否かに基づいて、実験的に定め
られる。ステップ４１で曇り有りと判断された場合には
次のステップ４２に進み、ウィンドガラス２８の外面２
８ａの表面温度を検出する感温素子２６の検出出力が増
幅回路３５および入力回路３４を介し温度情報として取
り込まれる（ステップ４２）０次いで、取り込まれた温
度情報に基づいて、ウィンドガラス２８の外面２８ａの
表面温度が０℃以下であるか否かの判別を介して、曇り
が霜であるか水滴であるかの判断が行なわれる（ステッ
プ４３）、この結果、０℃以下であればウィンドガラス
２８の外面２８ａに霜が付着していると判断され、デフ
ロスト制御が選択される（ステップ４４）、デフコスト
制御では、例えば、第５図に示されるように、送風ａ２
の最大風量制御（ステップ４４０）、エアミックスドア
１０のフルヒート制御（ステップ４４１）、吹出モード
のＤＥＦモード制御（ステップ４４２）およびインテー
クドア７の内気導入制御（ステップ４４３）が行なわれ
、これらの制御を経て、第４図のステップ４０に戻され
る。
ンピュータ５に電源が印加されると、初期化を経て制御
プログラムが開始する。プログラムの開始で、曇検出手
段ｚ５の発光素子２５ａが発光素子駆動回路３２を介し
て駆動され、ウィンドガラス２８の外面２８ａで反射さ
れた光が受光素子２５ｂで受光されて、その光電出力が
増幅回路３３および入力回路３４を介し曇情報としてマ
イクロコンピュータ５に取り込まれる（ステップ４０）
０次いで、取り込まれた曇情報と予め定められた曇判別
値との間の大小比較を介して、ウィンドガラス２８の外
面２８ａが曇っているか否かの判断が行なわれる（ステ
ップ４１）。曇判別値は、安全運転が阻害されるほどに
霜あるいは微細な水滴の付着でウィンドガラス２８の外
面２８ａが曇っているか否かに基づいて、実験的に定め
られる。ステップ４１で曇り有りと判断された場合には
次のステップ４２に進み、ウィンドガラス２８の外面２
８ａの表面温度を検出する感温素子２６の検出出力が増
幅回路３５および入力回路３４を介し温度情報として取
り込まれる（ステップ４２）０次いで、取り込まれた温
度情報に基づいて、ウィンドガラス２８の外面２８ａの
表面温度が０℃以下であるか否かの判別を介して、曇り
が霜であるか水滴であるかの判断が行なわれる（ステッ
プ４３）、この結果、０℃以下であればウィンドガラス
２８の外面２８ａに霜が付着していると判断され、デフ
ロスト制御が選択される（ステップ４４）、デフコスト
制御では、例えば、第５図に示されるように、送風ａ２
の最大風量制御（ステップ４４０）、エアミックスドア
１０のフルヒート制御（ステップ４４１）、吹出モード
のＤＥＦモード制御（ステップ４４２）およびインテー
クドア７の内気導入制御（ステップ４４３）が行なわれ
、これらの制御を経て、第４図のステップ４０に戻され
る。
ステップ４１でウィンドガラス２８の外面２８ａに曇り
が無いと判断された場合、および、ステップ４３でウィ
ンドガラス２８の外面２８ａの表面温度が０℃以上で水
滴が付着していると判断された場合には、ステップ４５
に移行し、ウィンドガラス２８の内面２８ｂの湿度を検
出する結露センサ２７の検出出力が＃ＩＩ＠回路３６お
よび入力回路３４を介し湿度情報として取り込まれる（
ステップ４５）０次いで、取り込まれた湿度情報と所定
値との間の大小比較を介して、デミストが必要か否かの
判断が行なわれる（ステップ４６）、上記所定値はウィ
ンドガラス内面に結露が生じはじめる湿度に設定される
ことが望ましい、ステップ４６で所定値以上であれば、
デミスト制御Ｉ御が選択される（ステップ４７）、デミ
スト制御では１例えば、第６図に示されるように、送風
Ｊａ２の中間風量制御（ステップ４７０）、エアミック
スドア１０のフルヒート制御（ステップ４７１）、吹出
モード０）ＤＥＦ％−ド制ｕ４（ステップ４７２）およ
びインテークドア７の外気導入制御（ステップ４７３）
が行なわれ、これらの制御を経て、第４図のステップ４
０に戻される。
が無いと判断された場合、および、ステップ４３でウィ
ンドガラス２８の外面２８ａの表面温度が０℃以上で水
滴が付着していると判断された場合には、ステップ４５
に移行し、ウィンドガラス２８の内面２８ｂの湿度を検
出する結露センサ２７の検出出力が＃ＩＩ＠回路３６お
よび入力回路３４を介し湿度情報として取り込まれる（
ステップ４５）０次いで、取り込まれた湿度情報と所定
値との間の大小比較を介して、デミストが必要か否かの
判断が行なわれる（ステップ４６）、上記所定値はウィ
ンドガラス内面に結露が生じはじめる湿度に設定される
ことが望ましい、ステップ４６で所定値以上であれば、
デミスト制御Ｉ御が選択される（ステップ４７）、デミ
スト制御では１例えば、第６図に示されるように、送風
Ｊａ２の中間風量制御（ステップ４７０）、エアミック
スドア１０のフルヒート制御（ステップ４７１）、吹出
モード０）ＤＥＦ％−ド制ｕ４（ステップ４７２）およ
びインテークドア７の外気導入制御（ステップ４７３）
が行なわれ、これらの制御を経て、第４図のステップ４
０に戻される。
ステップ４６で湿度情報が所定値以下であればステップ
４８に移行し、エアコンスイッチがオンかオフかの判断
が行なわれる。この結果、エアコンスイッチがオンされ
ていれば次のステップ４９に進んで車室内の空調制御が
選択され、オフされていればステップ４０に戻される。
４８に移行し、エアコンスイッチがオンかオフかの判断
が行なわれる。この結果、エアコンスイッチがオンされ
ていれば次のステップ４９に進んで車室内の空調制御が
選択され、オフされていればステップ４０に戻される。
空調制御では、例えば、第７図に示されるように、設定
温度、室内温度、外気温度１日射量等の空調ｒｕ制御情
報の取り込み（ステップ４９０）、空調制御情報に基づ
く総合信号演算（ステップ４９１）、＠算された総合信
号に従う送風機２．エアミックスドア１０．コ／プレッ
サ２２．モードドア１３゜１４．１５およびインテーク
ドア７の制御が行なわれ（ステップ４９２〜４９８）、
その後、ステップ４０に戻される。
温度、室内温度、外気温度１日射量等の空調ｒｕ制御情
報の取り込み（ステップ４９０）、空調制御情報に基づ
く総合信号演算（ステップ４９１）、＠算された総合信
号に従う送風機２．エアミックスドア１０．コ／プレッ
サ２２．モードドア１３゜１４．１５およびインテーク
ドア７の制御が行なわれ（ステップ４９２〜４９８）、
その後、ステップ４０に戻される。
以と述べた実施例におけるデフロスト制御、デミスト制
御および車室内の空調制御は例示であり、他のデフロス
ト＃Ｊｉ１．デミスト制御および空調制御を適用するこ
とのできることは勿論である。
御および車室内の空調制御は例示であり、他のデフロス
ト＃Ｊｉ１．デミスト制御および空調制御を適用するこ
とのできることは勿論である。
し発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、ウィンドガラス外
面の曇り検出および温度検出に基づくデフロストの必要
／不必要判別と、ウィンドガラス内面の湿度検出に基づ
くデミストの必要／不必要判別と、エアコンスイッチの
操作に基づく車室内空調の必要／不必要判別とによって
、デフロスト制御、デミスト制御および車室内の空調制
御を選択するようにしたので、デフロスト制御ならびに
デミスト制御の開始および終了を自動化することができ
、操作面での煩わしさがなく、スイッチの櫓作文れによ
っで必要口トにデフ０スト制御あるいはデミスト制御が
行なわれるおそれがなくなり、しかも、ウィンドガラス
の状態検出を通してデフロストおよびデミストの必要／
不必要の判別が行なわれるので、必要とされる制御がデ
フロストかデミストかを的確に判別することができるな
どの効果を奏する自動車用空３ｇ装置を提供することが
できる。
面の曇り検出および温度検出に基づくデフロストの必要
／不必要判別と、ウィンドガラス内面の湿度検出に基づ
くデミストの必要／不必要判別と、エアコンスイッチの
操作に基づく車室内空調の必要／不必要判別とによって
、デフロスト制御、デミスト制御および車室内の空調制
御を選択するようにしたので、デフロスト制御ならびに
デミスト制御の開始および終了を自動化することができ
、操作面での煩わしさがなく、スイッチの櫓作文れによ
っで必要口トにデフ０スト制御あるいはデミスト制御が
行なわれるおそれがなくなり、しかも、ウィンドガラス
の状態検出を通してデフロストおよびデミストの必要／
不必要の判別が行なわれるので、必要とされる制御がデ
フロストかデミストかを的確に判別することができるな
どの効果を奏する自動車用空３ｇ装置を提供することが
できる。
第１図は本発明の構成図、第２図は本発明の一実施例を
示す構成図、第３図（ａ）および第３図（ｂ）は第２図
における曇検出手段、感温素子および結露センサの取付
説明図、第４図は第２図の構成の動作フローチャート、
第５図はデフコスト制御の一例を示す制御フローチャー
ト、第６図はデミスト制御の一例を示す制御フローチャ
ート、第７図は空調制御の一例を示す制御フローチャー
トである。 ２・・・送風［３・・・エバポレータ ４・・・ヒー
タコア ５・・・マイクロコンピュータ７・・・イン
テークドア １３・・・デフドア１４・・・ベントド
ア １５・・・フロアドア２２・・・コンプレッサ
２５・・・曇検出手段２６・・・感温素子 ２７・
・・結露センサ２８・・・ウィンドガラス ２８ａ・
・・外面２８ｂ・・・内面
示す構成図、第３図（ａ）および第３図（ｂ）は第２図
における曇検出手段、感温素子および結露センサの取付
説明図、第４図は第２図の構成の動作フローチャート、
第５図はデフコスト制御の一例を示す制御フローチャー
ト、第６図はデミスト制御の一例を示す制御フローチャ
ート、第７図は空調制御の一例を示す制御フローチャー
トである。 ２・・・送風［３・・・エバポレータ ４・・・ヒー
タコア ５・・・マイクロコンピュータ７・・・イン
テークドア １３・・・デフドア１４・・・ベントド
ア １５・・・フロアドア２２・・・コンプレッサ
２５・・・曇検出手段２６・・・感温素子 ２７・
・・結露センサ２８・・・ウィンドガラス ２８ａ・
・・外面２８ｂ・・・内面
Claims (1)
- 自動車のウインドガラス外面の曇りを検出する曇検出
手段と、前記ウインドガラス外面の温度を検出する温度
検出手段と、前記ウインドガラス内面の湿度を検出する
湿度検出手段と、前記曇検出手段および温度検出手段の
検出情報に基づいてデフロスト制御の必要／不必要を判
別するデフロスト判別手段と、前記湿度検出手段の検出
情報に基づいてデミスト制御の必要／不必要を判別する
デミスト判別手段と、エアコンスイッチの操作に基づい
て車室内空調制御の必要／不必要を判別する車室内空調
判別手段と、各判別手段の判別結果に基づいてデフロス
ト制御またはデミスト制御あるいは車室内空調制御を選
択する選択手段とを有することを特徴とする自動車用空
調装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61130083A JPS62286826A (ja) | 1986-06-06 | 1986-06-06 | 自動車用空調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61130083A JPS62286826A (ja) | 1986-06-06 | 1986-06-06 | 自動車用空調装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62286826A true JPS62286826A (ja) | 1987-12-12 |
Family
ID=15025573
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61130083A Pending JPS62286826A (ja) | 1986-06-06 | 1986-06-06 | 自動車用空調装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62286826A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20210094386A1 (en) * | 2019-09-26 | 2021-04-01 | Ford Global Technologies, Llc | Automatic windshield defrosting system |
-
1986
- 1986-06-06 JP JP61130083A patent/JPS62286826A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20210094386A1 (en) * | 2019-09-26 | 2021-04-01 | Ford Global Technologies, Llc | Automatic windshield defrosting system |
| US11052725B2 (en) * | 2019-09-26 | 2021-07-06 | Ford Global Technologies, Llc | Automatic windshield defrosting system |
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